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导与球
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第四章【
区域发展战略
第一节交通运输与区域发展
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厚马游
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学习目标
课标要求
素养目标
1.区域认知:从区域视角认识不同区域交
通运输方式和布局的差异及原因。
2.综合思维:能够从时间和空间角度综合
结合实例,说明运输方式和交
分析交通运输方式和布局变化对区域发展
通布局与区域发展的关系。
的影响。
3.人地协调观:能够认识交通运输方式和
布局及其变化与人类活动的关系。
4.地理实践力:通过调查及考察等方式,认
识交通运输对周边区域经济发展的影响。
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自主学习
一、交通运输方式和布局
1.交通运输
(1)概念:利用各种运输工具,使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的
过程。
(2)作用:连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2.不同历史时期的交通运输方式
(1)古代:我国北方以陆路交通为主,南方水运发达。
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(2)现代。
①方式:公路、铁路、水运、航空、管道等。
②发展趋势:高速度、
网络化。
③带来的变化:提高了运量,降低了运输成本,缩短了交通时间,增强了原材
料、产品和人口的流动性
3.特点:具有很强的空间集聚倾向。
[思考1]在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的修建模式,
其作用有何不同?
答案:青藏铁路采取“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供通道,便于
保护动物,保护生态环境:京沪高铁采取“以桥代路”主要是为了节省耕地。
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二、交通运输对区域发展的影响
1.交通运输与城市发展
(1)古代。
①水运地位突出,较大的城市多沿河流发展。
②由于政治、经济和军事的需要,许多城市依托陆路交通发展起来。
(2)近代:铁路的修建,能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通
枢纽城市,就是依托铁路发展起来的,比如石家庄、株洲和怀化。
(3)交通运输条件的变化会影响城市格局。
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2.交通运输与区域经济发展
(1)两者关系。
①交通运输的发展,提高了可达性,强化了区位优势,促进各种生产力要素的
流动和集聚,进而形成经济带。
②区域经济发展水平提高,促进了运输需求增加,使
交通投资增多,交通
可达性提高,运输费用降低,城市区位优势变化。
(2)经济带。
①含义:以交通王线为主轴,以途经的大中城市为依托,以发达的产业为主
体的带状经济区域。
②分类:沿海型、沿河型、沿路型、复合型等。
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[思考2]沿海型、沿河型、沿路型、复合型四类经济带是相互独立的吗?
答案:通过长期的发展,任何一种发达的交通经济所依托的交通轴线,都己经
形成综合交通运输网络,只不过不同运输方式的地位和分工略有差别。如长
江经济带和沿海经济带都不能只依靠沿江水运和海上航运,为促进其发展,
还必须修筑沿江铁路、沿江高速公路(国道公路主干线),建设沿海国道公路
主于线和沿海大铁路。
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预习自评
判断题
(1)交通运输效率的提高,增强各地间的经济联系和人际交往。(√)
(2)交通运输布局仅受区域社会经济条件影响。(×)
(3)交通运输不会直接产生经济效益。(×)
(4)高速火车、大型飞机的出现,说明现代交通运输方式的高速化。(×)
(⑤)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是物流。(×)
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导学探究
探究一交通运输方式和布局
典型例题
(2020浙江7月学考,14—15)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、
便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据
此回答(1)—(2)题:
图例
(1)(综合思维)与市内地铁相比,市郊铁路通常(○核心城市
A.修建在地上B.日客运总量大
C.发车频次高D.站点间距离小-市郊铁路
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