4.1.2 区域发展对交通运输布局的影响（第2课时）-【争鸣学堂】2022-2023学年高一地理下学期同步课件（人教版2019必修第二册）

【主题探究】——资金与交通运输布局 东耕 西牧 港珠澳大桥全长55 km，主体工程长约29.6 km，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。 (1)指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。 (2)分析港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的原因。 (3)分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。 ①海域宽阔，桥梁跨度大； ②桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂； ③季风气候，夏季多暴雨，多台风活动(气象条件复杂)； ④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高等。 ①资金充足； ②国家政策(及地方政府)支持； ③科技先进； ④对交通运输的需求高。 ①保持航海通道畅通； ②保障航空安全。 406557050 精讲精评 四、资金与交通运输布局 1.交通运输发展的重要性： 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。 芜湖港位于长江下游、安徽省东南部，是全国内河主要港口和国家一类开放口岸。作为长三角城市群的贸易口岸，芜湖港具有承东启西、连南接北的独特区位优势。 406557050 精讲精评 四、资金与交通运输布局 2.资金直接影响交通运输布局： (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展到一定水平 当地政府 全面提高交通运输水平 ★广深高速公路建设难题： 广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备 ； 车流量大，道路养护成本高的难题。 406557050 精讲精评 四、资金与交通运输布局 2.资金直接影响交通运输布局： (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 稀疏 较低 经济发达地区 密集 较高 406557050 精讲精评 四、资金与交通运输布局 3.资金间接影响交通运输布局： 足够的资金 区域经济水平提高 交通线和站点建设 趋势 气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。 提 供 交通运输的电气化、快速化、专业化 改造或提高 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 406557050 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题 东耕 西牧 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。除了热棒技术，青藏铁路攻克多年冻土的方法还有以桥代路、通风管、片石通风路基技术。 406557050 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题 东耕 西牧 在青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。除了热棒技术，青藏铁路攻克多年冻土的方法还有以桥代路、通风管、片石通风路基技术。 (1)青藏铁路部分路段采用“以桥代路”，试分析原因。 ①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路； ②沿线地区河谷多。 ③给野生动物迁徙预留通道。 406557050 【案例分析】——青藏铁路攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题 东耕 西牧 在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术（图示）。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6～5个月。 (2)通风管的原理及作用。 主要作用： 保证冻土温度稳定，保证运行安全。 基本原理：