假期作业十九 区域发展对交通运输布局的影响-【快乐假期】2022高一地理暑假大作业（新教材，人教版）

　　 十九、区域发展对交通 运输布局的影响 　　　　　　　 自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影响 地 形 平原 对线路的限制较小,选线 时要尽量少占好地,处理 好与农田水利建设、城镇 发展的关系.例如,京沪 高铁的许多路段采用“以 桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑, 尽量避开地形复杂地区, 在陡坡上修成“之”字状 弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨 越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石 流多发区,特别是开凿隧道时应 尽量避开断层带,从背斜部位 穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴 雨、大风等出现的强度和频率以 及冻土、积雪的深度等 　　早期,在山区修建公路多为“之”字形的盘 山路(如图一).现在,在山区修建高速公路则 是逢山开道、遇沟建桥,尽量取最短距离(如图 二).据此完成１~２题. １．在山区,公路常修建成“之”字形,是为了 (　　 ) A．增加线路长度,发展旅游 B．通过更多的居民点 C．增加山区线路的密度 D．减小线路的坡度 ２．现在山区兴建高速公路尽量取最短距离,不 呈“之”字形的主要原因是 (　　 ) A．汽车性能的改善 B．少占耕地的要求 C．科技水平的提高 D．节省投资的需要 “无水港”是指在内陆地区建立的有港口 服务功能的物流中心,内陆的进出口商品可以 在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交 给货代或船运公司.作为京津冀协同发展、 “一带一路”倡议等国家战略的重要节点,天津 港不断优化海陆双向物流网络布局.近年来, 天津港 陆 续 在 内 陆 腹 地 辟 建 了 ２５ 个“无 水 港”,完善港口与内陆的运输通道,实现内陆地 区与国际航运的贯通.据此完成３~４题. ３．“无水港”业务的快速发展,主要得益于 (　　) A．高铁运输快速发展 B．海运速度不断加快 C．河海联运逐步实现 D．集装箱运输迅速发展 ４．天津港在内地大力发展“无水港”业务的主 要目的是 (　　) A．降低运输成本　　　B．减轻港口负担 C．扩大港口腹地 D．节约运输时间 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 ５５ 　　我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁 路中常见的路基工程,桥梁成为了高铁亮丽的 风景线.京津高铁时速３５０千米,桥梁占比达 ８８％.据此完成５~６题. ５．普速铁路的桥梁工程多分布于 (　　) A．平原 B．峡谷 C．盆地 D．山地 ６．平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是 (　　) A．降低建设成本 B．保障列车高速安全运行 C．缩短建设周期 D．减少暴雨洪涝灾害影响 　　可达性是指借助特定的交通系统从某一 给定位置到达目的地的便利程度,其与区域经 济发展关系密切.下图示意２００１年和２０１３ 年我国机场可达性分布变化情况.据此完成 ７~８题. ７．２００１~２０１３年间我国机场可达性变化特征 是 (　　) A．东部和西部机场可达性差距不断扩大 B．东北地区机场可达性增长快于西南 C．西北和西南地区机场可达性增长较快 D．中部地区机场可达性增长快于西南 ８．导致我国机场可达性出现上述变化的最主 要原因是 (　　) A．区域经济发展日趋均衡 B．西部大开发的推进 C．东部经济结构调整 D．中部承接产业转移 南昆客运专线是连接云、桂两个省级行政 区的 首 条 高 铁,其 中 云 南 段 隧 道 比 例 高 达 ７１％.读下图,完成９~１１题. ９．云南段隧道比例高的主要影响因素是 (　　) A．气候 B．河流 C．地形 D．人口分布 １０．南昆客运专线的建成 (　　) ①扩大了珠三角经济辐射带动作用　②提 升了西南地区出海通道的运输能力　③扩 大了云桂地区的矿产资源出口　④减缓了 北海城镇化速度 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ １１．梧州曾是广西较大的城市,但其后来的发 展却大大落后于柳州和南宁,主要影响因 素是 (　　) A．地形 B．河流 C．交通 D．政策 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 􀪋 �