第四章 交通运输布局与区域发展-【知识手册】高中地理全册必背章节知识清单（人教版2019必修第二册）

Chapter 4 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 知识点1：交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务：交通 、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2．交通运输布局的目的：实现区域 的合理化，以获得最大的 效益和 效益。 3．影响交通运输布局的因素 (1)人文因素：既要适应 、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和 、装备等条件。 (2)自然因素： 、 、气候、水文等。 (3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测 、货流未来的发展趋势。 4．交通运输布局的原则：依据运输需求；适度 ；因地制宜；尽量少占 ；发挥综合运输优势。 5．区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 知识点2：交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求与交通运输布局的关系 需求量 交通线标准 场站规模 较小 较大 2.区域发展差异对交通运输布局的影响 3．交通运输方式对交通运输布局的影响 知识点3：资金与交通运输布局 1．资金对交通运输布局的直接影响 (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力 建设急需的 、站点 发展至一定水平 政府拥有足够的 全面提高交通运输 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 经济发展 交通线、站点密度 交通线、站点质量 经济落后地区 经济发达地区 2．资金对交通运输布局的间接影响 1．五种主要交通运输方式的评价 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式、大型化、专业化 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化、专业化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2．交通运输方式的选择 各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下： 3．交通运输布局的原则 原则 具体内容 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 4．交通运输线的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积