第四章 交通运输布局与区域发展-2022-2023学年高一地理下学期期末复习备考重点讲解课件（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 期末复习备考 1 1 2 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 1 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 （4大重点） 名称 特点 优点 缺点 铁路 速度快；运量大；连续性好，受季节影响小 修建铁路造价高，占地多；要有铁路线 航空 运距远；速度快，多用于运贵重、急需而数量不大的货物 价格高；运量较小；能耗大且设备投资大，技术要求严格 水运 运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时间要求不严的货物 速度慢；要有河海通航条件；灵活性和连续性差 公路 从门口到门口，快速；运距短，多用于运活物、鲜货；对各种自然条件适应性强 成本高，能耗大，载重量小 管道 专管专用，运量大，昼夜不停地运输；不易散落及挥发 灵活性差，建设费用高 一、主要交通运输方式比较 交通运输方式有运距、运时、运量、运价、运向的差异，因此交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 二、交通运输布局的一般原则 1.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导 2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3.影响交通运输布局的区位因素 自然因素 气候 地形 地貌 地质 水文条件 生态环境 社会、经济因素 经济水平 技术装备 地区发展 国防需要 运输需求 不仅要考虑当前的交通运输实际， 还要预测客流、货流未来的发展趋势 影响交通运输线布局的因素: 自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影 响 分 析 地 形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等 社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位 因素 影 响 分 析 经济 因素 合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁 交通线建设的区位条件分析 自然条件： 气候：考虑气温、降水量及强度、气象灾害（如台风、暴风雨） 水文：注意水面宽度（水面宽，跨度大）、水的运动（洋流）、水的性质（海水腐蚀强）、水的状态（如浮冰） 地形：注意谷地深度和坡度 地质：板块交界处，多地震 社会经济条件： 需求（大／小） 经济发展水平，资金 技术水平 原有基础设施（如原有铁路线长短） 政策 环境保护条件：是否破坏当地生态环境。 4.交通运输布局的一般原则 ①依据运输需求原则：运输方式和交通线、站的选择、便准，以及交通运输网密度等，都应根据运输需求而定。 例：我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。 ②适度超前原则：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量。 ③因地制宜原则:运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 ④尽量少占土地原则:交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地（设立高架桥）。 ⑤发挥综合运输优势原则:利于不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 1、京沪高铁部分路段”以桥代路”:为了少占耕地,保护有限的耕地资源。 2、青藏铁路部分路段”以桥代路”:为了保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响。 3、山区交通线”以桥代路”:为了减小线路坡度，缩短里程,减少运输时间。 交通线以桥代路的目的: ⑥其他：平衡地区发展、适应国防需要等。 区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。 5.交通运输布局的变化 区域交通更运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设， 原有交通线、站的改建、扩建或废弃， 不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 三、交通运输需求与交通运输