专题04 交通运输布局与区域发展（知识精讲）-【新教材精创】2019-2020学年高一地理新教材知识讲学（人教版 必修第二册）

专题04 交通运输布局与区域发展 1.交通运输布局的一般原则 （1）交通运输布局的任务: ①如何组织交通线网、站点。 ②如何分配客流、货流。 （2）交通运输布局的目的:实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。 （3）影响交通运输布局的因素: ①社会经济因素：经济、社会发展的需求；经济水平、技术、装备。 ②自然因素:地质、地貌、气候、水文等。 （4）交通运输布局的原则:依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。 （5）交通运输布局的变化 ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 ②影响:使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 2.交通运输需求与交通运输布局 （1）交通运输需求量对交通运输布局的影响: ①交通运输需求量小,布局的交通线标准较低,站点规模较小。 ②交通运输需求量大,布局的交通线标准较高,站点规模较大。 （2）区域发展状况对交通运输布局的影响:交通运输布局重点关注交通运输需求量大的点和线。 （3）交通运输需求差异对交通运输布局的影响: ①要充分发挥不同运输方式的特点。 ②注意不同运输方式之间的衔接和转运。 （4）区域交通运输需求增长特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。 （5）区域交通运输需求分布特点,决定了区域交通运输布局特点。 3.资金与交通运输布局 （1）经济发展水平与交通运输布局的关系: ①经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,质量较低。 ②经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,质量较高。 （2）区域经济发展与交通运输布局的关系:区域经济发展水平提高,有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高,使交通运输布局更加灵活。 4.交通运输促进区域经济发展 （1）促进要素流动: ①要素:资源、产品、设备、劳动力等。 ②影响：实现空间上优化配置；交通越便利、快捷，要素流动越快、耗时越。 （2）缩短时空距离:便捷的交通,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地。 （3）拉动经济增长:直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展,增加就业。 （4）“一带一路”倡议: ①内涵:丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。 ②作用:沿线各国互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平 衡、可持续的发展。 ③优先建设领域:交通运输线以及电网、通信网络等基础设施的互联互通。 ④意义:中国扩大和深化对外开放的需要；加强与沿线各国互利合作。 5.交通运输影响聚落发展 （1）交通枢纽对聚落影响 （2）交通线或方式变化对聚落影响 【知识点1：自然因素对交通运输线布局的影响及交通运输布局的原则】 【知识详解】 1.自然因素对交通运输线布局的影响: 区位因素 影响 地形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如,京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字状弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等 2.交通运输布局的原则: 原则 内容 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、设计标准,以及交通网的密度等,都应依照运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期运输需求,但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展,适应国防需要等 【典例分析】 下图示意区域经济发展中地形复杂程度、人口经济密度、交通运输负担、投入产出效率的相互关系。读图完成(1)~(2)题。 (1) 根据图中信息判断,下列说法正确的是 (　　) A.地形越复杂,投入产出效率越高 B.地形越复杂,人口经济密度越小 C.交通运输负担大,投入产出效率高 D.交通运输负担小,人口经济密度小 (2)下列关于地形与交通运输的说法,正确的是 (　　) A.地形种类单一,区域经济发展的运输负担小 B.地形复杂,区域交通运输线路建设成本低 C.平原地形,交通运输方式种类多