第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 《汽车发动机构造与维修》山东省 (春季高考) 车辆维修类

《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块二｜第2章 曲柄连杆机构的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜学生版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 2 章。 3．三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖曲柄连杆机构的组成与受力分析、机体组（气缸体与气缸套、气缸盖、气缸垫、油底壳）及活塞的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把气体作用力与惯性力分析、气缸套的形式与密封、气缸盖装配顺序、气缸体变形与检验放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含活塞销连接方式、活塞环三隙与装配、曲轴构造与发火次序、扭转减振器与飞轮、气缸修理尺寸计算及常见异响诊断等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．曲柄连杆机构的零件分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个部分。（　） 2．活塞连杆组的主要零件有活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等。（　） 3．干式气缸套直接与冷却水接触。（　） 4．湿式气缸套的壁厚一般为 1~3 mm。（　） 5．油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．曲柄连杆机构的零件分为 ____、活塞连杆组和 ____ 三个部分。 7．机体组由气缸体与气缸套、____、气缸垫和 ____ 组成。 8．气缸套又分为 ____ 式和 ____ 式两种。 9．活塞的基本结构可分为 ____、环槽部和 ____ 三部分，其中顶部和环槽部也称为头部。 10．汽油机活塞一般有 3 或 4 道环槽，其中最下面的一道是 ____ 槽，其余的是 ____ 槽。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．不直接与冷却水接触、壁厚一般为 1~3 mm 的气缸套是（　）。 A．干式气缸套　　B．湿式气缸套　　C．整体式气缸　　D．风冷式气缸 12．V 形式的气缸排列多用于（　）。 A．六缸以下的发动机 B．六缸、特别是八缸以上的发动机 C．三缸发动机 D．单缸发动机 13．活塞环槽部的主要作用是（　）。 A．承受气体压力　　 B．防漏和散热　　 C．导向和承受侧压力　　D．安装活塞销 14．汽油机常见的燃烧室形状不包括（　）。 A．楔形　　B．盆形　　C．半球形　　D．L 形 15．活塞的顶部和环槽部合称为（　）。 A．裙部　　B．头部　　C．销座部　　D．承压部 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，其受到的力主要有（　）。 A．气体作用力　　B．分子间引力　　 C．往复惯性力与离心力　　D．摩擦力及外界阻力 17．关于气缸体，下列说法正确的有（　）。 A．上半部有为引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸 B．下半部是供安装曲轴用的上曲轴箱 C．水冷式气缸体在其外围铸有容纳冷却液的水套 D．气缸体只承受机械负荷，不承受热负荷 18．活塞采用铝合金材料制造的主要原因是（　）。 A．密度小，可减小往复惯性力 B．导热性好，散热能力强 C．能满足足够的强度和刚度要求 D．硬度比铸铁高 19．关于气缸盖，下列说法正确的有（　）。 A．用来封闭气缸的上部 B．与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室 C．汽油机气缸盖上还有安装火花塞的螺孔 D．柴油机气缸盖上安装火花塞 20．关于油底壳，下列说法正确的有（　）。 A．主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱 B．后部做得较深，以保证发动机上、下坡时机油泵能吸到机油 C．壳内稳油挡板可防止汽车行驶时油面波动过大 D．底部装有放油塞，有的放油塞上装有永磁铁 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．曲柄连杆机构由哪三个部分组成？各部分主要包括哪些零件？ 22．曲柄连杆机构是在什么样的条件下工作的？其受到的力主要有哪几种？ 23．试述气缸体的功用及其基本结构特点。 24．什么是干式气缸套和湿式气缸套？两者的壁厚各是多少？ 25．试述活塞的功用、工作条件及对材料的要求，并说明活塞为什么采用铝合金制造。 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．做功冲程中，气体作用力的分力 Fp2 把活塞压向气缸壁，形成活塞与气缸壁间的侧压力。（　） 27．压缩冲程中，气体作用力是推动活塞向上运动的动力。（　） 28．往复惯性力会引起发动机的上、下振动。（　） 29．发动机转速越大，则往复惯性力和离心力也越大。（　） 30．湿式气缸套装入气缸体后，其顶面应低于气缸体上平面。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．曲柄连杆机构是在 ____、高压、高速以及有化学 ____ 的条件下工作的。 32．做功冲程中，合力 Fp 传到活塞销上可分解为 Fp1 和 ____；分力 Fp1 通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆 ____ 上。 33．压缩冲程中，分力 FS′ 对曲轴产生一个旋转力矩 T′，其方向与做功冲程的转矩 T 相 ____。 34．湿式缸套装入气缸体后，通常其顶面应高出气缸体上平面 ____ mm；在更换气缸套时，应首先检查此 ____ 量。 35．金属-石棉气缸垫安装时应使带卷边的一面朝向 ____ 的或 ____ 的平面。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．活塞在行程中间位置时的运动速度与其在上、下止点时的速度相比（　）。 A．上、下止点时为零，行程中间时最大 B．上、下止点时最大，行程中间时为零 C．处处相等 D．上、下止点与行程中间均为零 37．活塞在上止点向下止点作加速运动时，其往复惯性力的方向与活塞的运动方向（　）。 A．相反　　B．相同　　C．垂直　　D．无关 38．为了减小离心力的影响，在曲轴上增设了（　）。 A．平衡块　　B．飞轮　　C．扭转减振器　　D．止推片 39．为了增强连杆抗变形的能力，连杆杆身的断面制成（　）。 A．圆形　　B．工字形　　　C．矩形　　D．十字形 40．金属-石棉气缸垫外覆铜皮（或钢皮）的作用是（　）。 A．便于安装　　　 B．防止漏油　　 C．提高强度、耐烧蚀和传热能力　 D．增加弹性 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．关于气体作用力对曲柄连杆机构的影响，下列说法正确的有（　）。 A．做功冲程中分力 FS 对曲轴产生转矩 T，使曲轴旋转 B．压缩冲程中分力 FS′ 产生的力矩 T′ 与转矩 T 方向相反 C．气体作用力使气缸壁和活塞的磨损均匀 D．气体作用力的大小和作用点是随活塞和曲柄连杆机构的运动而不断变化的 42．关于往复惯性力与离心力，下列说法正确的有（　）。 A．活塞在上、下止点时速度为零，在行程中间位置时速度最大 B．往复惯性力会引起发动机的上、下振动 C．惯性力的水平分力会使发动机左右振动 D．惯性力和离心力的大小与发动机转速无关 43．气缸体变形会造成的后果有（　）。 A．对发动机工作无明显影响 B．严重影响气缸的密封性 C．增大机油消耗量 D．气缸轴线垂直度误差达 0.1 mm 时，气缸磨损增加 40% 左右 44．关于气缸套，下列说法正确的有（　）。 A．干式气缸套不直接与冷却水接触 B．湿式气缸套与冷却水直接接触 C．湿式气缸套壁厚一般为 1~3 mm D．干式气缸套壁厚一般为 1~3 mm 45．关于湿式气缸套的径向定位与密封，下列说法正确的有（　）。 A．上部有保证径向定位的凸出圆环带（上支撑定位带 A） B．下部有保证径向密封的下支撑密封带 B C．轴向（轴线方向）定位是利用上端的凸沿 C D．缸套装入后顶面应低于气缸体上平面 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．结合做功冲程与压缩冲程的受力情况，分析气体作用力对活塞、连杆、曲轴和气缸壁的作用。 47．柴油机的连杆为什么常采用斜切口？斜切口连杆常用的定位方法有哪些？ 48．比较干式气缸套与湿式气缸套在结构、壁厚和密封方面的区别。 49．装配气缸盖时，螺栓应按什么顺序拧紧？为什么？ 50．试述湿式气缸套顶面高出气缸体上平面的原因及高出量的规定；在更换湿式气缸套时应首先检查什么？ 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．全浮式活塞销在发动机正常工作温度时，能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。（　） 52．半浮式活塞销在连杆小头孔内为间隙配合。（　） 53．组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成。（　） 54．活塞的最大磨损部位是活塞销座孔。（　） 55．扭曲环的安装具有方向性，凡内圆切槽的环其槽口应向上。（　） （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．活塞销多用低碳钢或低碳合金钢制造，加以表面 ____ 或氰化处理，为空心圆柱体。 57．全浮式连接的活塞销，为防止其轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用 ____ 加以轴向定位。 58．活塞环装入气缸后，其两端之间应有端隙，与环槽间应有侧隙和 ____；其中环内圆柱面与活塞环槽底之间的间隙称为 ____。 59．曲轴由前端、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、____、平衡重和后端凸缘等构成；曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个 ____。 60．主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫 ____ 曲轴，它多用于 ____ 机和负荷较大的汽油机。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．直列四缸四冲程发动机的发火间隔角是（　）。 A．90°　　B．120°　　C．180°　　D．360° 62．直列六缸四冲程发动机应用最多的发火次序是（　）。 A．1—2—3—4—5—6 B．1—5—3—6—2—4 C．1—3—5—2—4—6 D．1—6—5—2—4—3 63．直列四缸四冲程发动机曲拐布置的特点是（　）。 A．四个曲拐对称布置于同一平面内 B．四个曲拐互成 120° 布置在三个平面内 C．四个曲拐布置在两个互成 90° 的平面内 D．四个曲拐各占一个平面 64．利用硅油受剪切产生摩擦热来消耗振动能量、正常工作时密封外壳应烫手的扭转减振器是（　）。 A．橡胶摩擦式减振器　　B．干摩擦式减振器　　 C．黏液摩擦式减振器　　D．惯性盘 65．活塞环开口位置的布置原则是各道环开口（　）。 A．对齐布置在同一方向 B．布置在与活塞销轴线呈 ±45° 圆心夹角范围内 C．相互错开，且一般不要布置在与活塞销轴线呈 ±45° 圆心夹角范围内 D．全部布置在做功冲程侧压力较大的一侧 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．关于曲轴的轴向定位，下列说法正确的有（　）。 A．曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，必须用止推片加以限制 B．曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长 C．曲轴上只能有一处设置轴向定位装置 D．轴向定位装置可设在曲轴上的任意位置 67．关于扭转减振器，下列说法正确的有（　）。 A．发动机常用的扭转减振器有橡胶摩擦式、干摩擦式和黏液摩擦式 B．其作用原理是使曲轴扭转振动的能量通过摩擦生热而消耗掉 C．扭转减振器可以完全代替飞轮 D．黏液摩擦式减振器正常工作时其密封外壳应烫手，若无热感则已失效 68．关于发动机的支撑与平衡机构，下列说法正确的有（　）。 A．发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的三点或四点弹性支承支撑在车架上 B．曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩 C．活塞等往复运动所产生的往复惯性力及其力矩的平衡需设置专门的平衡机构 D．四冲程直列四缸发动机多采用双轴平衡机构 69．关于飞轮，下列说法正确的有（　）。 A．飞轮是一个用螺栓紧固在曲轴后端凸缘上的质量较大的铸铁圆盘 B．外圈镶有供起动用的钢制齿圈 C．飞轮通常刻有第一缸的上止点记号，与飞轮壳上的记号对准时一缸活塞正处于上止点 D．飞轮的主要功用是使曲轴转速尽可能不均匀 70．关于矩形断面气环的泵油作用，下列说法正确的有（　）。 A．泵油作用有利于气缸润滑，应予保留 B．这种现象称为气环的泵油作用 C．机油被泵入燃烧室，不但增加了机油的消耗，而且还会在燃烧室或环槽中形成积炭，使环卡死、失去密封作用甚至使环折断 D．矩形断面气环随活塞作往复运动时，因第二密封面在环槽上下端面间的交替变化，每一工作循环会把气缸壁上的机油泵送入气缸一次 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．试述直列四缸与直列六缸四冲程发动机的曲拐布置、发火间隔角和常见发火次序。 72．比较全浮式与半浮式活塞销的构造特点、配合关系及应用场合，并说明全浮式装配为什么要采用温差装配法。 73．某发动机大修时测得：气缸圆度误差为 0.05 mm，圆柱度误差为 0.20 mm，最大磨损量为 0.30 mm（该机气缸有修理尺寸）。试判断该发动机是否必须修理气缸，并说明依据；若进行镗缸修理，试写出常用的修理加大尺寸和桑塔纳 JV 发动机气缸的各级修理尺寸。 74．主轴瓦响、连杆轴瓦响各有怎样的典型现象？如何利用单缸断火试验加以鉴别？ 75．某发动机气缸体、气缸盖经检验需整形修理。试综合说明：①气缸体上平面翘曲变形的修理基准与磨削总量限制；②气缸盖平面度的检验标准；③气缸体和气缸盖裂纹的检验方法及参数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 《汽车发动机构造与维修》 分层作业 模块二｜第2章 曲柄连杆机构的构造与维修｜基础巩固 · 能力提升 · 拓展挑战｜教师版 班级：__________　姓名：__________　任课教师：__________ 【作业说明】 1．本作业按「基础巩固→能力提升→拓展挑战」三个认知层次编写，每个层次均设判断、填空、单选、多选、解答五种题型，每种题型 5 道小题，全卷共 75 题；每层满分 100 分。教师可按学情单独布置某一层，或分层选做，实现差异化作业。 2．命题依据：普通高校对口招生交通运输类考试大纲【汽车发动机】部分中「汽车发动机总论」相关条目，参考教材：《汽车发动机构造与维修》（高等教育出版社，第 3 版，孔宪峰主编）第 2 章。 3．三层功能定位：基础巩固（A 层）——识记与理解，直接对应考纲与教材原文，覆盖曲柄连杆机构的组成与受力分析、机体组（气缸体与气缸套、气缸盖、气缸垫、油底壳）及活塞的基本构造；能力提升（B 层）——应用与分析，把气体作用力与惯性力分析、气缸套的形式与密封、气缸盖装配顺序、气缸体变形与检验放到具体情境中考查；拓展挑战（C 层）——综合与迁移，含活塞销连接方式、活塞环三隙与装配、曲轴构造与发火次序、扭转减振器与飞轮、气缸修理尺寸计算及常见异响诊断等综合问题。 4．判断题在题末统一给出一对括号「（　）」，作答时在括号内填「√」或「×」即可。 【分值分布】 层次（题号） 判断题 5×2 分 填空题 5×4 分 单选题 5×3 分 多选题 5×4 分 解答题 5×7 分 合计 一、基础巩固（第 1~25 题） 10 20 15 20 35 100 二、能力提升（第 26~50 题） 10 20 15 20 35 100 三、拓展挑战（第 51~75 题） 10 20 15 20 35 100 一、基础巩固（A 层 · 第 1~25 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 1．曲柄连杆机构的零件分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个部分。（　） 【答案】√ 解析：曲柄连杆机构的零件分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三个部分。故说法正确。 2．活塞连杆组的主要零件有活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等。（　） 【答案】√ 解析：活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等主要机件组成。故说法正确。 3．干式气缸套直接与冷却水接触。（　） 【答案】× 解析：干式气缸套不直接与冷却水接触，与冷却水直接接触的是湿式气缸套。故说法错误。 4．湿式气缸套的壁厚一般为 1~3 mm。（　） 【答案】× 解析：干式气缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为 1~3 mm；湿式气缸套与冷却水直接接触，壁厚一般为 5~9 mm。故说法错误。 5．油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。（　） 【答案】√ 解析：油底壳的主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 6．曲柄连杆机构的零件分为 ____、活塞连杆组和 ____ 三个部分。 【答案】①机体组　②曲轴飞轮组 解析：曲柄连杆机构的零件分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三个部分。 7．机体组由气缸体与气缸套、____、气缸垫和 ____ 组成。 【答案】①气缸盖　②油底壳 解析：机体组由气缸体与气缸套、气缸盖、气缸垫和油底壳组成。 8．气缸套又分为 ____ 式和 ____ 式两种。 【答案】①干　②湿 解析：气缸套又分为干式和湿式两种；干式不直接与冷却水接触，湿式与冷却水直接接触。 9．活塞的基本结构可分为 ____、环槽部和 ____ 三部分，其中顶部和环槽部也称为头部。 【答案】①顶部　②裙部 解析：活塞的基本结构可分为顶部、环槽部和裙部三部分，其中顶部和环槽部也称为头部。 10．汽油机活塞一般有 3 或 4 道环槽，其中最下面的一道是 ____ 槽，其余的是 ____ 槽。 【答案】①油环　②气环 解析：汽油机活塞一般有 3 或 4 道环槽，其中最下面的一道是油环槽，其余的是气环槽。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 11．不直接与冷却水接触、壁厚一般为 1~3 mm 的气缸套是（　）。 A．干式气缸套　　B．湿式气缸套　　C．整体式气缸　　D．风冷式气缸 【答案】A 解析：干式气缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为 1~3 mm；湿式气缸套与冷却水直接接触，壁厚一般为 5~9 mm。故选 A。 12．V 形式的气缸排列多用于（　）。 A．六缸以下的发动机 B．六缸、特别是八缸以上的发动机 C．三缸发动机 D．单缸发动机 【答案】B 解析：气缸的排列形式最常见的是直列式（多用于六缸以下的发动机）和 V 形式（多用于六缸，特别是八缸以上的发动机）。故选 B。 13．活塞环槽部的主要作用是（　）。 A．承受气体压力　　 B．防漏和散热　　 C．导向和承受侧压力　　D．安装活塞销 【答案】B 解析：活塞的环槽部切有若干道用以安装活塞环的环槽，它是活塞的防漏和散热部分。故选 B。 14．汽油机常见的燃烧室形状不包括（　）。 A．楔形　　B．盆形　　C．半球形　　D．L 形 【答案】D 解析：汽油机常见的燃烧室形状有楔形、盆形和半球形三种类型，不包括 L 形。故选 D。 15．活塞的顶部和环槽部合称为（　）。 A．裙部　　B．头部　　C．销座部　　D．承压部 【答案】B 解析：活塞的顶部和环槽部也称为头部；裙部指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。故选 B。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 16．曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，其受到的力主要有（　）。 A．气体作用力　　B．分子间引力　　 C．往复惯性力与离心力　　D．摩擦力及外界阻力 【答案】ACD 解析：曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有气体作用力、往复惯性力与离心力、摩擦力及外界阻力等，不存在分子间引力，B 错。正确选项为 A、C、D。 17．关于气缸体，下列说法正确的有（　）。 A．上半部有为引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸 B．下半部是供安装曲轴用的上曲轴箱 C．水冷式气缸体在其外围铸有容纳冷却液的水套 D．气缸体只承受机械负荷，不承受热负荷 【答案】ABC 解析：气缸体的上半部为气缸、下半部为上曲轴箱，水冷式外围铸有水套（风冷式则铸有散热片）；气缸体承受着较大的机械负荷和热负荷，D 错。正确选项为 A、B、C。 18．活塞采用铝合金材料制造的主要原因是（　）。 A．密度小，可减小往复惯性力 B．导热性好，散热能力强 C．能满足足够的强度和刚度要求 D．硬度比铸铁高 【答案】ABC 解析：为了减小往复惯性力，活塞采用了密度小的铝合金材料；铝合金导热性好，且能满足强度和刚度要求；铝合金硬度并不比铸铁高，D 错。正确选项为 A、B、C。 19．关于气缸盖，下列说法正确的有（　）。 A．用来封闭气缸的上部 B．与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室 C．汽油机气缸盖上还有安装火花塞的螺孔 D．柴油机气缸盖上安装火花塞 【答案】ABC 解析：气缸盖用来封闭气缸的上部，并与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室；汽油机气缸盖上还有安装火花塞的螺孔，柴油机气缸盖则安装喷油器，D 错。正确选项为 A、B、C。 20．关于油底壳，下列说法正确的有（　）。 A．主要功用是贮存机油并封闭曲轴箱 B．后部做得较深，以保证发动机上、下坡时机油泵能吸到机油 C．壳内稳油挡板可防止汽车行驶时油面波动过大 D．底部装有放油塞，有的放油塞上装有永磁铁 【答案】ABCD 解析：油底壳贮存机油并封闭曲轴箱，后部做得较深以保证上、下坡时机油泵能吸到机油，稳油挡板防止油面波动过大，底部放油塞有的装有永磁铁以吸集机油中的铁屑。故四项均正确，选 A、B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 21．曲柄连杆机构由哪三个部分组成？各部分主要包括哪些零件？ 【参考答案】 曲柄连杆机构的零件分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个部分。 机体组的主要零件有气缸体和气缸套、气缸盖、气缸垫、油底壳等；活塞连杆组的主要零件有活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组的主要零件有曲轴、飞轮和扭转减振器等。 解析：解题要点：①三大组成部分的名称要记全；②各组的典型零件归纳；③根据结构图形对照记忆。 22．曲柄连杆机构是在什么样的条件下工作的？其受到的力主要有哪几种？ 【参考答案】 曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。分析曲柄连杆机构的受力情况有助于掌握有关零件的结构、装配、耗损及检测特点。 曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有气体作用力、往复惯性力与离心力、摩擦力及外界阻力等；其中摩擦力数值相对较小，在受力分析时可忽略不计。 解析：解题要点：①工作条件：高温、高压、高速、化学腐蚀；②三类主要作用力；③摩擦力可忽略。 23．试述气缸体的功用及其基本结构特点。 【参考答案】 气缸体是组装发动机机构和系统的基础件，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系；它承受着较大的机械负荷和热负荷，它的变形会破坏各运动件间的准确位置关系，导致发动机的技术状况变坏。 气缸体的上半部有为引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸；下半部是供安装曲轴用的上曲轴箱。为了冷却气缸，水冷式气缸体在其外围铸有容纳冷却液的水套，风冷式则铸有散热片。气缸体的上、下加工平面用于安装气缸盖和油底壳，同时也是气缸体修理的加工基准；前、后两个加工平面用于安装正时齿轮室盖和飞轮壳。 解析：解题要点：①基础件、承受机械负荷和热负荷；②上气缸、下上曲轴箱；③水套与散热片；④各加工平面的用途。 24．什么是干式气缸套和湿式气缸套？两者的壁厚各是多少？ 【参考答案】 发动机的气缸一般有整体式和镶套式两种形式。整体式的缸筒是与缸体制成一体的；镶套式是在气缸的相应部位镶入套筒，称为气缸套，简称缸套。 气缸套分为干式和湿式两种：干式气缸套不直接与冷却水接触，壁厚一般为 1~3 mm；湿式气缸套则与冷却水直接接触，壁厚一般为 5~9 mm。 解析：解题要点：①是否与冷却水直接接触是两者的本质区别；②干式 1~3 mm、湿式 5~9 mm；③缸套磨损后可用更换新气缸套的方法修理。 25．试述活塞的功用、工作条件及对材料的要求，并说明活塞为什么采用铝合金制造。 【参考答案】 活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。 活塞受到高温、高压、巨大惯性力、交变载荷和热应力的作用，工作条件极为恶劣。所以要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状的变化要小。 为了减小往复惯性力，活塞采用了密度小的铝合金材料；铝合金导热性好，散热能力强，能满足上述要求，故现代发动机活塞普遍采用铝合金制造。 解析：解题要点：①功用：承压、传力、组燃烧室；②工作条件恶劣；③铝合金密度小、导热好，可减小惯性力。 二、能力提升（B 层 · 第 26~50 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 26．做功冲程中，气体作用力的分力 Fp2 把活塞压向气缸壁，形成活塞与气缸壁间的侧压力。（　） 【答案】√ 解析：做功冲程中分力 Fp2 把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势。故说法正确。 27．压缩冲程中，气体作用力是推动活塞向上运动的动力。（　） 【答案】× 解析：压缩冲程的气体作用力是阻碍活塞向上运动的阻力，其分力 FS′ 对曲轴产生的力矩 T′ 与做功冲程的转矩 T 方向相反。故说法错误。 28．往复惯性力会引起发动机的上、下振动。（　） 【答案】√ 解析：往复惯性力与其离心力垂直方向的分力方向总是一致的，因而加剧了发动机的上、下振动；水平方向分力会使发动机左右振动。故说法正确。 29．发动机转速越大，则往复惯性力和离心力也越大。（　） 【答案】√ 解析：转速越大，则往复惯性力和离心力也越大，这正是柴油机在飞车时因最高转速失控而发生连杆断裂事故的原因。故说法正确。 30．湿式气缸套装入气缸体后，其顶面应低于气缸体上平面。（　） 【答案】× 解析：湿式缸套装入气缸体后，通常其顶面应高出气缸体上平面 0.05~0.15 mm，在拧紧气缸盖螺栓时可将气缸垫压紧在缸套顶面上以保证密封。故说法错误。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 31．曲柄连杆机构是在 ____、高压、高速以及有化学 ____ 的条件下工作的。 【答案】①高温　②腐蚀 解析：曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及有化学腐蚀的条件下工作的。 32．做功冲程中，合力 Fp 传到活塞销上可分解为 Fp1 和 ____；分力 Fp1 通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆 ____ 上。 【答案】①Fp2　②轴颈 解析：做功冲程中 Fp 传到活塞销上可分解为 Fp1 和 Fp2；Fp1 通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。 33．压缩冲程中，分力 FS′ 对曲轴产生一个旋转力矩 T′，其方向与做功冲程的转矩 T 相 ____。 【答案】①反 解析：压缩冲程中气体作用力是阻力，FS′ 产生的力矩 T′ 与做功冲程的转矩 T 方向相反。 34．湿式缸套装入气缸体后，通常其顶面应高出气缸体上平面 ____ mm；在更换气缸套时，应首先检查此 ____ 量。 【答案】①0.05~0.15　②高出 解析：湿式缸套顶面通常高出气缸体上平面 0.05~0.15 mm；更换气缸套时应首先检查此高出量。 35．金属-石棉气缸垫安装时应使带卷边的一面朝向 ____ 的或 ____ 的平面。 【答案】①易修整　②较硬 解析：气缸垫安装时应使带卷边的一面朝向易修整的（或较硬）的平面，不易产生压痕。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 36．活塞在行程中间位置时的运动速度与其在上、下止点时的速度相比（　）。 A．上、下止点时为零，行程中间时最大 B．上、下止点时最大，行程中间时为零 C．处处相等 D．上、下止点与行程中间均为零 【答案】A 解析：活塞在上、下止点时的速度为零，在行程中间位置时速度最大。故选 A。 37．活塞在上止点向下止点作加速运动时，其往复惯性力的方向与活塞的运动方向（　）。 A．相反　　B．相同　　C．垂直　　D．无关 【答案】A 解析：每当活塞由上止点或下止点向行程的中间位置作加速运动时，其往复惯性力的方向与活塞的运动方向相反。故选 A。 38．为了减小离心力的影响，在曲轴上增设了（　）。 A．平衡块　　B．飞轮　　C．扭转减振器　　D．止推片 【答案】A 解析：为了保证工作可靠、减少磨损、减轻振动，在零件结构上采取了相应的措施，例如为了减小离心力的影响，在曲轴上增设了平衡块。故选 A。 39．为了增强连杆抗变形的能力，连杆杆身的断面制成（　）。 A．圆形　　B．工字形　　　C．矩形　　D．十字形 【答案】B 解析：为了增强连杆抗变形的能力，将其断面制成工字形；杆身的工字形断面是一种在相同强度和刚度条件下质量最小的结构。故选 B。 40．金属-石棉气缸垫外覆铜皮（或钢皮）的作用是（　）。 A．便于安装　　　 B．防止漏油　　 C．提高强度、耐烧蚀和传热能力　 D．增加弹性 【答案】C 解析：金属包皮的作用是提高强度、耐烧蚀和传热能力；石棉芯有高的耐热性和一定的弹性，可重复使用。故选 C。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 41．关于气体作用力对曲柄连杆机构的影响，下列说法正确的有（　）。 A．做功冲程中分力 FS 对曲轴产生转矩 T，使曲轴旋转 B．压缩冲程中分力 FS′ 产生的力矩 T′ 与转矩 T 方向相反 C．气体作用力使气缸壁和活塞的磨损均匀 D．气体作用力的大小和作用点是随活塞和曲柄连杆机构的运动而不断变化的 【答案】ABD 解析：做功冲程 FS 使曲轴旋转、压缩冲程 FS′ 产生反向力矩；气体作用力的大小及作用点不断变化，因而造成各处磨损的不均匀，C 错。正确选项为 A、B、D。 42．关于往复惯性力与离心力，下列说法正确的有（　）。 A．活塞在上、下止点时速度为零，在行程中间位置时速度最大 B．往复惯性力会引起发动机的上、下振动 C．惯性力的水平分力会使发动机左右振动 D．惯性力和离心力的大小与发动机转速无关 【答案】ABC 解析：活塞往复运动速度不断变化产生往复惯性力，引起上、下振动；水平分力引起左右振动；转速越大，惯性力和离心力越大，D 错。正确选项为 A、B、C。 43．气缸体变形会造成的后果有（　）。 A．对发动机工作无明显影响 B．严重影响气缸的密封性 C．增大机油消耗量 D．气缸轴线垂直度误差达 0.1 mm 时，气缸磨损增加 40% 左右 【答案】BCD 解析：气缸体的变形往往会造成异常磨损，如气缸轴线垂直度误差达 0.1 mm，气缸磨损增加 40% 左右，并严重影响气缸的密封性，增大机油消耗量；变形对发动机影响很大，A错。正确选项为 B、C、D。 44．关于气缸套，下列说法正确的有（　）。 A．干式气缸套不直接与冷却水接触 B．湿式气缸套与冷却水直接接触 C．湿式气缸套壁厚一般为 1~3 mm D．干式气缸套壁厚一般为 1~3 mm 【答案】ABD 解析：干式缸套不直接与冷却水接触，壁厚 1~3 mm；湿式缸套与冷却水直接接触，壁厚 5~9 mm，C错。正确选项为 A、B、D。 45．关于湿式气缸套的径向定位与密封，下列说法正确的有（　）。 A．上部有保证径向定位的凸出圆环带（上支撑定位带 A） B．下部有保证径向密封的下支撑密封带 B C．轴向（轴线方向）定位是利用上端的凸沿 C D．缸套装入后顶面应低于气缸体上平面 【答案】ABC 解析：湿式缸套外表面的两个凸出圆环带 A、B 分别保证径向定位和密封，轴向定位利用上端凸沿 C；缸套顶面应高出气缸体上平面 0.05~0.15 mm，D 错。正确选项为 A、B、C。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 46．结合做功冲程与压缩冲程的受力情况，分析气体作用力对活塞、连杆、曲轴和气缸壁的作用。 【参考答案】 做功冲程：燃气产生的高压垂直作用在活塞顶面，设其合力为 Fp。Fp 传到活塞销上可分解为 Fp1 和 Fp2。分力 Fp1 通过活塞销传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上；Fp1 又可分解为 FR 和 FS，沿曲柄方向的分力 FR 使曲轴的主轴颈压紧在主轴承上，与曲柄垂直的分力 FS 除了使主轴颈和主轴承之间产生压紧力外，还对曲轴产生转矩 T，使曲轴旋转；分力 Fp2 把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势。 压缩冲程：气体作用力是阻碍活塞向上运动的阻力。作用在活塞顶面的气体总压力 Fp′ 也可分解为 Fp1′ 和 Fp2′，Fp1′ 使曲轴主轴颈产生压紧力，FS′ 对曲轴产生一个旋转力矩 T′，分力 Fp2′ 将活塞压向气缸的另一侧壁。 解析：解题要点：①Fp→Fp1、Fp2；②Fp1→FR、FS，FS 产生转矩 T；③Fp2 形成侧压力；④压缩冲程各力方向相反；⑤作用力不断变化导致磨损不均匀。 47．柴油机的连杆为什么常采用斜切口？斜切口连杆常用的定位方法有哪些？ 【参考答案】 平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线，一般汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径，连杆可以从气缸上部装入气缸，所以采用平切口。 柴油机的连杆由于受力大，其大头尺寸往往超过气缸直径，为了拆装活塞连杆总成时能使大头通过气缸筒，一般采用斜切口连杆。斜切口连杆常用的定位方法有止口定位、套筒定位和锯齿定位等，其中以锯齿定位应用最广。 解析：解题要点：①柴油机受力大大头尺寸超过气缸直径；②斜切口便于拆装通过气缸筒；③三种定位方法、锯齿定位最广。 48．比较干式气缸套与湿式气缸套在结构、壁厚和密封方面的区别。 【参考答案】 结构上：干式气缸套不直接与冷却水接触；湿式气缸套与冷却水直接接触，其外表面有两个保证径向（直径方向）定位的凸出圆环带 A 和 B，分别称为上支撑定位带和下支撑密封带，其轴向定位是利用上端的凸沿 C。 壁厚上：干式气缸套壁厚一般为 1~3 mm；湿式气缸套壁厚一般为 5~9 mm。 密封上：湿式缸套装入气缸体后，通常其顶面应高出气缸体上平面 0.05~0.15 mm，拧紧气缸盖螺栓时可将气缸垫更紧地压在缸套顶面上，保证气缸的密封性，防止缸内高压气体窜入水套；下支撑密封带常装有 1~3 道橡胶密封圈封水。缸套全部装入座孔后，应用水压试验法检查密封处是否漏水。 解析：解题要点：①是否接触冷却水；②1~3 mm 与 5~9 mm；③高出量 0.05~0.15 mm、橡胶密封圈、水压试验。 49．装配气缸盖时，螺栓应按什么顺序拧紧？为什么？ 【参考答案】 装配气缸盖时，紧固气缸盖螺栓应按由中央到四周的顺序，分几次逐步地拧到规定扭矩；拆卸时，顺序则与安装时相反，但也是分次逐步地拧松。 这样拧紧可以使气缸盖受力均匀，避免因拧紧力矩过大、不均或不按顺序拧紧而使气缸体和气缸盖变形，保证气缸体与气缸盖密封平面的密封，防止漏气、漏水，甚至燃气冲坏气缸垫。 解析：解题要点：①中央到四周、分几次逐步拧紧；②受力均匀防变形保密封。 50．试述湿式气缸套顶面高出气缸体上平面的原因及高出量的规定；在更换湿式气缸套时应首先检查什么？ 【参考答案】 湿式缸套装入气缸体后，通常其顶面 D 应高出气缸体上平面 0.05~0.15 mm。这样，当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸垫更紧地压在缸套顶面上，以保证气缸的密封性，防止气缸内的高压气体窜入水套和水套中的冷却液渗入气缸。 各缸高出量误差不得大于 0.04 mm。在更换气缸套时，应首先检查此高出量；高出值如不符合要求，可用在气缸套台肩下加减紫铜垫片（铝合金缸体加铁垫片）或修整缸套下止口的方法解决。 湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，应高出缸套圆柱面（或缸体承孔面）0.5~1.5 mm，阻水圈侧面应有 0.5~1.0 mm 余隙；缸套装入后应进行水压试验，如发现漏水，则表明湿式缸套漏水通常是阻水圈处密封不严造成的。 解析：解题要点：①高出 0.05~0.15 mm 压紧缸垫保密封；②各缸误差不大于 0.04 mm、先检高出量；③阻水圈高出量与水压试验。 三、拓展挑战（C 层 · 第 51~75 题） （一）判断题（每题 2 分，共 10 分） 51．全浮式活塞销在发动机正常工作温度时，能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。（　） 【答案】√ 解析：全浮式即在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动，以使活塞销外表面的磨损比较均匀。故说法正确。 52．半浮式活塞销在连杆小头孔内为间隙配合。（　） 【答案】× 解析：半浮式活塞销在连杆小头孔内为固定不动的过盈配合，在销座孔内为可以活动的间隙配合。故说法错误。 53．组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成。（　） 【答案】√ 解析：目前广泛应用的是组合式油环，其一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三片刮油钢片压紧在气缸壁上。故说法正确。 54．活塞的最大磨损部位是活塞销座孔。（　） 【答案】× 解析：活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，特别是第一道环槽的磨损最为严重；销座孔磨损后断面呈上下方向为长轴的椭圆，使活塞与销的配合松旷。故说法错误。 55．扭曲环的安装具有方向性，凡内圆切槽的环其槽口应向上。（　） 【答案】√ 解析：扭曲环的安装具有方向性：凡内圆切槽的环槽口应向上，外圆切槽的环槽口应向下；两种切槽的环都有的，其中内圆切槽的环为第一道环。故说法正确。 （二）填空题（每题 4 分，共 20 分） 56．活塞销多用低碳钢或低碳合金钢制造，加以表面 ____ 或氰化处理，为空心圆柱体。 【答案】①渗碳 解析：活塞销多用低碳钢或低碳合金钢制造，加以表面渗碳或氰化处理，为空心圆柱体。 57．全浮式连接的活塞销，为防止其轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销座两端用 ____ 加以轴向定位。 【答案】①卡环（或锁环） 解析：采用全浮式连接的活塞，在活塞销座孔外端制有用于安装卡环的卡环槽，两卡环槽之间的距离大于活塞销的长度，使卡环与活塞销端面之间留有足够的间隙。 58．活塞环装入气缸后，其两端之间应有端隙，与环槽间应有侧隙和 ____；其中环内圆柱面与活塞环槽底之间的间隙称为 ____。 【答案】①背隙　②背隙 解析：活塞环装入气缸后其两端之间应有端隙（开口间隙），与环槽间应有侧隙与背隙；背隙即活塞环内圆柱面与活塞环槽底之间的间隙，一般为 0~0.35 mm。 59．曲轴由前端、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、____、平衡重和后端凸缘等构成；曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个 ____。 【答案】①曲柄（曲柄臂）　②单元曲拐 解析：曲轴由前端、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄（曲柄臂）及平衡重（有的没有单独平衡重）和后端凸缘等构成；一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个单元曲拐。 60．主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫 ____ 曲轴，它多用于 ____ 机和负荷较大的汽油机。 【答案】①全支承　②柴油 解析：主轴颈是曲轴的支点，主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴；全支承曲轴的刚度好，且主轴承的负荷小，多用于柴油机和负荷较大的汽油机。 （三）单选题（每题 3 分，共 15 分） 61．直列四缸四冲程发动机的发火间隔角是（　）。 A．90°　　B．120°　　C．180°　　D．360° 【答案】C 解析：直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐对称布置于同一平面内，发火间隔角为 720°/4=180°。故选 C。 62．直列六缸四冲程发动机应用最多的发火次序是（　）。 A．1—2—3—4—5—6 B．1—5—3—6—2—4 C．1—3—5—2—4—6 D．1—6—5—2—4—3 【答案】B 解析：直列六缸四冲程发动机的发火间隔角为 720°/6=120°，其曲拐布置有两种方案，应用最多的是第一种方案，发火次序为 1—5—3—6—2—4。故选 B。 63．直列四缸四冲程发动机曲拐布置的特点是（　）。 A．四个曲拐对称布置于同一平面内 B．四个曲拐互成 120° 布置在三个平面内 C．四个曲拐布置在两个互成 90° 的平面内 D．四个曲拐各占一个平面 【答案】A 解析：直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐对称布置于同一平面内，发火间隔角为 720°/4=180°。故选 A。 64．利用硅油受剪切产生摩擦热来消耗振动能量、正常工作时密封外壳应烫手的扭转减振器是（　）。 A．橡胶摩擦式减振器　　B．干摩擦式减振器　　 C．黏液摩擦式减振器　　D．惯性盘 【答案】C 解析：黏液摩擦式减振器的减振体浮动地装在密封外壳中，两者之间充满黏度的有机硅油，曲轴发生扭振时硅油受剪切产生油层间的相对滑动、摩擦生热而消耗振动的能量；减振器正常工作时，密封外壳应烫手，若无热感则已失效。故选 C。 65．活塞环开口位置的布置原则是各道环开口（　）。 A．对齐布置在同一方向 B．布置在与活塞销轴线呈 ±45° 圆心夹角范围内 C．相互错开，且一般不要布置在与活塞销轴线呈 ±45° 圆心夹角范围内 D．全部布置在做功冲程侧压力较大的一侧 【答案】C 解析：为了提高气缸的密封性，活塞环的开口应相互错开；各道环的开口一般都不要布置在与活塞销轴线呈 ±45° 圆心夹角的范围内，因为活塞销两端的这一范围内裙部圆柱面下凹，储存的机油较多，容易从环口向上窜入燃烧室。故选 C。 （四）多选题（每题 4 分，共 20 分） 66．关于曲轴的轴向定位，下列说法正确的有（　）。 A．曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，必须用止推片加以限制 B．曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长 C．曲轴上只能有一处设置轴向定位装置 D．轴向定位装置可设在曲轴上的任意位置 【答案】ABC 解析：曲轴的轴向窜动必须用止推片加以限制，而在曲轴受热膨胀时又应允许其自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置，并非任意位置均可，D 错。正确选项为 A、B、C。 67．关于扭转减振器，下列说法正确的有（　）。 A．发动机常用的扭转减振器有橡胶摩擦式、干摩擦式和黏液摩擦式 B．其作用原理是使曲轴扭转振动的能量通过摩擦生热而消耗掉 C．扭转减振器可以完全代替飞轮 D．黏液摩擦式减振器正常工作时其密封外壳应烫手，若无热感则已失效 【答案】ABD 解析：发动机常用的是摩擦式扭转减振器，分橡胶式、干摩擦式和黏液摩擦式，靠摩擦生热消耗扭振能量；黏液式正常工作时外壳应烫手；扭转减振器只能减小扭振，不能代替飞轮，C 错。正确选项为 A、B、D。 68．关于发动机的支撑与平衡机构，下列说法正确的有（　）。 A．发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的三点或四点弹性支承支撑在车架上 B．曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩 C．活塞等往复运动所产生的往复惯性力及其力矩的平衡需设置专门的平衡机构 D．四冲程直列四缸发动机多采用双轴平衡机构 【答案】ABCD 解析：发动机通过三点或四点弹性支承支撑在车架上；平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，往复惯性力需设置专门的平衡机构；现代中级和普及型轿车多采用四冲程直列四缸发动机，为平衡往复惯性力常采用双轴平衡机构。故四项均正确，选 A、B、C、D。 69．关于飞轮，下列说法正确的有（　）。 A．飞轮是一个用螺栓紧固在曲轴后端凸缘上的质量较大的铸铁圆盘 B．外圈镶有供起动用的钢制齿圈 C．飞轮通常刻有第一缸的上止点记号，与飞轮壳上的记号对准时一缸活塞正处于上止点 D．飞轮的主要功用是使曲轴转速尽可能不均匀 【答案】ABC 解析：飞轮将做功冲程的部分能量贮存起来，以便在其他冲程中克服阻力，保证曲轴的转速和输出转矩尽可能均匀，D 错；A、B、C 均符合相关叙述。正确选项为 A、B、C。 70．关于矩形断面气环的泵油作用，下列说法正确的有（　）。 A．泵油作用有利于气缸润滑，应予保留 B．这种现象称为气环的泵油作用 C．机油被泵入燃烧室，不但增加了机油的消耗，而且还会在燃烧室或环槽中形成积炭，使环卡死、失去密封作用甚至使环折断 D．矩形断面气环随活塞作往复运动时，因第二密封面在环槽上下端面间的交替变化，每一工作循环会把气缸壁上的机油泵送入气缸一次 【答案】BCD 解析：矩形断面气环随活塞往复运动会把缸壁上的机油送入气缸一次，即泵油作用；机油被泵入燃烧室会增加消耗并形成积炭，使环卡死失去密封甚至折断，危害很大，必须采取措施消除，A错。正确选项为 B、C、D。 （五）解答题（每题 7 分，共 35 分） 71．试述直列四缸与直列六缸四冲程发动机的曲拐布置、发火间隔角和常见发火次序。 【参考答案】 直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐对称布置于同一平面内，发火间隔角为 720°/4=180°；发火次序有 1—2—4—3 和 1—3—4—2 两种。 直列六缸四冲程发动机的发火间隔角为 720°/6=120°，六个曲拐均匀布置在互成 120° 的三个平面内；曲拐布置有两种方案，应用最多的是第一种方案，其发火次序为 1—5—3—6—2—4，第二种方案的发火次序为 1—4—2—6—3—5。 解析：解题要点：①四缸 180°、六缸 120°；②四缸两种、六缸两种发火次序，六缸以 1—5—3—6—2—4 应用最多。 72．比较全浮式与半浮式活塞销的构造特点、配合关系及应用场合，并说明全浮式装配为什么要采用温差装配法。 【参考答案】 全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动，使活塞销外表面的磨损比较均匀。 半浮式：活塞销在连杆小头孔内为固定不动的过盈配合，在销座孔内为可以活动的间隙配合，这种连接方式省去了连杆小头衬套，在微型车上应用较多。 装配时，全浮式应采用温差装配法，即先将铝活塞在温度为 70~90 ℃ 的水或油中加热，使座孔的直径受热膨胀胀后大于冷态下的活塞销直径，然后将销迅速装入座孔和连杆小头衬套孔中。 解析：解题要点：①全浮式两头皆转动、磨损均匀；②半浮式小头固定过盈、省衬套、多用于微型车；③铝座孔与钢销膨胀量不同，冷态过渡配合，须 70~90 ℃ 温差装配。 73．某发动机大修时测得：气缸圆度误差为 0.05 mm，圆柱度误差为 0.20 mm，最大磨损量为 0.30 mm（该机气缸有修理尺寸）。试判断该发动机是否必须修理气缸，并说明依据；若进行镗缸修理，试写出常用的修理加大尺寸和桑塔纳 JV 发动机气缸的各级修理尺寸。 【参考答案】 按气缸的检验分类技术条件：气缸的圆度误差达到 0.050~0.063 mm、圆柱度误差达到 0.175~0.250 mm、最大磨损量（有修理尺寸的气缸）达到 0.2 mm 时，上述三项中有一项达到限值就必须修理或更换气缸套。 本题圆度 0.05 mm、圆柱度 0.20 mm、最大磨损量 0.30 mm 三项均达到限值，故该发动机必须进行镗缸修理或更换气缸套，不能只更换活塞和活塞环。 气缸的修理尺寸是分级的，通常有六级修理尺寸，直径每加大 0.25 mm 为一级，直至加大 1.5 mm；常用的修理加大尺寸为 +0.50 mm、+1.00 mm、+1.50 mm 三级。桑塔纳 JV 发动机的标准缸径为 81.01 mm，修理尺寸为 81.26 mm、81.51 mm、82.01 mm。 解析：解题要点：①三项限值：圆度 0.050~0.063 mm、圆柱度 0.175~0.250 mm、最大磨损量 0.2 mm；②三项均超限必须修理；③常用 +0.50/+1.00/+1.50 mm，JV 缸径 81.26/81.51/82.01 mm。 74．主轴瓦响、连杆轴瓦响各有怎样的典型现象？如何利用单缸断火试验加以鉴别？ 【参考答案】 主轴瓦响：转速突然变化时有明显而沉重的连续「噎噎」声，并伴随气缸体产生抖动；转速升高、负荷变化时响声明显。单缸断火试验响声没有变化，将相邻两缸同时断火后，响声明显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。 连杆轴瓦响：运转中产生一种连续而短促的「当当」声，中速运转时比较明显，突然加速时增大；负荷增大时响声随之增大；温度变化时响声不变。单缸断火试验时，若某缸断火响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。 解析：解题要点：①声音特征与转速、负荷、温度的关系各不相同；②主轴瓦响单缸断火无变化、相邻两缸断火减弱；③连杆瓦为单缸断火减弱或消失。 75．某发动机气缸体、气缸盖经检验需整形修理。试综合说明：①气缸体上平面翘曲变形的修理基准与磨削总量限制；②气缸盖平面度的检验标准；③气缸体和气缸盖裂纹的检验方法及参数。 【参考答案】 ①气缸体上平面的翘曲变形，应以主轴承承孔中心线为基准，用磨削加工的方法进行修理；磨削总量不宜过大（0.24~0.50 mm），否则将影响压缩比的变化。 ②气缸盖平面度用量尺和塞尺检测：气缸盖长度 L≤300 mm 时，平面度公差为 0.05 mm；L＞300 mm 时，平面度公差为 0.1 mm。气缸盖翘曲变形会使气缸密封不严，可用刮削或磨削的方法修理，或更换新缸盖。 ③缸体和缸盖的裂纹通常用水压试验法检验：在零件检验时和镶换气缸套、气门座圈及气门导管等过盈配合件后，应各进行一次压力为 350~400 kPa、保压时间为 5 min 的水压试验，如由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。 解析：解题要点：①基准＝主轴承承孔中心线、磨削总量 0.24~0.50 mm；②L≤300 mm 为 0.05 mm、L＞300 mm 为 0.1 mm；③水压试验 350~400 kPa、保压 5 min。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $