第4章　第1节　区域发展对交通运输布局的影响（配套Word教参）-【优化指导】2020-2021学年新教材高中地理必修第二册 (人教版)

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 核心素养 思维导图 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1．结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。 2．通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。 3．人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。 一、交通运输布局 1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3．影响因素 (1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (2)人文因素：经济水平、技术、装备等条件，当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势等。 4．原则：依据运输要求，适度超前，因地制宜，尽量少占土地，发挥综合运输优势等。 5．发展变化 (1)内容：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 (2)作用：区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 [点拨]　交通运输点 交通运输点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。不同的运输方式中，交通运输“点”的特征和功能不同，如下表所示： 功能 特征 火车站 一般运量很大 车站固定设施较完备 汽车站 运量较小，机动灵活，停靠比较方便，货物装卸不在车站内进行 车站内设备较简单 港口 是水运的起点 有一定的港口腹地 航空港 客货运输量小 对技术和安全的要求高，占地面积大，设备齐全 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求与交通运输布局 需求量 交通线标准 场站规模 较小 较低 较小 较大 较高 较大 2．区域发展差异与交通运输布局 (1)交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 (2)城市与交通运输布局 [点拨]　不同地区对交通运输的需求 不同地区间的经济发展不平衡，因此不同地区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需求较大，因此应布局更多的交通运输线、点；经济较落后的地区对交通运输的需求较小，布局的交通线、点对应减少。但是为了促进落后地区的经济发展，可以通过发展交通运输业带动相关产业发展。 3．交通运输需求差异性与交通运输布局 (1)区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 (2)交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 [点拨]　各种交通运输方式的适用范围 运输方式 适合运输的货物 铁路运输 大宗、笨重、需长途运输的货物 公路运输 短程、量小的货物 水路运输 大宗、远程、时间要求不高的货物 航空运输 急需、贵重、数量不大的货物 管道运输 大量气体、液体或粉末状货物 4．交通运输需求的变化与区域交通运输布局 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 三、资金与交通运输布局 1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度 区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [判断正误] 1．交通运输具有投资大、资金回收快的特点。(　×　) 提示　交通运输属于基础设施，投资大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。 2．因交通运输是经济的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。(　×　) 提示　经济落后地区，资金紧张，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。 3．区域主要交通运输线应尽可能在区域内均衡分布。(　×　) 提示　城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求量大，区域主要交通运输线应尽可能连接主要城市。 4．人们对交通运输的需求更多关注的是单种运输的速度。(　×　) 提示　随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加密切，人们生活水平提高， 对交通运输需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 5．足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。(　√　) 提示　随着区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [基础小题] 2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特阿拉伯第二大城市吉达，年客运量将突破1 500万人次。据此完成1～2题