内容正文:
第四章 交通运输布局与区域发展
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
课程标准
课标解读
结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例,理解区域交通运输布局的一般原则。【综合思维】
2.结合实例,说明交通运输需求对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
3.结合实例,说明资金对交通运输布局的影响。【区域认知】【综合思维】
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思维导图
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知识点01 交通运输布局的一般原则
一、交通运输布局的任务
交通线网、场站如何组织,客流、货流如何分配、引导。
二、交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。
三、影响交通运输布局的因素
1.人文因素:既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
2.自然因素:地质、地貌、气候、水文等。
3.其他因素:不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。
四、区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占士地:挥综合运输优势;其他。
五、区域交通运输布局的变化
1.变化:①新的交通线、站建设原有交通线、站的改建、扩建或废弃专用线、站建设。
2.影响:使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
【即学即练1】(2022·山东潍坊·高一期末)道路交又口是各种交通流的汇集点,特别是非信号灯控制的平面交叉口,存在很多交通冲突,安全隐患突出。交通渠化是指在道路上设置交通岛(下图),对道路交通实行空问分离。使各类交通各行其道、顺序行驶。规模较大的交通岛上常有绿化植被。据此完成下面小题。
1.在道路交叉口进行渠化设计的主要参考因素是( )
A.道路宽窄 B.交通流量 C.建设成本 D.视线遮挡
2.交通岛的绿化植被一般选用( )
A.常绿矮木 B.常绿小乔木 C.落叶大乔木 D.季节性花卉
知识点02 交通运输需求与交通运输布局
一、交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量较小,交通线的标准较低,场站规模较小。
需求量较大,交通线的标准较高,场站规模较大。
二、区域发展差异对交通运输布局的影响
区域内发展不平衡导致交通运输需求差异较大,交通运输布局需要重点关注交通运输需求大的点和线。
主要交通运输线应该尽可能连接沿线主要城市,在相邻重要城市之间往往需要布局多条平行的交通线。
三、交通运输方式对交通运输部局的影响
交通运输需求不同,运量、运距、运时、运价、运向等差异。为了充分发挥不同运输方式的特点,要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,从而形成综合性交通运输枢纽。
【即学即练2】
(2022·山东·威海市教育教学研究中心高一期末)云南省建元(建水县至元阳县)高速公路位于横断山脉红河大裂谷中,全线共有桥梁57座,隧道13座,桥隧占路线总长67.32%。其中,咪的村隧道是世界第二长公路螺旋隧道,建设难度大,历时700多天才得以贯通。图中左图示意建元高速公路布局,下图示意咪的村隧道景观。据此完成下面小题。
3.一直以来公路运输是建水与元阳两地最主要运输方式,是因为公路运输( )
A.运量大 B.灵活性强 C.速度快 D.连续性好
4.咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是( )
A.少占耕地 B.克服地形障碍 C.保护自然植被 D.降低建设成本
知识点03 资金与交通运输布局
一、经济发展水平与交通运输布局的关系
1.经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,质量较低。
2.经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,质量较高。
二、区域经济发展与交通运输布局的关系
区域经济发展水平的提高,有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
三、典型案例
1.我国青藏铁路的建设,攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期,土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时,铁路路基不稳定,威胁列车运行安全。在这样的时候,插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量,使下层土壤保持结冻状态。
2. 桥隧技术的成熟,使得公路、铁路穿越山区,跨越河、海天堑,改变了传统盘山迂行的布局方式,有效的缩短了通行里程和时间。
我国西部山区山高谷深,在这里修建高速公路和高速铁路,常常是高架桥梁与隧道相连,工程量大,技术要求高,施工难度大,单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如,沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例,贵州段高达81%,云南段也达70%。
【即学即练3】
5.(2022·山东聊城·高一期末)阅读图文资料,完成下列要求。
滇越铁路连接我国昆明和越南海防港,由法国人于20世纪初修建,轨道为窄轨设计,初期设碧色寨和河口两个特等站。受多种因素影响,滇越铁路整体运输能力和效率较低。20