第四章 交通运输布局与区域发展（章末检测）-2022-2023学年高一地理同步精品课堂（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 随堂练习（原卷版） 一、选择题 高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”,进一步满足居民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成1—2题。 1．目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是(   ) ①气候     ②地形     ③人口密度     ④资源状况 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 2．高铁无轨站选址最适宜(   ) A．利用现有汽车站,降低建设成本 B．靠近城市中心,客流量大 C．靠近高速路出口,方便乘客中转 D．位于城市外缘,地价较低 读我国人口结构变化趋势图，据此完成3—4题。 3．据图分析,制约a地区发展交通运输业的主要因素是(   ) A．气候 B．地形 C．河流 D．资源 4．若计划修建由a城镇至c城镇的公路,则四条线路中的最优线路及理由分别是(   ) A．①线路   地势起伏最小 B．②线路   路程最短 C．③线路   兼顾b城镇 D．④线路   连接城镇最多 在大城市中往往会形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通、市场、行政等因素的发展和变化密切相关。商业中心的等级受服务范围、提供的商品种类及服务人口规模等因素影响。下图为我国某市地铁线分布图，1～6号地铁线按时间顺序而建。据此完成5～7题。 5．据图推测，该城市商业网点(　　) A．向中心汇集，呈单核发展趋势 B．以海岸线为轴线，条带状延伸 C．向外扩散，呈多核心发展趋势 D．以机场和客运站为核心发展 6．下列地点中，最早演变为商业中心地的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 7．与地面交通方式相比，地铁交通(　　) A．建设周期短 B．不受灾害干扰 C．建造成本低 D．更快捷准时 2018年我国高铁总运营里程已经达到了2．9万千米,可以说是名副其实的高铁大国。高铁的速度约每小时300千米,而普通火车的速度只有每小时60—80千米,同样的距离,乘坐高铁要比乘坐火车快得多。据此完成8—9题。 8．我国高铁未能完全取代普通火车的原因有(   ) ①高铁站点距离市中心远 ②普通火车覆盖地域较广 ③普通火车较为经济实惠 ④高铁因运行速度快而不安全 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 9．从自然条件考虑,利用地理信息系统进行高铁线路布局时,需要调取的图层有(   ) ①沿线地质结构图 ②沿线地形图 ③沿线资源分布图 ④沿线植被类型分布图 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ 2018年12月26日,全长307．9千米的济青高铁建成运营,济南至青岛1小时40分钟即可到达,青岛至此真正接入全国高铁网。之前,济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担,济南至青岛需2小时20分钟。为压缩济青间运行的时间,该客运专线停靠的城市较少。2018年12月26日,全长194千米的国家I级客货共线铁路——青连(青岛——连云港)铁路竣工运营。下图为济青高铁、青连铁路及附近铁路示意图。据此完成10—12题。 9． 济青高铁运营后原济青客运专线的功能应改为(   ) A．济青间无停靠站的直达客运线 B．济青间的客货共用线路 C．济青间更多城市的城际客运线 D．济青间的第二高速铁路 11．设计济青高铁时应特別关注高铁运行对两侧地带的环境影响,这是因为高铁运行对两侧地带(   ) A．噪声污染大 B．水体污染大 C．空气污染大 D．事故威胁大 12．济青高铁、青连铁路的运营对青岛产生的主要影响是(   ) ①增大人才向沿线城镇转移的力度 ②就业者的居住地向沿线城镇扩散 ③扩大城市规模,城市问题加剧 ④扩大经济腹地和提高经济效益 A．①② B．①④ C．②③ D．②④ 近年来，成都双流机场的客流量年均增长率接近两位数。2021年6月，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。下图示意天府国际机场周边区域。据此完成13～15题。 注：成都双流机场2019年运量及全国排