2017-2018学年高鲁教版必修二：第四单元学案 (4份打包)

第二节交通运输布局 一、交通运输线 1．类型：铁路、公路、水运航道、航空线、管道等。 2．区位因素 (1)自然因素：长期以来是最重要因素，现在影响已减弱。 (2)社会经济因素：影响越来越重要。 (3)技术因素：一直重要。 二、交通运输站点 1．类型及特征 类型 特征 火车站 铁路一般运量很大，车站固定且设施较完备 汽车站 汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，汽车站内设备较简单 港口 拥有自己的服务区，即港口腹地。一般通过铁路、公路或河道等与腹地内的广大地区相联系 航空港 航空港对技术和安全的要求高，占地面积广，设备齐全 2．影响因素：经济、社会、技术和自然等因素。 3．港口 (1)概念：供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所，具有一定的水域和陆域面积。 (2)区位因素： ①水域条件：包括航行条件、停泊条件等。 ②陆域条件：包括建港条件、经济腹地条件等。 (3)经济价值：主要取决于地理位置、自然条件、经济腹地等因素。 4．交通枢纽 可分为单一交通枢纽和综合交通枢纽两类。 三、城市交通网 1．城市道路的形成原因 是在一定的自然、历史、社会经济条件下，为满足城市交通运输需求而建设的。 2．城市交通网规划建设原则 (1)利于形成完整的道路系统和合理的交通运输网。 (2)既要满足当前需要，又要适应未来交通运输发展。 (3)区分不同功能的道路性质，结合具体城市用地情况，构筑不同的道路系统。 (4)充分利用地形、地质和水文条件等，合理规划主干道，减少工程量。 (5)应考虑城市环境和保护城市风貌的要求。 (6)要满足铺设各种管线以及与地铁工程等结合的需要。 3．解决城市交通问题的方法 (1)优先发展城市公共交通。 (2)加大城市道路建设、扩大路网规模。 (3)充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。 (4)促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。 [教材P94～95活动] 1．青藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路、甘藏铁路四条进藏铁路线方案中，从前期准备，工程难易，投资多少，工期长短和国家当前财力、物力的实际情况看，青藏铁路线是较为适宜的方案。可以从以下几个方面分析：①青藏铁路沿线地区地势平坦，地质条件相对较好，工程量小，投资较少，工期较短；而滇藏、川藏铁路线所经过地区山高谷深、地势高差大，地貌复杂且位于板块交界处，地质状况复杂，滑坡、泥石流、地震等地质灾害频发，工程难度大，所经过的亚热带季风气候区，夏季降水多，易出现山洪暴发等灾害，工期也较长。②青藏铁路新建铁路里程短，是目前进藏铁路四个方案中最短的。③冻土技术难题已解决。④可以加快沿线地区经济发展，带动沿线人民脱贫致富。⑤有利于促进民族团结，巩固国防及激活全国铁路网。 2．地势平坦的地区，交通运输线密集。地势起伏大的地区，交通运输线稀疏。如我国的交通运输线多分布在东部地区。 [教材P99活动] 1．因为启德机场位于人口稠密的住宅区、商业区，须在午夜至黎明时禁止飞机升降，这限制了启德机场的运作。因此，香港需要一个全新的机场。理想的地点须离开市中心，并有快捷方便的公共交通系统。而香港国际机场这个建于海床上的机场平台地基工程，能充分地为旅客提供最优质、最方便的服务，因而取代了启德机场。 2．香港国际机场理想的地点须离开市中心，并有快捷的公共交通系统。而香港土地贫乏，不可能找到这样一个地点。而在香港岛以西25 km的大屿山岛远离市中心，还 是建于海床上的机场平台地基工程，能够充分地为旅客提供最优质、最方便的服务。 航空港的选址，一般应遵循以下原则：①要有平坦开阔并有一定坡度的地形，以保证排水；②要有良好的地质条件，以保证地基稳定；③与城市应有一定距离并有快速交通干道相接，航空港与城市距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素；④从气候条件看，宜选择低云、低雾和暴雨出现频率小、风速较小的地方；⑤飞机跑道的方向要与当地的盛行风向一致，以便于飞机逆风起降。 [教材P101活动] 图2​2​3为我国地形与特大城市分布图，图4​2​10为我国主要交通运输枢纽分布图。地形因素对我国不同地区的交通运输方式、交通运输线路的走向、交通运输线网密度及其分布格局有着较大的影响。 首先，我国南方地区河流众多，内河航运较为发达，而北方地区公路、铁路等陆路运输网络较为完备。这与我国南北地形差异有关，我国南方多山地，降水多，河流发育多，在河流的中下游地区水运发展条件优越，而陆路运输发展受到限制较多，使得图4​2​10中铁路、公路线的走向弯曲程度大。我国北方地区多为旱地，发展陆路交通运输条件优越，交通运输限制因素相对较少，使得图4​2​10中交通运输线走向相对平直，弯曲程度小。 其次，我国人口、城市密集，经济发达的东部地区交通运输线网的密度较人口、城市稀少，经济落后的西部地区要大得