4.1 区域发展对交通运输布局的影响课件 2022-2023学年高中地理人教版（2019）必修二

区域发展对交通运输布局的影响 第四章第一节 交通运输布局 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120km。 课前阅读：浙江义乌民用机场 在义乌建设民航机场的原因？ 促使义乌机场不断扩建并成为对外开放航空口岸的原因？ 2 01 案例 材料一：北京到上海的交通运输方式包括航空、高速铁路、高速公路、普通公路和普通铁路。截至2003年，京沪铁路全长1463km，运营速度160km/h。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度为350km/h。2019年京沪高铁全线运送旅客2.15亿人次。 思考：为什么在京沪两地间要布局多种交通方式？为什么在已有京沪铁路的基础上，还要修建京沪高铁呢？ 需求增长→布局变化 需求量大的点和线 ——依据运输需求原则 01 案例 材料二：上海虹桥高铁站总建筑面积约44万㎡，设16站台。昆山南站建筑面积约4万㎡，设4站台。 思考：比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的建筑面积，并简析原因。 需求量→布局的规模大小 （1）京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？ （3）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ （4）为什么高铁站基本上都设立在城区的边缘？ 思考 连接沿线主要城市 过密：影响高铁运行速度 过疏：无法满足沿线重要城市的运输需求 高速铁路全线全封闭，列车通过时速度快 、噪音大，布局在城区边缘减少对城市交通和市民生活的干扰 （1）京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？ 连接主要城市，站点分布均匀 （2）高铁线为什么要连接沿线主要城市？ 城市是区域经济发展中心，交通体量大，因此城市成为交通运输网的节点，应尽量连接主要城市 （3）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 过密会导致停车频繁，影响运输速度，同时会增加土地面积增加建设成本；过疏的话站点之间距离较远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输的需求，同时会使高铁客源减少，不利于高铁运营 （4）为什么高铁站基本上都设立在城区的边缘？ 促进高铁站所在郊区的经济发展；从城市边缘经过，不会干扰城市交通；城市边缘的地价较低，建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁 5 01 案例 材料三：情境1——北京南站到首都国际机场T2航站楼选择地铁前往，花费30元，和70分钟左右的时间。 情境2——上海虹桥高铁站到上海虹桥国际机场需要多少费用和多少时间呢？ 世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽 01 案例 衔接和转运效率高 ——依据运输需求发挥综合运输优势原则 小问题：从北京南站到首都国际机场除乘坐地铁还有什么交通运输方式呢？ 7 问题回顾 在义乌建设民航机场的原因？ 促使义乌机场不断扩建并成为对外开放航空口岸的原因？ 增长特点，决定变化特点 01 案例 材料四：京沪高铁的设计时速为380km/h，在开行出期定为时速300km/h。直到开通几年后,才将运营速度提升到350km/h。 思考：为什么京沪高铁初期运行时没有定位最高时速？ ——适度超前原则 01 案例 京沪高铁西渴马隧道 京沪高铁南京大胜关长江大桥 思考：为什么需要开凿隧道？为什么需要修建桥梁？ ——因地制宜原则 10 01 案例 材料六：京沪高铁桥梁的长度约1140km占正线长度86.5%。 思考：京沪高铁多采用高架桥的主要原因是什么？ ——少占土地原则 11 02 案例 材料一：1978年，我国的铁路运营里程为5.17万千米，全国铁路旅客发送量8.1亿人次，1998年全国铁路运营里程为6.64万千米，全国铁路完成旅客发送量约9.5亿人次，到2018年底，铁路运营里程已达13.1万千米以上，全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次。 思考：我国铁路里程在1978年以后的变化速度有何特点？为什么会有这样的特点？ 经济发展水平→交通运输水平 提问：有了一定交通运输需求就有相应交通运输布局么？ 12 02 案例 材料二：青藏铁路一期工程于1958年开工建设，1984年5月建成通车，二期工程于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。 思考：1.为什么青藏线一期工程1984年5月建成通车，而二期工程在2001年6月才开工？ 资金 技术水平 提问：有了一定交通运输需求就有相应交通运输布局么？ 13 02 案例 材料二：青藏铁路一期工程于1958年开工建设，1984年5月建成通车，二期工程于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。 思考：2.入藏铁路有四个方案，为什么选择青藏铁路方案？ 满足城市运输需求 提问：有了一定交通运输需求就有相