第五单元 交通与社会变迁 单元卷--2026-2027学年高二历史统编版选择性必修2经济与社会生活

2025级高二课时练《选必2》第五单元课时练 编制人： 完成时间：45分钟 实际完成时间___分钟 班级： 座号： 姓名： 。 一、选择题 1．从睡虎地、里耶等地出土的简牍来看，“驰道”“直道”是公路中的荦荦大端，此外还有专供帝王使用的“甬道”，国家公务专用的“冲道”“邮道”以及平民使用的“田道”“阡陌”，这些道路将各地与咸阳紧紧相连。这一道路体系的构建反映了（  ） A．封建割据基础的瓦解 B．基础设施的基本完善 C．地方治理的因地制宜 D．社会等级秩序的维系 2．西汉文帝时，政论家贾山在奏疏《至言》中写到秦朝：“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”《史记·秦始皇本纪》记录左丞相李斯在狱中上书自陈其功绩：“治驰道，兴游观，以见主之得意。”由此分析，秦始皇修驰道的目的是（  ） A．彰显帝国强威 B．强化地方军控 C．加速经济交流 D．促进文化融合 3．杜牧名句“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”常被解读为岭南荔枝驿运至长安。然根据《大唐六典》注文，玄宗时期设有专门的“驿丁”与“递马”制度，规定“凡陆行之程：马日七十里，步及驴五十里，车三十里”。考古发现，唐代在四川涪州（今重庆涪陵）设有专门的“荔枝园”，距长安较岭南近，且有嘉陵江水道可通。对以上荔枝进贡路线，解读最合理的是（  ） A．荔枝主要通过岭南至长安的陆路驿站日夜兼程 B．进贡体系依托于高效运转的官方水陆驿站网络 C．四川涪州取代岭南成为重要的荔枝供应产地 D．驿传制度以服务皇室生活为主行政工作为辅 4．古代的陆路与水道交会处，往往设置津渡。宋仁宗时，“荆南公安县渡新增收渡牛钱，每一牛五十文”。南宋的一份判案则记载，“郑在九捉讨过渡客人方太渡钱，抢去麻布一疋（匹），及将方太等缚打”，而被官府“决脊杖十五，配一千里”。这说明宋代津渡（  ） A．受政府规范管理且有效 B．巧立名目增加民众负担 C．以政治和军事目的为主 D．兼具交通与治理的职能 5．元朝推行统一的铜权标准，规定“改元新铸”“校勘相同”，已发现元代铜权实物数量为历代之最，其中16件增（改）刻铭文的铜权，主要分布在大都路、益都路（治所在今山东青州）、建康路（治所在今江苏南京）。这可用于佐证元代（  ） A．铸币铜材严重不足 B．远距离水运发展 C．南北经济差距缩小 D．专业市镇的繁荣 6．图1为明初运河漕运军民接力运输示意图。这反映出（  ） 图1 A．漕运技术得到改进 B．徭役制度亟需调整 C．区域经济协作增强 D．政府强化漕运控制 7．清廷消灭台湾割据政权后，于海峡两岸各开三口分别对渡。1810年，闽浙总督上奏说：以往台湾商船有固定停靠港口，但风向不定，商民并不按规定口岸停靠。因此他建议福建三处港口的船只与台湾港口的船只自由往来，不再限定一一对应对渡。朝廷下旨同意实行。清廷的这一调整（  ） A．反映了闭关自守政策的松动 B．表明政府放弃对航运的管控 C．得益于沿海经济的迅速崛起 D．促进了台湾地区的经济开发 8．表1为清初驿站改革的相关内容。这些举措旨在（  ） 表1 改革项目 内容 裁僻济冲 裁撤僻远艰险处驿站，物资经费集中于主干驿道 驿程规划 要求行差人员循规定驿道行进，并在驿站排单内明白填注，严禁随意改变路途 财政奏销 规定驿站的各项开支需岁终汇造清册，由户部核实奏销 A．强化财政监督 B．适应贸易发展 C．明确央地分工 D．保障政令传达 9．19世纪末20世纪初，英国取得在长江流域各省的铁路修筑优先权；德国攫取了山东的铁路修筑权；俄国最初控制了东北的铁路修筑权，后因日本势力侵入，双方在东北形成分治格局；法国则取得西南及两广地区的铁路修筑权。这表明列强（  ） A．形成侵略中国的同盟 B．控制了清政府的交通 C．对华资本输出的加剧 D．完成了对中国的瓜分 10．下图所示为1864—1895年往来外洋及国内的中、英、美三国轮船吨位变化情况。其数据变化表明，晚清中国（  ） A．交通落后的面貌得到改善 B．经济近代化取得重大突破 C．航运贸易主导权争夺激烈 D．民族航运业在挤压中发展 11．1880年，李鸿章奏设天津至上海陆路电报线，获准后请求丹麦大北公司提供技术支持。不久李鸿章又指出：“将来津沪电报设成，必须与该公司联络一气，呼应乃能灵通。”大北公司以减免中国官报费用为交换条件，向李鸿章提出允其享有海线20年专营权。此举（  ） A．开启中国近代电报业 B．导致丹麦独占中国电报业 C．危及国家的信息安全 D．表明中国与世界发展同步 12．下图为中国近代铁路客运量变化趋势（单位：万人公里）。这一趋势的形成可归因于（  ） A．政府推动交通近代化建设 B．列强放松对华的资本输出 C．人民生活水平的普遍提升 D．国内政治局势的长期稳定 13．2021年以来，山东胶东机场每日500架次航班连接日韩与欧亚，带动跨境电商等业态。临空经济示范区引入美国波音公司交付中心、京东亚洲一号仓等项目，2024年物流产值同比增长30%。这主要说明，胶东机场及临空经济示范区建设（  ） A．推动区域高质量对外开放 B．重塑了国际贸易的新格局 C．改变了山东省的经济结构 D．立足于传统产业转型升级 14．“一条高铁飞越豫鄂渝”。2022年6月20日，郑渝高铁全线开通。天堑变通途，郑渝高铁从黄河到长江，从绿城到山城，过平原、入林区、跨峻岭，全长1068公里，最快仅需4小时。作为我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，郑渝高铁通车后将形成连接中原、华中和西南地区的快捷高速铁路通道，进一步完善中部和西南地区快速铁路网。这表明（  ） A．新型交通工具的革新使城市化进程加快 B．中国高铁在核心技术上实现了自主创新 C．高铁发展使得区域性经济联系日益密切 D．中国的经济版图彻底地突破了地域界限 15．罗马帝国历史学家卡西优斯·狄奥记载，奥古斯都曾亲任道路监理官，建造“金里程碑”作为帝国道路网的基准点，并设立官方驿传系统，沿途驿站配备信使与替换马匹，专供传递军政文书与运送官员。罗马帝国的这些做法（  ） A．保障帝国军政指令有效传递 B．推动帝国境内商贸网络形成 C．实现帝国疆域的根本性拓展 D．消除帝国内部的文化差异性 16．铁路与蒸汽轮船的发展极大地增加了中远途客货流量，随之产生了大量短途转运需求。1870—1900年，美国十大主要城市马车师傅的数量增长四倍有余。“钢铁马车”意外开启了马拉客货车的繁荣时代，这种情况一直持续到20世纪20年代。马拉客货车的繁荣说明（  ） A．社会变革并非一蹴而就 B．城市发展带来环保问题 C．社会需求促进技术进步 D．传统行业阻碍科技创新 17．1934年，美国一本面向青少年的读物写道：“我们参观一个繁忙的港口，看到了巨大的远洋客轮；我们参观火车站，了解了现代特快列车；我们学习飞行是如何实现的。所有这些交通工具有一个共同的结果——世界正在变得越来越小。”这里的“世界正在变得越来越小”旨在说明（  ） A．交通工具的提速有效压缩时空距离 B．全球化进程加深各国经济依赖程度 C．技术革新改变人们时空观念与认知 D．现代交通加速信息文化跨地域传播 18．直到19世纪30年代，德国工业化才得以起步；至1850年，德国已拥有近两倍于法国的铁路线。铁路建设缩短了运输时间，降低了运输费用，同时推动了钢铁、煤炭和机器制造业的长足进步。这有助于德国（  ） A．工业体系完善 B．统一国内市场形成 C．国家统一巩固 D．海外殖民扩张加速 19．下面为1864年3月16日法国《喧闹》画报刊载的一幅漫画《在火车上》。该漫画揭示出（  ）    画中的三位乘客正襟危坐，浑身紧绷，嘴唇紧抿，双眉紧锁，自然透露出恐惧的情绪。作者的按语：“我们正在接近的大隧道，这个月已经发生了三起交通事故！” A．铁路运输加速社会阶层分化 B．工业革命促进交通工具革新 C．法国民众对新生事物的排斥 D．新式交通伴生社会心理隐忧 20．1830年，利物浦——曼彻斯特铁路通车，第一条现代铁路时刻表随之诞生。时刻表要求全线的钟表时间必须统一。此前，英国各地时间相差可达半小时。铁路公司推动了“铁路时间”的采用，最终全国标准时间于1880年以法律形式确立。这一历程表明（  ） A．统一国内市场是工业化的内在要求 B．英国成为世界工厂和世界贸易中心 C．交通革新消除了地区间的经济差距 D．近代交通推动社会管理制度的发展  二、非选择题 21．【铁路建设与中国现代化】（15分） 材料一 李鸿章、张之洞都曾涉足近代铁路建设，他们在铁路建设中的部分思想也是值得肯定的（见下表）。然而两人热衷铁路事业，也与他们发展实力的思想有密切关系。津通路和芦汉路的缓建，都与两人的争斗有关。 人物 铁路建设思想 李鸿章 “中国与洋接壤数千万里……如无铁路，则兵增饷增，实属防不胜防。”“西洋方千里、数百里之国，岁入财赋动以数万计，无非取资于煤、铁、五金之矿，铁路、电报、信局、丁口等税。”“闻有洋商欲借债附股，臣均严辞却之。诚以铁路关系国家利权甚大，一与洋人牵涉，易滋流弊。” 张之洞 “方今强邻环伺，外患方殷……若无轮车铁路应援赴敌，以静待动，安得无数良将、精兵、利炮、巨饷而守之。”“苟有铁路，则……土货旺销，则可大减出口厘税以鼓舞之。”“虽借洋款，雇用洋匠，权利仍在中国，不致喧宾夺主。” ——摘编自周辉湘《李鸿章与张之洞与近代中国铁路建设论略》 材料二 孙中山先生在他的《建国方略》中规划了中国的铁路建设蓝图，但这一宏愿未能在生前得以实现。新中国建立后，在短短的五六十年时间内，建成了一个四通八达、交通便利的全国铁路网。中国的铁路建设除了国家投入外，还发行铁路建设债券、设立铁路发展基金等。20世纪末，铁路职工队伍中高中及以上文化程度的比例已接近70%，工程技术人员占全路职工队伍总数的10%以上。中国的铁路建设技术，包括高速铁路不断被非洲、欧洲、亚洲与美洲地区引进，而且中国自身已经建成多条沟通欧亚的国际线路。 ——摘编自潘健《共产党人对孙中山〈建国方略〉的践行——以新中国铁路建设为例》 （1） 根据材料一并结合所学，归纳李鸿章与张之洞在铁路建设方面思想的共同点，并评价他们的思想。（9分） （2） 根据材料二并结合所学，概括中国共产党人如何用实际行动实现并超越了孙中山先生铁路建设的梦想。（6分）   22．阅读材料，完成下列要求。（12分） 材料一 日本为了扭转国铁亏损和解决工人罢工问题，1949年颁布《日本国有铁道法》，国铁与运输省分离。但国铁经营实行的是全国划一的经营管理体制，投资计划、运费决定等重大决策上受制于国会。在已发生亏损的情况下，政府试图通过扩大国铁建设规模解决当时重化工业生产过剩的问题，国铁计划在1965～1971年投资2.97万亿日元继续修建复线和新线。随着赤字的快速增长，该计划也戛然而止。 ——摘编自孙萍《日本铁路改革及启示》 材料二 2013年，铁道部被撤销，组建中国铁路总公司（2019年更名为国铁集团），实现政府监管职能与企业经营剥离。国铁集团总部负责全国路网规划、技术标准与战略投资，设立18个铁路局集团公司，赋予区域经营自主权，实施“一企一策”考核，同时设立专业子公司，分离房地产开发、物流、金融等非运输业务，推动混改和资产证券化。高铁动车组票价实行浮动机制，普速列车保留公益性定价。货运领域推出“门到门”全程物流服务，发展中欧班列国际物流品牌，2023年开行量超1.7万列。 ——摘编自黄洁《把握经济发展新机遇推动铁路市场化改革新发展——以中国铁路呼和浩特局集团有限公司为例》 （1） 根据材料一，概括二战后至20世纪70年代日本铁路改革困难重重的原因。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，简述新时期中国铁路市场化改革的意义。（6分）    2025级高二课时练《选必2》第五单元课时练答案解析 一、选择题 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 D A B D B D D D C D 题号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 C A A C A A C B D D   1．【答案】D【解析】秦朝建立后推行中央集权制度，强调皇帝独尊与等级分明，材料中“驰道”“直道”为国家主干道，“甬道”为帝王专用，筑墙隔绝百姓，凸显皇权至上；“冲道”“邮道”服务于国家公务，使用者限定官吏；平民只能行走“田道”“阡陌”，道路使用权限泾渭分明，这种依身份严格划分的道路体系，实质是将抽象的等级秩序具象化于交通网络中，以此强化尊卑观念，维系统治秩序，故选D项；秦废分封、行郡县，从制度上瓦解了封建割据基础，但材料并未展现道路如何削弱地方分裂势力，排除A项；材料仅罗列道路类别，未提及其修筑里程、覆盖密度等，无法推断基础设施是否“完善”，排除B项；这些道路均以咸阳为核心辐射全国，体现了中央统筹规划，而非各地依据自身水土民俗自行修路，排除C项。 2．【答案】A【解析】贾山描述秦驰道“东穷燕齐，南极吴楚……隐以金椎，树以青松”，李斯自陈“治驰道，兴游观，以见主之得意”，均突出驰道规模宏大、装饰精美，旨在展示皇帝威仪与帝国强盛，故选A项；驰道虽可便利军队调动，但材料未涉及强化对地方军事控制的具体措施与意图，排除B项；材料未提及商品流通或经济往来的内容，无法体现加速经济交流，排除C项；材料未涉及各地风俗、文化传播或融合的记载，不能说明促进文化融合，排除D项。 3．【答案】B【解析】《大唐六典》注文对驿传速度有严格规定，结合考古发现的四川涪州荔枝园及可用嘉陵江水道，说明荔枝进贡并非倚赖岭南陆路，而是依托更近便且水陆结合的官方驿站网络高效运转，故选B项；材料明确指出四川涪州距长安更近且有水道可通，并非主要通过岭南陆路日夜兼程，排除A项；材料仅提及涪州有专门荔枝园，并未表明其取代岭南成为重要供应产地，岭南荔枝进贡的记载也未被否定，排除C项；唐代驿传制度的核心职能是传递军政文书与接待官员，贡品运输仅为临时差遣，材料无法得出服务皇室为主、行政为辅的结论，排除D项。 4．【答案】D【解析】宋代津渡作为陆路与水道交会的交通节点，承担着人员、牲畜通行的交通功能，同时从材料中政府收取渡牛钱、惩处劫掠渡客的行为可知，官府通过规范收费、维护秩序对津渡进行治理，兼具交通与治理的双重职能，故选D项；材料二恰恰暴露出津渡存在恃强勒索、缚打过客的失序现象，虽然官府事后惩戒，但事件本身说明当时管理并非全程“有效”，排除A项；官府征收的“渡牛钱”是维持津渡运营的正常开销，并非无端设立的苛杂，且郑在九的抢劫行径属于私人犯罪，与政府“巧立名目”性质不同，排除B项；从贩牛过渡与客商方太被劫等细节可知，这两处津渡服务于民间商旅，无关士兵调动或军事防御，排除C项。 5．【答案】B【解析】元代铜权统一标准且增改刻实物多集中在大都路、益都路、建康路，这些地点分别是北方政治中心、山东漕运枢纽与江南水运要地，铜权作为商业计量器具，其跨区域流通增刻，反映出依托大运河等水运网络的远距离商贸往来频繁，契合远距离水运发展的特征，故选B项；铸币铜材不足会表现为铸币量减少或材质替代，与各地多有铜权增刻的现象逻辑相悖，排除A项；元代经济重心在南方，政治中心在北方，“南粮北运”规模空前恰恰说明南北差距并非缩小，这一格局反而强化了对漕运的依赖，排除C项；专业市镇繁荣是明清时期的经济特征，元代并未出现大规模专业市镇，排除D项。 6．【答案】D【解析】明初运河漕运采用军民接力运输，这种分段接力的模式，是政府为保障漕运稳定、高效运行，通过统筹调配军民力量，对漕运各环节进行直接管控的体现，目的是强化对漕运这一关乎京城物资供应关键事务的掌控，故选D项；漕运技术改进通常指运输工具、航道疏浚等技术层面的提升，材料涉及的是运输人员的组织模式，并非技术革新，排除A项；徭役制度调整涉及徭役的征派对象、期限、方式等内容，材料并未反映出当时徭役存在弊端需要调整的相关信息，排除B项；区域经济协作强调不同区域间基于经济互补的主动合作，而材料中的军民接力是政府主导的运输安排，并非区域间自主的经济协作行为，排除C项。 7．【答案】D【解析】这一调整允许福建与台湾港口船只自由往来，打破了固定对渡限制，便于商船根据风向灵活停靠，从而加强了两岸贸易和物资流通，推动了台湾农业、商业发展，促进经济开发，故选D项；闭关自守政策针对对外贸易，而材料中的调整属于国内航运管理，不涉及对外政策松动，排除A项；清廷仅改变对渡方式，政府仍通过港口管理航运，并未放弃管控，排除B项；调整直接原因是风向不定和商民违规停靠，材料未体现沿海经济迅速崛起，且1810年沿海经济并非迅速崛起时期，排除C项。 8．【答案】D【解析】清初驿站是传达政令、递送官方文书的关键设施，裁撤僻远驿站集中经费于主干驿道，可优化核心驿道的物资保障，规定行差人员循固定驿道行进，能避免路途延误，统一财政奏销则可规范驿站开支，确保驿站系统稳定高效运转，这些举措从资源调配、路径规范、经费管理多维度发力，最终都是为了保障官方政令与文书能快速、准确地传达，故选D项；强化财政监督只是针对驿站开支的管理手段之一，并非整体改革的核心目标，排除A项；清初驿站服务于官方行政需求，而非贸易发展，当时的驿站体系主要为政务沟通服务，和商业贸易运转逻辑无关，排除B项；改革内容围绕驿站运行的资源、路径、经费展开，并未涉及中央与地方的权责分工划分，也无相关调整央地职能的设计，排除C项。 9．【答案】C【解析】19世纪末20世纪初，列强对华经济侵略进入以资本输出为主的阶段，争夺铁路修筑权是资本输出的重要方式，通过投资控制路权以获取经济利益并扩大势力范围，材料中各国在特定区域攫取铁路权正是资本输出加剧的体现，故选C项；列强在争夺路权过程中存在竞争与妥协，但未形成稳固的侵略同盟，排除A项；列强仅取得部分铁路修筑权，未能完全控制清政府的整个交通体系，排除B项；甲午战后列强掀起瓜分中国狂潮，但最终并未完成对中国的瓜分，因为中国人民的反抗和列强间的矛盾制约了这一企图，排除D项。 10．【答案】D【解析】图表显示，英国轮船吨位长期占据主导，且增长迅猛，美国吨位规模始终较小，后期呈下降趋势，中国轮船吨位从1874年开始出现并持续增长，但规模远小于英国，始终处于弱势地位；中国轮船吨位从无到有、持续增长，说明民族航运业在艰难起步并有所发展；但吨位规模远小于英国，体现出在列强航运势力挤压下的生存状态，故选D项；图表仅体现轮船航运的吨位变化，无法反映整个交通（如铁路、公路等）的面貌，排除A项；这一时期中国经济近代化以洋务运动为代表，虽有一定发展，但整体仍受列强挤压，并未取得“重大突破”，排除B项；图表显示英国始终占据绝对主导地位，中美两国均处于弱势，并未体现“争夺激烈”的态势，排除C项。 11．【答案】C【解析】李鸿章允许丹麦大北公司享有海线20年专营权，意味着中国沿海电报海线长期由外国公司掌控，国家重要通信渠道被外国势力把控，会导致国家信息传递的自主权丧失，直接危及国家的信息安全，故选C项；1877年台湾架设第一条电报线，已开启中国近代电报业，并非此次举措，排除A项；当时还有英国大东电报公司等参与中国电报业，丹麦并未独占，排除B项；此时中国处于近代化起步阶段，在技术、制度等诸多领域远远落后于世界，并非与世界发展同步，排除D项。 12．【答案】A【解析】据曲线图可知，自1907到1936年，中国近代铁路客运量整体呈上升趋势，这主要得益于晚清政府、民国政府对铁路建设的推动，即铁路里程的增加和运营效率的提高直接促进了客运量的增长，故选A项；据所学可知，西方列强放松对华的资本输出仅限于一战期间，并且曲线图显示的是在1907到1936年间客运量的增长是长期趋势，并不仅仅受“暂时放松”这一时间段，排除B项；据所学可知，近代中国人民生活水平并没有出现“普遍提升”现象，排除C项；据所学（北洋军阀的黑暗统治）可知，在1907到1936年间，中国国内的政治局势并没有出现“长期稳定”局面，排除D项。 13．【答案】A【解析】材料中胶东机场每日500架次航班连接日韩与欧亚，带动跨境电商，临空经济示范区引入波音交付中心、京东亚洲一号仓等项目，物流产值显著增长，体现其通过国际物流网络和高端产业项目，促进区域对外经贸合作与产业升级，符合“高质量对外开放”的特征，故选A项；材料仅涉及胶东区域物流和产业项目的增长，未提及全球贸易规则或路径的根本性调整，“重塑”的说法夸大，排除B项；临空经济示范区带动物流等产业发展属于经济增量提升，未涉及山东省整体产业结构的根本性转变，排除C项；跨境电商、航空物流等属于新兴业态，并非传统产业的转型升级，排除D项。 14．【答案】C【解析】据材料“形成……完善中部和西南地区快速铁路网”可知，郑渝高铁的兴建完善了中部和西南地区快速铁路交通网，极大便利沿线群众出行，中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系将更加紧密，即区域性经济联系日益密切，故选C项；城市化指农业人口不断转变为非农业人口的过程，与材料主旨不符，排除A项； 中国高铁在核心技术上实现了自主创新表现在：高速动车组牵引、制动、网络控制等关键技术的全面自主化，与材料主旨不符，排除B项；“彻底”说法过于绝对，排除D项。 15．【答案】A【解析】奥古斯都亲任道路监理官，建造“金里程碑”作为道路网基准点，还设立配备信使与替换马匹的官方驿传系统，专供传递军政文书与运送官员，这些举措构建了高效的军政信息传递网络，能确保帝国的军政指令快速、精准地送达各地，保障政令军令的有效执行，故选A项；罗马帝国境内商贸网络的形成是多因素共同作用的结果，而驿传系统主要服务于军政需求，并非推动商贸网络形成的核心因素，排除B项；帝国疆域的拓展依靠的是军事征服，而非道路与驿传建设，这些举措是对已拓展疆域的治理手段，无法实现疆域的根本性拓展，排除C项；罗马帝国内部的文化差异多样，仅靠道路与驿传系统无法消除，文化的差异性会长期存在，排除D项。 16．【答案】A【解析】铁路与蒸汽轮船发展催生大量短途转运需求，1870—1900年美国十大主要城市马车师傅数量增长四倍多，这种繁荣持续到20世纪20年代，说明新兴交通方式普及后，传统运力仍因社会需求长期发挥作用，社会变革是新旧事物交替的渐进过程，并非一蹴而就，故选A项；材料未提及城市发展中的环境污染等相关内容，无法体现环保问题，排除B项；材料中马拉客货车是传统运力的延续，没有体现技术因需求而获得进步，排除C项；材料里马拉客货车是因短途转运的需求而繁荣，并非刻意阻碍科技创新，排除D项。（非官答） 17．【答案】C【解析】材料中提到青少年通过了解远洋客轮、特快列车、飞行等交通工具，意识到“世界正在变得越来越小”，这体现了技术革新带来的交通发展，改变了人们对时空距离的感知与认知，让人们从认知层面感受到世界的紧密联系，故选C项；交通工具提速压缩时空距离是客观事实，但材料侧重的是青少年由此产生的认知变化，并非单纯强调时空距离的压缩，排除A项；1934年全球化进程虽有所发展，但材料未涉及各国经济依赖相关内容，且题干聚焦的是交通工具带来的认知改变，并非经济联系，排除B项；材料重点是交通发展让人们产生世界变小的认知，而非强调信息文化的跨地域传播，排除D项。 18．【答案】B【解析】19世纪中期德国处于分裂状态，题干中铁路建设缩短运输时间、降低费用，还推动钢铁等行业进步，这打破了各邦国间的贸易壁垒，促进地区间的经济联系与流通，为统一国内市场的形成提供了必要的交通基础与经济条件，故选B项；工业体系完善需要多产业协调发展达到成熟阶段，当时德国工业化刚起步，仅靠铁路带动的几个行业发展不足以实现这一点，排除A项；德国国家统一完成于1871年，题干时间为19世纪30至50年代，此时统一尚未实现，不存在巩固统一的说法，排除C项；海外殖民扩张需要强大的国家实力、海军力量及殖民政策支撑，题干中铁路建设主要聚焦国内经济发展，尚未涉及推动海外殖民的相关要素，排除D项。 19．【答案】D【解析】19世纪中期铁路作为工业革命的新式交通出现，漫画中乘客因隧道频发事故而紧绷恐惧，作者按语也提及事故隐患，这反映出新式交通工具在带来便利的同时，也因安全问题引发了人们的焦虑与不安，折射出其伴生的社会心理隐忧，故选D项；铁路运输的发展更多是推动社会流动而非加速阶层分化，题干中也无阶层差异相关的信息支撑，排除A项；工业革命促进交通工具革新是背景而非漫画揭示的核心，漫画重点在于展现新式交通带来的负面心理影响，排除B项；漫画体现的是民众对新式交通安全隐患的担忧，并非对新生事物本身的排斥，当时铁路已逐渐推广，民众并非全盘拒绝，排除C项。 20．【答案】D【解析】第一条现代铁路因时刻表需求推动统一时间，从“铁路时间”到1880年全国标准时间以法律形式确立，可见近代交通发展促使社会时间管理制度逐步完善并以法律固定，这体现了近代交通推动社会管理制度的发展，故选D项；统一国内市场是工业化要求，但材料核心是交通对时间管理体制的影响，并非聚焦市场统一对工业化的作用，排除A项；英国成为世界工厂和贸易中心是工业革命后的整体国际经济地位，与材料中时间管理制度的演变无直接关联，排除B项；交通革新能缩小地区经济交流障碍，但地区间经济差距受多种因素影响，不可能被消除，排除C项。   二、非选择题 21．【答案】 （1）共同点：①军事目的一致：均强调铁路对国防的重要性——应对强邻入侵、增兵运饷、抵御外敌。②维护国家权益的意识：均反对将铁路权利拱手让于列强——李严辞拒绝洋商借债附股；张虽借洋款，但强调“权利仍在中国”。③经济功能认识明确：均认识到铁路对经济发展的促进作用（李：增加财税； 张：促进土货运销）。（4分） 评价：进步性：在晚清积贫积弱的时代，认识到铁路对军事、经济、国家主权的重要性，具有近代化意识，推动了洋务运动铁路事业的发展。维护路权的主张体现了一定的民族主体意识，有利于维护国家权益。 局限性：两人将铁路建设与个人权势、派系利益挂钩，津通路和芦汉路因二人之争而延误，说明洋务运动缺乏统一规划，受制于封建官僚体制。铁路建设思想仍服务于封建统治的自强，而非系统的近代化建设规划，带有被动应对、功利色彩。（5分） （2）实现：①规模超越：新中国在短短五六十年内建成四通八达的全国铁路网，在数量和覆盖面上远超《建国方略》规划。②资金多元：国家投入外，还发行铁路建设债券、设立铁路发展基金，多渠道筹资保障持续推进。③技术自主：铁路职工高中及以上学历近70%，工程技术人员超10%，实现技术自主化。④走向世界：高铁技术被非洲、欧亚、美洲引进；建成多条沟通欧亚国际线路（中欧班列），超越了孙中山以国内建设为主的构想。（6分） 【解析】 （1）第一小问共同点，由材料一“李鸿章‘中国与洋接壤数千万里……如无铁路，则兵增饷增，实属防不胜防’”、“张之洞‘方今强邻环伺，外患方殷……若无轮车铁路应援赴敌’”可得出，军事目的一致，均强调铁路对国防的重要性——应对强邻入侵、增兵运饷、抵御外敌；由材料一“李鸿章‘闻有洋商欲借债附股，臣均严辞却之……铁路关系国家利权甚大’”、“张之洞‘虽借洋款，雇用洋匠，权利仍在中国’”可得出，维护国家权益的意识，均反对将铁路权利拱手让于列强——李严辞拒绝洋商借债附股；张虽借洋款，但强调“权利仍在中国”；由材料一“李鸿章‘岁入财赋动以数万计，无非取资于……铁路……等税’”、“张之洞‘苟有铁路，则……土货旺销，则可大减出口厘税以鼓舞之’”可得出，经济功能认识明确，均认识到铁路对经济发展的促进作用（李：增加财税； 张：促进土货运销）。第二小问评价，要注意运用辩证分析的原则，进行一分为二地分析。从积极角度看，根据材料一“李鸿章、张之洞都曾涉足近代铁路建设”并结合所学洋务运动的相关知识点可得出，进步性方面，在晚清积贫积弱的时代，认识到铁路对军事、经济、国家主权的重要性，具有近代化意识，推动了洋务运动铁路事业的发展；由材料一“李鸿章‘闻有洋商欲借债附股，臣均严辞却之……铁路关系国家利权甚大’”、“张之洞‘虽借洋款，雇用洋匠，权利仍在中国’”可得出，维护路权的主张体现了一定的民族主体意识，有利于维护国家权益。局限性方面，两人将铁路建设与个人权势、派系利益挂钩，津通路和芦汉路因二人之争而延误，说明洋务运动缺乏统一规划，受制于封建官僚体制；结合所学洋务运动的相关知识可达，铁路建设思想仍服务于封建统治的自强，而非系统的近代化建设规划，带有被动应对、功利色彩。 （2）根据材料二“新中国建立后……建成了一个四通八达、交通便利的全国铁路网”可得出，规模超越，新中国在短短五六十年内建成四通八达的全国铁路网，在数量和覆盖面上远超《建国方略》规划；根据材料二“除了国家投入外，还发行铁路建设债券、设立铁路发展基金等”可得出，资金多元，国家投入外，还发行铁路建设债券、设立铁路发展基金，多渠道筹资保障持续推进；根据材料二“20世纪末，铁路职工队伍中高中及以上文化程度的比例已接近70%”、“工程技术人员占全路职工队伍总数的10%以上”可得出，技术自主，铁路职工高中及以上学历近70%，工程技术人员超10%，实现技术自主化；根据材料二“中国的铁路建设技术，包括高速铁路……已经建成多条沟通欧亚的国际线路”可得出，走向世界，高铁技术被非洲、欧亚、美洲引进，建成多条沟通欧亚国际线路（中欧班列），超越了孙中山以国内建设为主的构想。 22．【答案】 （1）原因：经营体制僵化；经营自主权丧失（政府过度干预）；政府政策失误（改革缺乏针对性）；财政负担加剧。（6分，任答三点即可） （2）意义：提升了运营效率与资源优化配置；激发了创新活力与技术升级；改善了服务质量与用户体验；拓宽了融资渠道与减轻财政负担；促进了区域协调发展与经济循环；增强了国际影响力与对外合作。（6分，任答三点，其他答案言之有理亦可） 【解析】 （1）据材料一“国铁经营实行的是全国划一的经营管理体制，投资计划、运费决定等重大决策上受制于国会”，可得经营体制僵化；据材料一“在已发生亏损的情况下，政府试图通过扩大国铁建设规模解决当时重化工业生产过剩的问题”，可得经营自主权丧失（政府过度干预）；据材料一“国铁计划在1965～1971年投资2.97万亿日元继续修建复线和新线”，可得政府政策失误（改革缺乏针对性）；据材料一“随着赤字的快速增长，该计划也戛然而止”，可得财政负担加剧。 （2）据材料二“实现政府监管职能与企业经营剥离”、“赋予区域经营自主权，实施‘一企一策’考核，……推动混改和资产证券化”、“高铁动车组票价实行浮动机制，普速列车保留公益性定价”、“货运领域推出‘门到门’全程物流服务，发展中欧班列国际物流品牌”等，并结合所学知识，可以围绕“提升运营效率与资源优化配置”、“激发创新活力与技术升级”、“改善服务质量与用户体验”、“拓宽融资渠道与减轻财政负担”、“促进区域协调发展与经济循环”以及“增强国际影响力与对外合作”等视角思考和组织答案，言之成理即可。 学科网（北京）股份有限公司 $