4.2 交通运输布局对区域发展的影响（课件）-2022-2023学年高一地理同步精品课堂（人教版2019必修第二册）

新课导入 扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1000多年？历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再？ 忆扬州 （唐）徐凝 萧娘脸薄难胜泪，桃叶眉尖易得愁。 天下三分明月夜，二分无赖是扬州。 第四章 交通运输布局与区域发展 第二节 姓名 区 发 交 布 展 对 通 局 的 影 域 响 活动探究 01 区域认知 区域交通运输方式和布局变化。 04 地理实践力 结合当地实际，合理布局交通运输网，促进区域发展。 03 人地协调观 调查当地交通运输方式和布局变化及其对当地发展的影响。 02 综合思维 交通运输对区域发展的促进作用。 核心素养 1 促进区域经济发展 课堂练习 4 (一)实现区域经济要素空间上的优化配置 交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通越便利，经济要素流动越快，实现的产值越大。 （二）缩短了区域之间的时空距离，加强区际联系 交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使区域活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展，提升经济水平。 青藏铁路动车组列车行驶画面 （二）缩短了区域之间的时空距离，加强区际联系 1 沿海地区——海运优势 改革开放初期，晋江市依靠“三胞”（侨港澳）支持，利用“三闲”起步，民办的小作坊、小工厂如雨后春笋般涌现，全县（包括现在的晋江市和石狮市）掀起兴办乡镇企业的热潮。大力兴办“三来一补”（至1988年就达500多家）和“三资企业”（1988年一年增加94家），促进了外向型经济的发展。 晋江 沿海地区：海运优势→出口加工业、出口创汇农业等 （二）缩短了区域之间的时空距离，加强区际联系 2 偏远的边境聚落——国际陆路交通优势 偏远的边境聚落：国际陆路交通优势→边境贸易口岸 列车穿过中俄口岸驶入满洲里国门画面 2.哪些因素促使凭祥成为我国著名的木制家具产地? 1.凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么? 凭祥虽是偏远的边境县城，却是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的通道。依托国际陆路交通的优势，发展成为边境贸易口岸。 邻近越南，便于从越南进口木材；位于中越边境，地理位置优越；有铁路线经过，交通运输便利。 凭祥，县级市，沿边对外开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具闻名。 读图思考 分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85） 1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年? 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650 万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用(图4.8)，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年 活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85） 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650 万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用(图4.8)，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85） 3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人