第3章 配气机构的构造与维修 《汽车发动机构造与维修》山东省 (春季高考) 车辆维修类

《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块三｜第3章配气机构的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜教师版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 3章。 3．三层功能定位：三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖配气机构的作用、组成与工作过程，布置形式与传动方式，气门间隙与配气定时（配气相位）的基本概念，气门组与气门传动组零件的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把进排气道布置与预热、配气相位角（α、β、γ、δ）与气门重叠、正时传动方式比较、可变配气定时（VTEC）与液力挺柱放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含气门间隙两次调整（“双排不进”法）、气门与气门座的检验修理（光磨、铰削、研磨与密封性检验）、凸轮轴与气门弹簧检修参数、正时链条链轮检查及气缸压缩压力与进气管真空度检测、气门响故障诊断等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．配气机构由气门组和气门传动组组成，气门组用来封闭气缸的进、排气道口。（　） 【答案】√ 解析：配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用来封闭气缸的进、排气道口，气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及规律。故说法正确。 2．四冲程发动机曲轴转速与凸轮轴转速之比（传动比）为 2∶1。 【答案】√ 解析：四冲程发动机每完成一个工作循环，各缸的进、排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过一圈，而曲轴需要转两圈，故曲轴转速与凸轮轴转速之比（传动比）为 2∶1。故说法正确。 3．为了进气较充分，进气门的直径一般都比排气门大。（　） 【答案】√ 解析：为了进气较充分，进气门的直径都比排气门大。故说法正确。 4．气门间隙的大小可用塞尺测量，一经调好在整个使用期内不会再变化。 【答案】× 解析：气门间隙的大小可用塞尺测量，但因磨损等原因，在发动机使用过程中气门间隙会发生变化，因此设有气门间隙调整螺钉或调整垫块等气门间隙调整装置。故说法错误。 5．配气定时（配气相位）是用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。（　） 【答案】√ 解析：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时（配气相位）。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．配气机构由气门组和 ____ 组成；气门传动组使气门打开并控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的 ____。 【答案】①气门传动组　②规律 解析：配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用来封闭气缸的进、排气道口，气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 7．顶置气门式配气机构按每缸的气门数，可分为双气门式、三气门式（两进一排）、____式（两进两排）和 ____式（三进两排）。 【答案】①四气门　②五气门 解析：按每缸的气门数，顶置气门式配气机构可分为双气门式、三气门式（两进一排）、四气门式（两进两排）和五气门式（三进两排）。 8．按曲轴到凸轮轴的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、____传动和 ____传动。 【答案】①链　②同步带 解析：按曲轴到凸轮轴的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、链传动和同步带传动。 9．气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门____、气门____及气门弹簧等。 【答案】①锁片　②油封 解析：气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门锁片、气门油封及气门弹簧等。 10．气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道；进气门一般采用 ____ 钢制造，排气门多采用耐热合金钢。 【答案】①中碳合金 解析：气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道。进气门一般采用中碳合金钢，排气门多采用耐热合金钢。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．现代汽车发动机一律采用的气门布置形式是（　）。 A．侧置气门式　　B．顶置气门式　　C．下置气门式　　D．中置气门式 【答案】B 解析：现代汽车发动机一律采用顶置气门式配气机构，即气门布置在气缸盖上，头部向下倒挂于气缸之上。故选 B。 12．气门的开闭时刻与升程（开度）取决于（　）。 A．气门弹簧的刚度　　B．凸轮的形状　　 C．曲轴的转速　　 D．气门间隙的大小 【答案】B 解析：气门传动组使气门开启，气门弹簧使气门关闭，气门的开闭时刻与升程（开度）取决于凸轮形状。故选 B。 13．气门顶部的各种形状中，最适合于排气门的是（　）。 A．平顶　　B．喇叭形顶　　C．球面顶　　D．凹顶 【答案】C 解析：气门顶部形状主要有平顶、喇叭形顶和球面顶等，以平顶最常见；喇叭形顶适合做进气门，不宜做排气门；球面顶适合于排气门。故选 C。 14．气门锥角 α 一般为（　）。 A．30°　　B．45°　　C．60°　　D．90° 【答案】B 解析：气门密封锥面与气门座平面之间的夹角 α 称为气门锥角，气门锥角一般为 45°；为了增大气流的流通面积、使进气充分，有的进气门锥角做成 30°。故选 B。 15．气门头部边缘厚度 a 一般为（　）。 A．0.5~1 mm　　B．1~3 mm　　C．3~5 mm　　D．5~7 mm 【答案】B 解析：气门头的边缘厚度 a 一般为 1~3 mm，以防止工作中由于气门与气门座之间的冲击而损坏，或被高温气体烧蚀。故选 B。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．气门传动组主要包括（　）。 A．凸轮轴和正时齿轮　　 B．挺柱及其导管　　 C．推杆　　 D．摇臂总成和摇臂轴 【答案】ABCD 解析：气门传动组主要包括凸轮轴和正时齿轮、挺柱及其导管、推杆、摇臂总成和摇臂轴等。故选 A、B、C、D。 17．按凸轮轴的位置分类，配气机构可分为（　）。 A．凸轮轴上置式　　 B．凸轮轴下置式　　 C．凸轮轴中置式　　 D．凸轮轴侧置式 【答案】ABC 解析：按凸轮轴的位置，配气机构可分为顶置式、下置式和中置式三种，没有侧置式，D 错。正确选项为 A、B、C。 18．气门弹簧的功用有（　）。 A．关闭气门 B．使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动 C．防止各传动件之间因惯性力而产生间隙 D．保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭 【答案】ABCD 解析：气门弹簧的功用是关闭气门，并使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动；另外，气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙，保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭。故选 A、B、C、D。 19．气门弹簧座的固定方式常用的有（　）。 A．用两半的锥形锁片固定　　 B．用锁销固定　　 C．用卡环固定　　 D．用螺栓固定 【答案】AB 解析：气门杆端的形状取决于气门弹簧座的固定方式。常用的结构是用两半的锥形锁片来固定弹簧座，在气门杆的端部制有安装锁片的环槽；另一种是用锁销固定弹簧座，在气门杆端部制有一个安装锁销的径向孔。故选 A、B。 20．关于气门的材料，下列说法正确的有（　）。 A．进气门一般采用中碳合金钢 B．排气门多采用耐热合金钢 C．进、排气门都可用普通灰铸铁制造 D．排气门可用铝合金制造 【答案】AB 解析：由于气门的工作条件很差，要求气门材料必须有足够的强度、刚度，耐高温、耐腐蚀和耐磨损。进气门一般采用中碳合金钢，排气门多采用耐热合金钢，C、D 错。正确选项为 A、B。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．配气机构的作用是什么？对配气机构的工作性能有哪些要求？ 【参考答案】 配气机构的作用是：按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。 配气机构的工作性能对发动机有重要影响，要求配气机构的气门要关闭严密、开闭及时、开度足够。 解析：解题要点：①定时开闭进、排气门，配合各缸实现四个工作过程；②三条性能要求：关闭严密、开闭及时、开度足够。 22．配气机构由哪两大部分组成？各部分主要包括哪些零件（或总成）？ 【参考答案】 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组用来封闭气缸的进、排气道口，气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。 气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门锁片、气门油封及气门弹簧等；气门传动组主要包括凸轮轴和正时齿轮、挺柱及其导管、推杆、摇臂总成和摇臂轴等。 解析：解题要点：①两大组成部分的名称与分工；②气门组零件统一归纳记忆。 23．什么是气门间隙？通常进、排气门间隙的范围各是多少？为什么要留气门间隙。 【参考答案】 当配气凸轮的圆柱面（基圆）部分与挺柱接触时气门处于关闭状态，当发动机启动后温度升高，气门及传动件受热膨胀伸长后，便会使气门顶开，使气门关闭不严。因此，应在凸轮基圆到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。 气门间隙的大小因机型而异。通常进气门间隙为 0.25~0.30 mm，排气门间隙为 0.30~0.35 mm；气门间隙的大小可用塞尺测量。 解析：解题要点：①间隙的位置在凸轮基圆到气门杆端面之间；②留隙原因是保证机件热膨胀后气门仍关闭严密；③进气门 0.25~0.30 mm、排气门 0.30~0.35 mm。 24．什么是配气定时（配气相位）？什么是气门的早开迟闭。 【参考答案】 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时（配气相位）。 为了进气充足、排气干净，发动机都采用了延长进、排气时间的方法，即气门的开启和关闭并不正好是曲拐处在上、下止点的时刻，而是分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开迟闭。 解析：解题要点：①配气定时的定义；②理论开闭时刻与实际开闭时刻的区别；③早开迟闭的目的是进气充足、排气干净。 25．气门弹簧的功用是什么？为了防止弹簧共振可采取哪些措施？ 【参考答案】 气门弹簧的功用是关闭气门，并使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动；另外，气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙，保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭。 为了防止弹簧共振，可采用变螺距的圆柱弹簧；目前很多发动机还采用同心安装的内、外两根旋向相反的双气门弹簧，不但防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作，不致使气门落入气缸中。 解析：解题要点：①三项功用；②防共振措施：变螺距圆柱弹簧（小螺距端朝向气门头部）、同心安装旋向相反的双气门弹簧。 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧，以免排气对进气加热。（　） 【答案】√ 解析：两气门发动机相邻两缸的同名气门可合用一个气道。柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧，以免排气对进气加热；汽油机的进、排气道通常置于气缸盖的一侧，以便预热进气道中的混合气。故说法正确。 27．汽油机的进、排气道通常置于气缸盖的一侧，以便预热进气道中的混合气。（　） 【答案】√ 解析：汽油机的进、排气道通常置于气缸盖的一侧，以便预热进气道中的混合气；柴油机则分置于两侧，以免排气对进气加热。故说法正确。 28．凸轮轴中置式配气机构在一对正时齿轮之间加入的惰轮，会影响齿轮传动的传动比。（　） 【答案】× 解析：曲轴与凸轮轴的传动比为 2∶1，凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的两倍，惰轮并不影响传动比。故说法错误。 29．排气门早开，大部分废气可在气缸内压力为 0.3~0.4 MPa 时迅速排出，从而减小活塞上行排气时的阻力。（　） 【答案】√ 解析：做功冲程接近终了、气缸内的压力为 0.3~0.4 MPa 时排气门早开，大部分废气可在此压力下迅速排出，从而减小活塞上行排气时的阻力，防止发动机过热。故说法正确。 30．气门重叠角越小越有利于进气充足、排气干净。（　） 【答案】× 解析：由于进气流和排气流都有各自的流动惯性，在短时间内不会改变流向，气门重叠角大小适当不会出现废气倒流现象，反而可使新鲜气体增加气缸内的压力、将废气挤出；重叠角过大才会出现气体倒流，并不是越小越好。故说法错误。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．进气门早开的提前角 α 一般为 ____°，进气迟后角 β 一般为 ____°。 【答案】①0~30　②30~80 解析：进气提前角 α 一般为 0°~30°，进气迟后角 β 一般为 30°~80°。 32．进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为 ____；排气门实际开启时间所对应的曲轴转角为 ____。 【答案】①α+180°+β　②γ+180°+δ 解析：进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为 α+180°+β；排气门实际开启时间对应的曲轴转角为 γ+180°+δ。 33．排气提前角 γ 一般为 ____°，排气迟后角 δ 一般为 ____°。 【答案】①40~80　②0~30 解析：排气提前角 γ 一般为 40°~80°，排气迟后角 δ 一般为 0°~30°。 34．在排气冲程上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为 ____；气门重叠过程所对应的曲轴转角称为 ____。 【答案】①气门重叠　②气门重叠角 解析：排气冲程上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠，气门重叠过程所对应的曲轴转角称为气门重叠角，气门重叠角为 α+δ。 35．同步带用 ____ 制成，中间夹有高强度纤维心线；链传动常用的链条有滚子链和 ____ 两种。 【答案】①氯丁橡胶　②齿形链 解析：同步带用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维心线；链传动常用的链条有滚子链和齿形链两种。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．凸轮轴下置、中置的配气机构多采用（　）传动。 A．齿轮　　B．链　　C．同步带　　D．摩擦带 【答案】A 解析：凸轮轴下置、中置的配气机构多采用圆柱斜齿轮传动。凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动；凸轮轴中置式的，在一对正时齿轮之间加入了一个中间齿轮（惰轮）。故选 A。 37．曲轴与凸轮轴的传动比为 2∶1，则凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（　）。 A．一半　　B．相等　　C．两倍　　D．四倍 【答案】C 解析：曲轴与凸轮轴的传动比为 2∶1（曲轴转两圈，凸轮轴转一圈），所以凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的两倍。故选 C。 38．对于凸轮轴上置式的配气机构，过去常采用、现在广泛采用的传动方式分别是（　）。 A．齿轮传动、链传动 B．链传动、同步带传动 C．同步带传动、链传动 D．齿轮传动、同步带传动 【答案】B 解析：对于凸轮轴上置式的配气机构，过去常采用链传动，现在广泛采用同步带传动，因为它既具有链传动的精确性，又具有传动平稳、噪声小的优点。故选 B。 39．大多数载货汽车和大、中型客车发动机采用的凸轮轴布置形式是（　）。 A．上置式　　B．中置式　　C．下置式　　D．侧置式 【答案】C 解析：凸轮轴下置式配气机构为大多数载货汽车和大、中型客车发动机所采用，这种结构都采用一对正时齿轮传动。故选 C。 40．汽油机小负荷运转时，对气门重叠角的要求是（　）。 A．增大　　B．减小　　C．不变　　D．无要求 【答案】B 解析：汽油机小负荷运转时，由于节气门开度小，进气压力较低，要求气门重叠角减小，否则会出现废气倒流现象，使进气量减少。故选 B。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．关于链传动，下列说法正确的有（　）。 A．为防止工作时链条脱跳，设有导链板和链条张紧器 B．链传动的可靠性好，使用寿命长 C．链传动的缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧 D．常用的链条有滚子链和齿形链两种 【答案】ABCD 解析：为防止工作时链条脱跳，应使链条保持一定的张力，所以设有导链板和链条张紧器；常用的链条有滚子链和齿形链两种；链传动的可靠性好、使用寿命长，缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧。故选 A、B、C、D。 42．关于配气定时与发动机转速的关系，下列说法正确的有（　）。 A．发动机转速不同，配气定时也应不同 B．转速越高，进、排气流惯性越大 C．增大进气迟后角 β 和气门重叠角(α+δ)，则会增加进气量并减少残余废气量 D．大多数发动机的配气定时能随转速自动调整 【答案】ABC 解析：发动机转速不同，配气定时也应不同：转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角 β 和气门重叠角(α+δ)，则会增加进气量并减少残余废气量；但目前大多数发动机的配气定时是不能改变的，只有少数电控发动机设有可变配气定时机构，D 错。正确选项为 A、B、C。 43．关于气门重叠，下列说法正确的有（　）。 A．排气冲程上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠 B．气门重叠过程所对应的曲轴转角称为气门重叠角，其值为 α+δ C．气门重叠角大小适当，不会出现废气倒流入进气道的现象 D．气门重叠角过大，则会出现气体倒流现象 【答案】ABCD 解析：由于进气门在曲拐转到距排气冲程上止点位置为 α 角时打开，排气门在曲拐转过排气冲程上止点位置 δ 角时关闭，所以出现了进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠，气门重叠角为 α+δ；重叠角大小适当不会出现废气倒流，重叠角过大则会出现气体倒流现象。故选 A、B、C、D。 44．关于本田 VTEC 可变配气定时机构，下列说法正确的有（　）。 A．进气凸轮轴上每缸设有一个高速凸轮和两个低速凸轮 B．发动机低、中速工作时，第一、第二摇臂与中间摇臂相互分离 C．发动机高速工作时，液压活塞在油压作用下使三个摇臂锁成整体组合摇臂 D．VTEC 只能改变配气定时，不能改变气门升程 【答案】ABC 解析：VTEC 机构在进气凸轮轴上每缸设有一个高速凸轮和两个低速凸轮，高速凸轮驱动中间摇臂，第一、第二低速凸轮分别驱动第一、第二摇臂；低、中速时无油压作用，三个摇臂相互分离；高速时液压活塞使三摇臂锁成整体组合摇臂，由高速凸轮驱动。由于高、低速凸轮的轮廓不同，在改变配气定时的同时也就改变了气门升程，D 错。正确选项为 A、B、C。 45．关于液力挺柱，下列说法正确的有（　）。 A．长度能自动变化，可随时补偿气门的胀、缩量 B．不需要气门间隙及其调整装置 C．可以解决气门间隙引起的冲击和噪声 D．奥迪 100、上海桑塔纳等发动机采用凸轮直接驱动液力挺柱的结构 【答案】ABCD 解析：为了解决气门间隙所引起的冲击和噪声，越来越多轿车发动机采用了长度可以变化的液力挺柱，可随时补偿气门的胀、缩量，因此不需要气门间隙及其调整装置；一汽奥迪 100、上海桑塔纳等都采用凸轮直接驱动液力挺柱的结构。故选 A、B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．说明进气门早开、迟闭和排气门早开、迟闭各有什么益处。 【参考答案】 进气门早开是为了当活塞到达上止点时，进气门已开有一定开度，活塞下行开始进气冲程时可以显著地减小进气阻力。 活塞在到达进气冲程下止点时，气缸内压力仍低于大气压力，且活塞上移速度较慢，仍可利用气流惯性和压力差继续进气，故进气门迟闭有利于充气。 排气门早开可使大部分废气在此压力下迅速排出，从而减小活塞上行排气时的阻力，防止发动机过热。 排气门迟闭有利于利用排气的惯性和气缸内压力高于大气压的压力差，把废气排得更干净。 解析：解题要点：进气门早开减小进气阻力、迟闭利于充气；排气门早开减小排气阻力、迟闭排净废气。 47．为什么发动机转速不同配气定时也应不同？目前的可变配气定时机构按其功用可分为哪两类。 【参考答案】 转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角 β 和气门重叠角(α+δ)，则会增加进气量和减少残余废气量；如果气门开程也能随转速升高而加大，则更有利于进、排气。 可变配气定时机构按其功用可归纳为两类：一类是既可改变配气定时（同时也可改变气门升程），另一类是只改变配气定时；本田 VTEC 属于前一类的可变配气定时电子控制机构。 解析：解题要点：①转速越高惯性越大，宜增大 β 和(α+δ)；②汽油机小负荷要求重叠角减小；③两类：既改定时（和升程）与只改定时，VTEC 属第一类。 48．试述本田 VTEC 可变配气定时机构的组成和工作原理。。 【参考答案】 组成：在进气凸轮轴上，每缸设有一个高速凸轮和两个低速凸轮。其中第一低速凸轮驱动第一摇臂，第二低速凸轮驱动第二摇臂，高速凸轮则驱动中间摇臂。在摇臂上设有液压活塞 A、B 和限位活塞。 工作原理：当发动机在低、中速工作时，没有油压作用在液压活塞上，第一、第二摇臂与中间摇臂相互分离，各自由对应的凸轮驱动，此时中间摇臂在高速凸轮的驱动下摆动，与气门的开闭无关。发动机高速工作时，在油压作用下，液压活塞 A、B 使上述三个摇臂锁成整体组合摇臂。由于高速凸轮的升程大于两个低速凸轮，且凸轮角度提前，故此时组合摇臂受高速凸轮驱动，两个低速凸轮不起作用。在高速凸轮的驱动下，气门升程、进气迟后角和气门重叠角加大，吸入的混合气量增多，满足了发动机高速时的充气量要求。 解析：解题要点：①一高速两低速凸轮、三个摇臂、液压活塞 A、B 和限位活塞；②低速时摇臂分离、高速时锁成组合摇臂由高速凸轮驱动；③油压由电脑根据转速自动控制。 49．气门间隙的存在和不当会对发动机工作产生哪些影响？采用什么结构可以取消气门间隙？其工作特点是什么？ 【参考答案】 气门间隙的存在会使配气机构传动零件产生撞击、噪声并加剧磨损。 如果气门间隙过小，发动机热态下气门及传动件受热膨胀伸长后会把气门顶开，使气门关闭不严，造成压缩冲程漏气、气缸压力不足和做功冲程泄压；如果气门间隙过大，则撞击、噪声加剧，气门开启的时间推迟、开启持续时间缩短、升程降低，发动机的充气系数下降。 为了解决气门间隙所引起的冲击和噪声，越来越多轿车发动机（特别是轿车发动机）采用了长度能自动变化的液力挺柱，可随时补偿气门的胀、缩量，因此不需要气门间隙及其调整装置，实现零气门间隙。液力挺柱工作时，高压油腔内的油液使挺柱如同形状不变的刚体推开气门；气门受热膨胀伸长时，油液从高压油腔泄漏，挺柱自动缩短；气门冷却收缩时，补偿弹簧使挺柱自动伸长，保证不出现气门间隙。 解析：解题要点：①间隙引起撞击、噪声并加剧磨损；②间隙过大过小的后果；③液力挺柱随时补偿胀缩、不需气门间隙。 50．比较齿轮传动、链传动和同步带传动的特点及应用场合。 【参考答案】 齿轮传动：凸轮轴下置、中置的配气机构多采用圆柱斜齿轮传动；曲轴与凸轮轴的传动比为 2∶1，凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的两倍，惰轮并不影响传动比；为保证配气正时，装配时应将齿轮上的正时记号对齐。凸轮轴正时齿轮多采用夹布胶木制成的圆柱斜齿轮，传动平稳、噪声小。 链传动：对于凸轮轴上置式的配气机构过去常采用链传动；为防止工作时链条脱跳，设有导链板和链条张紧器；常用的链条有滚子链和齿形链两种。链传动的可靠性好、使用寿命长，缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧。 同步带传动：现在广泛应用于凸轮轴上置式配气机构，既具有链传动的精确性，又具有传动平稳、噪声小的优点；同步带用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维心线，带和带轮为啮合传动，可保证精确的传动比；其张紧装置由张紧轮、张紧轮支架和张紧轮组成，还有液压自动调整式张紧器。 解析：解题要点：①齿轮传动用于下置、中置，胶木斜齿轮平稳低噪、齿数比为 2∶1；②链传动用于上置式，可靠耐久但噪声大；③同步带精确且平稳低噪，现在广泛采用。 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．通常进气门间隙为 0.25~0.30 mm，排气门间隙为 0.30~0.35 mm。（　） 【答案】√ 解析：气门间隙的大小因机型而异，通常进气门间隙为 0.25~0.30 mm，排气门间隙为 0.30~0.35 mm。故说法正确。 52．用两次调整法（“双排不进”法）调整六缸发动机气门间隙，一缸处于压缩上止点时可调气门为：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)。（　） 【答案】√ 解析：六缸发动机工作顺序为 1—5—3—6—2—4，一缸处于压缩上止点时，按“双排不进”法可调气门正好是：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)。故说法正确。 53．磨削气门的密封锥面时，其锥面角度应比气门座大 0.5°~1°。（　） 【答案】× 解析：为改善气门与气门座的磨合性能，磨削气门的密封锥面时，其锥面角度应比气门座小 0.5°~1°，使密封带迎着废气流一侧与气门密封锥面成线接触。故说法错误。 54．气门弹簧外圆柱面在全长上对底面的垂直度公差为 1.5 mm，当 a>1.5 mm 时弹簧即应报废。（　） 【答案】√ 解析：气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性。气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度公差为 1.5 mm，当 a>1.5 mm 时，弹簧即应报废。故说法正确。 55．凸轮轴与轴承的配合间隙一般为 0.05~0.10 mm，当货车大于 0.20 mm、轿车大于 0.15 mm 时，应更换新轴承。（　） 【答案】√ 解析：凸轮轴与轴承的配合间隙一般为 0.05~0.10 mm，当货车大于 0.20 mm、轿车大于 0.15 mm 时，应更换新轴承。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．新气门座与气缸盖承孔的过盈量一般为 ____ mm；装配时应将新气门座用干冰或液氮冷却 10 min 以上，同时将气缸盖加热至 ____ K。 【答案】①-0.07~-0.17　②373~423 解析：新气门座与气缸盖承孔的过盈量一般为 -0.07~-0.17 mm。将新气门座用干冰或液氮冷却 10 min 以上，同时将气缸盖加热至 373~423 K，然后在气门座圈外涂一层密封胶，迅速装入气缸盖承孔中。 57．“双排不进”法中，六缸发动机（工作顺序 1—5—3—6—2—4）一缸压缩上止点时可调：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)；曲轴再转一周使 6 缸处于压缩上止点，可调：双(6 缸)、排(2、4 缸)、不(1 缸)、进(____缸)、即第 ____ 缸为双。 【答案】①5、3　②6 解析：第二次调整时从 6 缸起按工作顺序，可调气门正好是：双(6 缸)、排(2、4 缸)、不(1 缸)、进(5、3 缸)。 58．气门光磨后，气门大头圆柱部分的厚度 a 不得小于 ____ mm，气门密封锥面的径向圆跳动误差应不大于 ____ mm。 【答案】①1　②0.01 解析：光磨后气门大头圆柱部分的厚度 a 不得小于 1 mm，气门密封锥面的径向圆跳动误差应不大于 0.01 mm，表面粗糙度 Ra 小于 1.25 μm。 59．气门弹簧弹力减小值大于原厂规定弹力值的 ____% 时即应报废；当自由高度缩短 ____ mm 时，应予更换。 【答案】①10　②2 解析：将弹簧压缩至规定长度，如果弹簧弹力的减小值大于原厂规定弹力值的 10%，即应报废；弹簧弹力减弱时自由高度也缩短，当自由高度缩小 2 mm 时，应予更换。 60．凸轮磨损后其升程减小 ____ mm 以上时，应更换凸轮轴；凸轮轴弯曲变形若中间轴颈的径向圆跳动大于 ____ mm，则应进行校正。 【答案】①0.40　②0.10 解析：测量凸轮的最大高度 H 与基圆直径 D 的差来衡量凸轮的磨损程度，凸轮磨损后其升程减小 0.40 mm 以上时应更换凸轮轴；中间轴颈的径向圆跳动大于 0.10 mm 时应进行校正。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．气门座铰削后试配时，若气门头上的接触位置偏高，应用（　）铰刀铰削气门座下口。 A．15°　　B．30°　　C．45°　　D．75° 【答案】A 解析：铰削后应用光磨过的气门试配，一般要求气门头上的接触位置应居中偏锥面小端。若接触位置偏高，可用 15° 铰刀铰上口；若接触位置偏低，则用 75° 铰刀铰削气门座下口。故选 A。 62．气门座铰削后应保证密封带宽度：进气门为（　）。 A．0.50~1.00 mm B．1.00~2.20 mm C．1.50~2.50 mm D．2.50~3.00 mm 【答案】B 解析：使用 15° 或 75° 铰刀每铰削一次均会改变原密封带的宽度，必须及时用 45° 或 30° 铰刀修整密封带，保证密封带宽度：进气门为 1.00~2.20 mm，排气门为 1.50~2.50 mm。故选 B。 63．测量正时链条长度时对链条施加的拉力可定为 50 N，丰田 2Y、3Y 发动机链条长度应不超过（　）。 A．191.4 mm B．214.9 mm C．291.4 mm D．391.4 mm 【答案】C 解析：测量链条长度时对链条施以一定的拉力、拉紧后测量其总长度，测量拉力可定为 50 N，如丰田 2Y、3Y 发动机链条总长度应不超过 291.4 mm，否则应更换新链条。故选 C。 64．用气缸压力表检测气缸压缩压力，汽油机需用起动机转动曲轴（　）s。 A．1~2　　B．3~5　　C．8~10　　D．15~20 【答案】B 解析：测量时汽油机需拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴 3~5 s（曲轴转速为 150~180 r/min），记录下压力表指示的读数。故选 B。 65．汽油机的最低压缩压力应为 440~780 kPa，若低于此值，则属于（　）。 A．点火过迟故障　　 B．压缩压力不足故障　　 C．供油不足故障　　 D．正常现象 【答案】B 解析：气缸的压缩压力还与发动机气缸的压缩比有关。汽油机的最低压缩压力应为 440~780 kPa，柴油机的最低压缩压力应不低于 2.0 MPa，若低于上述值，则属于压缩压力不足故障。故选 B。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．气门出现下列哪些耗损之一时，应予换新（　）。 A．载货汽车的气门杆磨损量大于 0.10 mm（轿车大于 0.05 mm）或出现明显的台阶形磨损 B．气门头圆柱面的厚度 a 小于 1.0 mm C．气门尾端的磨损大于 0.5 mm D．气门杆直线度误差大于 0.02 mm 【答案】ABC 解析：气门出现下列耗损之一时应予换新：①载货汽车气门杆磨损量大于 0.10 mm、轿车大于 0.05 mm 或出现明显台阶形磨损；②气门头圆柱面厚度 a 小于 1.0 mm；③气门尾端磨损大于 0.5 mm；④气门杆直线度误差大于 0.05 mm（大于 0.02 mm 才在允许值内），D 错。正确选项为 A、B、C。 67．气门与气门座经研磨后，常用的密封性检查方法有（　）。 A．用软铅笔在密封锥面上画线，装回拍击后观察铅笔线是否全部被切断 B．用红丹着色检查，观察气门座上红丹印痕 C．用气门密封检验器检查，使空气容器内具有 59~69 kPa 的压力，如在 0.5 min 内压力不下降即为合格 D．把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5 min 内密封环带处无渗漏即为合格 【答案】ABCD 解析：常用的密封性检查方法有：①软铅笔画画线检查；②红丹着色检查；③用气门密封检验器检查，使空气容器内具有 59~69 kPa 的压力，0.5 min 内压力不下降为合格；④把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5 min 内如密封环带处无渗漏即为合格；⑤将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环即为合格。故选 A、B、C、D。 68．气门弹簧的耗损形式主要有（　）。 A．泵油　　B．歪斜　　C．断裂　　D．弹力减退 【答案】BCD 解析：气门弹簧的耗损主要有弹力减退、歪斜和断裂等三种形式；歪斜将影响气门关闭时的对中性，使气门关闭不严、容易烧蚀密封带，并破坏气门旋转机构的正常工作。故选 B、C、D。 69．检测气缸压缩压力时，下列说法正确的有（　）。 A．应使发动机运转至正常温度（冷却液温度 80~90 ℃）后熄火进行 B．汽油机需拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开 C．汽油机用起动机转动曲轴 3~5 s（曲轴转速为 150~180 r/min） D．柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在 500 r/min 时测定 【答案】ABCD 解析：测量时应使发动机运转至正常温度（冷却液温度 80~90 ℃）后熄火进行；汽油机需拆除全部火花塞、阻风门与节气门全开，用起动机转动曲轴 3~5 s（150~180 r/min）；柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在 500 r/min 时测定；各缸测量次数不少于 2 次、取平均值。故选 A、B、C、D。 70．关于发动机怠速运转时进气管真空度的诊断标准，下列说法正确的有（　）。 A．真空表指针稳定地指在 57.42~70.93 kPa 范围内，表示密封性正常 B．怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管漏气造成的 C．怠速时指针在 50.66~67.55 kPa 之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题 D．怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞 【答案】ABCD 解析：发动机怠速运转时真空表指针稳定地指在 57.42~70.93 kPa 范围内表示密封性正常；怠速指针低于正常值主要是活塞环、进气管漏气；指针在 50.66~67.55 kPa 之间摆动表示气门黏滞或点火系有问题；指针逐渐下落至零表示排气管系统阻塞。故选 A、B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．试述调整气门间隙的操作方法。 【参考答案】 首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中一半数量气门的气门间隙；然后将曲轴转动一周，再调整其余所有气门的间隙。确定可调气门可用“双排不进”法，如六缸发动机工作顺序 1—5—3—6—2—4，一缸压缩上止点时可调：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)；曲轴转一周后可调：双(6 缸)、排(2、4 缸)、不(1 缸)、进(5、3 缸)。 操作方法：一手用一字旋具固定住气门调整螺钉，另一只手用梅花扳手拧松锁紧螺母，将塞尺插入气门间隙处，然后转动调整螺钉，使摇臂端头将塞尺轻轻压住，用轻微力量抽动塞尺，以略感发涩为宜；然后将调整螺钉保持不动，拧紧锁紧螺母，最后再复查一次气门间隙，以防在拧紧锁紧螺母时间隙发生变化。 在用垫块调整气门间隙的配气机构中，如气门间隙变大，应通过更换新垫块恢复气门间隙。 解析：解题要点：①先确认进、排气门并找到一缸压缩上止点；②两次调整法与“双排不进”法；③塞尺抽动略感发涩、锁紧后复查；④垫块式机构间隙变大应换新垫块。 72．六缸发动机的工作顺序为 1—5—3—6—2—4，试用“双排不进”法确定两次调整的可调气门。 【参考答案】 第一次：一缸处于压缩上止点时，可调气门正好是：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸) 共 6 个气门。 第二次：将曲轴由一缸压缩上止点转过一圈使 6 缸处于压缩上止点，从 6 缸起按工作顺序，可调气门正好是：双(6 缸)、排(2、4 缸)、不(1 缸)、进(5、3 缸) 共 6 个气门。这样两次即完成全部 12 个气门的调整。 解析：解题要点：①两次可调气门按“双排不进”排列；②原则是挺柱与凸轮基圆接触时才可调；③各缸可调标记与配气定时图逐缸分析对应。 73．某发动机用气缸压力表测得各缸压缩压力低于原厂规定标准。试述检测结果对比分析的方法及各自的结论。 【参考答案】 测得结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入 20~30 mL 机油，然后重测一次气缸压力并对比： ①第二次测出的压力比第一次高、接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良（机油暂时密封了活塞与气缸壁的间隙）。 ②第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。 ③如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。 另外，以发动机的海拔高度处在海平面时为准，用车二级维护前汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的 85%，柴油机则不低于 90%；对各缸压力差的要求是汽油机不应超过各缸压力平均值的 10%，柴油机则不应超过 8%。 解析：解题要点：①注入 20~30 mL 机油重测对比；②三种对比结果对应三个结论；③85%/90% 与 10%/8% 的限值。 74．气门响的故障现象是什么？其原因有哪些？如何进行诊断与排除？。 【参考答案】 故障现象：发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变；若有多只气门响，则声音比较杂乱。 故障原因：气门脚响的原因为：①气门间隙太大；②气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平；③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；④气门脚处润滑不良。气门落座响的原因为：①气门杆与其导管配合间隙太大；②气门头部与气门座接触不良；③气门间隙太大。 诊断与排除：①听诊：打开加机油口盖，当发动机怠速运转时听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显、逐渐加油时响声又随转速的提高而节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响（柴油机可采用提高转速后迅速收油门的方法避开着火敲击声干扰，在发动机降速时仔细倾听）。②检查气门间隙：若间隙过大，应调整到标准值，然后再起动发动机，如响声消失，说明是气门脚响；如响声不变，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。 解析：解题要点：①现象：怠速有节奏敲击声、随转速升高、断火与温度变化不敏感；②气门脚响与落座响的原因；③听诊+查间隙：调后响声消失为脚响、不变为落座响。 75．试述气门座铰削的完整工艺过程。 【参考答案】 ①根据气门导管内径选择铰刀导杆。 ②去除硬化层：可用砂布垫在铰刀下进行砂磨。 ③粗铰：先选用与气门密封锥面角度相同的粗铰刀，套装在导杆上，用气门导管导向；铰削时用力要均匀、转速要一致，防止起棱。 ④试配：初铰后应用光磨过的气门试配，以检查气门座密封面与气门头上密封锥面的接触位置，一般要求气门头上的接触位置应居中偏锥面小端. ⑤精铰：选用与气门密封锥面相同的细齿铰刀进行最后精铰，或在铰刀下垫以砂布光磨。如铰削后的密封锥面精度和质量较高，一般可省去研磨工艺。 解析：解题要点：①导杆以滑动自如无松旷为宜；②粗铰→试配→密封带进气门 1.00~2.20 mm、排气门 1.50~2.50 mm→精铰。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块三｜第3章配气机构的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜学生版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 3章。 3．三层功能定位：三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖配气机构的作用、组成与工作过程，布置形式与传动方式，气门间隙与配气定时（配气相位）的基本概念，气门组与气门传动组零件的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把进排气道布置与预热、配气相位角（α、β、γ、δ）与气门重叠、正时传动方式比较、可变配气定时（VTEC）与液力挺柱放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含气门间隙两次调整（“双排不进”法）、气门与气门座的检验修理（光磨、铰削、研磨与密封性检验）、凸轮轴与气门弹簧检修参数、正时链条链轮检查及气缸压缩压力与进气管真空度检测、气门响故障诊断等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．配气机构由气门组和气门传动组组成，气门组用来封闭气缸的进、排气道口。（　） 2．四冲程发动机曲轴转速与凸轮轴转速之比（传动比）为 2∶1。 3．为了进气较充分，进气门的直径一般都比排气门大。（　） 4．气门间隙的大小可用塞尺测量，一经调好在整个使用期内不会再变化。 5．配气定时（配气相位）是用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．配气机构由气门组和 ____ 组成；气门传动组使气门打开并控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的 ____。 7．顶置气门式配气机构按每缸的气门数，可分为双气门式、三气门式（两进一排）、____式（两进两排）和 ____式（三进两排）。 8．按曲轴到凸轮轴的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、____传动和 ____传动。 9．气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门____、气门____及气门弹簧等。 10．气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封进、排气道；进气门一般采用 ____ 钢制造，排气门多采用耐热合金钢。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．现代汽车发动机一律采用的气门布置形式是（　）。 A．侧置气门式　　B．顶置气门式　　C．下置气门式　　D．中置气门式 12．气门的开闭时刻与升程（开度）取决于（　）。 A．气门弹簧的刚度　　B．凸轮的形状　　 C．曲轴的转速　　 D．气门间隙的大小 13．气门顶部的各种形状中，最适合于排气门的是（　）。 A．平顶　　B．喇叭形顶　　C．球面顶　　D．凹顶 14．气门锥角 α 一般为（　）。 A．30°　　B．45°　　C．60°　　D．90° 15．气门头部边缘厚度 a 一般为（　）。 A．0.5~1 mm　　B．1~3 mm　　C．3~5 mm　　D．5~7 mm （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．气门传动组主要包括（　）。 A．凸轮轴和正时齿轮　　 B．挺柱及其导管　　 C．推杆　　 D．摇臂总成和摇臂轴 17．按凸轮轴的位置分类，配气机构可分为（　）。 A．凸轮轴上置式　　 B．凸轮轴下置式　　 C．凸轮轴中置式　　 D．凸轮轴侧置式 18．气门弹簧的功用有（　）。 A．关闭气门 B．使气门压紧在气门座上，防止气门在发动机振动时发生跳动 C．防止各传动件之间因惯性力而产生间隙 D．保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭 19．气门弹簧座的固定方式常用的有（　）。 A．用两半的锥形锁片固定　　 B．用锁销固定　　 C．用卡环固定　　 D．用螺栓固定 20．关于气门的材料，下列说法正确的有（　）。 A．进气门一般采用中碳合金钢 B．排气门多采用耐热合金钢 C．进、排气门都可用普通灰铸铁制造 D．排气门可用铝合金制造 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．配气机构的作用是什么？对配气机构的工作性能有哪些要求？ 22．配气机构由哪两大部分组成？各部分主要包括哪些零件（或总成）？ 23．什么是气门间隙？通常进、排气门间隙的范围各是多少？为什么要留气门间隙。 24．什么是配气定时（配气相位）？什么是气门的早开迟闭。 25．气门弹簧的功用是什么？为了防止弹簧共振可采取哪些措施？ 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的两侧，以免排气对进气加热。（　） 27．汽油机的进、排气道通常置于气缸盖的一侧，以便预热进气道中的混合气。（　） 28．凸轮轴中置式配气机构在一对正时齿轮之间加入的惰轮，会影响齿轮传动的传动比。（　） 29．排气门早开，大部分废气可在气缸内压力为 0.3~0.4 MPa 时迅速排出，从而减小活塞上行排气时的阻力。（　） 30．气门重叠角越小越有利于进气充足、排气干净。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．进气门早开的提前角 α 一般为 ____°，进气迟后角 β 一般为 ____°。 32．进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为 ____；排气门实际开启时间所对应的曲轴转角为 ____。 33．排气提前角 γ 一般为 ____°，排气迟后角 δ 一般为 ____°。 34．在排气冲程上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为 ____；气门重叠过程所对应的曲轴转角称为 ____。 35．同步带用 ____ 制成，中间夹有高强度纤维心线；链传动常用的链条有滚子链和 ____ 两种。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．凸轮轴下置、中置的配气机构多采用（　）传动。 A．齿轮　　B．链　　C．同步带　　D．摩擦带 37．曲轴与凸轮轴的传动比为 2∶1，则凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮齿数的（　）。 A．一半　　B．相等　　C．两倍　　D．四倍 38．对于凸轮轴上置式的配气机构，过去常采用、现在广泛采用的传动方式分别是（　）。 A．齿轮传动、链传动 B．链传动、同步带传动 C．同步带传动、链传动 D．齿轮传动、同步带传动 39．大多数载货汽车和大、中型客车发动机采用的凸轮轴布置形式是（　）。 A．上置式　　B．中置式　　C．下置式　　D．侧置式 40．汽油机小负荷运转时，对气门重叠角的要求是（　）。 A．增大　　B．减小　　C．不变　　D．无要求 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．关于链传动，下列说法正确的有（　）。 A．为防止工作时链条脱跳，设有导链板和链条张紧器 B．链传动的可靠性好，使用寿命长 C．链传动的缺点是噪声大，需要润滑和定期张紧 D．常用的链条有滚子链和齿形链两种 42．关于配气定时与发动机转速的关系，下列说法正确的有（　）。 A．发动机转速不同，配气定时也应不同 B．转速越高，进、排气流惯性越大 C．增大进气迟后角 β 和气门重叠角(α+δ)，则会增加进气量并减少残余废气量 D．大多数发动机的配气定时能随转速自动调整 43．关于气门重叠，下列说法正确的有（　）。 A．排气冲程上止点附近进、排气门同时开启的现象称为气门重叠 B．气门重叠过程所对应的曲轴转角称为气门重叠角，其值为 α+δ C．气门重叠角大小适当，不会出现废气倒流入进气道的现象 D．气门重叠角过大，则会出现气体倒流现象 44．关于本田 VTEC 可变配气定时机构，下列说法正确的有（　）。 A．进气凸轮轴上每缸设有一个高速凸轮和两个低速凸轮 B．发动机低、中速工作时，第一、第二摇臂与中间摇臂相互分离 C．发动机高速工作时，液压活塞在油压作用下使三个摇臂锁成整体组合摇臂 D．VTEC 只能改变配气定时，不能改变气门升程 45．关于液力挺柱，下列说法正确的有（　）。 A．长度能自动变化，可随时补偿气门的胀、缩量 B．不需要气门间隙及其调整装置 C．可以解决气门间隙引起的冲击和噪声 D．奥迪 100、上海桑塔纳等发动机采用凸轮直接驱动液力挺柱的结构 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．说明进气门早开、迟闭和排气门早开、迟闭各有什么益处。 47．为什么发动机转速不同配气定时也应不同？目前的可变配气定时机构按其功用可分为哪两类。 48．试述本田 VTEC 可变配气定时机构的组成和工作原理。。 49．气门间隙的存在和不当会对发动机工作产生哪些影响？采用什么结构可以取消气门间隙？其工作特点是什么？ 50．比较齿轮传动、链传动和同步带传动的特点及应用场合。 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．通常进气门间隙为 0.25~0.30 mm，排气门间隙为 0.30~0.35 mm。（　） 52．用两次调整法（“双排不进”法）调整六缸发动机气门间隙，一缸处于压缩上止点时可调气门为：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)。（　） 53．磨削气门的密封锥面时，其锥面角度应比气门座大 0.5°~1°。（　） 54．气门弹簧外圆柱面在全长上对底面的垂直度公差为 1.5 mm，当 a>1.5 mm 时弹簧即应报废。（　） 55．凸轮轴与轴承的配合间隙一般为 0.05~0.10 mm，当货车大于 0.20 mm、轿车大于 0.15 mm 时，应更换新轴承。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．新气门座与气缸盖承孔的过盈量一般为 ____ mm；装配时应将新气门座用干冰或液氮冷却 10 min 以上，同时将气缸盖加热至 ____ K。 57．“双排不进”法中，六缸发动机（工作顺序 1—5—3—6—2—4）一缸压缩上止点时可调：双(1 缸)、排(5、3 缸)、不(6 缸)、进(2、4 缸)；曲轴再转一周使 6 缸处于压缩上止点，可调：双(6 缸)、排(2、4 缸)、不(1 缸)、进(____缸)、即第 ____ 缸为双。 58．气门光磨后，气门大头圆柱部分的厚度 a 不得小于 ____ mm，气门密封锥面的径向圆跳动误差应不大于 ____ mm。 59．气门弹簧弹力减小值大于原厂规定弹力值的 ____% 时即应报废；当自由高度缩短 ____ mm 时，应予更换。 60．凸轮磨损后其升程减小 ____ mm 以上时，应更换凸轮轴；凸轮轴弯曲变形若中间轴颈的径向圆跳动大于 ____ mm，则应进行校正。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．气门座铰削后试配时，若气门头上的接触位置偏高，应用（　）铰刀铰削气门座下口。 A．15°　　B．30°　　C．45°　　D．75° 62．气门座铰削后应保证密封带宽度：进气门为（　）。 A．0.50~1.00 mm B．1.00~2.20 mm C．1.50~2.50 mm D．2.50~3.00 mm 63．测量正时链条长度时对链条施加的拉力可定为 50 N，丰田 2Y、3Y 发动机链条长度应不超过（　）。 A．191.4 mm B．214.9 mm C．291.4 mm D．391.4 mm 64．用气缸压力表检测气缸压缩压力，汽油机需用起动机转动曲轴（　）s。 A．1~2　　B．3~5　　C．8~10　　D．15~20 65．汽油机的最低压缩压力应为 440~780 kPa，若低于此值，则属于（　）。 A．点火过迟故障　　 B．压缩压力不足故障　　 C．供油不足故障　　 D．正常现象 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．气门出现下列哪些耗损之一时，应予换新（　）。 A．载货汽车的气门杆磨损量大于 0.10 mm（轿车大于 0.05 mm）或出现明显的台阶形磨损 B．气门头圆柱面的厚度 a 小于 1.0 mm C．气门尾端的磨损大于 0.5 mm D．气门杆直线度误差大于 0.02 mm 67．气门与气门座经研磨后，常用的密封性检查方法有（　）。 A．用软铅笔在密封锥面上画线，装回拍击后观察铅笔线是否全部被切断 B．用红丹着色检查，观察气门座上红丹印痕 C．用气门密封检验器检查，使空气容器内具有 59~69 kPa 的压力，如在 0.5 min 内压力不下降即为合格 D．把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气门的燃烧室，5 min 内密封环带处无渗漏即为合格 68．气门弹簧的耗损形式主要有（　）。 A．泵油　　B．歪斜　　C．断裂　　D．弹力减退 69．检测气缸压缩压力时，下列说法正确的有（　）。 A．应使发动机运转至正常温度（冷却液温度 80~90 ℃）后熄火进行 B．汽油机需拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开 C．汽油机用起动机转动曲轴 3~5 s（曲轴转速为 150~180 r/min） D．柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上，转速在 500 r/min 时测定 70．关于发动机怠速运转时进气管真空度的诊断标准，下列说法正确的有（　）。 A．真空表指针稳定地指在 57.42~70.93 kPa 范围内，表示密封性正常 B．怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管漏气造成的 C．怠速时指针在 50.66~67.55 kPa 之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题 D．怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．试述调整气门间隙的操作方法。 72．六缸发动机的工作顺序为 1—5—3—6—2—4，试用“双排不进”法确定两次调整的可调气门。 73．某发动机用气缸压力表测得各缸压缩压力低于原厂规定标准。试述检测结果对比分析的方法及各自的结论。 74．气门响的故障现象是什么？其原因有哪些？如何进行诊断与排除？。 75．试述气门座铰削的完整工艺过程。 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