第4章 第1节 区域发展对交通运输布局的影响（课件+练习）-新教材高中地理必修第二册【优化指导】人教版

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准 核心素养 思维导图 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。 2.通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。 3.人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。 [对应学生用书P58] 一、交通运输布局 1．交通运输布局的任务 (1)如何组织交通线网、场站。 (2)如何分配、引导客流、货流。 2．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3．影响交通运输布局的因素 (1)社会经济因素 ①经济、社会发展的需要。 ②经济水平、技术、装备等条件。 (2)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 4．交通运输布局的原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等。 5．交通运输布局的变化与影响 (1)变化 ①新的交通线、站建设 ②原有交通线、站的改建、扩建或废弃。 ③专用线、站建设。 (2)影响：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求量对交通运输布局的影响 (1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，场站规模较小。 (2)交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，场站规模较大。 2．区域发展状况对交通运输布局的影响：交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线。 3．交通运输需求差异对交通运输布局的影响 (1)要充分发挥不同运输方式的特点。 (2)注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 4．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 5．区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平与交通运输布局的关系 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系：区域经济发展水平的提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [判断正误] 1．交通运输具有投资大、资金回收快的特点。(　　) 提示　×　交通运输属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。 2．因交通运输是经济的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、质量高的交通运输网。(　　) 提示　×　经济落后地区，资金紧张，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。 3．足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。(　　) 提示　√　随着区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 [问题思考] 1．西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长坡道为全国之最。影响西成高铁建设的最主要因素是什么？ 提示　社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。 2．1978年，我国的铁路里程仅5.17万公里，全国铁路旅客发送量8.1亿人次；2018年全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。改革开放40年来，我国铁路运营里程的变化及运送旅客量的变化，主要体现了何种因素对交通运输布局的影响？ 提示　交通运输需求。 3．在平原地区修建交通线成本一定低吗？[来源:Zxxk.Com] 提示　修建交通线一般平原地区成本低，山地丘陵地区成本高；主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，故投资少；但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。 [基础小题] 读某区域示意图，回答1～2题。 1．据图分析，制约a地区发展交通运输业的主要因素是(　　) A．气候　　 B．地形　　 C．河流　　 D．资源 2．若计划修建由a城镇至c城镇的公路，则四条线路中的最优线路及理由分别是(　　) A．①线路　地势起伏最小 B．②线路　路程最短 C．③线路　兼顾b城镇 D．④线路　连接城镇最多 1．B　2.D　[第1题，从图中可以看出，a地区被山地包围，修建道路的难度较大，故地形成为制约该地发展交通运输业的主要因素。第2题，从图中可以看出，通过①线路连接a和c，经过的城镇少，不利于居民出行，不是最优线路；通过②线路连接a和c，采取直线直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，并且经过的城镇更少，不是最优线路；通过③线路连接a和c，虽然经过了多个城镇，但是直接穿过山地，工程量大，修建难度大、成本高，不是最优