4.1 区域发展对交通运输布局的影响 【新教材】2020-2021学年人教版（2019）高中地理必修2 讲义（知识梳理+例题透析）

人教版（2019）必修第二册 第四章交通运输布局与区域发展 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则 1．区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。 2.区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 3．交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 布局原则，如下图 交通运输网的形成与发展趋势： 分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。 发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥） ①符拉迪沃斯托克----莫斯科 ②连云港——鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。 主要表现，如下图 交通运输线、站的区位因素： 1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。 以南昆铁路为例，①合理布局交通网；②资源优势转化为经济优势；③促进沿线地区经济发展；④有科学技术作保证；⑤促进区域间的交流和联系；⑥有稳定的客货源；⑦加强民族团结，维护祖国统一 2.影响公路的建设的区位因素：修筑公路， ①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质，水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。 3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 影响交通运输布局的主要因素以及影响分析 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线和点受经济、社会、技术和自然等因素的影响，如下图 1.自然因素 （1）地形 分析:平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 分析