2018版高考地理总复习（人教通用）课堂教学素材库:知识点四 自然环境对人类活动的影响 （111份打包）

1.地形对聚落及交通线分布的影响 类型 发展 规模 分布 地形对聚落分布的影响 线路走向 线路形态 线路布局 线路密度 地形对交通线分布的影响 地形对聚落及交通线分布的影响 $$2.根据河流地貌类型判断土地利用方式及可能产生的问题 判定河流地貌类型 确定 河段 确定 利用 方式、 问题 V型谷：上游 冲积平原：中、下游 三角洲：河口 林果业，水土流失 耕作业，土地盐渍化 水产养殖，水质恶化 $$3.根据聚落特征判断地形类型的方法 平原地区 团聚型棋盘式 分布集中 规模大 分散型 分布相对分散 规模小 聚落 高原山区 $$4.交通选线的原则 生态 自然 经济 社会 技术 交通 交通线路选线 降低工程造价 避开不利地段 选择有利地形 减少环境破坏 $$5.山地对交通运输的影响 山地地区 交通运输 线路方向 线路分布 方式 往往需要迂回前进 地势相对和缓的山间盆地和河谷地带 优先建造公路，其次才是铁路 相对高度大，地形崎岖 $$1.山区对交通线路的影响及原因 地形平坦，成本低；人口、城镇密集，方便人们出行 运输方式选择 以公路为主，其次是铁路 修建公路成本较低，难度较小，四川盆地有铁路，川西高原无铁路 线路延伸方向 迂回前进，大致与等高线平行，多呈“之”字形 减缓道路的坡度 交通线路分布 山间盆地和河谷地带密集，其他地区密度较低 交 通 运 输 影 响 原 因 $$2.社会政治经济因素对城市聚落分布的影响 古希腊的雅典；沙特阿拉伯的麦加、麦地那；中国的拉萨 自然 资源 资源优势，矿产开发，降低成本；影响矿业城市宏观分布的经济条件 英国伯明翰、美国匹兹堡、中国鞍山等一批新兴城市 交通 向交通便捷的位置集中（沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路） 中国古代的邯郸、扬州、济宁，现代的郑州、石家庄、株洲等 政治、 军事、 宗教 地区的政治中心、军事中心、宗教中心 区位 因素 优 势 条 件 举例 $$3.我国不同阶梯上交通线的密度差异分析 长江以南有低山丘陵，地势起伏和缓，利于交通线路建设；工农业发达，经济发展水平高，人口稠密，城市密集，客货物运输需求量大 第一级阶梯 青藏高原 平均海拔在4 000米以上；地势高峻、山高谷深，高寒、缺氧、冻土广布，自然条件恶劣，生态环境脆弱，不利于交通线路建设；经济发展水平低，人口稀少、分散，城市稀少，客货物运输需求量小 交通线路密度小 第二级阶梯 以高原、盆地为主 地形条件比第一级阶梯好，比第三级阶梯差，经济发展水平、人口、城市密度均比第一级阶梯好，比第三级阶梯差 交通线路密度介于第一、三级阶梯之间 第三级阶梯 以平原为主 交通线路密度大 阶梯 地形 利、弊条件 交通线密度 $$4.我国南北方聚落差异 较少 北方平原地区 地势平坦、 相对开阔 较大 多呈团聚型、棋盘式 较多 南方丘陵地区和山区 地形复杂、崎岖 较小 相对分散 地形 地形特征 村落规模 空间分布 聚居的人口 $$5.影响交通线路的自然因素 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等恶劣天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施和城镇发展的关系 山地 线路尽量沿着等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或者开凿隧道 水文 线路应该避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 影响 因素 具 体 影 响 $$6.城市形成和发展的自然条件 地 形 平原 高原 谷 地 地势平坦，土壤肥沃，水源充足，交通便利，建设成本低 热带地区的高原较为凉爽 地表起伏 经济发达，人口集中，大多数城市分布于平原地区 热带地区城市多分布在高原上 城市沿河谷或在比较开阔的低地分布 沪宁杭城市群、五大湖城市群、中欧、西欧平原上的城市群 巴西高原上的巴西利亚 渭河谷地中的西安 影响原因 影响结果 举例 气 候 气候 适宜 适度的降水，适中的气温 农业发达，人口集中，城市多，规模大 中低纬度沿海地区城市众多 气候 恶劣 干旱、寒冷或过于湿热都不利于居住 城市少，规模小 干旱区、热带雨林区、寒冷地区城市很少 影响原因 影响结果 举例 河 流 河运起点和终点 货物在此转运，促进人口集中、经济发展 人流、物流量大，便于货物集散 河流交汇处 河口 常与海运相联，交通位置更加重要 易形成城市，一般规模较大 赣州 宜宾、重庆、武汉 上海、广州 影响原因 影响结果 举例 矿产 资源 为工业生产提 供原料，其开 发带动采矿 业、制造业、 商业等的发展 矿产丰富地区 出现新兴工业 城市 煤城