2019版 创新设计 二轮专题复习地理 第二部分 专题九 交通运输布局及其影响 (共2份打包)

专题九　交通运输布局及其影响 [考纲原文呈现]　交通运输：生产活动中地域联系的重要性和主要方式。交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 考点一　交通运输线区位及其影响(全国卷近5年2考) [核心知识必备] 1.交通运输线区位条件分析与建设意义 区位条件 答题满分模板 自然条件 地形(平原地区地形平坦，施工难度小；山区地形起伏大，施工难度大，沿等高线延伸)、地质(地质稳定；地质不稳定，多断层或地下溶洞、暗河)、气候(暴雨、大风等气象灾害出现次数少；受风雪、冻土影响大)、水文(避开沼泽，跨越河流少，工程量小；多次跨越河流与沼泽，工程量大) 社会经济条件 沿线资源丰富(贫乏)，城市众多(稀少)，劳动力充足(短缺)，经济发达(落后)，工业协作条件好(差) 科技条件 具备(没有)在××等恶劣环境下建设的技术水平 建设意义 ①完善交通运输网；②将资源优势转化为经济优势，带动沿线经济发展；③加强区域间交流与合作，缩小区域经济差异；④带动相关产业发展，促进就业；⑤巩固国防；⑥加强民族团结等 2. 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 [高分能力培养] 新题尝试 1.(2018·全国卷Ⅰ，9)小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如下图所示。据此完成下题。 乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段(　　) A.车流量大 B.平均坡度大 C.雾霾天多 D.两侧村庄多 解析　重庆地处四川盆地，贵州地处云贵高原。乙路段位于泸州和毕节之间，丁路段位于遵义和重庆之间，结合区域地形特征分析，两路段地形起伏均较大，平均坡度都大，平均限速均较低。高速公路平均限速高低与车流量大小关系不大。出现雾霾天气能见度低时，高速公路会采取封闭等措施，高速公路平均限速高低与雾霾天气多少也没有太大关系。平均限速高低与两侧村庄多少无关。故选B。 答案　B 2.(2018·安徽合肥模拟)由中国企业承建的吉布提——埃塞俄比亚铁路于2015年8月30日开始试运行。吉布提——埃塞俄比亚铁路是东非地区首条现代化跨境铁路，连接亚丁湾及红海要冲吉布提首都吉布提港和非洲大国埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，也是中国企业在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路。下图为埃塞俄比亚至吉布提铁路分布图。读图回答下列各题。 (1)简析吉布提——埃塞俄比亚铁路的布局特点，并说明原因。 (2)说明吉布提——埃塞俄比亚铁路建设难度大的自然原因。 解析　第(1)题，吉布提——埃塞俄比亚铁路的分布特点可结合图来回答。其原因主要从地形、人口及聚落分布方面回答。第(2)题，铁路建设难度大的自然原因可从气候、地形、河流、地质、生态环境等方面分析。 答案　(1)沿山间谷地分布。原因：地形起伏较小，工程量小；人口、聚落分布较多，有利于促进经济发展。 (2)地势起伏大；地质条件复杂；沿途水资源缺乏，生态环境脆弱；部分路段沿线沙漠广布。 思维提升 1.各种交通运输线建设考虑的区位因素 (1)需求量大小—— (2)工程量大小—— 2.运河线路的布局 (1)自然条件： 地形：平原——工程量小；山地——工程量大。 水文：沿途水量多少及变化；尽可能利用原有河流、湖泊、湿地，减少工程量。 生态环境：注意减少沿途生态环境的破坏。 (2)社会经济条件：沿途人口、城市数量，经济发展水平。 3.桥的建设条件分析 (1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术条件→建设成本。 (2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；原有运输方式、经济发展水平→需求量大小，收益的大小。 4.隧道的布局 地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。 5.交通运输网的特点 主要从线路数量(密度)、线路类型、线路分布与走向、是否形成交通运输网等方面分析。 [高考经典再练] 素养　综合思维：跨海大桥建设 [2017·全国卷Ⅱ，37(3)，10分]阅读图文资料，完成下列要求。 白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。 有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因