内容正文:
课时分层训练(十) 运输方式和交通布局与区域发展的关系
知识点1 交通运输方式和交通布局
1.下图是某规划区示意图,在规划中要确定一条公路干线。已知客货流收发点是火车站、县城和乡镇。一般来说,干线的走向根据主要经济点的分布而定。这条干线主要连接火车站A和县城B以及乡镇C、D。
请分析下面三个方案的利弊,并选择一种最佳方案。
方案一:A-B
方案二:A-D-C-B
方案三:A-B C-E D-F
解析:在起点和终点既定的情况下,按照交通线路的选择,应在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡的观点,来判断三种方案的利弊。
答案:方案一:占用耕地最少,线路短,但交通量也最小。它只连接了火车站A和县城B,乡镇C、D的货物只能靠河流运输,极为缓慢。
方案二:占用耕地较多,而且线路最长,县城B的货物,首先要经过D镇、C镇才能运到火车站,周转时间长。
方案三:该方案取客货流收发之间的最小值,交通量最大,线路较短,使交通运输方便、快速,但占用耕地多。
综合以上分析,方案三为最佳公路方案。
知识点2 交通运输对区域社会经济的影响
下图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货物的铁路运输量差异。读图,完成2~3题。
2.接受湖北输出货运量最大的邻省(直辖市)位于湖北以( )
A.南 B.北
C.东 D.西
3.承担由邻省(直辖市)输入湖北的货运量最大的铁路线是( )
A.京沪线、京广线
B.京广线、焦枝线
C.京九线、枝柳线
D.陇海线、焦枝线
2.A 3.B 解析:第2题,由图可知,接受湖北输出货运量最大的邻省为湖南省,位于湖北以南。第3题,京沪线、陇海线均不经过湖北省,京九线虽有极少部分线路经过,但对湖北省的货物运输作用不大。
知识点3 交通运输对聚落的影响
山东省临清市地处运河沿岸,明清时期一度成为我国北方有名的商埠,每日船来车往,富商云集,烧制的“临清砖”专供皇家御用。中华人民共和国成立后,临清与其他城市相比明显发展得缓慢,成为山东省经济欠发达的县市之一。随着京九线的开通,临清市又面临大发展的机遇。据此,完成4~5题。
4.导致临清市在明清时期城市经济发展水平较高的主要区位因素是( )
A.资源
B.文化教育
C.交通
D.“临清砖”的生产
5.中华人民共和国成立后,导致临清市发展缓慢的主要因素是( )
A.清王朝的灭亡
B.战争和灾害
C.“临清砖”的停产
D.交通运输方式的变化
4.C 5.D 解析:临清市在明清时期城市发展水平高得益于京杭运河,即交通条件。伴随着运河的衰落,临清市发展缓慢。
读高速公路与城市建成区空间关系示意图,完成6~7题。
6.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( )
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
7.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( )
A.城镇化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区的不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城镇化快速推进时期,甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式
6.C 7.B 解析:第6题,从图中可以看出,甲模式高速公路从城区穿过;乙模式高速公路从城市建成区外经过。对比两幅图可知,甲模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影响比乙模式大。第7题,城镇化初期高速公路一般不直接穿过城市建成区,以避免其对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市面积扩大,高速公路部分被城市包围,形成乙模式向甲模式的转变。
读南京高铁站区各行业圈层分布密度图,完成8~9题。
8.企业密度集中度最高的区域距离高铁站( )
A.0.5~1.0 km B.1.5 km附近
C.2.0 km附近 D.2.0~2.5 km
9.各行业中批发和零售业数量比重最大,其主要考虑的区位因素是( )
A.场地租金低廉 B.人口流动频繁
C.周边环境优美 D.距离货源地近
8.C 9.B 解析:第8题,读图,横轴表示距离,纵轴表示数量比重。在某一距离上,数量比重越大,表示企业密度越集中。图中距离高铁站2 km处比重最大。第9题,根据图例,各行业中批发和零售数量比重最大,主要考虑的区位条件是人口流动频繁。
10.下图是东亚某沿海地区示意图,图中乙是传统的港口城市,丙是新建港口城市。读图,完成下列问题。
(1)推测甲城早期至近现代城市形态的发展变化,说明原因。
(2)制约乙城港区进一步发展的自然原因是;丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市,其港区发展的主要优势条件是__。
(3)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案,其中较合理的是______线,简述判断理由。
(4)从