第9章 底盘概述与传动系统（技能高考课件）

变速器 传动轴 驱动轮（左·右） 技能高考 · 闯关复习 第9章 底盘概述与传动系统 四大系统 与 动力传递线 底盘四大系统 ｜ 行驶原理 ｜ 离合器 ｜ 变速器 ｜ 万向传动 ｜ 驱动桥 第9关 · 底盘指挥官 传动系只把动力传给“驱动轮”；附着力 ≥ 驱动力 ≥ 阻力； 离合器常接合，自锁防跳挡、互锁防乱挡、倒挡锁防误挂 闯关地图 ①整车侦探✓ ②机械达人✓ ③高压安全✓ ④拆解师✓ ⑤调音师✓ ⑥调配师✓ ⑦温度管家✓ ⑧电控指挥官✓ ⑨底盘指挥官（本章） 开场：底盘是汽车的“骨架与腿脚”。主线——四大系统怎么划分、动力怎么从发动机传到驱动轮、离合器与变速器怎么工作、驱动桥怎么差速。口诀：“附着力≥驱动力≥阻力；自锁跳、互锁乱、倒挡误”。 考纲要求与本关目标 考频 ★★★★★ 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 02 / 20 学习目标（按考纲星级） ★★★ 掌握底盘四大系统的组成、作用（传动系、行驶系、转向系、制动系） ★★★ 理解离合器的作用、组成与工作原理 ★★★ 理解手动变速器的功用、组成及换挡锁装置 ★★ 了解自动变速器的挡位、组成及液力变矩器作用 ★★ 理解传动轴与驱动桥（主减速器、差速器、半轴）的功用与原理 ★ 了解汽车行驶的基本原理（驱动力、阻力、附着力平衡关系） 本章任务：① 分四大系统 ② 说动力线 ③ 懂离合变速 ④ 讲驱动桥原理 高考怎么说 本关四大必考点： ① 传动系只传给“驱动轮”；车轮/悬架 　 属行驶系；起动系属发动机 ② 离合器不减速增矩（那是变速器/ 　 主减速器的活）；自由行程过小→打滑 ③ 自锁防跳挡、互锁防乱挡、 　 倒挡锁防误挂；一挡传动比最大 ④ 直行时差速器行星齿轮只公转不自转； 　 纵置主减速器改向 90°（非 180°） 圈出三个★★★目标。本章判断题爱考“传动系传各车轮×”“悬架属传动系×”“离合器常分离×”“直行行星齿轮自转×”；单选题爱考底盘四大系统、行驶阻力、离合/变速/差速器。 本章知识框架 —— 底盘指挥官地图 全局鸟瞰 5 分钟 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 03 / 20 底盘概述 + 传动系统（动力从发动机到驱动轮） 底盘四大系统 传动·行驶 转向·制动 行驶基本原理 驱动力·阻力 附着力平衡 传动系组成 离合·变速 万向传动·驱动桥 离合器 平稳起步/换挡平顺/ 防止过载；自由行程 手动变速器 变速变矩·空挡·倒挡 同步器·三锁 自动变速器 P/R/N/D/S/L 液力变矩器·行星齿轮 万向传动与驱动桥 万向节·传动轴 主减速器·差速器·半轴 核心口诀：附着力 ≥ 驱动力 ≥ 阻力；自锁防跳挡、互锁防乱挡、倒挡锁防误挂。 学习路径建议 ① 先划清底盘四大系统的“地盘”：传动系只到驱动轮，车轮与悬架属行驶系，起动系属发动机； ② 行驶原理一条链：驱动力=地面反作用力，ΣF=Ff+Fw+Fi+Fj，附着力决定会不会打滑； ③ 传动线记顺序：发动机→离合器→变速器→万向传动装置→驱动桥（主减速器→差速器→半轴）→驱动轮； ④ 离合器记“三大功用 + 常接合 + 自由行程”；手动变速器记“传动比 + 同步器 + 三锁”； ⑤ 最后记自动变速器（液力变矩器+行星齿轮）与驱动桥（主减速器改向90°、差速器 n₁+n₂=2n、M₁=M₂）。 这张图就是本关地图。学完每个分支，你就能把发动机的动力“稳稳送到四个轮子”。 用地图建立全局感。本章是底盘篇开篇，先把“传动—行驶—转向—制动”四系统的边界讲清。 考点精讲 1｜底盘的作用与四大系统 考点 1/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 04 / 20 底盘的作用：接受动力装置的动力，使汽车运动和停止，并支承整车，保证汽车按驾驶员操纵正常行驶。 汽车底盘 = 四大系统 传动系 接受动力传给驱动轮：离合器·变速器· 万向传动装置·主减速器·差速器·半轴 行驶系 转化转矩为驱动力、支承全车： 车架·车桥·车轮·悬架 转向系 改变和保持行驶方向： 转向操纵机构·转向器·转向传动机构 制动系 减速、停车并可靠驻车： 行车制动系统·驻车制动系统 ★ 各系统“地盘”要分清（必考） 传动系：只把动力传给驱动轮，不是“各车轮”； 行驶系：车架·车桥·车轮·悬架（悬架属行驶系）； 转向系：改变并保持行驶方向； 制动系：减速、停车、可靠驻车（驻车靠驻车制动器）。 ★ 不属于底盘的“干扰项” 起动系（蓄电池·起动机·点火开关）→ 属发动机电气系统； 冷却系、润滑系 → 属发动机； 悬挂（悬架）→ 属行驶系，不是独立的“悬挂系统”。 以上都是选择题常设的干扰项。 命题角度：单选考“底盘四大系统组成”“不属于底盘范畴的是（起动系统）”；判断考“传动系把动力传给各车轮”（×，只传驱动轮）。 本章开篇：四大系统的边界是选择题第一关。抓住“传动系只到驱动轮、车轮与悬架属行驶系、起动系属发动机”。 考点精讲 2｜汽车行驶的基本原理 考点 2/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 05 / 20 驱动力 Ft 来自地面对车轮的反作用力；行驶阻力 ΣF = Ff＋Fw＋Fi＋Fj；附着力 Fφ = 轮胎与路面的抓地力。 行驶中汽车的受力与平衡关系 驱动力 Ft 与总阻力 ΣF Ft ＞ ΣF　→　加速行驶 Ft ＝ ΣF　→　匀速行驶 Ft ＜ ΣF　→　减速行驶 驱动力 Ft 与附着力 Fφ Ft ≤ Fφ　→　正常行驶 Ft ＞ Fφ　→　驱动轮打滑 （附着力=轮胎与路面抓地力） ★ 结论（必背） 附着力 Fφ ≥ 驱动力 Ft ≥ 行驶阻力 ΣF 总行驶阻力 ΣF = 滚动阻力 Ff + 空气阻力 Fw + 上坡阻力 Fi + 加速阻力 Fj 滚动阻力 Ff 轮胎/路面变形｜只要有行驶就有 空气阻力 Fw 风阻｜高速时为主要阻力 上坡阻力 Fi 重力沿路面分力｜上坡时才有 加速阻力 Fj 惯性力｜加速时才有 易错（高频判断题） ① “匀速行驶时驱动力大于总阻力”→ ×（匀速时 Ft＝ΣF）；② “驱动力来自车轮对地面的作用力”→ ×（来自地面对车轮的反作用力）； ③ “汽车驱动力大小取决于发动机输出功率”→ ×（最大驱动力取决于地面附着力）；④ “汽车高速行驶时主要克服滚动阻力”→ ×（主要克服空气阻力，空气阻力与车速平方成正比）。 行驶原理页。重点：三种行驶状态、附着条件、四阻力，以及“高速主阻=空气阻力”。 考点精讲 3｜传动系统的组成与布置形式 考点 3/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 06 / 20 机械式传动系统 = 离合器 + 变速器 + 万向传动装置 + 驱动桥；动力末端经半轴传给左右驱动车轮。 发动机 动力源 离合器 接合/分离 变速器 变速变矩 万向传动装置 万向节+传动轴 驱动桥 主减速器→差速器→半轴 驱动车轮 输出驱动力 传动系统布置形式（按发动机与驱动桥位置） FF 前置前驱 轿车广泛采用 结构紧凑、高速稳定性好 加速易打滑 FR 前置后驱 货车/部分轿车客车 前后轴荷均衡、动力性好 增加传动轴、效率低 RR 后置后驱 大、中型客车 室内噪声小、空间利用率高 操纵稳定性差、散热难 MR 中置后驱 运动型轿车/方程式赛车 最佳载荷分配 nWD 全轮驱动 越野车特有 变速器后加分动器 动力分传全部车轮 传动系分类：机械式（主流）· 液力机械式（主流）· 静液式 · 电力式 易错：① FR（前置后驱）在变速器与驱动桥之间“有”传动轴（说“省去万向传动装置”是错的）； ② 前置前驱 FF 高速操纵稳定性好、结构紧凑；③ 后置后驱 RR 的发动机位于后轴“后方”，多用于大、中型客车。 传动线顺序 + 五种布置形式。FR 是货车主流，FF 是轿车主流，RR 用于大中客车，MR 用于跑车。 考点精讲 4｜离合器的作用、组成与工作原理 考点 4/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 07 / 20 离合器三大功用：① 保证平稳起步；② 保证换挡平顺；③ 防止传动系统过载（摩擦副滑移保护零件）。 摩擦式离合器的组成与工作原理 主动部分 飞轮·压盘·离合器盖 随曲轴一起转动 从动部分 从动盘（含扭转减振器） 变速器第一轴 压紧装置 膜片弹簧/螺旋弹簧 压紧压盘与从动盘 操纵机构 分离杠杆·分离轴承 踏板·分离叉 接合（不踩踏板） 压紧弹簧把压盘、从动盘压紧在飞轮上，动力→变速器；主、从动部分“常接合”。 分离（踩下踏板） 分离轴承压分离杠杆，压盘后移，主、从动部分分开，动力中断。 ★ 自由行程（高频考点） 定义：踏板在消除分离杠杆端面与分离轴承之间间隙 所移动的一段空程（保证摩擦片磨损后不失效）。 · 自由行程过小 / 没有 → 离合器打滑； · 自由行程过大 → 离合器分离不彻底； · 自由行程的作用：保证摩擦片正常磨损后不失效。 ★ 其他必记点 · 不踩踏板时，主、从动部分“常接合”，踩下才分离； · 从动部分 = 从动盘（含扭转减振器）+ 变速器第一轴； 　 离合器盖、压盘、压紧弹簧属主动部分； · 膜片弹簧兼起“压紧装置 + 分离杠杆”双重作用； · 离合器“没有”减速增矩作用（那是变速器/主减速器的活）。 离合器★★★重点。必考三点：三大功用、常接合踩下才分离、自由行程过小打滑/过大分离不彻底。 考点精讲 5｜离合器常见故障诊断 考点 5/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 08 / 20 故障 故障现象 主要原因 排除方法 打滑 松开踏板动力传不出，加速困难、 行驶无力，严重时焦臭冒烟 自由行程太小或没有； 摩擦片变薄/有油污；连接螺栓松动 调整自由行程； 检查从动盘；拧紧螺栓 分离不彻底 踩到底挂挡有齿轮撞击声、 难以挂入；勉强挂上会熄火 自由行程过大；膜片弹簧不在同一平面； 从动盘翘曲；液压系统漏油/有空气 调整自由行程； 检查膜片弹簧高度； 排除液压系统空气 发抖 不能平顺起步、伴有冲撞， 严重时车身明显抖动 压盘/飞轮工作表面变形；从动盘严重磨损； 扭转减振器弹簧疲劳折断；膜片弹簧弹力不均 检查压盘飞轮是否变形； 检查从动盘与扭转 减振器；检查膜片弹簧 异响 接合、部分分离或完全分离时 发出不正常响声 分离轴承缺润滑干磨；无自由间隙； 从动盘花键毂磨损松旷；铆钉松动外露 踩踏板听声判断部位； 更换分离轴承回位弹簧； 更换从动盘 口诀：自由行程“小打滑、大不分离”；从动盘翘曲→发抖；从动盘花键磨损/铆钉外露→异响。 听声技巧：踩下踏板有“沙沙”声=分离轴承响；连踩踏板接合/分开时有声=从动盘铆钉松动。 离合器四类故障按“现象—原因—排除”对照记。重点：打滑↔自由行程过小，分离不彻底↔自由行程过大。 考点精讲 6｜手动变速器 考点 6/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 09 / 20 手动变速器三大功用：变速变矩（减速增矩/增速减矩）· 实现空挡 · 实现倒挡；传动比 i 是关键。 手动变速器组成 与 换挡锁（三锁） 变速传动机构 改变转矩大小和方向 两轴式/三轴式 变速操纵机构 直接操纵式/远距离操纵式 变速杆·拨块·拨叉轴·拨叉 同步器 使待啮合齿轮圆周速度一致 惯性式（锁环/锁销） 换挡锁 自锁·互锁·倒挡锁 防跳挡·防乱挡·防误挂倒挡 自锁 防止自动脱挡（跳挡），保证全齿宽啮合 互锁 防止同时挂两个挡（乱挡），推动一根拨叉轴时锁住其余 倒挡锁 防止行驶中/起步时误挂倒挡 ★ 传动比与齿轮传动原理 传动比 i = 输入转速 ÷ 输出转速。 · i ＞ 1 → 减速增矩，i 越大挡位越低（一挡最大）； · i ＝ 1 → 直接挡；　i ＜ 1 → 增速减矩（超速挡）。 变向：一对齿轮啮合旋向相反；加一个惰轮即可使 两轴旋向相同（倒挡用惰轮改变输出轴旋转方向）。 挡位越低 → 传动比越大 → 转速越低、转矩越大。 ★ 同步器与换挡锁（高频） 同步器：使待啮合齿轮圆周速度一致，避免打齿； 　 手动变速器广泛采用惯性式（锁环式/锁销式）。 换挡锁三件套： · 自锁——防止自动脱挡/跳挡； · 互锁——防止同时挂两个挡（乱挡）； · 倒挡锁——防止误挂倒挡。 换挡时只有“一根”拨叉轴工作，两轴式/三轴式按轴数分。 手动变速器★★★。必考：三大功用、传动比与挡位关系、同步器（圆周速度一致）、三锁作用。 考点精讲 7｜自动变速器 考点 7/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 10 / 20 自动变速器 = 液力变矩器 + 自动变速机构（行星齿轮）；用液力变矩器取代离合器，实现自动换挡。 ★ 挡位（P/R/N/D/S/L/2/1） P 驻车 R 倒挡 N 空挡 D 前进挡 S 运动挡 L 低速挡 2 1↔2挡 1 仅1挡 自动变速器：液力变矩器 + 行星齿轮机构 液力变矩器（介质：ATF 自动变速器油·粉色） 组成：泵轮 · 涡轮 · 导轮 · 锁止离合器 介质循环：泵轮 → 涡轮 → 导轮 → 泵轮 · 导轮：实现变矩（增大转矩）；单向离合器使导轮只能单向旋转 · 锁止离合器：车速超过一定值时把泵轮与涡轮直接连接，提高效率 取代了离合器完成动力柔和接合，并能中断动力、增大转矩。 行星齿轮机构（三元件） 三元件：太阳轮 · 行星架 · 齿圈（齿数：行星架＞齿圈＞太阳轮） 任两元件锁在一起 → 直接挡；无元件固定 → 空挡 固定齿圈 + 行星架输入 + 太阳轮输出 → 增速减矩（高挡） 换挡执行机构：离合器=连接、制动器=固定、单向离合器=单向旋转 易错（高频判断题）：① 自动变速器“把某两个元件连接起来共同旋转”的执行机构是“离合器”（制动器的作用是固定某个元件）→ 注意区分； ② 单向离合器使导轮只能单向旋转；③ 固定齿圈、行星架输入、太阳轮输出 → 传动比小于 1，是“增速减矩”的高挡（超速挡）； ④ 行星齿轮机构固定行星架才得到倒挡；太阳轮输入、行星架输出才是减速增矩的低挡。 自动变速器★★。重点：挡位含义、液力变矩器（介导轮变矩、单向离合器、锁止离合器）、行星齿轮工作组合、换挡执行机构三类。 考点精讲 8｜万向传动装置 考点 8/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 11 / 20 万向传动装置用于轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间传力，由万向节、传动轴和中间支承组成。 类型 最大夹角 特点 / 应用 十字轴式（不等速） 15°～20° 单个万向节两轴夹角越大不等速性越大；平均转速相等、瞬时转速不等； 用于 FR 车变速器与驱动桥之间、转向操纵机构 准等速：双联式 50° 利用十字轴式等速条件，把中间轴缩至最短得到（最大夹角最大） 准等速：三销轴式 45° 常见的准等速万向节形式之一 等速：球叉式 32° 4 个传力钢球 + 1 中心钢球；工作时仅 2 个钢球传力，磨损较快 等速：球笼式 47° 6 个钢球全部传力；承载能力强、结构紧凑，广泛用于转向驱动桥内外半轴之间 ★ 传动轴的特点 · 多为空心轴；装配后需做动平衡并装平衡片； · 叉轴上标有记号，拆装时保持相对位置； · 用伸缩花键适应长度变化；润滑方式为定期润滑。 ★ 三条红线 · 传动轴两端万向节叉应装在同一平面（等速条件）； · 等速万向节用于“驱动半轴”，十字轴式用于“传动轴”； · 传力钢球数：球叉式 4+1、球笼式 6（全部传力）。 万向传动装置★★。牢记最大夹角：双联式50°>球笼式47°>三销轴式45°>球叉式32°>十字轴式15~20°；等速节用于驱动半轴。 考点精讲 9｜驱动桥（主减速器·差速器·半轴） 考点 9/9 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 12 / 20 驱动桥是传动系最后一个总成，由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 驱动桥组成：主减速器 → 差速器 → 半轴（+ 驱动桥壳） 主减速器 ① 减速增矩；② 纵置发动机时 改变转矩方向 90°（锥齿轮）； 横置用圆柱齿轮不改向 差速器 把动力传给左右半轴，允许两轮 不同速；对称式锥齿轮型 n₁＋n₂＝2n　M₁＝M₂＝M₀/2 半轴 全浮式：只受转矩（载重车）； 半浮式：既受转矩又受弯矩（轿车） 驱动桥壳 支承并保护主减速器、 差速器和半轴，承受反力 ★ 主减速器与差速器 主减速器：① 减速增矩；② 纵置发动机时把转矩方向 改变 90°（用锥齿轮），横置用圆柱齿轮不改向。 · 单级式（轿车/中小型货车）／双级式（重型车/越野车）； · 啮合间隙调整顺序：先轴承预紧度 → 再啮合印痕 　 → 最后啮合间隙。 差速器（对称式锥齿轮）： · 直行：行星齿轮只公转、不自转（不起差速作用）； · 转弯：既公转又自转，两侧车轮不同速； · 转速特性 n₁＋n₂＝2n；转矩特性 M₁＝M₂＝M₀/2（永远平均分配）。 ★ 半轴与易错辨析 半轴（差速器与驱动轮之间传力的实心轴）： · 全浮式：只承受转矩，不承受弯矩 → 各种载重汽车； · 半浮式：既承受转矩又承受弯矩 → 轿车/微型货车。 易错辨析： ① 纵置发动机主减速器改变转矩方向“90°”，不是 180°； ② 直行时行星齿轮“只公转不自转”（说“既公转又自转”错）； ③ 对称式差速器转矩永远平均分配，两侧各得 M₀/2， 　 相加才等于 M₀（M₁＋M₂＝M₀）。 驱动桥★★。三条必背：主减速器改向90°、差速器 n₁+n₂=2n 与 M₁=M₂=M₀/2、全浮只受转矩。 易错提醒 —— 高考最爱挖的坑 10 秒找错挑战 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 13 / 20 考点 错误说法 ✗ 正确说法 ✓ 口诀 传动系范围 传动系把动力传给“各车轮” 只传给驱动轮（车轮属行驶系） 只传驱动轮 悬架归属 悬架属于传动系统 悬架属于行驶系统 悬架归行驶 底盘干扰项 起动系统属于底盘 起动系属发动机电气系统 起动非底盘 行驶状态 匀速时驱动力大于总阻力 匀速时 Ft＝ΣF 匀速就相等 高速阻力 高速主要克服滚动阻力 高速主要克服空气阻力 高速抗风阻 驱动力来源 驱动力来自车轮对地面的力 来自地面对车轮的反作用力 地面反作用 离合器功用 离合器能减速增矩 不减速增矩（变速器/主减速器才有） 离合不增矩 离合器状态 主、从动部分常处于分离 常接合，踩下才分离 常接合 差速器直行 直行时行星齿轮既公转又自转 直行只公转不自转 直行不自转 主减速器改向 纵置发动机改向 180° 改向 90°（锥齿轮） 只改 90° 互动：这 10 个坑高考最爱考。10 秒内找出全部错误，先判对错，再公布正确说法。 易错页当游戏用：教师读错误说法，学生抢答“对还是错、错在哪”。 真题实战（底盘篇） 真题 5 道 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 14 / 20 【2022·湖北·单选题】 发动机前置、后轮驱动的英文简称是（　） 　A．FF　B．FR　C．RR　D．MR B 前置后驱=FR 【2023·湖北·判断题】 离合器踏板自由行程过小或没有行程，将会引起离合器打滑。（　） √ 自由行程过小→分离轴承常压→打滑 【2021·湖北·单选题】 变速器互锁装置的作用是（　） 　A．防止同时挂上两个挡位　B．防止误挂倒挡　C．防止自动脱挡　D．以上都正确 A 互锁防乱挡 【真题变形·单选题】 汽车在路面上高速行驶时，主要克服（　） 　A．空气阻力　B．加速阻力　C．上坡阻力　D．滚动阻力 A 空气阻力与车速平方成正比 【真题变形·判断题】 汽车在平坦公路上直线行驶时，差速器的行星齿轮既公转又自转。（　） × 直行只公转不自转 真题页：3 道湖北真题 + 2 道真题变形。强调 FR 简称、自由行程与打滑、互锁防乱挡、差速器直行。 限时训练 —— 3 分钟 5 题 计时开始 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 15 / 20 3 分钟 独立完成 同桌互批 目标正确率 ≥ 90% 判断 1．汽车传动系的作用是将发动机输出的动力传递给各车轮。（　） 单选 2．下列不属于汽车底盘范畴的系统是（　） 　　A．传动系统　B．行驶系统　C．起动系统　D．制动系统 单选 3．关于离合器功用的说法，错误的是（　） 　　A．保证汽车平稳起步　B．实现传动减速增矩　C．保证换挡工作平顺　D．防止传动出现过载 单选 4．变速器互锁装置的作用是（　） 　　A．防止同时挂上两个挡位　B．防止误挂倒挡　C．防止自动脱挡　D．以上都正确 单选 5．只承受转矩、两端均不承受弯矩的半轴支承形式是（　） 　　A．全浮式半轴　B．半浮式半轴　C．刚性式半轴　D．支撑式半轴 先独立作答，再看下一页答案与错因。 限时 3 分钟。答案：1×　2C　3B　4A　5A。 答案揭晓 与 错题银行 对答案 · 存错题 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 16 / 20 1 × 2 C 3 B 4 A 5 A 错因分析 ✗ 错题1：以为传动系动力传“各车轮”（正解：只传驱动轮） ✗ 错题2：误把起动系统当底盘（正解：属发动机电气） ✗ 错题3：把减速增矩记成离合器功用（正解：变速器/主减速器） ✗ 错题4：把互锁与自锁/倒挡锁混淆（正解：互锁防乱挡） ✗ 错题5：把半浮式当“只受转矩”（正解：全浮式只受转矩） 错题银行登记（当堂登记 · 二次做对才能销账） 题号 考点 错因 口诀 二次日期 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 口诀强化（读三遍）： 传动系只传驱动轮，车轮悬架归行驶；匀速相等才算平，高速就要抗风阻。 离合常接合、踩下才分离，自由行程小打滑、大不分离；自锁跳、互锁乱、倒挡防误挂。 错题不可怕，可怕的是错了不改——把错题存进银行，二次做对才能取款。 答案：1×　2C　3B　4A　5A。错因分析逐条讲，重点是系统归属与三锁作用。 维修任务卡 —— 底盘指挥官：分·说·辨·判 分组 10 分钟 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 17 / 20 任务描述 ① 说出底盘四大系统及各自作用，并判断“车轮、悬架、 　　起动系”分别属于哪个系统； ② 按顺序说出动力从发动机传到驱动轮经过的部件； ③ 说出离合器三大功用与自由行程的两种故障对应关系； ④ 说出变速器自锁/互锁/倒挡锁的作用， 　　并说明差速器直行与转弯时行星齿轮的运动差异。 评分表（满分 100） 底盘四大系统划分与作用 25 分 传动线顺序与布置形式 25 分 离合器与变速器三锁 25 分 差速器与驱动桥原理 25 分 操作员 指认部件、说明动力线 记录员 填写任务单、记录要点 汇报员 上台讲解 现在你们就是底盘指挥官——比一比哪一组“分得清系统、说得准动力线、辨得对三锁、判得对差速器”！ 分组任务：四人一组，10 分钟完成后上台汇报。鼓励结合实训台架指认离合器、变速器与驱动桥。 口诀总结 与 错题登记 齐读 3 遍 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 18 / 20 本章口诀卡片（读三遍，考试直接秒杀） ◆ 底盘四系统：传动·行驶·转向·制动；传动只到驱动轮，车轮悬架归行驶； ◆ 行驶原理：附着力 Fφ ≥ 驱动力 Ft ≥ 阻力 ΣF；匀速相等、高速抗风阻； ◆ 传动线：发动机→离合器→变速器→万向传动→驱动桥→驱动轮； ◆ 离合器：三功用（平稳起步/换挡平顺/防止过载），常接合、踩下才分离；自由行程小打滑、大不分离； ◆ 手动变速器：一挡传动比最大；同步器求“圆周速度一致”；自锁跳、互锁乱、倒挡防误挂； ◆ 自动变速器：液力变矩器（泵轮·涡轮·导轮·锁止离合器）+ 行星齿轮；固定齿圈+行星架输入+太阳轮输出=增速减矩； ◆ 驱动桥：主减速器改向 90°；差速器 n₁＋n₂＝2n、M₁＝M₂＝M₀/2；全浮只受转矩。 错题登记（当堂填写） 错题题号 ＿＿＿＿＿＿ 回扣考点 ＿＿＿＿＿＿ 二次巩固日期 ＿＿＿＿＿＿ 是否销账 ＿＿＿＿＿＿ 全班齐读口诀 + 课后布置 10 题巩固 ｜ 把口诀读三遍，考试遇到直接秒杀。下课！ 结课页：全班齐读七句口诀，布置错题登记与 10 题课后巩固。 附录A｜第9关闯关地图与口诀卡片 可打印 · 可裁剪 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 19 / 20 底盘指挥官 · 闯关地图 未解锁 子关卡1：分系统 底盘四大系统与归属判断全对 未解锁 子关卡2：说原理 驱动力/阻力/附着力关系说清 未解锁 子关卡3：讲离合 三大功用 + 常接合 + 自由行程 未解锁 子关卡4：懂变速 传动比 + 同步器 + 三锁作用 未解锁 子关卡5：识万向 万向节最大夹角与等速判断 未解锁 子关卡6：判驱动桥 主减速器改向 + 差速器 + 半轴形式 通关奖励：底盘指挥官勋章 + 积分 50 正面 四大系统与行驶原理 背面：传动·行驶·转向·制动；传动只到驱动轮，车轮/悬架归行驶系，起动系属发动机。附着力 Fφ≥驱动力 Ft≥阻力 ΣF。 正面 离合器与变速器 背面：离合器三功用（平稳起步/换挡平顺/防止过载），常接合、踩下才分离；自由行程小打滑、大不分离。手动变速器：一挡传动比最大；自锁跳、互锁乱、倒挡误。 正面 万向传动与驱动桥 背面：万向节最大夹角 双联50°>球笼47°>三销45°>球叉32°>十字轴15~20°；等速节用于驱动半轴。驱动桥：主减速器改向90°；差速器 n₁+n₂=2n、M₁=M₂=M₀/2；全浮只受转矩。 附录A 可打印剪裁：左为闯关地图（学生自查进度），右为三张口诀卡片。 附录B｜底盘概述与传动系统速查卡 考前 5 分钟速览 技能高考 · 第9关 底盘指挥官 20 / 20 术语 · 数据 · 数值速查 底盘四大系统 传动系·行驶系·转向系·制动系 传动系组成 离合器·变速器·万向传动·驱动桥 行驶系组成 车架·车桥·车轮·悬架 转向系组成 转向操纵机构·转向器·转向传动机构 驱动桥组成 主减速器·差速器·半轴·桥壳 总行驶阻力 Ff＋Fw＋Fi＋Fj 行驶状态 Ft>ΣF加速；＝匀速；<减速 附着条件 Ft≤Fφ正常；Ft>Fφ打滑 三者关系 附着力 Fφ ≥ 驱动力 Ft ≥ 阻力 ΣF 高速主要阻力 空气阻力（与车速平方成正比） 布置形式 FF前置前驱·FR前置后驱·RR后置后驱·MR中置后驱·nWD全轮 离合器功用 平稳起步·换挡平顺·防止过载 离合器状态 常接合，踩下踏板才分离 自由行程 过小→打滑；过大→分离不彻底 变速器功用 变速变矩·空挡·倒挡 传动比 i>1减速增矩；＝1直接挡；<1超速挡 换挡锁 自锁防跳挡·互锁防乱挡·倒挡锁防误挂 自动变速器挡位 P/R/N/D/S/L/2/1 液力变矩器 泵轮·涡轮·导轮·锁止离合器（ATF粉色） 差速器 n₁＋n₂＝2n；M₁＝M₂＝M₀/2 主减速器 减速增矩；纵置改向90°（锥齿轮） 半轴 全浮只受转矩；半浮受转矩+弯矩 万向节最大夹角 双联50°>球笼47°>三销45°>球叉32°>十字轴15~20° 传动线速查 发动机 → 离合器 → 变速器 → 万向传动装置 → 驱动桥 → 驱动轮 驱动桥内：主减速器 → 差速器 → 半轴 离合器组成：主动部分（飞轮·压盘· 离合器盖）· 从动部分（从动盘·变速器 第一轴）· 压紧装置 · 操纵机构 易错速查 ✗ 传动系传“各车轮” → ✓ 只传驱动轮 ✗ 悬架属传动系 → ✓ 属行驶系 ✗ 匀速时驱动力大于阻力 → ✓ 相等 ✗ 高速主阻=滚动阻力 → ✓ 空气阻力 ✗ 直行行星齿轮自转 → ✓ 只公转不自转 ✗ 纵置主减速器改向180° → ✓ 90° 考前速览页：底盘与传动系统的全部术语、数值与易错点集中一页，便于学生拍照背诵。 $