第4章 发动机冷却系的构造与维修 《汽车发动机构造与维修》山东省 (春季高考) 车辆维修类

《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块四｜第4章 发动机冷却系的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜教师版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 4 章。 3．三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖冷却系的功用与冷却适度的重要性、冷却液、水冷系的组成及水路、散热器与散热器盖及补偿水桶、水泵与风扇的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把冷却强度调节（节温器与三种循环路线、百叶窗、风扇离合器、温控电动风扇）、双散热器系统及风扇带松紧度等放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含水泵总成的检查与拆装检修、散热器清堵焊漏整形、节温器与散热器盖的检查及水温过高、水温过低、冷却液泄漏等故障诊断与排除等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．采用水冷系时，应使气缸盖内的冷却液温度保持在 353~363 K（80~90 ℃）之间。（　） 【答案】√ 解析：采用水冷系时，应使气缸盖内的冷却液温度在 353~363 K（80~90 ℃）之间。故说法正确。 2．发动机上使高温零件的热量先传导给冷却液，然后再散入大气的一系列装置称为风冷系。（　） 【答案】× 解析：使高温零件的热量直接散入大气进行冷却的装置称为风冷系；热量先传导给冷却液、然后再散入大气的装置称为水冷系。故说法错误。 3．冷却液用水应是软水，否则会在发动机气缸套和水套上产生水垢，阻碍传热。（　） 【答案】√ 解析：冷却液是用水与防冻剂配制而成的，冷却液用水应是软水，否则会产生水垢阻碍传热，使发动机过热。故说法正确。 4．按冷却液流动的方向，散热器分为纵流式和横流式两种类型，其中纵流式的散热器芯横向布置。（　） 【答案】× 解析：散热器分为纵流式和横流式两种类型，其中前者的散热器芯竖直布置，后者的散热器芯横向布置。故说法错误。 5．散热器芯一般多用导热性好的黄铜制造；有些国产汽车发动机散热器的散热片已改用铝锰合金材料制造。（　） 【答案】√ 解析：散热器芯一般多用导热性好的黄铜制造；为了节省铜，有些国产汽车发动机散热器的散热片已改用铝锰合金材料制成，而散热管仍用黄铜制造。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．发动机上使高温零件的热量直接散入大气进行冷却的一系列装置称为 ____；使热量先传导给冷却液然后再散入大气的装置称为 ____。 【答案】①风冷系　②水冷系 解析：风冷系的热量直接散入大气；水冷系的热量先传给冷却液再散入大气。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 7．水冷系由冷却装置（水泵、风扇、散热器等）、____（节温器、风扇离合器、百叶窗等）和 ____（水温表、冷却液温度传感器等）三个部分所构成。 【答案】①冷却强度调节装置　②水温显示装置 解析：水冷系由冷却装置、冷却强度调节装置和水温显示装置三个部分所构成。 8．冷却液是用水与 ____ 配制而成的；冷却液具有防冻（冰点低）、____、防锈蚀和抑制泡沫产生的作用。 【答案】①防冻剂　②防沸（沸点高） 解析：冷却液用水与防冻剂配制而成；防冻剂使冷却液具有防冻、防沸、防锈蚀和抑制泡沫产生的作用。 9．散热器（俗称水箱）的主要组成部分为进水室、____ 和 ____。 【答案】①出水室　②散热器芯 解析：散热器的主要组成部分为进水室、出水室和散热器芯。 10．散热器盖上设置了压力阀和 ____ 阀，它们是两个在弹簧作用下处于 ____ 状态的单向阀。 【答案】①真空　②常闭 解析：散热器盖上设置了压力阀和真空阀，它们是两个在弹簧作用下处于常闭状态的单向阀，平时水箱内部与大气相通的溢流管隔开。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．汽车发动机上广泛采用的冷却方式是（　）。 A．风冷系　　B．水冷系　　C．风冷与水冷并用　　D．无冷却装置 【答案】B 解析：风冷系与水冷系中，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。故选 B。 12．管片式散热器芯的散热管有扁管和圆管两种，目前以（　）居多。 A．扁管　　B．圆管　　C．矩形管　　D．椭圆形管 【答案】A 解析：散热管有扁管和圆管两种，以前者（扁管）居多；散热管外面横向套装并焊接着许多金属薄片（散热片）以增加散热面积。故选 A。 13．当水箱内冷却液膨胀、压力升高到一定数值时，散热器盖上的压力阀开启。此压力值一般为（　）。 A．9.8~19.6 kPa B．98~196 kPa C．0.026~0.037 MPa D．350~400 kPa 【答案】B 解析：当水箱内冷却液膨胀，压力升高到一定值（一般为 98~196 kPa）时，压力阀开启，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶。故选 B。 14．当水温低于 50 ℃ 时，补偿水桶内的液面高度（　）。 A．不应低于「DI」（低）刻线，也不应超过「GAO」（高）刻线 B．不应低于「GAO」（高）刻线 C．应保持在溢流管口 D．没有任何规定 【答案】A 解析：当水温低于 50 ℃ 时液面高度不应低于水桶上的「DI」（低）刻线，否则应补充冷却液；但液面高度不应超过「GAO」（高）刻线。故选 A。 15．汽车发动机上多使用的水泵类型是（　）。 A．齿轮式水泵　　B．叶片式水泵　　C．离心式水泵　　D．柱塞式水泵 【答案】C 解析：汽车发动机多使用离心式水泵，它主要由铸铁（或铸铝）的壳体和装在轴上的叶轮组成。故选 C。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．发动机冷却不足造成的危害有（　）。 A．气缸充气量减少 B．发动机功率升高 C．出现早燃和爆燃等燃烧不正常现象 D．零件因润滑不良而加速磨损 【答案】ACD 解析：冷却不足会使气缸充气量减少和出现早燃、爆燃等燃烧不正常现象，发动机功率下降，且零件会因润滑不良而加速磨损；功率是下降而不是升高，B 错。正确选项为 A、C、D。 17．发动机冷却过度造成的危害有（　）。 A．热量散失过多，转变成有用功的热量减少 B．可汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，增加了燃油消耗 C．使机油变稀而影响润滑 D．发动机功率上升 【答案】ABC 解析：冷却过度一方面使热量散失过多、有用功减少；另一方面混合气与气缸壁接触，燃油凝结流入曲轴箱，增加燃油消耗并使机油变稀影响润滑，结果使发动机功率下降、磨损加剧，D 错。正确选项为 A、B、C。 18．下列属于水冷系冷却装置的机件有（　）。 A．水泵　　B．节温器　　C．风扇　　D．散热器 【答案】ACD 解析：冷却装置包括水泵、风扇、散热器等；节温器属于冷却强度调节装置，B 错。正确选项为 A、C、D。 19．下列属于水冷系水温显示装置的机件有（　）。 A．水温表　　B．百叶窗　　C．冷却液温度传感器　　D．风扇离合器 【答案】AC 解析：水温显示装置包括水温表、冷却液温度传感器等；百叶窗、风扇离合器属于冷却强度调节装置，B、D 错。正确选项为 A、C。 20．散热器芯的结构形式有（　）。 A．干式　 　B．管带式　　C．板式　　D．管片式 【答案】BCD 解析：散热器芯的结构形式有多种：管片式由许多散热管和散热片组成；管带式的波纹状散热带与散热管相间排列并焊合；板式的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成；没有「干式」，A 错。正确选项为 B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．为什么要对发动机加以冷却？冷却系的作用是什么？ 【参考答案】 在可燃混合气燃烧后，气缸内气体温度很高。直接与高温气体接触的机件若不及时加以冷却，则其中的运动机件会因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；机件会因高温而导致其机械强度降低甚至损坏。 冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 解析：解题要点：①不冷却的后果：受热膨胀破坏正常间隙、润滑油失效卡死、机械强度降低；②作用＝适度冷却、保持最适宜温度。 22．对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害？当冷却适度时，气缸盖内的冷却液温度为多少？ 【参考答案】 冷却不足：会使气缸充气量减少和出现早燃、爆燃等燃烧不正常现象，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。 冷却过度：一方面由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少；另一方面由于混合气与气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使机油变稀而影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧。 采用水冷系时，应使气缸盖内的冷却液温度在 353~363 K（80~90 ℃）之间。 解析：解题要点：①冷却不足：充气量减少、早燃爆燃、功率下降、磨损加剧；②冷却过度：有用功减少、燃油凝结入曲轴箱、机油变稀；③正常温度 353~363 K（80~90 ℃）。 23．水冷却系由哪几部分组成？各部分的主要机件是什么。 【参考答案】 水冷系由冷却装置、冷却强度调节装置和水温显示装置三个部分所构成。 冷却装置包括水泵、风扇、散热器等；冷却强度调节装置包括节温器、风扇离合器、百叶窗等；水温显示装置包括水温表、冷却液温度传感器等。 解析：解题要点：①三大组成部分名称要记全；②各组典型机件按教材归纳；③节温器、百叶窗、风扇离合器属调节装置，不要混入冷却装置。 24．简述汽车发动机强制循环式水冷系的冷却液水路。 【参考答案】 水冷系的水路是：水泵将散热器出水软管中经过散热器冷却了的冷却液吸入并加压，使之经分水管流入气缸体水套和气缸盖水套，吸热升温后，经节温器及散热器进水软管进入散热器内散热冷却；随之，又被水泵吸入，如此在水泵作用下不断强制循环流动。 风扇加速了散热器处空气的流动，增强了散热效果；冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。 解析：解题要点：①水泵吸入加压→分水管→气缸体、气缸盖水套→节温器→散热器→回水泵；②分水管使各气缸冷却均匀，离水泵越远出水孔越大。 25．补偿水桶（储液罐）有什么功用？对其液面高度有何要求。 【参考答案】 补偿水桶用于防止冷却液损失，它用橡胶软管与散热器的溢流管相连。当冷却液在水箱内受热膨胀时，多余的冷却液便进入补偿水桶（液面升高）；而当温度降低、水箱内产生真空时，补偿水桶内的冷却液便进入水箱（液面下降）。 补偿水桶还可消除水冷系中产生的空气或蒸汽泡，冷却液中的气泡浮出后经补偿水桶加液口盖上的通气孔逸入大气；水冷系中的气泡会降低传热效果，增进金属的腐蚀。 当水温低于 50 ℃ 时液面高度不应低于水桶上的「DI」（低）刻线，否则应补充冷却液，但液面高度不应超过「GAO」（高）刻线。 解析：解题要点：①防止冷却液损失（膨胀收入、收缩放出）；②消除气泡；③低于 50 ℃ 时液面在「DI」与「GAO」刻线之间。 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．在使用过程中，冷却液中的防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗，因此应定期更换冷却液。（　） 【答案】√ 解析：在使用过程中，冷却液中的防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗，因此应定期更换冷却液。故说法正确。 27．散热器盖上的压力阀和真空阀平时处于常开状态，使水箱内部与大气相通。（　） 【答案】× 解析：压力阀和真空阀是两个在弹簧作用下处于常闭状态的单向阀，平时水箱内部与大气相通的溢流管隔开。故说法错误。 28．分水管沿纵向开有若干出水孔，离水泵越远，出水孔越小。（　） 【答案】× 解析：分水管插入气缸体水套并沿纵向开有若干出水孔，离水泵越远，出水孔越大，这可使冷却液流速较低的发动机后部的气缸有足够的冷却强度。故说法错误。 29．常温下蜡式节温器的石蜡呈固态，主阀门被弹簧压紧在阀座上处于关闭状态，此时冷却液只能进行小循环。（　） 【答案】√ 解析：常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上处于关闭状态，主阀门控制的气缸盖至散热器的大循环通道被切断，冷却液只能进行小循环。故说法正确。 30．风扇带的松紧度越紧越好，这样风扇水泵轴的转速高、散热效果好。（　） 【答案】× 解析：风扇带必须松紧适度：过松会打滑使风扇水泵轴转速下降、发动机过热、带和带轮加速磨损；过紧会使带轮轴承承受的径向力增大、磨损加剧，带本身也因拉力增大而寿命缩短。故说法错误。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．冷却强度可以用改变通过散热器的 ____（采用百叶窗、自动风扇离合器、温控电动风扇等）和改变冷却液的 ____ 的方法进行调节（采用节温器）。 【答案】①空气流量　②循环路线和流量 解析：冷却强度的调节方法有两类：改变通过散热器的空气流量，或改变冷却液的循环路线和流量。 32．当发动机冷却液温度低于 70 ℃ 时，节温器主阀门 ____，副阀门 ____，冷却液不经散热器散热，进行小循环。 【答案】①关闭　②打开 解析：小循环：当冷却液温度低于 70 ℃ 时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通管进入水泵，可使发动机温度迅速提高。 33．当冷却液温度高于 80 ℃ 时，节温器主阀门打开、副阀门关闭，进行大循环；当冷却液温度在 ____ ℃ 之间时，主、副阀门都处于部分开启状态，进行 ____ 循环。 【答案】①70~80　②混合 解析：节温器使冷却液有小循环、大循环和混合循环三种循环路线：低于 70 ℃ 小循环，高于 80 ℃ 大循环，70~80 ℃ 之间为混合循环。 34．大多数发动机采用装在气缸盖出水口处的 ____ 式节温器来改变冷却液的循环路线和流量；蜡式节温器分为单阀式和双阀式两种，目前多采用 ____ 式节温器。 【答案】①蜡　②双阀 解析：大多数发动机采用装在气缸盖出水口处的蜡式节温器；蜡式节温器分单阀式和双阀式两种，目前多采用双阀式节温器。 35．桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 型发动机装有两个温控电动风扇：当冷却液温度为 92~98 ℃ 时，风扇以 ____ r/min 的低速运转；当温度升至 99~105 ℃ 时，风扇以 ____ r/min 的高转速运转。 【答案】①2300　②2800 解析：风扇电动机由散热器上的双温热敏开关控制：92~98 ℃ 时低速 2300 r/min 运转，99~105 ℃ 时高速 2800 r/min 运转，温度降至 92~98 ℃ 时又改为低速运转。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．冷车起动暖机时，希望较快地使发动机达到正常工作温度，此时冷却强度应（　）。 A．要小　　B．要加大　　C．保持不变　　D．调到最大 【答案】A 解析：冷车起动暖机时希望比较快一点使发动机达到正常工作温度，因此冷却强度要小；夏季、低速大负荷时冷却强度要加大，冬季冷却强度应减小。故选 A。 37．发动机进行小循环时，冷却液的流动路线是（　）。 A．气缸盖水套→节温器副阀门座→旁通管→水泵→气缸体水套 B．气缸盖水套→节温器主阀门→散热器→水泵 C．气缸体水套→散热器→气缸盖水套 D．气缸盖水套→暖风机芯→水泵 【答案】A 解析：小循环时主阀门关闭、副阀门打开，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套，不经散热器散热。 38．采用双散热器冷却系统的发动机，当冷却液温度低于（　）时，节温器不打开，冷却液在发动机水套与副散热器之间循环。 A．82 ℃　　B．88 ℃　　C．92 ℃　　D．80 ℃ 【答案】A 解析：双散热器冷却系统工作过程分三个阶段：低于 82 ℃ 时节温器不打开，冷却液在发动机水套与副散热器之间循环，电动风扇不工作；超过 82 ℃ 时节温器打开，经主、副散热器循环；超过 92 ℃ 时温控电动风扇开始转动。故选 A。 39．硅油风扇离合器中，当吹向感温器的气流温度超过（　）时，阀片转到将进油孔打开的位置，离合器进入接合状态。 A．308 K（35 ℃） B．338 K（65 ℃） C．353 K（80 ℃） D．373 K（100 ℃） 【答案】B 解析：当吹向感温器的气流温度超过 338 K（65 ℃）时，双金属感温器受热变形带动阀片转动，进油孔打开，硅油进入工作腔，离合器处于接合状态。故选 B。 40．当发动机负荷下降，吹向硅油风扇离合器感温器的气流温度低于（　）时，阀片将进油孔关闭，离合器恢复分离状态。 A．338 K（65 ℃） B．353 K（80 ℃） C．308 K（35 ℃） D．363 K（90 ℃） 【答案】C 解析：吹向感温器的气流温度低于 308 K（35 ℃）时，阀片将进油孔关闭，工作腔内的硅油继续从回油孔甩入贮油腔，直至甩空为止，离合器又恢复到分离状态。故选 C。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．下列使用条件下，需要加大发动机冷却强度的有（　）。 A．夏季天气热，发动机散热速度慢 B．冬季气温低 C．发动机在低速、大负荷工况下工作，本身温度高 D．冷车起动暖机时 【答案】AC 解析：夏季天气热、散热速度慢，冷却强度要加大；发动机低速大负荷时本身温度高，冷却强度要加大；冬季冷却强度应减小，冷车起动暖机时冷却强度要小，B、D 错。正确选项为 A、C。 42．关于蜡式节温器的工作原理，下列说法正确的有（　）。 A．常温下石蜡呈固态，主阀门被弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态 B．中心杆的上端在节温器支架上是可以活动的 C．橡胶管在石蜡挤压下向上产生变形位移，使作为自由端的感应体及阀门向下推移，主阀门逐渐打开 D．水温升高时石蜡变成液态，体积膨胀 【答案】ACD 解析：石蜡受热由固态变液态、体积膨胀，橡胶管向上变形位移，因中心杆上端固定于支架上不动，作为自由端的感应体及阀门被向下推移，主阀门逐渐打开；中心杆上端是固定不动的，B错。正确选项为 A、C、D。 43．关于风扇带的松紧度，下列说法正确的有（　）。 A．风扇带过松会造成打滑，使风扇水泵轴转速下降，冷却和散热效果变差，发动机过热 B．过紧会使带轮轴承承受的径向力增大，磨损加剧 C．带本身也会因拉力增大而寿命缩短 D．风扇带松紧度的检查方法是用拇指按压两轮距中点处带，下沉量 10~15 mm 为合适 【答案】ABCD 解析：风扇带必须松紧适度，过松打滑使冷却效果变差、带和带轮加速磨损；过紧使轴承径向力增大、带寿命缩短；检查时用拇指按压两轮距中点处带，下沉量 10~15 mm 为合适（图 4-10）。故四项均正确，选 A、B、C、D。 44．关于百叶窗，下列说法正确的有（　）。 A．百叶窗装在散热器（水箱前散热器）的前面 B．当冷却液温度过低时，驾驶员可通过驾驶室内的操纵手柄将百叶窗部分或全部关闭，减少吹过散热器的空气流量，使冷却液温度回升 C．百叶窗属于水温显示装置 D．有的汽车用蜡式节温器自动调节百叶窗的开度 【答案】ABD 解析：百叶窗装在散热器前面，用来改变吹过散热器的空气流量，有的用蜡式节温器自动调节开度；百叶窗属于冷却强度调节装置而不是水温显示装置，C 错。正确选项为 A、B、D。 45．关于风扇离合器，下列说法正确的有（　）。 A．若风扇装在风扇带轮上与发动机同步转动，风扇消耗发动机功率 5%~10% B．在行驶中实际需要风扇工作的时间不到 10% C．风扇离合器有硅油式、电磁式和机械式等类型 D．装用风扇离合器可自动控制风扇转速，减少功率消耗，降低噪声 【答案】ABCD 解析：风扇与发动机同步转动消耗功率 5%~10%，而行驶中实际需要风扇工作的时间不到 10%，故在风扇带轮和风扇之间装风扇离合器，有硅油式、电磁式和机械式等类型，可自动控制风扇转速、减少功率消耗、降低噪声。故四项均正确，选 A、B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．发动机的冷却强度为什么要随使用条件而调节？通常采用什么方法来调节冷却强度？使用的冷却强度调节装置有哪些？ 【参考答案】 发动机因使用条件经常改变，冷却强度也必须随之改变，才能保证发动机经常处在最有利的温度下工作。冷却强度可以用改变通过散热器的空气流量和改变冷却液的循环路线和流量的方法进行调节。 轿车多采用节温器和温控电动风扇作为冷却强度调节装置；中型以上的其他车辆多采用节温器、百叶窗、自动风扇离合器等。 解析：解题要点：①使用条件变化，冷却强度必须随之改变；②两类方法：改变空气流量、改变循环路线和流量；③调节装置：节温器、百叶窗、风扇离合器、温控电动风扇。 47．试述双阀蜡式节温器的构造和工作原理。 【参考答案】 其中心杆的上端固定于支架上，下端插入橡胶管的中心孔内；橡胶管与节温器感应体外壳之间的环形腔体内装有石蜡，感应体外壳上套装有主阀门，在主阀门与支架下底之间装有主阀门弹簧。 常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态，此时冷却液只能进行小循环。 当发动机水温升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下向上产生变形位移，使中心杆向感应体外伸出一段长度；由于中心杆上端固定不动，只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。 解析：解题要点：①构造：中心杆、橡胶管、石蜡、感应体、主阀门及弹簧、副阀门；②常温固态、主阀门关闭、小循环；③石蜡膨胀→感应体下移→主阀门渐开；④与三种循环路线的温度关系。 48．冷却液有小循环、大循环和混合循环三种循环路线，试述各循环路线与冷却液温度的关系及特点。 【参考答案】 小循环：当发动机冷却液温度低于 70 ℃ 时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，气缸盖至散热器的冷却液通道被切断。冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。 大循环：当冷却液温度高于 80 ℃ 时，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，冷却液温度迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。 混合循环：当冷却液温度在 70~80 ℃ 之间时，节温器主、副阀门都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却液流经散热器进行散热。 解析：解题要点：①低于 70 ℃ 小循环（不经散热器）；②高于 80 ℃ 大循环（全部经散热器）；③70~80 ℃ 混合循环（部分经散热器）。 49．结合结构说明硅油风扇离合器的接合与分离工作过程。 【参考答案】 硅油风扇离合器以硅油为介质、双金属感温器为控制元件，由流经散热器的空气温度控制阀片。主动盘连主动轴；从动盘与前盖、壳体连为一体，风扇装于壳体；从动盘与前盖间为贮油腔，盘上设进油孔A（阀片控制）和回油孔B。 分离：气温低时阀片关A，工作腔无油，离合器分离，风扇空转打滑，转速很低。 接合：气温超65 ℃时感温器变形，阀片打开A，硅油进入工作腔，靠黏度带动风扇，离合器接合，转速升高。 恢复分离：气温低于35 ℃时阀片关A，工作腔硅油经B甩回贮油腔至甩空，恢复分离。 解析：解题要点：①介质＝硅油、控制元件＝双金属感温器、热源＝流经散热器的空气温度；②气流超过 65 ℃ 进油孔开→接合；③气流低于 35 ℃ 进油孔关、回油孔甩空→分离；④非刚性传动，风扇转速总低于主动盘。 50．桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 型发动机的温控电动风扇是如何控制的？有些发动机采用的双散热器冷却系统工作过程分哪三个阶段。 【参考答案】 装有两个温控电动风扇，由散热器上的双温热敏开关控制：冷却液温度92~98 ℃时风扇低速运转（2300 r/min）；升至99~105 ℃时高速运转（2800 r/min）；降至92~98 ℃时恢复低速。 双散热器冷却系统三阶段： 温度低于82 ℃：节温器关闭，冷却液在发动机水套与副散热器间循环，电动风扇不工作，温度很快上升。 温度超过82 ℃：节温器打开，冷却液同时经主、副散热器循环，冷却强度增大，温度保持在82~92 ℃。 温度超过92 ℃：副散热器上的温控电动风扇转动，增强散热；温度低于88 ℃时风扇停转。 ①AJR 风扇三档温度/转速：92~98 ℃ 低速 2 300 r/min、99~105 ℃ 高速 2 800 r/min、降至 92~98 ℃ 改低速；②双散热器三阶段：82 ℃ 前副散热器循环、82~92 ℃ 主副同时循环、92 ℃ 以上电动风扇工作（88 ℃ 停转） 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．水泵总成的外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用。（　） 【答案】√ 解析：外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用，不合格的应拆检修理或更换。故说法正确。 52．水泵带轮的轴向窜动量一般应小于 0.30 mm，径向窜动量一般应小于 0.15 mm，窜动量过大说明轴承、水泵轴或轴承座孔有较大的磨损。（　） 【答案】√ 解析：带轮的轴向和径向窜动量如果过大（轴向一般＜0.30 mm，径向一般＜0.15 mm），说明轴承、水泵轴或水泵壳体上的轴承座孔有较大的磨损。故说法正确。 53．水封是水泵中的易损件，但在拆修水泵总成时，若水封外观完好，则不必更换新水封。（　） 【答案】× 解析：水封是水泵中的易损件，一般在拆修水泵总成时，都应更换新水封。故说法错误。 54．散热器焊修时，被堵住的散热管数不得超过总管数的 10%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风总面积的 10%。（　） 【答案】√ 解析：被堵住的散热管数不得超过总管数的 10%；因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风总面积的 10%。故说法正确。 55．蜡式节温器的安全寿命一般为 50 000 km 汽车行驶里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。（　） 【答案】√ 解析：蜡式节温器的安全寿命一般为 50 000 km 汽车行驶里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．水泵壳体与水泵盖接合面变形大于 ____ mm 应予修平；水泵轴的弯曲度大于 ____ mm 时，应冷压校直。 【答案】①0.05　②0.05 解析：水泵壳体与水泵盖接合面变形大于 0.05 mm，应予修平；带张紧力过大会造成水泵轴弯曲，当弯曲度大于 0.05 mm 时，应冷压校直。 57．水泵球轴承的滚道出现麻坑，或轴承的轴向间隙大于 ____ mm、径向间隙大于 ____ mm，应予更换。 【答案】①0.30　②0.15 解析：轴承滚道出现麻坑，或轴承的轴向间隙大于 0.30 mm、径向间隙大于 0.15 mm，应予更换。 58．水泵装合后，叶轮外缘与水泵壳体内腔之间的间隙一般为 ____ mm，叶轮与水泵盖之间应有 ____ mm 的间隙。 【答案】①1　②0.075~1.00 解析：水泵装合后，叶轮外缘与水泵壳体内腔之间的间隙一般为 1 mm，叶轮与水泵盖之间应有 0.075~1.00 mm 的间隙。 59．散热器渗漏检查时，将散热器注满水，用手推测试器，使压力达到 ____ kPa，观察压力是否下降及外部有无漏水现象；当渗漏轻微时，可采用与水的比例为 ____ 的散热器堵漏剂就车进行修补。 【答案】①100　②1∶20 解析：散热器渗漏检查：注满水后用手推测试器使压力达到 100 kPa，观察压力是否下降及有无漏水现象；渗漏轻微时可用与水的比例为 1∶20 的散热器堵漏剂就车修补。 60．散热器盖压力阀应在压力 ____ MPa 时打开；若压力低于 ____ MPa 时打开（压力不足），应更换散热器盖。 【答案】①0.026~0.037　②0.026 解析：将散热器盖旋装在测试器上，用手推测试器直至压力阀打开为止。压力阀应在压力 0.026~0.037 MPa 时打开，若压力低于 0.026 MPa 时，应更换散热器盖。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．用化学法循环清洗水垢时，清洗液在循环时要有一定的压力（一般为 10 kPa），清洗时间一般为（　）。 A．1~2 min B．3~5 min C．10~15 min D．30 min 以上 【答案】B 解析：清洗水垢采用化学法，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，然后再用碱性溶液冲洗中和；清洗时要有一定的压力（一般为 10 kPa），在水套和散热器内循环，时间一般为 3~5 min。故选 B。 62．散热器管带式芯的散热带上开有形似百叶窗的鳍片，其作用是（　）。 A．增加散热带的强度 B．破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力 C．便于焊接 D．防止水垢附着 【答案】B 解析：散热带上一般开有形似百叶窗的鳞片（鳍片），以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力。故选 B。 63．用电阻加热器更换散热管时，接通 24 V 电源，约（　）后，散热管外面的焊锡即熔化。 A．10 s　　B．30 s　　C．1 min　　D．5 min 【答案】C 解析：将电阻加热器插入准备换掉的散热管内，接通 24 V 电源，约 1 min 后，散热管外面的焊锡熔化，即可将此散热管和散热片同时拉出。故选 C。 64．发动机水冷却系水温过高的故障现象之一是水温表指针指示在（　）以上，散热器有开锅现象。 A．353 K（80 ℃） B．363 K（90 ℃） C．373 K（100 ℃） D．383 K（110 ℃） 【答案】C 解析：水温过高的故障现象：①水温表指针指示在 373 K（100 ℃）以上，散热器有开锅现象；②发动机产生爆燃，不易熄火；③活塞膨胀，发动机熄火后不易起动。故选 C。 65．发动机水冷却系水温过低的故障现象之一是暖机后水温表指示值在（　）以下。 A．353 K（80 ℃） B．363 K（90 ℃） C．373 K（100 ℃） D．308 K（35 ℃） 【答案】A 解析：水温过低的故障现象：①暖机后水温表指示值在 353 K（80 ℃）以下；②发动机加速困难、无力。故选 A。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．关下列关于水泵总成外部检查内容的说法，正确的有（　）。 A．检查有无渗漏：水封失效时会有大量的冷却液从泄水孔 C 处流出；水泵壳体如有裂纹，也会发生渗漏 B．用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象 C．带轮的轴向窜动量一般应小于 0.30 mm，径向窜动量一般应小于 0.15 mm D．外部检查不合格的，应拆检修理或更换水泵总成 【答案】ABCD 解析：外部检查内容包括检查有无渗漏（泄水孔 C 流水、壳体裂纹）和检查带轮的转动及轴向、径向窜动量（轴向一般＜0.30 mm、径向一般＜0.15 mm）；外部检查不合格即应拆检修理或更换水泵总成。故四项均正确，选 A、B、C、D。 67．关于水泵零件的检修，下列说法正确的有（　）。 A．水泵壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损应予报废 B．水泵轴与轴承配合处轴颈磨损应予报废；轴端螺纹损坏应予修复或换新 C．叶轮孔磨损或叶轮等处「穴蚀」严重时应予报废 D．一般在拆修水泵总成时，都应更换新水封 【答案】ABCD 解析：壳体裂纹应更换或焊修、轴承座孔磨损应予报废；水泵轴轴颈磨损应予报废；叶轮孔磨损或穴蚀（因水中小气泡炸裂在零件表面形成麻坑等局部缺损的现象）严重应予报废；水封为易损件，拆修时都应更换。故四项均正确，选 A、B、C、D。 68．造成发动机水温过高的冷却系原因有（　）。 A．节温器失效后其主阀门常开，冷却液没有小循环 B．风扇带过松打滑、风扇不转 C．节温器的阀门没打开或阀门升程太小 D．冷却液不足 【答案】BCD 解析：冷却液不足、风扇不转（带过松打滑）、节温器阀门没打开或升程太小、水泵不循环、散热器性能下降等都会引起水温过高；而「节温器主阀门常开、没有小循环」是水温过低的原因，A 错。正确选项为 B、C、D。 69．造成发动机水温过低的原因有（　）。 A．节温器失效后其主阀门常开，冷却液没有小循环 B．冬季保温措施不足，百叶窗、挡风帘关闭不严 C．水温表或冷却液温度传感器故障，指示值与实际温度有误差 D．散热器内部被水垢或泥沙堵塞 【答案】ABC 解析：水温过低的原因：节温器故障（主阀门常开、无小循环）、冬季保温措施不足（百叶窗、挡风帘关闭不严）、水温表或冷却液温度传感器故障；散热器堵塞使散热能力下降，是水温过高的原因，D 错。正确选项为 A、B、C。 70．关于冷却液内漏，下列说法正确的有（　）。 A．其现象是水箱的冷却液减少，但不见冷却液外流 B．在油底壳中发现有冷却液时，均属内漏 C．内漏应抽油样检查，如发现机油中有较多的冷却液，即应解体检查 D．解体检查时应查看气缸盖和气缸体是否有裂纹及平面是否翘曲，气缸垫及气缸套阻水圈是否损坏等 【答案】ABCD 解析：冷却液内漏表现为油水相通、水套漏水、气缸套漏水等，现象是水箱冷却液减少但不见外流、油底壳中发现冷却液；内漏应抽油样检查，解体查看缸盖、缸体裂纹与翘曲，气缸垫及阻水圈是否损坏等，找出原因后更换有关零件。故四项均正确，选 A、B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．简述水泵总成的检查程序及外部检查内容，并说明节温器的检查方法。 【参考答案】 检查程序： 先外部检查，不合格即拆检修理或更换；合格者上试验台，按规定转速做压力和流量试验。 外部检查： ①渗漏——水封失效时冷却液从泄水孔C流出，壳体裂纹也会渗漏；②带轮转动及窜动量——手转带轮应灵活无卡滞，否则泵轴弯曲或轴承锈蚀；轴向窜动一般＜0.30 mm，径向＜0.15 mm，过大说明轴承、泵轴或座孔磨损。 节温器检查： 用恒温加热设备检查主阀开启温度、全开温度及升程，一项不符即更换；蜡式节温器安全寿命一般50 000 km，应按期更换。 解析：解题要点：①程序：外部检查→合格者上试验台做压力和流量试验；②外部检查：渗漏＋带轮转动与窜动量（轴向＜0.30 mm、径向＜0.15 mm）；③节温器用恒温加热设备查开启温度、全开温度及升程，一项不符即更换。 72．散热器的主要维修内容是什么？试述其清堵与焊漏的方法及有关数据。 【参考答案】 清堵： 外部堵塞用机械疏通或压缩空气、高压水流冲洗；内部堵塞用化学法（酸/碱与水垢反应），最好循环法——先酸洗后碱洗中和，压力约10 kPa，循环3~5 min；严重积垢时拆上、下水室，用通条机械疏通。 焊漏： 注满水用手推测试器加压至100 kPa，观察压力下降及外部漏水。渗漏多在散热管及其与进、出水室接合处，可焊修或换新管；外层管锡焊补，内层管可将两端焊锡堵死，但堵管数≤总管数10%，因施焊切断散热片面积≤迎风总面积10%；轻微渗漏可用堵漏剂（与水1∶20）就车修补。 解析：解题要点：①三大维修内容：清堵、焊漏、整形；②化学法循环清洗：先酸后碱、压力约 10 kPa、时间 3~5 min；③渗漏检查压力 100 kPa；④堵管数≤总管数 10%、切断散热片≤迎风面积 10%、堵漏剂比例 1∶20。 73．以东风 EQ6100Q-1 型发动机水泵为例，试述水泵装合后的主要装配要求和试验内容。 【参考答案】 装配要求： ①水泵轴承与承孔配合一般为-0.02~+0.02 mm，大修允许-0.02~+0.044 mm；②轴承与水泵轴配合一般为-0.010~+0.012 mm，大修允许-0.010~+0.030 mm；③水泵轴与叶轮孔配合，无螺纹固定一般为-0.04~-0.02 mm，有螺纹固定一般为-0.01~+0.01 mm；④叶轮装合后一般高出水泵轴0.1~0.5 mm；⑤叶轮外缘与壳体内腔间隙一般1 mm，叶轮与泵盖间隙0.075~1.00 mm；⑥泄水孔C和通气孔E应畅通；⑦螺栓螺母按规定力矩拧紧、锁止可靠；⑧轴承加注规定牌号润滑脂。 试验： ①手转带轮应灵活、无卡滞和擦碰；②装试验台按规定转速做压力和流量试验。 解析：解题要点：①三项配合数据与叶轮高出量、两处间隙；②泄水孔 C、通气孔 E 应畅通；③润滑脂按规定牌号加注；④试验：手转灵活＋规定转速下的压力和流量试验。 74．发动机水温过高有哪些故障现象？试述其故障原因、诊断和排除方法。 【参考答案】 故障现象： ①水温表指示100 ℃以上，散热器开锅；②发动机爆燃，不易熄火；③活塞膨胀，熄火后不易起动。 原因、诊断与排除： ①冷却液不足——检查散热器或补偿水桶，加冷却液；②水温表指示过高——冷却液温度正常则为传感器或水温表故障，先换传感器，仍高则换水温表；③风扇不转——检查风扇带是否打滑（拇指按压两轮距中点，下沉量10~15 mm为合适）；装风扇离合器者在80~90 ℃应自动接合，否则检查排除；④节温器故障——发动机温度过高而散热器温度不高，多为阀门未开或升程太小，检查更换；⑤水泵不循环——打开水箱盖突然变化转速，观察液面有无搅动，无则检查水泵；⑥散热器性能下降——内部水垢泥沙堵塞或散热片间堵塞，清洗疏通；⑦散热器盖损坏——沸点未提高、发动机冷却后未形成真空、补偿水桶液面无变化，则修理或更换；⑧护风罩坏或不起作用、百叶窗打不开等。 解析：解题要点：①三条现象：100 ℃ 以上开锅、爆燃不易熄火、活塞膨胀不易起动；②按「先易后难」逐项诊断：冷却液、水温表与传感器、风扇、节温器、水泵、散热器、散热器盖、护风罩与百叶窗；③注意节温器故障的典型特征是「发动机温度过高而散热器温度不高」。 75．冷却液泄漏有哪几类故障现象？内漏和外漏各应如何诊断与排除。 【参考答案】 故障现象： ①外漏——散热器、进/出水橡胶管或水泵向外流水或滴水，气缸垫坏和气缸体水堵处漏水等；②内漏——油水相通、水套漏水、气缸套漏水等，表现为冷却液减少但不见外流，油底壳中有冷却液；③零件损坏漏水——气缸盖、气缸体、气缸套裂纹等引起。 外漏诊断与排除： 表面观察即可判断渗漏部位，按原因修理，如水泵水封失效则更换水封。 内漏诊断与排除： 抽油样检查，机油中冷却液较多即解体检查：气缸盖和气缸体有无裂纹及平面翘曲、气缸垫及气缸套阻水圈是否损坏，找出原因后更换有关零件，按要求组装和试验。 解析：解题要点：①三类现象：外漏、内漏、零件损坏漏水；②外漏凭表面观察判断部位、按原因修理；③内漏以「冷却液减少但不见外流、油底壳有冷却液」为特征，抽油样检查后解体查缸盖、缸体、缸垫与阻水圈。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块四｜第4章 发动机冷却系的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜学生版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 4 章。 3．三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖冷却系的功用与冷却适度的重要性、冷却液、水冷系的组成及水路、散热器与散热器盖及补偿水桶、水泵与风扇的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把冷却强度调节（节温器与三种循环路线、百叶窗、风扇离合器、温控电动风扇）、双散热器系统及风扇带松紧度等放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含水泵总成的检查与拆装检修、散热器清堵焊漏整形、节温器与散热器盖的检查及水温过高、水温过低、冷却液泄漏等故障诊断与排除等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．采用水冷系时，应使气缸盖内的冷却液温度保持在 353~363 K（80~90 ℃）之间。（　） 2．发动机上使高温零件的热量先传导给冷却液，然后再散入大气的一系列装置称为风冷系。（　） 3．冷却液用水应是软水，否则会在发动机气缸套和水套上产生水垢，阻碍传热。（　） 4．按冷却液流动的方向，散热器分为纵流式和横流式两种类型，其中纵流式的散热器芯横向布置。（　） 5．散热器芯一般多用导热性好的黄铜制造；有些国产汽车发动机散热器的散热片已改用铝锰合金材料制造。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．发动机上使高温零件的热量直接散入大气进行冷却的一系列装置称为 ____；使热量先传导给冷却液然后再散入大气的装置称为 ____。 7．水冷系由冷却装置（水泵、风扇、散热器等）、____（节温器、风扇离合器、百叶窗等）和 ____（水温表、冷却液温度传感器等）三个部分所构成。 8．冷却液是用水与 ____ 配制而成的；冷却液具有防冻（冰点低）、____、防锈蚀和抑制泡沫产生的作用。 9．散热器（俗称水箱）的主要组成部分为进水室、____ 和 ____。 10．散热器盖上设置了压力阀和 ____ 阀，它们是两个在弹簧作用下处于 ____ 状态的单向阀。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．汽车发动机上广泛采用的冷却方式是（　）。 A．风冷系　　B．水冷系　　C．风冷与水冷并用　　D．无冷却装置 12．管片式散热器芯的散热管有扁管和圆管两种，目前以（　）居多。 A．扁管　　B．圆管　　C．矩形管　　D．椭圆形管 13．当水箱内冷却液膨胀、压力升高到一定数值时，散热器盖上的压力阀开启。此压力值一般为（　）。 A．9.8~19.6 kPa B．98~196 kPa C．0.026~0.037 MPa D．350~400 kPa 14．当水温低于 50 ℃ 时，补偿水桶内的液面高度（　）。 A．不应低于「DI」（低）刻线，也不应超过「GAO」（高）刻线 B．不应低于「GAO」（高）刻线 C．应保持在溢流管口 D．没有任何规定 15．汽车发动机上多使用的水泵类型是（　）。 A．齿轮式水泵　　B．叶片式水泵　　C．离心式水泵　　D．柱塞式水泵 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．发动机冷却不足造成的危害有（　）。 A．气缸充气量减少 B．发动机功率升高 C．出现早燃和爆燃等燃烧不正常现象 D．零件因润滑不良而加速磨损 17．发动机冷却过度造成的危害有（　）。 A．热量散失过多，转变成有用功的热量减少 B．可汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，增加了燃油消耗 C．使机油变稀而影响润滑 D．发动机功率上升 18．下列属于水冷系冷却装置的机件有（　）。 A．水泵　　B．节温器　　C．风扇　　D．散热器 19．下列属于水冷系水温显示装置的机件有（　）。 A．水温表　　B．百叶窗　　C．冷却液温度传感器　　D．风扇离合器 20．散热器芯的结构形式有（　）。 A．干式　 　B．管带式　　C．板式　　D．管片式 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．为什么要对发动机加以冷却？冷却系的作用是什么？ 22．对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害？当冷却适度时，气缸盖内的冷却液温度为多少？ 23．水冷却系由哪几部分组成？各部分的主要机件是什么。 24．简述汽车发动机强制循环式水冷系的冷却液水路。 25．补偿水桶（储液罐）有什么功用？对其液面高度有何要求。 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．在使用过程中，冷却液中的防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗，因此应定期更换冷却液。（　） 27．散热器盖上的压力阀和真空阀平时处于常开状态，使水箱内部与大气相通。（　） 28．分水管沿纵向开有若干出水孔，离水泵越远，出水孔越小。（　） 29．常温下蜡式节温器的石蜡呈固态，主阀门被弹簧压紧在阀座上处于关闭状态，此时冷却液只能进行小循环。（　） 30．风扇带的松紧度越紧越好，这样风扇水泵轴的转速高、散热效果好。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．冷却强度可以用改变通过散热器的 ____（采用百叶窗、自动风扇离合器、温控电动风扇等）和改变冷却液的 ____ 的方法进行调节（采用节温器）。 32．当发动机冷却液温度低于 70 ℃ 时，节温器主阀门 ____，副阀门 ____，冷却液不经散热器散热，进行小循环。 33．当冷却液温度高于 80 ℃ 时，节温器主阀门打开、副阀门关闭，进行大循环；当冷却液温度在 ____ ℃ 之间时，主、副阀门都处于部分开启状态，进行 ____ 循环。 34．大多数发动机采用装在气缸盖出水口处的 ____ 式节温器来改变冷却液的循环路线和流量；蜡式节温器分为单阀式和双阀式两种，目前多采用 ____ 式节温器。 35．桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 型发动机装有两个温控电动风扇：当冷却液温度为 92~98 ℃ 时，风扇以 ____ r/min 的低速运转；当温度升至 99~105 ℃ 时，风扇以 ____ r/min 的高转速运转。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．冷车起动暖机时，希望较快地使发动机达到正常工作温度，此时冷却强度应（　）。 A．要小　　B．要加大　　C．保持不变　　D．调到最大 37．发动机进行小循环时，冷却液的流动路线是（　）。 A．气缸盖水套→节温器副阀门座→旁通管→水泵→气缸体水套 B．气缸盖水套→节温器主阀门→散热器→水泵 C．气缸体水套→散热器→气缸盖水套 D．气缸盖水套→暖风机芯→水泵 38．采用双散热器冷却系统的发动机，当冷却液温度低于（　）时，节温器不打开，冷却液在发动机水套与副散热器之间循环。 A．82 ℃　　B．88 ℃　　C．92 ℃　　D．80 ℃ 39．硅油风扇离合器中，当吹向感温器的气流温度超过（　）时，阀片转到将进油孔打开的位置，离合器进入接合状态。 A．308 K（35 ℃） B．338 K（65 ℃） C．353 K（80 ℃） D．373 K（100 ℃） 40．当发动机负荷下降，吹向硅油风扇离合器感温器的气流温度低于（　）时，阀片将进油孔关闭，离合器恢复分离状态。 A．338 K（65 ℃） B．353 K（80 ℃） C．308 K（35 ℃） D．363 K（90 ℃） （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．下列使用条件下，需要加大发动机冷却强度的有（　）。 A．夏季天气热，发动机散热速度慢 B．冬季气温低 C．发动机在低速、大负荷工况下工作，本身温度高 D．冷车起动暖机时 42．关于蜡式节温器的工作原理，下列说法正确的有（　）。 A．常温下石蜡呈固态，主阀门被弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态 B．中心杆的上端在节温器支架上是可以活动的 C．橡胶管在石蜡挤压下向上产生变形位移，使作为自由端的感应体及阀门向下推移，主阀门逐渐打开 D．水温升高时石蜡变成液态，体积膨胀 43．关于风扇带的松紧度，下列说法正确的有（　）。 A．风扇带过松会造成打滑，使风扇水泵轴转速下降，冷却和散热效果变差，发动机过热 B．过紧会使带轮轴承承受的径向力增大，磨损加剧 C．带本身也会因拉力增大而寿命缩短 D．风扇带松紧度的检查方法是用拇指按压两轮距中点处带，下沉量 10~15 mm 为合适 44．关于百叶窗，下列说法正确的有（　）。 A．百叶窗装在散热器（水箱前散热器）的前面 B．当冷却液温度过低时，驾驶员可通过驾驶室内的操纵手柄将百叶窗部分或全部关闭，减少吹过散热器的空气流量，使冷却液温度回升 C．百叶窗属于水温显示装置 D．有的汽车用蜡式节温器自动调节百叶窗的开度 45．关于风扇离合器，下列说法正确的有（　）。 A．若风扇装在风扇带轮上与发动机同步转动，风扇消耗发动机功率 5%~10% B．在行驶中实际需要风扇工作的时间不到 10% C．风扇离合器有硅油式、电磁式和机械式等类型 D．装用风扇离合器可自动控制风扇转速，减少功率消耗，降低噪声 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．发动机的冷却强度为什么要随使用条件而调节？通常采用什么方法来调节冷却强度？使用的冷却强度调节装置有哪些？ 47．试述双阀蜡式节温器的构造和工作原理。 48．冷却液有小循环、大循环和混合循环三种循环路线，试述各循环路线与冷却液温度的关系及特点。 49．结合结构说明硅油风扇离合器的接合与分离工作过程。 50．桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 型发动机的温控电动风扇是如何控制的？有些发动机采用的双散热器冷却系统工作过程分哪三个阶段。 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．水泵总成的外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用。（　） 52．水泵带轮的轴向窜动量一般应小于 0.30 mm，径向窜动量一般应小于 0.15 mm，窜动量过大说明轴承、水泵轴或轴承座孔有较大的磨损。（　） 53．水封是水泵中的易损件，但在拆修水泵总成时，若水封外观完好，则不必更换新水封。（　） 54．散热器焊修时，被堵住的散热管数不得超过总管数的 10%，因施焊而被切断的散热片的面积不得大于迎风总面积的 10%。（　） 55．蜡式节温器的安全寿命一般为 50 000 km 汽车行驶里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．水泵壳体与水泵盖接合面变形大于 ____ mm 应予修平；水泵轴的弯曲度大于 ____ mm 时，应冷压校直。 57．水泵球轴承的滚道出现麻坑，或轴承的轴向间隙大于 ____ mm、径向间隙大于 ____ mm，应予更换。 58．水泵装合后，叶轮外缘与水泵壳体内腔之间的间隙一般为 ____ mm，叶轮与水泵盖之间应有 ____ mm 的间隙。 59．散热器渗漏检查时，将散热器注满水，用手推测试器，使压力达到 ____ kPa，观察压力是否下降及外部有无漏水现象；当渗漏轻微时，可采用与水的比例为 ____ 的散热器堵漏剂就车进行修补。 60．散热器盖压力阀应在压力 ____ MPa 时打开；若压力低于 ____ MPa 时打开（压力不足），应更换散热器盖。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．用化学法循环清洗水垢时，清洗液在循环时要有一定的压力（一般为 10 kPa），清洗时间一般为（　）。 A．1~2 min B．3~5 min C．10~15 min D．30 min 以上 62．散热器管带式芯的散热带上开有形似百叶窗的鳍片，其作用是（　）。 A．增加散热带的强度 B．破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力 C．便于焊接 D．防止水垢附着 63．用电阻加热器更换散热管时，接通 24 V 电源，约（　）后，散热管外面的焊锡即熔化。 A．10 s　　B．30 s　　C．1 min　　D．5 min 64．发动机水冷却系水温过高的故障现象之一是水温表指针指示在（　）以上，散热器有开锅现象。 A．353 K（80 ℃） B．363 K（90 ℃） C．373 K（100 ℃） D．383 K（110 ℃） 65．发动机水冷却系水温过低的故障现象之一是暖机后水温表指示值在（　）以下。 A．353 K（80 ℃） B．363 K（90 ℃） C．373 K（100 ℃） D．308 K（35 ℃） （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．关下列关于水泵总成外部检查内容的说法，正确的有（　）。 A．检查有无渗漏：水封失效时会有大量的冷却液从泄水孔 C 处流出；水泵壳体如有裂纹，也会发生渗漏 B．用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象 C．带轮的轴向窜动量一般应小于 0.30 mm，径向窜动量一般应小于 0.15 mm D．外部检查不合格的，应拆检修理或更换水泵总成 67．关于水泵零件的检修，下列说法正确的有（　）。 A．水泵壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损应予报废 B．水泵轴与轴承配合处轴颈磨损应予报废；轴端螺纹损坏应予修复或换新 C．叶轮孔磨损或叶轮等处「穴蚀」严重时应予报废 D．一般在拆修水泵总成时，都应更换新水封 68．造成发动机水温过高的冷却系原因有（　）。 A．节温器失效后其主阀门常开，冷却液没有小循环 B．风扇带过松打滑、风扇不转 C．节温器的阀门没打开或阀门升程太小 D．冷却液不足 69．造成发动机水温过低的原因有（　）。 A．节温器失效后其主阀门常开，冷却液没有小循环 B．冬季保温措施不足，百叶窗、挡风帘关闭不严 C．水温表或冷却液温度传感器故障，指示值与实际温度有误差 D．散热器内部被水垢或泥沙堵塞 70．关于冷却液内漏，下列说法正确的有（　）。 A．其现象是水箱的冷却液减少，但不见冷却液外流 B．在油底壳中发现有冷却液时，均属内漏 C．内漏应抽油样检查，如发现机油中有较多的冷却液，即应解体检查 D．解体检查时应查看气缸盖和气缸体是否有裂纹及平面是否翘曲，气缸垫及气缸套阻水圈是否损坏等 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．简述水泵总成的检查程序及外部检查内容，并说明节温器的检查方法。 72．散热器的主要维修内容是什么？试述其清堵与焊漏的方法及有关数据。 73．以东风 EQ6100Q-1 型发动机水泵为例，试述水泵装合后的主要装配要求和试验内容。 74．发动机水温过高有哪些故障现象？试述其故障原因、诊断和排除方法。 75．冷却液泄漏有哪几类故障现象？内漏和外漏各应如何诊断与排除。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $