第2部分 第8章 第29讲 交通运输与区域发展（Word教参）-【优化指导】2026年高考地理一轮复习高中总复习·第1轮（湘教版）浙江专用

第29讲　交通运输与区域发展 课标要求 素养要求 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 1.[区域认知]结合区域环境特征，说出区域具有的交通运输方式及特点、线路走向、区域交通运输差异等 2．[综合思维]以区域图、热点材料等为情境，分析交通运输布局的特点以及影响交通布局的因素 3．[地理实践力]联系生活、生产实际，能够对交通运输方式进行比较和选择 4．[人地协调观]结合重大交通工程建设项目，分析交通建设对地理环境和区域发展的影响 [对应学生用书P176] 一、交通运输方式和布局 1．交通运输 (1)概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (2)作用：交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 2．交通运输方式和布局 (1)交通运输方式的演化 ①古代：我国北方以陆路交通为主；南方以水运为主。 ②现代：公路、铁路、水运、航空等现代运输方式，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。 (2)交通运输布局的意义 ①大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。 ②交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 ③高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念，使区域间的同城效应逐渐显著。 (3)交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省” 二、交通运输对区域发展的影响 1．交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 (2)由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。 (3)铁路的修建能够带动沿线城市迅速崛起。 (4)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。 2．交通运输与区域经济发展 (1)交通运输的发展会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚。 (2)形成以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域，即经济带，其类型如下： 经济带 与交通运输的关系 案例 沿海型 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴 日本东海道经济带 沿河型 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极 长江经济带 沿路型 以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极 陇海—兰新经济带 复合型 依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络 德国的莱茵河经济带 [对应学生用书P177] 要点一　交通运输方式与布局 1．交通线布局的区位因素 (1)自然因素 区位因素 影响 地形 ①地表平坦，施工限制较小；地势起伏大，施工难度大； ②平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系； ③山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 ①地质条件复杂的地区要加固地基； ②避开断层、滑坡和泥石流多发区； ③开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和 水系 ①铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流； ②水流湍急，不利于水运； ③河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 ①暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大； ②注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度； ③大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 (2)社会经济因素 区位因素 影响 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客货运量大，促进交通建设；反之，制约交通建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动“老少边穷”地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 2.交通运输“点”的区位选择 (1)港口区位选择答题模板 分析角度 答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航 (2)航空港的区位选择 ①地形开阔、平坦，地势较高，坡度适当，排水通畅，地基稳定。 ②少云雾、少暴雨、风速小、能见度高，跑道沿盛行风方向修建。 ③距城市距离较远(地价低、烟雾少、干扰小)，有快速干道与之相连。 (3)汽车站的区位选择 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)对周边破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。 应用角度 不同交通运输方式的特点 　　库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代以来，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。下图为库里蒂巴公交网络模式图。据此完成1～2题。 1．与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优势是 (　　) ①建设成本低　②建设周期短　③载人运量大　④灵活性较强 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 2．库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市环境问题的作用有 (　　) ①缓解交通拥堵情况，便于居民出行　②充分开发土地利用，优化城市空间结构　③降低空气污染程度，改善生活环境　④提高交通效率，提高城市综合竞争力 A．①④ B．①③ C．②③ D．②④ 1．C　2.B　解析：第1题，相比于在地下修建地铁，路面修建公交建设成本较低，①正确；地铁修建难度较大，相比而言，公交车线路建设周期短，灵活性较强，②④正确；地铁运量更大，速度更快，公交载人运量小，③错误。故选C。第2题，公共交通发展能够减少私家车使用量，缓解交通拥堵情况，便于居民出行，化石燃料使用减少，降低空气污染程度，改善生活环境，①③正确；发展交通轴线对城市空间结构具有影响，优化作用较小，城市综合竞争力受交通效率影响，但交通运输效率不是主要影响因素，②④错误。故选B。 应用角度 交通运输的区位条件 　　随着我国经济的发展，基建能力取得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山地中的大桥即是其中一座(如下图所示)。该桥主跨380米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34根且长度不等，桩长度差值最大可达58米。读下图，完成3～5题。 3．我国克服困难建造多座世界级桥梁是为了 (　　) A．彰显综合国力 B．吸引外资进入 C．改善交通条件 D．打造网红景点 4．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为 (　　) A．地下基岩起伏不平 B．地表高低起伏不平 C．建造难度各不相同 D．永久冻土反复冻融 5．相比国内传统桥塔造型的H形和A形，“小蛮腰”造型可以 (　　) A．降低桥墩自重 B．减小建造难度 C．适应自然环境 D．增加坚固程度 3．C　4.A　5.D　解析：第3题，我国克服困难建造多座世界级桥梁是为了改善交通条件；彰显综合国力、吸引外资进入、打造网红景点可以通过多种途径实现，与桥梁建设关系不大。故选C。第4题，该大桥在施工过程中，因桥位处强岩溶发育带和断层破碎带，基岩起伏不平，同一桥墩下34根承重桩最大桩长差达58米，创世界桥梁史上同一桥墩下群桩最大桩长差记录，A正确；桥墩需要打在基岩上，与地表起伏关系不大，B错误；大桥主桥墩在同一区域建设，建造难度相差不大，C错误；该桥位于亚热带地区，地表没有永久冻土，D错误。第5题，“小蛮腰”是力与美的结合，不但线形美观，而且刚度增加了7倍，D正确；不能降低桥墩自重，A错误；增加了建造难度，B错误；是为了克服自然环境的不利因素，C错误。 要点二　交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输发展促进区域经济发展 2．交通运输影响聚落发展 (1)交通枢纽发展成大城市 (2)交通运输方式演变影响聚落空间形态 (3)交通线的变化影响聚落发展 (4)交通运输的发展和变化影响商业中心的布局 基础角度 交通运输对城市功能区的影响 　　(2024·浙江镇海中学模拟)下图为我国某城市轨道交通沿线土地利用(居住用地、商业用地、工业用地、公共设施)空间分异图。据此完成1～2题。 1．受轨道交通吸引力最小的功能用地是 (　　) A．公共用地 B．商业用地 C．居住用地 D．工业用地 2．图中表示居住用地的 (　　) A．① B．② C．③ D．④ 1．D　2.A　解析：第1题，轨道交通是为了满足城市居民出行的需要而建设的现代交通方式，对于工业的影响不大，因为工业区的运输量较大，故选D。第2题，读图可知，在距离轨道交通任何距离以内都是①功能区的占地面积最大，是城市土地的最主要利用方式，应为居住用地，故选A。 综合角度 交通运输对区域经济发展的影响 　　(2024·浙江1月卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成3～4题。 3．甲、乙、丙分别是 (　　) A．市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B．市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C．市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D．市郊铁路　高速铁路　市区地铁 4．轨道交通发展带来的影响是 (　　) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 3．A　4.B　解析：第3题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。第4题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 京杭运河及沿线城镇发展 ☞教材必修第二册 P94·活动 窑湾古镇坐落于京杭运河与骆马湖交汇处，历史可上溯至春秋，已有1 400多年历史。秦汉时，作为军需品烧窑处，周边窑多，故称窑湾。古镇鼎盛于明清时，为南北水运枢纽和重要的商品集散地。读窑湾古镇地理位置图，完成1～2题。 1．明清时期，窑湾古镇是重要的商品集散地，主要得益于 (　　) A．水运的兴盛 B．发达的制造业 C．广阔的消费市场 D．丰富的农矿产品 2．窑湾古镇难以恢复往日繁荣的景象，主要原因是 (　　) A．京杭运河的淤塞 B．其他交通方式冲击 C．年轻人口大量外迁 D．农业生产条件变化 1．A　2.B　解析：第1题，窑湾古镇地理位置优越，古镇西依京杭运河，东临骆马湖，三面临水，为南北水运枢纽。水运的兴盛带动了窑湾古镇工商业的迅速繁荣，窑湾古镇逐渐发展成为京杭运河上的重要码头和商业重镇，成为重要的商品集散地。故选A。第2题，近现代以来，南北向铁路、公路交通运输的快速发展，以及廉价的近海海运的兴起，京杭运河沟通南北人流、物流的功能优势逐步被各种现代交通方式所取代，失去了在交通运输市场上的竞争力，古镇随之衰落。故选B。 人地协调观2　交通与区域发展的关系 [对应学生用书P181] 模型·思维规范 答题角度 常用术语 交通布局 交通网密集(稀疏)；以铁路(公路)运输为主；交通运输方式多样化(单一)；连接××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏 交通运输方式评价 速度快(慢)，运量大(小)，成本高(低)，灵活性好(差)，连续性好(差)，受自然条件影响大(小) 交通线(港口)区位 自然条件：地形平坦(崎岖)；地质条件复杂；受自然条件(自然灾害)影响大(小)；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静 社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民族团结，巩固国防 对人口的 影响 交通便利(不便)，人口稠密(稀少)，有(不)利于人口迁移 对城市的 影响 交通便利(不便)，城市众多(稀少)；交通条件的变化促进城市的形成和发展；沿交通线形成城市带 对资源开发 的影响 交通条件改善，促进矿产资源的开发，将资源优势转化为经济效益；促进旅游资源的开发，带动旅游业的发展 对农业的 影响 交通便利，有利于农产品的运输，促进商品农业的形成和发展，扩大农产品的销售范围 对社会经济 发展的意义 交通建设带动相关产业发展，扩大就业；促进社会繁荣与稳定；加强地区间的交流与合作；带动沿线地区经济发展；巩固国防，加强民族团结；促进落后地区增收致富；促进经济带的形成；促进物资运输；促进第三产业的发展 不利影响 不合理的交通建设会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失，引发滑坡、泥石流等自然灾害，造成生物多样性减少；占用耕地 典题·思路规范 (2024·浙江Z20联盟三模)阅读图文材料，完成下列问题。 材料一　长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角区域一体化发展已上升为国家战略。通苏嘉甬高速铁路(以下简称“通甬高铁”)连接南通、苏州、嘉兴、宁波四城。2023年3月，该铁路杭州湾跨海铁路桥正式开工，杭州湾南北岸滩涂广，施工难度大。 材料二　下图为长三角地区部分区域高速铁路分布图。 (1)指出杭州湾跨海铁路桥修建时需克服的不利自然条件。 (2)简述通甬高铁修建对长三角地区铁路运输的有利影响。 (3)从社会经济的角度分析通甬高铁得以修建的原因。 答案：(1)地基松软；潮汐作用强；海水腐蚀强烈；夏秋季节台风多发。 (2)缩短南通至宁波的运行里程和时间；缓解原有交通线路运输压力；优化区域铁路网。 (3)区域经济发达，资金充足；科技水平高；长三角一体化战略的需要；客运需求量大。 解析：第(1)题，杭州湾跨海铁路桥属于东南沿海地区，夏秋季节容易受台风的影响；靠近海洋，海水的腐蚀性强；长三角地区由泥沙淤积而成，土质松软，地基不稳定。第(2)题，修建高铁，高铁速度快，可以缩短南通至宁波的运行里程和时间；增加铁路线，缓解交通运输压力，增加交通运输网；促进经济的发展。第(3)题，修建高铁，投资大，长三角地区经济发达，资金雄厚；修建高铁技术要求高，技术先进；长江一体化发展的需要，客运需求量大。 热点探究4　低空经济迅猛发展 [对应学生用书P182] 热点聚焦 2024年11月26日，山东济南公共资源交易中心官网发布了《平阴县低空经济特许经营权出让项目中标公告》，公告显示，项目为出让平阴县低空经济30年特许经营权，这是全国首例低空经济特许经营权出让招标项目。平阴县坐拥两处机场，济南低空产业示范基地、济南低空物流运营示范中心也均选址平阴。平阴将打造集航空器生产制造、服务保障、机场运营、飞行培训、航空教育、飞行表演等于一体的低空经济产业集群。作为战略性新兴产业，低空经济具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点。 考点链接 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 对点演练 低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的战略性新兴产业。2024年，低空经济首次被写入中国政府工作报告。近年来，无人机行业浪潮涌动，深圳更是因为有多家知名企业走向国际，被誉为“无人机之都”。据此完成1～2题。 1．北京、上海、广州等地也拥有无人机产业，但发展规模不如深圳，主要原因是深圳 (　　) A．科技力量雄厚 B．基础设施完善 C．配套产业齐全 D．政府政策支持 2．国家大力发展低空经济的战略意义主要体现在 (　　) ①延长产业链条　②增加就业机会　③提升国家安全水平　④提升国家竞争力 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 1．C　2.D　解析：第1题，据材料“深圳更是因为有多家知名企业走向国际，被誉为‘无人机之都’”可知，北京、上海、广州等地也拥有无人机产业，但发展规模不如深圳，主要原因是深圳配套产业齐全，C正确；深圳与北京、上海、广州都属于我国的一线城市，科技力量、基础设施、国家政策支持力度差异小，A、B、D错误。故选C。第2题，据材料“低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的战略性新兴产业”可知，低空经济为战略性新兴产业，国家大力发展低空经济的战略意义主要体现在提升国家安全水平、提升国家竞争力方面，③④正确；低空经济属于高技术产业，延长产业链不能体现其战略意义，①错误；发展低空经济需要高技术人才，增加就业机会有限，且也不属于其战略意义，②错误。故选D。 3．阅读图文材料，完成下列问题。 低空经济，作为新质生产力的典型代表，是指在1 000米以下(有时可延伸至3 000米)的低空空域内，以各类有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为核心，及与之相关的服务与技术所形成的经济体系。2024年以来，全国已有近30个省份和城市在政府工作报告中明确提出要大力发展低空经济及通用航空。但是，目前多数地区仍是基于运输航空理念对低空经济领域进行管理，尽管有相关的法规和政策支持低空经济发展，但实际执行中却障碍重重，甚至部分地区规划建设的通用机场、飞行服务站等都难以满足产业发展需要，许多低空经济领域尚处于空白状态，因此尽管我国个别地区在低空经济发展领域已取得了显著成就，但从全国的整体视角来看，低空经济的发展仍处于初级阶段，面临着诸多挑战与难题。 (1)从产业发展视角简述低空经济的意义。 (2)指出低空经济可应用的领域。 (3)依据材料，指出当前低空经济发展面临的主要困难。 答案：(1)提高交通运输效率；优化产业布局；促进产业结构优化升级；带动新兴产业的发展；促进第一、二、三产业融合发展。 (2)低空旅游、物流、农林作业、城市建设、影视制作、应急救援等。 (3)管理机制(理念)不匹配；政策法规体系不健全；基础设施建设不足；市场(场景)开发力度不足。 解析：第(1)题，低空经济涉及通用航空器的制造、维修、运营等多个环节，这促进了航空制造业与航空服务业的深度协同；有利于优化区域产业布局；低空经济的发展促使无人机技术与其他技术不断融合创新，为无人机产业的技术升级提供了有力支持，可以促进产业结构优化升级；低空经济的发展催生了一批新兴产业，如低空飞行汽车产业；促进第一、二、三产业融合发展。第(2)题，低空经济的应用领域十分广泛，涵盖了多个行业和众多具体场景，例如，低空旅游、物流、农林作业、城市建设、影视制作、应急救援等。第(3)题，低空经济空域管理政策复杂，监管难度大，政策法规体系不健全；通信与导航基础设施不足，配套设施不完善；低空经济中的一些服务和产品，消费者对其安全性、性价比等方面存在疑虑，市场认知度和接受度较低，市场开发困难。 [课时作业(29)见P430] 学科网（北京）股份有限公司 $$