内容正文:
第三节 电磁感应现象的应用
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3.unknown
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二
一
一、变压器
1.把交变电流的电压升高或降低的装置称为变压器,它能用来改变交变电流的电压.
2.变压器的工作原理:电磁感应.
3.如图,变压器的构造:铁芯和绕在铁芯上的线圈,与电源连接的称为原线圈,与负载连接的称为副线圈.从构造上分为芯式和壳式两大类.
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二
一
预习交流
变压器为什么不能改变恒定直流电压?
答案:恒定的直流电压加在变压器的原线圈上时,通过原线圈的电流是直流电流,电流大小、方向不变,所以产生的磁场通过副线圈的磁通量不变,因此,在副线圈中不会产生感应电动势,副线圈两端没有电压,所以变压器不能改变恒定直流电压.
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一
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二、汽车防抱死制动系统
防抱死制动系统的主要作用是防止抱死(即停止滚动),从而保证驾驶员在制动时还能控制滚动,在某些情况下,如在湿滑路面上还能减小滑动.
二
三
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一
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三
二
三、交流发电机
1.线圈在磁场中匀速转动,穿过线圈的磁通量随时间变化,因此在线圈中产生了方向和大小随时间周期变化的交变电流.
2.交流发电机主要由转子和定子组成.在实际发电机中采用线圈不转,磁极旋转的方式,为了使发电机发出很大的电流,大型发电机常用电磁铁代替永久磁铁作转子,功率可达几十万千瓦,甚至上百万千瓦.
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迁移应用
典题例解
知识精要
1.把交变电流的电压升高或降低的装置称为变压器,即用来改变交变电流的电压.
2.变压器的构造
变压器是由闭合铁芯和绕在铁芯上的两个线圈组成的,跟电源相连的线圈叫原线圈(也叫初级线圈),另一个跟负载相连的线圈叫副线圈(也叫次级线圈),铁芯由涂有绝缘漆的硅钢片叠合而成(如图所示).
典题例解
知识精要
3.变压器原理
当原线圈上加交变电压U1时,原线圈中就有交变电流,铁芯中产生交变的磁通量.这个交变磁通量穿过副线圈,在副线圈中产生感应电动势.
说明:当原线圈上加直流电压时,原线圈中有直流电流,穿过铁芯的磁通量不变,副线圈中不能产生感应电动势.所以变压器不能改变直流电流的电压.
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典题例解
1.在如图所示的电路中,当a、b两端加上220 V的交流电压时,测得c、d间的电压为110 V.若在c、d两端加上110 V直流电压,则a、b间的电压为 ( )
A.220 V B.110 V
解析:因为直流电的电流不变,不能引起铁芯中磁通量的变化,不会产生感应电动势,所以a、b间的电压为0,选项D正确.
答案:D
40.unknown
知识精要
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典题例解
2.(多选)如图为变压器的示意图,它被用来升高发电机的输出电压,下列说法中正确的是( )
A.图中M是闭合的铁芯
B.发电机应与线圈Ⅰ相连,升高后的电压由c、d两端输出
C.电流以铁芯为通路从一个线圈流到另一个线圈
D.变压器是根据电磁感应工作的
解析:由变压器的构造可知题图中M是闭合铁芯,选项A正确.若发电机与线圈Ⅰ相连,则输出电压降低,选项B错误.变压器的工作原理是电磁感应,原线圈中的电流和副线圈中的电流不相通,所以选项C错误、选项D正确.
答案:AD
案例探究
方法规律
(多选)理想变压器的原、副线圈匝数比为10∶1,以下说法中正确的是( )
A.穿过原、副线圈每一匝的磁通量之比是10∶1
B.穿过原、副线圈每一匝的磁通量的变化率相等
C.原、副线圈每一匝产生的电动势的瞬时值之比为10∶1
D.正常工作时,原、副线圈的输入、输出功率之比为1∶1
解析:对理想变压器,可以认为无磁通量损漏,因而穿过两个线圈的交变磁场相同,磁通量的变化率相同,因而每匝线圈产生的感应电动势相等,才导致电压与匝数成正比;理想变压器可以忽略热损耗,故输入功率等于输出功率.在本题中,由于交变磁场的变化在原、副线圈中相等,故电压比等于匝数比,用此规律可由电压比求匝数比.故选B、D.
答案:BD
案例探究
方法规律
理想变压器有两个理想化处理:一是无漏磁,即无磁通量损漏,使得Φ原=Φ副;二是无能量损失,使得P入=P出.
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课时训练9 电磁感应现象的应用
基础夯实
1.下列器件属于变压器的是( )
[来源:学+科+网]
解析:A为电容器;B为电动机;C为电磁炉;D为变压器.
答案:D
2.关于变压器,下列说法正确的是( )
A.变压器是根据电磁感应的原理制成的
B.变压器的原线圈匝数一定比副线圈的多
C.变压器只能改变直流电的电压
D.变压器只能有一个原线圈和一个副线圈
解析:变压器是根据电磁感应的原理