必修第二册 第四章 第一讲 区域发展对交通运输布局的影响-【创新教程】2027年高考地理艺考生文化课百日冲关配套课件PPT

第一讲　区域发展对交通运输布局的影响 上篇 必修第二册 第四章　交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 教材研清 必备知识 考点研析 关键能力 01 02 课时冲关 素养提能 03 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 教材研清 必备知识 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 考点研析 关键能力 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 上篇 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 下一页 上一页 返回导航 艺考生文化课百日冲关 地理 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(1)要充分发挥不同　运输方式　的特点。 (2)注意不同运输方式之间的　衔接　和转运效率。 4．区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局　变化　的特点。 5．区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局特点。 三、资金与交通运输布局 1．交通线和场站属于基础设施，投资额　大　、收回投资　低　，一般由政府组织建设。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为　稀疏　，且质量较　低　；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2．需要足够的　资金　推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。 考点一　交通运输布局的区位因素分析 [真题赏析] (2026·浙江1月选考)图1是太行山区某地的地质地貌剖面图，该地地貌呈现竖向陡峻落差大、横向绵延长的阶梯状形态。图2是图1中丙峭壁上的“挂壁公路”景观。完成下题。 图1 图2 该地选择修建“挂壁公路”有利的自然条件是(　　) ①岩层近水平状，有利于开凿 ②石英砂岩硬度高，支撑力强 ③石灰岩层有洞穴，工程量小 ④岩壁陡峻落差大，便于施工 A．①②　 B．①③　　 C．②④　　 D．③④ 从材料中 获取信息 太行山区地貌呈现竖向陡峻落差大、横向绵延长的阶梯状形态。 从图表中 获取信息 ①图中可看出岩层近水平状。 ②“挂壁公路”修建处为石英砂岩。 [解析]　从图中可看出岩层近水平状，有利于沿着水平方向进行开凿作业，①正确。石英砂岩硬度高，支撑力强，在修建公路时能提供较好的稳定性，有利于公路的修建和长期使用，②正确。虽然石灰岩层有洞穴，但洞穴分布不确定，且利用洞穴修建公路可能存在安全隐患，不一定能减小工程量，③错误。岩壁陡峻落差大不利于施工，施工难度和危险性都会增加，④错误。A正确，B、C、D错误。 [答案]　A [关键能力] 1．影响交通线的区位因素 (1)自然因素 区位因素 影响分析 地 形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，尽量从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低等都需要根据当地暴雨强度来设计 (2)社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展，等等 技术因素 使运输网延伸到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁，等等 2.交通运输场站的区位因素 交通运 输场站 港口 汽车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 经济、 社会、 技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大；还需完善配套设施和高效率运作的服务 数量、密度、规模受经济发展水平制 约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址 要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方。海港：有避风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线路有方便直接联系的地方 地形开阔平坦，坡度适当，气候较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 [题组冲关] 乐东黎族自治县县城位于抱由镇，但2015年开通的海南西环高铁乐东站却选址于九所镇。与同县的尖峰站相比，乐东站到三亚站的车次更多。如图示意乐东县和三亚市部分高铁站的位置。据此完成1～2题。 1．乐东高铁站未选址抱由镇而选址九所镇，主要考虑的因素是(　　) A．地理位置　　　 B．基础设施 C．城镇等级 D．生态保护 2．与尖峰站—三亚站相比，乐东站—三亚站车次更多，主要因为(　　) A．尖峰镇地形更为崎岖 B．尖峰站与乐东县城距离较近 C．乐东站辐射范围较大 D．九所镇到三亚公路交通不便 解析：1.A　2.C　[第1题，根据材料“乐东黎族自治县县城位于抱由镇”可知，抱由镇城镇等级相比九所镇较高，基础设施较为完善，B、C错误；从图可知，九所镇位于通往三亚的交通要道上，所以地理位置优越，A正确；材料未提及两镇周边有特殊的生态环境保护需求，D错误。第2题，根据材料信息可知，乐东站所处的九所镇距离乐东县城较近，且有连接乐东县城的高速公路，辐射范围包括乐东县和周边地区，辐射范围更大，交通需求大，车次多，B错误，C正确；尖峰镇和乐东站所在的九所镇均位于沿海平原地区，地形平坦，两者均有高速公路与三亚相连，公路交通便利，且九所镇距离三亚更近，公路交通更便利，A、D错误。] 考点二　影响交通运输布局的因素 [真题赏析] (2026·河南卷)秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站(位置如图)是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成(1)～(3)题。 (1)该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是(　　) A．联系更多乡镇　 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 (2)蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是(　　) ①票价亲民 ②开行准时 ③车次灵活 ④低碳环保 A．①②　 B．①③　　 C．②④　　 D．③④ (3)蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的(　　) A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 从材料中 获取信息 ①秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。 ②蜀河站(位置如图)是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。 从图表中 获取信息 襄渝铁路联系更多乡镇。 [解析]　第(1)题，铁路依山傍水沿河谷延伸，沿线乡镇数量有限，并非为联系更多乡镇，公路支线才负责串联乡镇，A排除。秦巴山地地形崎岖，汉江河谷地势相对平缓，沿河谷布线可避开山地陡坡，大幅降低隧道、桥梁修建难度，是核心目的，B正确。河谷地带地形弯曲，会降低通行速度，而非提高，C排除。山区耕地总量少，耕地占用不是该线路布局的主导因素，D排除。第(2)题，普通列车票价低廉，山区居民收入有限，吸引力强，①正确。铁路运行受天气、路况干扰小，准点率高于公路，②正确。材料明确该站每日仅两趟普通列车，车次极少， 灵活性差，③错误。居民出行优先考虑成本、时效，环保不是主要选择原因，④错误。故选A。第(3)题，追求经济效益最大化，深山小站客流少、收益低，不符合，A排除。侧重快速通达，山区慢车时效差，B排除。兼顾偏远山区居民基本出行需求，保障偏远地区公共交通可达性，体现公共服务均等公平，C正确。侧重线路互联互通成网，题干突出“坚守深山服务乡镇”，不强调路网连接，D排除。 [答案]　(1)B　(2)A　(3)C [关键能力] 1．区域发展 2．交通方式 3．资金 (1)资金直接影响交通运输布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 (2)资金间接影响交通运输布局 [题组冲关] 文莱滨海公路连接首都斯里巴加湾市和马来西亚边境口岸，地处赤道附近，已有数十年历史，穿过滨海小城诗里亚和马莱奕内部，并通过汽车轮渡连接宽100多米的贝莱特河两岸。2017年，文莱快速干线建成后，绕过诗里亚和马莱奕，通过桥梁跨越贝莱特河，直连口岸(下图)。据此完成1～3题。 1．早期文莱滨海公路穿过诗里亚和马莱奕内部，主要是为了(　　) A．提高当地城镇化水平 B．兼顾城市内部交通功能 C．促进城市内部功能分区 D．缓解进出城区交通拥堵状况 2．早期滨海公路未配套桥梁跨越贝莱特河，可能主要是由于(　　) A．河流径流量大　　 B．受台风影响显著 C．技术力量薄弱 D．运输需求有限 3．文莱快速干线建成后，诗里亚和马莱奕经济发展速度趋缓的主要原因是(　　) A．人口迁移减弱 B．内部道路老化 C．对外交通不便 D．流通服务减少 解析：1.B　2.D　3.D　[第1题，本题主要考查交通运输线布局的区位因素，诗里亚和马莱奕为小城市，滨海公路穿过小城内部既可以满足对外交通需求，又能兼顾城市内部交通，B正确；城镇化水平提高主要依靠经济发展，A错误；城市的内部功能分区一般用经济手段调控，C错误；早期小城交通拥堵状况较少，D错误。第2题，本题主要考查交通运输布局的影响因素，并无材料信息表明贝莱特河径流量大，A错误；该地地处赤道附近，受台风影响小，B错误；河道不宽，修建难度 不大，技术要求不高，C错误；小城市运输需求量小，故建造桥梁作用不大，D正确。第3题，本题主要考查交通运输对区域环境的影响，由于早期有滨海公路穿过，诗里亚和马莱奕形成了商品集散等流通性服务业与汽修等配套产业；文莱快速干线建成后，大部分车辆绕城而行，诗里亚和马莱奕流通服务减少，经济发展速度趋缓，D正确；交通条件改善，会促进人口迁移，A错误；道路老化可以翻新，且道路老化对经济影响有限，B错误；滨海公路仍在使用，两地对外交通状况并未改变，C错误。] $