第四章末整合-【导与练】2022-2023学年新教材高中地理必修第二册同步全程学习全书word（人教版2019）

章末整合 1.(2021·河北卷,5—6)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分,海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量),确定各年份分级标准,绘制中欧航运网络核心组织结构图(如图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下,中国港口的相对地位明显提高,枢纽节点从无到有,形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此回答(1)—(2)题: (1)1995—2015年中欧航运网络系统中(　　) A.欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B.欧洲枢纽节点间联系强度减弱 C.中国枢纽节点网络辐射力增强 D.中国枢纽节点的数量持续增长 (2)2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是(　　) A.上海港—宁波港、深圳港 B.上海港—天津港、宁波港 C.香港港—深圳港、广州港 D.香港港—广州港、厦门港 思路点拨:第(1)题,读图可知,中国枢纽节点的支线节点数量不断增加,说明中国枢纽节点的网络辐射能力增强,C项正确;中欧海运贸易量总体增长,因此欧洲枢纽节点货物吞吐量增加,A项错误;欧洲枢纽节点周边的支线节点数量减少,但枢纽节点间的联系强度并未减弱,B项错误;中国枢纽节点的数量相对稳定,D项错误。第(2)题,根据所学知识可知,我国最大的港口为上海港,香港港相比上海港,辐射力较弱,C、D错误。材料中“形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构”,而天津港位于我国北方,B错误。故选A。 答案:(1)C　(2)A 2.(2021·山东合格考,21—23)避险车道(下图)是为了使速度失控的车辆驶离正线,安全减速,在行车道外侧增设的专用车道。京昆高速雅安—西昌(凉山彝族自治州州府)段,地理环境复杂,被称作“天梯高速”。2020年4月20日,雅安—西昌段扩容工程可行性研究报告会在西昌举行。据此回答(1)—(3)题: 　　　　　 　　　　　 　　　　　 (1)京昆高速雅安—西昌段沿途设有多个避险车道,主要是因为该路段(　　) A.大雾天气多 B.地势起伏大 C.地质灾害多 D.桥梁隧道多 (2)影响雅安—西昌段扩容的决定性因素是(　　) A.气候 B.科学技术 C.地形 D.社会经济 (3)雅安—西昌段扩容工程的实施将有利于(　　) ①保护当地环境　②加强民族团结　③促进经济发展　④完善交通网络 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 思路点拨:第(1)题,避险车道是为了使速度失控的车辆驶离正线、安全减速而在行车道外侧增设的专用车道。京昆高速雅安—西昌段沿途设有多个避险车道,主要是因为该路段地势起伏大,车辆容易发生刹车失灵,B正确。第(2)题,影响雅安—西昌段扩容的决定性因素是社会经济条件,主要根据当地的车流量大小确定是否要扩容,D正确。第(3)题,雅安—西昌段扩容工程的实施将有利于促进沿线少数民族地区的经济发展,加强民族团结;促进沿线的经济发展;完善交通网络,促进交通的便利化,②③④正确。扩容工程要开挖山体,砍伐树木,不利于生态保护,①错误。 答案:(1)B　(2)D　(3)D 一、交通运输方式的合理选择 　　各种交通运输方式在技术、经济上各有长短,都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式,客运要根据价格、安全性、时效、目的等进行选择,两者都要本着“多、快、好、省”的原则,图解如下: 二、交通运输线的区位选择 1.基本原则——“低、高、大、小” 成本低 山区线路起伏要小,尽量沿等高线修建,尽量减少隧道修建量;平原道路要直,桥梁要少 安全性高 山区线路要避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区;平原线路要避开沼泽区 经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点;国道与高速公路以直达为主 生态破坏小 平原少占耕地,避开农田水利设施;山区要注意植被保护;避开生态保护区与生态脆弱区 2.分析思路 宏 观 决 策 社会经济(人口、资源、城镇分布及经济布局) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等 决定性因素 自然因素(地质、地貌、气候、水文) 趋利避害,减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形 影响选线 科技 克服不利自然条件的制约 保障因素 微 观 选 线 铁路、高速公路 线路平直 共同原则:方便快捷、少占耕地、减少对居民区不必要的干扰 地方性公路 尽量多连接一些节点 管道 利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河流 三、交通点的区位条件答题模板(以港口为例) 思考方向 满分术语 陆域 条件 地形 地质稳定、地形平坦、坡度适当—