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(时间:70分钟,满分:100分)
一、选择题(每小题2分,共40分)
过去,山区公路多为“之”字形盘山公路。现在,兴建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离(如图所示)。据此回答1~2题。
1.现在山区兴建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有
①经济实力的增强 ②科技水平的提高 ③汽车性能的改善 ④为节省投资
A.①②
B.②③
C.③④
D.②④
2.山区高速公路建设尽量“少走弯路”,主要为了
①缩短里程 ②运行安全 ③减少污染 ④节省投资
A.①②
B.②③
C.③④
D.②④
解析 第1题,高速公路的修建要求尽量平直,随着经济实力的增强和科技水平的提高,人们可以克服一些地形障碍。第2题,山区高速公路“少走弯路”可以缩短里程和运行安全。
答案 1.A 2.A
下图为“崇启大桥位置示意图”。读图,完成3~4题。
3.兴建崇启大桥的主导因素是
A.政治
B.自然
C.科技
D.经济
4.崇启大桥的通车将进一步
A.改善南通的交通区位
B.完善南通的商业网点
C.缩小上海都市圈半径
D.加快上海人口的外迁
解析 兴建崇启大桥的主导因素是经济因素,崇启大桥的通车将进一步改善南通的交通区位。
答案 3.D 4.A
拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600米至4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。读图,完成5~7题。
5.影响拉日铁路选线的主要因素有
A.地形、聚落
B.气候、地形
C.聚落、技术
D.技术、气候
6.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是
A.保护生态环境
B.增大交通流量
C.节省投资成本
D.降低高寒缺氧危害
7.拉日铁路采取单线修建的原因是
A.技术条件限制
B.运输量有限
C.提高运行速度
D.地形地质条件复杂
解析 第5题,建设拉日铁路的目的是方便沿线聚落的对外联系,带动沿线聚落的发展,穿过高山区,桥隧工程量大,故影响拉日铁路选线的主要因素有地形、聚落,A项正确;沿线都是高寒气候,无明显差异,B、D项错误;我国铁路建设技术水平高,不是制约因素,C项错误。第6题,拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是减少对地表环境的破坏,为野生动物的迁徙提供绿色通道,保护生态环境,减少对地表植被破坏,A项正确;桥隧不能增大交通流量,B项错误;增加了投资成本,C项错误;不能降低高寒缺氧危害,D项错误。第7题,拉日铁路采取单线修建的原因是区域内地广人稀,运输量有限,B项正确;技术条件对建设单线、复线影响不大,A项错误;单线不能提高运行速度,C项错误;地形地质条件复杂,不是修建单线的原因,D项错误。
答案 5.A 6.A 7.B
2017年7月15日,京新高速公路临河至白疙瘩段在内蒙古额济纳旗举行通车发布会,至此,京新高速公路全部通车,下图为京新高速公路示意图。读图回答8~9题。
8.京新高速公路在巴彦淖尔到哈密段出入口站较少的原因可能是
A.纬度高气温低,人烟稀少
B.沙漠化严重,工程建设难度大
C.地形千沟万壑,建设成本高
D.气候干旱,大部分地区为无人区
9.京新高速公路建设的意义
A.缩短了北京至青海的距离
B.推动蒙古沿线地区经济的发展
C.缓解兰新高铁的运输压力
D.加强我国东、中、西部地区经济联系
解析 第8题,巴彦淖尔到哈密段地处内陆,气候干旱,大部分地区为无人区,对交通运输的需求量小,故京新高速公路在巴彦淖尔到哈密段出入口站较少。第9题,京新高速公路的建设没有缩短北京至青海两地的距离,A错。京新高速公路没有经过蒙古,故对蒙古影响不大,B错。兰新高铁以客运为主,京新高速公路以货运为主,可以缓解京藏高速的运输压力,C错。京新高速公路是西北连接华北、东北最为便捷的公路通道,加强了我国东、中、西部地区经济联系,D对。
答案 8.D 9.D
“无水港”是指在内陆地区建立的有港口服务功能的物流中心,内陆的进出口商品可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船运公司。作为京津冀协同发展、“一带一路”倡议等国家战略的重要节点,天津港不断优化海陆双向物流网络布局。近年来,天津港陆续在内陆腹地辟建了25个“无水港”,完善港口与内陆的运输通道,实现内陆地区与国际航运的贯通。据此完成10~11题。
10.“无水港”业务的快速发展,主要得益于
A.高铁运输快速发展
B.海运速度不断加快
C.河海联运逐步实现
D.集装箱运输迅速发展
11.天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是
A.降低运输成本
B.减轻港口负担
C.扩大港口腹地
D.节约运输时间
解析 第10题,货物“在当地完成订舱、报关、报检等手续”,通过集装箱方式装运,到沿海港口后,不必重新验货报关,可直接外运。体现了集