内容正文:
地理(必修·第二册)
3. A 4. D 第 3 题,根据材料,云浮在明嘉靖年间“靠山吃山”,出现石
材加工作坊,可知云浮石材加工业最初主要是依靠当地丰富的石料资
源发展起来的,故云浮石材加工业最初兴起的主要因素是原料。 第 4
题,福建水头镇的石材产业在改革开放后才兴起,产业基础不如云浮;
由于其生产时间短,生产经验和工艺水平不如云浮;云浮和水头镇石
材产业都主要依靠国际市场,二者相差不大;根据题干材料中“福建水
头镇的石材产业依托厦门港强势崛起”,且福建水头镇位于我国东南
沿海地区,海陆交通运输发达,故福建水头镇石材产业的发展主要是
依靠便利的海陆运输。
5. D 6. A 第 5 题,由图可知该县快递公司主要分布在城区外围的公
路交会处。 第 6 题,快递公司位于城区外围的公路交会处,交通便利,
利于快递件的收发。
7. (1)劳动力 技术
(2)铝土资源丰富,煤炭资源丰富,交通便利,市场广阔。
(3)农业大省,原料丰富;铁路四通八达,交通运输便利;人口大省,劳
动力资源丰富;消费市场广阔;食品加工技术不断提高。
解析:第(1)题,服装工业需要的劳动力多,为劳动力导向型工业;电子
信息产业对科技依赖性强,为技术导向型工业。 第(2)题,由图可知郑
州市附近铝土资源丰富,其周边地区煤炭资源比较丰富;郑州市为铁
路枢纽,交通运输便利;郑州市周边地区城市众多,铝的消费市场广
阔。 第(3)题,可从原料、交通、劳动力、市场、技术等方面进行分析。
第四章 区域发展战略
第一节 交通运输与区域发展
课堂思维导学
一、
基础梳理
1. 空间
2. 消费
3. 水运 水运
4. 交通时间 经济
激疑:城镇多沿江河、湖泊以及沿海港湾伸展,聚落形态多呈条带状
分布。
合作探究
(1)高速铁路网密度大;连接山东所有重要城市;形成以济南和青岛为
核心的高速铁路网;形成多个高速铁路枢纽站等。
(2)济南和青岛为山东两个核心城市,人口众多,经济发达,客货运输量
大;济南和青岛之间城市较多,交通运输需求量大。
(3)连接众多的高速公路、高速铁路、普通铁路、市内公交和轨道交通及
沿海港口;方便客货集散,客货周转量大;实现立体化交通,减少交叉
运输,有利于保障交通安全。
典例剖析
典例 1:(1)B (2)C 第(1)题,图中箭头方向表示某因素影响增强,结
合曲线形态,地形越复杂,投入产出效率越低;地形越复杂,人口经济
密度越小;交通运输负担大,投入产出效率低;交通运输负担小,人口
经济密度大。 第(2)题,地形种类单一,如山区,人口经济密度小,区
域经济发展的运输负担大;地形复杂,区域交通运输线路建设成本高;
平原地形,对交通运输方式的限制少,种类多;相对高度小的地形,如
青藏高原内部,交通运输网密度小。
举一反三
1. (1)A (2)B 第(1)题,①运输数量小、速度慢、费用较低,应是公路
运输;②运输费用高、速度快、运输数量小,应是航空运输;③运输各项
指标处于中等,是铁路运输。 第(2)题,铁路运输是综合效益最好的交
通运输方式,但公路运输机动灵活,对自然条件的适应性强,在山区优
势更加明显。
二、
基础梳理
1. 河流 铁路 格局
2. 经济带 交通 港口 河流 铁路 综合
激疑:京沪线已经饱和,为缓解旅客运输压力,修建京沪高铁二线。 同
时,京沪高铁二线沿途所经地区大都是经济欠发达地区,京沪高铁二线
的修建能够促进沿线地区社会经济持续发展。
合作探究
(1)明清时期,京杭大运河是全国主要的南北航运通道,沿线人流、物流
集中,济宁依靠京杭大运河漕运而兴盛。
(2)京杭大运河淤塞,京杭大运河运输地位下降;京沪铁路建成及海洋
运输的发展。
典例剖析
典例 2:(1)D (2)B 第(1)题,从城市略图中可以看出该城市早期分
布在河流沿岸,沿河流延伸;早期城市形成时,没有铁路的影响,与沿
河公路的延伸方向一致,不是垂直;河流沿岸地形平坦,不是该城市早
期空间形态形成的主要影响因素。 第(2)题,矿产开发和人口数量的
变化、生活方式和消费水平的变化,不是该城市空间形态变化的主要
原因;该地区地表形态和河流径流没有明显变化。
举一反三
2. (1)C (2)D 第(1)题,由于有京沪铁路、公路、海运等新的更为便
捷的交通运输方式的出现,德州附近的运河航运地位下降,靠河运起
家的德州失去了昔日的繁华。 第(2)题,高铁对沿线地区的带动作用
非常明显,会对德州的空间形态分布造成一定的影响。
基础训练达标
1. D 2. B 第 1 题,该磁悬浮列车的运行时速 80 千米 / 时,比公交车速
度快。 第 2 题,S1 线连接门头沟区(郊区)与石景山区(市区),快速交
通增强了门头沟区和市区的联系。
3.