思维导图：常见的天气系统（总论）-2023年高考总复习狙击与专项突破

高频考点68　 天气系统 【拓展提升】 成贵高速铁路设计时速250km。家住成都的小明寒假期间乘坐G2191次列车到贵阳旅游。下表为G2191次列车的部分运行时间情况。据此完成下面小题。 站名 成都东 （30.6°N，104.2°E） 乐山 （29.4°N，103.8°E） 宜宾西 （28.7°N，104.8°E） 毕节 （27.2°N，105.3°E） 贵阳东 （26.7°N，l06.6°E） 到站/发车时间 09:28 10:14/10:17 11:04/11:09 12:16/12:25 13:11 注：成都东（30.6°N，104.2°E）是高铁站的经纬度。 1． 导致成贵高铁运行速度相对较慢的自然因素是（     ） A．地形因素 B．气候因素 C．水文条件 D．生态环境 2．小明在乘坐列车途中可能看到（     ） A．太阳始终在左前方向 B．太阳高度一直在增大 C．窗外全程都是高山或深谷 D．到达毕节时窗外列车员的影子朝西北 3．与成都相比，冬季的贵阳（     ） A．晴天较多 B．降水量多 C．昼夜温差大 D．空气相对湿度小 【答案】1．A 2．D 3．B 【分析】1．成贵高铁从四川盆地出发，途经云贵高原，沿途山区面积广大，云贵高原喀斯特地貌广布，地势起伏大，为了保障列车运行安全，高铁应降速缓行，而平原地区高铁速度较快，A正确；只有恶劣天气才会导致高铁运行速度减慢，B错误；水文条件对高铁运行速度影响较小，C错误；修建高铁线路一般都要避开生态脆弱地区，因此生态环境对高铁运行速度影响较小，D错误。故选A。 2．此时为寒假，太阳直射南半球，太阳视运动轨迹为从东南方向移动到西南方向，列车大体上自西北驶向东南，太阳部分时间位于列车的右前方，A错误；小明乘坐列车途中从上午到下午（北京时间13：11到达贵阳东站时，换算成当地地方时已过12：00），太阳高度先增大后减小，B错误；途经地区中部分地区是盆地，地形平坦，C错误；小明到达毕节时北京时间为12：16，毕节当地地方时还不到12：00，此时当地太阳位于东南方向，窗外列车员的影子朝西北，D正确。故选D。 3．贵阳冬半年由于受到昆明准静止锋的影响，阴雨天气多，降水量大于成都，B正确，A错误；贵阳冬季阴雨天气多，昼夜温差较小，C错误；由于贵阳降水相对较多，空气的相对湿度较大，D错误。故选B。 露点是空气因冷却而达到饱和时的温度，其数值越大，反映空气中水汽含量越大。一般情况下，温度相同时湿空气要比干空气密度小。两个温度相近的干、湿气团相遇所形成的锋，称为干线。下图为世界某地区某时刻主要气象要素分布形势示意图，来自极地、太平洋和大西洋的三种性质不同的气团，在该地区交绥形成三个锋：冷锋、暖锋和干线。据此完成下面小题。 4．图中0A、OB、OC表示的锋分别是（     ） A．冷锋暖锋干线 B．暖锋干线冷锋 C．冷锋干线暖锋 D．暖锋冷锋干线 5．0B线两侧露点差异大的主要影响因素是（     ） A．地形 B．降水 C．温度 D．风速 6．推测P点即将发生的天气变化（     ） A．温度升高 B．天气转晴 C．湿度降低 D．风力变大 【答案】4．C 5．A 6．C 【分析】4．图示地区为北美洲，0A、OB、OC代表锋面，所属天气系统为锋面气旋，根据风向以及风向的变化可知：OA线北侧为偏北风，来自极地，气温较低，南侧为偏南风，来自太平洋，气温较高，北半球锋面气旋逆时针旋转，可以判断出OA线表示的是冷锋，同理，OC线南侧为偏南风，来自大西洋，气温较高，北侧为偏北风，来自极地，气温较低，北半球锋面气旋逆时针旋转，可判断OC线为暖锋。由于OB线西侧是来自来太平洋的偏南风，但由于受北美洲西部落基山脉的阻挡，太平洋的暖湿气流难以进入，为干气团，东侧是来自大西洋的偏南风，为湿气团。因此两侧温度差异小，但湿度差异大，判断为干线，C对。故选C。 5．根据图示信息判断OB线位于北美洲落基山脉以东地区，来自太平洋的湿气团受落基山脉阻挡，在山脉西侧迎风坡形成降水，在山脉东侧背风坡下沉增温，湿度减小。北美中部为面积广阔的平原，地势平坦，下垫面性质均一，利于东侧墨西哥湾湿气团的快速深入，因此地形是导致OB线两侧露点差异大的主要原因，A对；OB线两侧露点差异大，导致两侧降水差异大，因此露点影响降水，B错；根据上题分析可知，OB线两侧温度差异小，C错；图中信息反应的是风力，OB线两侧风力相当，与露点关系甚微，D错。故选A。 6．根据上面分析可知，OB为干线，北半球锋面气旋逆时针旋转，P点即将经历干线过境，干线是两个温度相近的干、湿气团相遇所形成的锋，因此P点温度与过境前相当，A错；干线也是锋面，因此P点即将发生天气变化，B错；P点干线过境前，受湿气团控制，湿度大，过境时湿度