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A.沿岸流提供丰富的泥沙
B.沿岸流自南向北搬运泥沙
C.波浪不断侵蚀沿岸泥沙
D.波浪使泥沙平行海岸堆积
14.帕图斯湖东岸的沙坝
()
A长度与宽度不断减小
B.沉积物质颗粒杂乱
C.增强风暴潮对海岸的冲刷
D.可作为港口防波堤
15.推测帕图斯湖
()
A渔民人工养殖可减缓沼泽化
B.入湖径流增大,湖泊深度也增加
C流域植被恢复可减缓沼泽化
D.随时间的变化面积越来越大
16雅丹地貌是河湖相沉积岩经凤化、间歇性流水冲刷、风蚀等地质作用形成的土墩和沟槽。柴
达木盆地大部分地区年降水量小于200mm,西北部仅有15mm,多荒漠景观,盛行西北风,最高风
速可达40s:多砂岩、页岩等岩层,雅丹地貌分布面积大。其中,冷湖地区的背斜褶皱构造上广
泛分布着垄岗和沟槽整齐排列的垄岗状风蚀雅丹地貌。下面左图为柴达木盆地雅丹地貌主要分布
图,右图为冷湖垄岗状雅丹地貌景观图。
2
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(1)简述柴达木盆地雅丹地貌分布面积大的自然原因。
(2)简析冷湖雅丹地貌广泛发育于背斜褶皱构造的原因。
(3)说明冷湖雅丹地貌主要由风力侵蚀作用形成的理由。
第10课时
地表形态与人类活动
知识梳理
一、地形对聚落、交通线路分布的影响
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地形对聚落和交通线路分布的影响很大,它影响着聚落和交通线路的形态、密度、分布和规模
等。
1.地形对聚落的影响
影响
表现
原因
典型例子
平原广阔,聚落多呈团
自然条件对聚落形态的制约
我国北方
平原地区
块状,密度大,规模较
作用小,聚落往往以某功能
的村落
大
区为中心向四周发展
聚落的形
山区河谷地带城镇发展受地
态、规模、
形的制约:水乡聚落往往沿
密度
聚落多呈条带状,分散
我国南方
丘陵山区
河分布和延伸,一方面可获
而且规模较小
的村落
得较好的用水条件,另一方
面水运交通便利
我国的城
地势平坦,土壤肥沃,便于
市多分布
城市聚落发育的理想环
平原
农耕,节省建设投资,交通
在地势较
境
便利
低的第三
级阶梯上
西宁位于
湟水谷
地势相对较低,热量条件相
地,西安
一般气温低,城市多分
山区和高原
对优越;地形、水源等条件
位于渭河
聚落的分布
布在山间盆地或谷地中
好
谷地,太
原位于汾
河谷地
巴西利
亚、墨西
热带的平原地区气候过于湿
哥城等位
热带地区
城市多分布在高原上
热,高原上比较凉爽
于热带地
区的高原
上
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2.地形对交通线路的影响
影响
山区交通建设的一般原则
原因
①山地修建交通运输干线的成
方式
首选公路运输,其次是铁路运输
本高、难度大;②建造公路的
成本、技术难度较铁路小
选线一般应按地形的走势来确
①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地
定路线的走向。原因:①尽量
带:②线路一般呈“之字或“8字状(线路尽量与
节约建设成本:②降低技术难
等高线平行);③避开陡坡和断层、滑坡、泥石
度:③工程施工要安全:④降
线路走向
流等地质灾害多发地段:④在适宜的过河点跨过
低运营成本和提高运营的安全
河流:⑤尽量选择两点间的最近距离,尽量多地
性(如果选取最直、最短的线
经过各级居民点;⑥避免占用耕地,避开农田水
路,就必须开凿较多的山坡,
利设施
填平沟谷,建造较多的桥梁或
隧道)
山区的人口主要集中在河谷地
般来说,平原、山间盆地、河谷等人口稠密、
带,这样可以联系较多的居民
线网密度
经济发达的地方,线网密度大。例如,我国的交
点,方便人们的出行,吸引较
通线路东部稠密、西部稀疏
多的客货流,从而提高运营
量,增加经济效益
注意:在进行交通线路的选线时,要充分考虑沿线的自然、经济、社会、交通、技术、生
态等因素的综合影彩响,选择有利地形,避开不利地段,尽可能降低工程造价,设法减少对生态环境
的破坏。
二、人类活动对地表形态的影响
主要表现:填海造陆、开挖河道、修筑梯田、修建水库等,人类活动不断地塑造着新的地表形
态。
课后练习
(2020·新课标全国卷Ⅱ)地名常和所在地特定时期的地理环境有关。下图所示区域有1700多
个行政村,其中85%以上的村名与自然要素或地理方位有关。该区域处于毛乌素沙地与黄土高原的
过渡地带。据此完成1一2题。
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37°人河流
区域边界
110°
1.与图示区域中的地名河*“梁*柳相关的自然要素依次是
(
A.水文、地貌、植被
B.地貌、水文、植被
C植被、地貌、水文
D水文、植被、地貌
2.图示甲、乙两地区