人教版必修二高一地理 专项训练（三） 交通运输布局及影响

高一地理 专项训练（三） 交通运输布局及影响 西藏大部分进出物资经青藏线运输，青藏铁路在布局上与青藏公路近距离并排分布。读西藏公路、铁路运输货运量和货物周转量(运量×距离)变化示意图， 完成1～2题。 1．青藏铁路与青藏公路近距离并排分布，该布局的主要优势有 ①利于修建后公铁联运　②地形、地质条件较好　③利于新建公路物资运输　④利于西藏整体经济平衡发展 A．①② B．③④ C．②③ D．①④ 2．青藏铁路采用与青藏公路平行布局的方案，遵循的原则主要是 A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势 C．减少占用土地 D．适度超前 在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2016年4月29日京张高铁正式开工，2019年6月12日全线铺轨完成。其中的八达岭站最大埋深102米，从八达岭长城下方山体穿过，这是目前世界最大的、也是埋深最大的高速铁路地下车站。京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北省张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成3～5题。 3．从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素变化最明显的是 A．地形地质 B．河流水文 C．科学技术 D．资源分布 4．北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是 A．人口密度大 B．工业密度大 C．景点密度大 D．建筑密度大 5．八达岭站埋藏深度大的原因是 A．保持温度恒定 B．节约建设用地 C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏 1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高速铁路时代”，中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式(下图)。据此完成6～8题。 6．影响高速铁路集中区分布的主要因素是 A．经济 B．地形 C．矿产资源 D．科技 7．日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是 A．受地形影响，城市群多呈条带状分布 B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸 C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形延伸 D．廊道型有利于各区