第8章 发动机电控系统（湖北省技能高考）

ECU 电子控制单元 传感器信号 执行器（喷油器·点火线圈·怠速阀） 技能高考 · 闯关复习 第8章 发动机电控系统 传感器·ECU·执行器 系统组成 ｜ ECU功能 ｜ 传感器 ｜ 喷射分类 ｜ 柴油机电控 ｜ 自诊断 第8关 · 电控指挥官 传感器进信号、ECU 做大脑、执行器干活； 柴油机电磁阀“闭则喷、开则停”，共轨是新机构 闯关地图 ①整车侦探✓ ②机械达人✓ ③高压安全✓ ④拆解师✓ ⑤调音师✓ ⑥调配师✓ ⑦温度管家✓ ⑧电控指挥官（本章） 开场：电控系统是发动机的“大脑与神经”。主线——三件套（传感器·ECU·执行器）怎么配合、喷射怎么分类、柴油机电控怎么控制、自诊断与拆装安全。口诀：“传感器进信号、ECU 做大脑、执行器干活”。 考纲要求与本关目标 考频 ★★★★★ 技能高考 · 第8关 电控指挥官 02 / 20 学习目标（按考纲星级） ★★★ 掌握发动机电控系统的组成（传感器、ECU、执行器） ★★★ 掌握 ECU 的作用与主要功能 ★★★ 掌握主要传感器（空气流量/进气压力、节气门位置、氧、曲轴位置、温度等）的作用 ★★ 理解电控汽油喷射系统的分类（SPI/MPI、缸内/进气管、同时/分组/顺序、L 型/D 型） ★★ 理解柴油机电控系统的组成与控制方式（位置控制、时间控制、共轨） ★ 了解故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）与 ECU 拆装安全操作 本章任务：① 认三件套 ② 说ECU功能 ③ 辨喷射分类 ④ 懂柴油机与自诊断 高考怎么说 本关四大必考点： ① 三件套：传感器（输入）·ECU（核心）· 　 执行器（输出）；氧传感器不属 ECU ② 怠速控制实质=控制进气量；基本点火 　 提前角依据=转速+负荷 ③ 按时序：一指令控一个=顺序喷射； 　 按空气量检测：L 型直接 / D 型间接 ④ 柴油机高速电磁阀“闭则喷、开则停”； 　 共轨式是新型喷射机构 圈出三个★★★目标。本章判断题爱考“ECU 核心√”“氧传感器属ECU×”“电磁阀开关记反×”“测电压脱连接器×”；单选题爱考怠速控制实质、喷射分类依据、柴油机执行器与共轨。 本章知识框架 —— 电控指挥官地图 全局鸟瞰 5 分钟 技能高考 · 第8关 电控指挥官 03 / 20 发动机电控系统（汽油机 + 柴油机 + 自诊断安全） 系统组成 空气·燃油·点火 电子控制四系统 传感器+ECU+执行器 ECU 功能 核心：运算处理 喷油·点火·怠速 EGR·自诊断·备用 主要传感器 空气流量(L) 进气压力(D) 氧·曲轴·节气门·水温 喷射系统分类 SPI/MPI · 缸内/进气管 同时/分组/顺序 K/KE/EFI · L/D 柴油机电控 信号输入+ECU (逻辑+驱动)+执行器 位置/时间/共轨 自诊断 OBD-Ⅱ 16 端子诊断座 统一故障码 读码/清码/行车记录 ECU 安全操作 拆装断搭铁 点火ON不插拔线束 测电压不脱连接器 核心口诀：传感器进信号、ECU 做大脑、执行器干活；柴油机电磁阀“闭则喷、开则停”。 学习路径建议 ① 先立骨架：传感器（输入）→ ECU（核心）→ 执行器（输出），记住 ECU 内部四部分与六大功能； ② 传感器按“测什么、送什么信号”记，重点区分 L 型（空气流量计直接测）与 D 型（进气压力间接测）； ③ 喷射分类按六种依据梳理：安装位置、喷射部位、方式、时序、控制方式、空气量检测；“一个指令控一个=顺序喷射”； ④ 柴油机单独成线：组成（逻辑+驱动模块）、控制方式（开环/闭环/复合）、喷油系统（位置/时间/共轨）； ⑤ 最后记自诊断 OBD-Ⅱ 与 ECU 拆装安全三条红线。 这张图就是本关地图。学完每个分支，你就能读懂发动机的“大脑、五官与手脚”。 用地图建立全局感。提醒：汽油机与柴油机电控分开记，最后统一到“输入—运算—输出”这条主线上。 考点精讲 1｜电控系统组成与工作过程 考点 1/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 04 / 20 汽油机电控系统由空气供给、燃油供给、点火、电子控制四大系统组成；电子控制系统 = 传感器 + ECU + 执行器。 电控系统工作回路（输入 → 运算 → 输出） ① 传感器（输入） 检测发动机工况与实际运行参数， 把各种物理量转变成电信号送给 ECU。 ② ECU（核心） 接收信号 → 运算、处理、判断 → 向执行器发出控制指令（电控单元） ③ 执行器（输出） 接收 ECU 指令并动作， 如喷油器、点火线圈、怠速阀、碳罐清污阀。 ← 闭环反馈：氧传感器等把结果送回 ECU 修正（闭环控制） 空气供给系统 提供清洁空气；空气滤清器·空气流量传感器(进气压力传感器)· 怠速阀·节气门体·进气总管·进气歧管 燃油供给系统 提供清洁燃油并保持系统油压不变；汽油箱·电动汽油泵· 汽油滤清器·燃油压力调节器·喷油器·输油管道 点火系统 按工况控制点火时刻与能量； 点火线圈·火花塞·高压线（汽油机） 电子控制系统 确定最佳喷油量与点火提前角； 传感器 + ECU + 执行器 第一节立骨架：先讲清“输入—运算—输出”闭环，再落到四大系统的部件。考试常问“不属于ECU组成的是（氧传感器）”。 考点精讲 2｜ECU 的作用与主要功能 考点 2/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 05 / 20 ECU 是电子控制系统的核心：按程序对传感器信息运算、处理、判断，再向执行器输出控制指令。 ★ ECU 的内部组成（四部分） 输入回路 A/D 转换器 微型计算机 输出回路 信号流程：传感器信号 → 输入回路（整形）→ A/D 转换器（模拟量转数字量） → 微型计算机（运算判断）→ 输出回路 → 执行器。 氧传感器不属于 ECU 内部组成（它属于传感器）。 ★ ECU 的主要功能（六项） 燃油喷射控制 计算喷油量与喷油时刻 点火控制 控制点火提前角与能量 怠速控制 实质=控制进气量 废气再循环控制 EGR 阀开度控制 自诊断 监测故障、存故障码 备用系统 故障时用固定值应急 三个高频命题角度（务必分清） ① 确定“基本点火提前角”的主要依据： 　 发动机转速 + 负荷（不是进气温度！） ② 怠速控制的实质：控制进气量 　 （通过节气门旁通道截面积） ③ 急减速控制的目的：减小燃油消耗、减小排放污染 　 （急减速时切断/减少喷油） 以上是 2022/2023 湖北真题的直接考点，务必背熟。 ECU 页要讲透“四部分 + 六功能 + 三命题”。特别注意：点火提前角依据是转速与负荷，不是进气温度。 考点精讲 3｜主要传感器（检测工况） 考点 3/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 06 / 20 主要传感器（检测工况 → 电信号） 空气流量传感器 L 型，直接测进气量 （热线/热膜/卡门旋涡/叶片式） 进气压力传感器 D 型，测歧管压力 间接推算进气量 曲轴/凸轮轴位置 测转速与曲轴转角 确定喷油、点火时刻 节气门位置 测节气门开度 反映负荷大小 氧传感器 检测排气含氧量 实现空燃比闭环反馈 水温传感器 测冷却液温度 修正喷油、点火 进气温度 测进气温度 修正喷油量 爆震传感器 检测缸体振动 推迟点火防爆震 车速/负荷开关 提供车速与怠速/负荷 等开关信号 易错（高频）：① 卡门旋涡式空气流量传感器是“直接测量”进气量（属 L 型），不是间接测量； ② L 型 = 空气流量传感器直接测进气量；D 型 = 进气压力传感器测压力后间接推算；③ 氧传感器是闭环反馈元件，不是 ECU 的内部部件。 传感器按“测什么→送什么信号”记。L 型直接测量（叶片/热线/热膜/卡门旋涡式），D 型间接测量（进气压力式）。 考点精讲 4｜执行器与喷射压力 考点 4/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 07 / 20 执行器接收 ECU 指令并动作；ECU 输出的控制内容由执行器落实：喷油量/时刻、点火、怠速、碳罐清污等。 喷油器 控制喷油脉冲宽度 （喷油量）与喷油时刻 点火线圈 控制点火时刻 （点火提前角）与能量 怠速控制阀 控制怠速旁通空气道 截面积（进气量） 碳罐清污阀 控制活性炭罐清污 （电磁阀） ★ 燃油喷射压力（判断题常考） 进气管喷射的电控汽油机：燃油压力一般约 0.2～0.35 MPa （250～350 kPa），由燃油压力调节器保持稳定压差。 · “0.6～0.8 MPa”数值偏高 → 多见于缸内直喷低压段或柴油机； · 缸内直喷喷油器需耐高温、高压，喷油压力更高。 ★ ECU 输出的控制内容 · 喷油脉冲宽度与喷油时刻； · 点火提前角的控制； · 怠速控制（进气量）； · 碳罐清污（活性炭罐）； · 自诊断与故障备用程序； · 起动控制与仪表显示。 执行器与喷射压力一页。判断题“燃油喷射压力 0.6~0.8 MPa”是错的（应 0.2~0.35 MPa）。 考点精讲 5｜电控汽油喷射系统的分类 考点 5/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 08 / 20 同一套系统可按六种依据分类——题目问“按什么分”，答案就要对应到正确的依据上。 电控汽油喷射系统的分类（按不同依据） 按喷油器安装位置 单点喷射 SPI · 多点喷射 MPI 按喷射部位 缸内喷射 · 进气管喷射 按喷射方式 连续喷射 · 间歇喷射 按喷射时序 同时喷射 · 分组喷射 · 顺序喷射 按控制方式 机械控制 K 型 · 机电混合 KE 型 · 电子控制 EFI 按空气量检测 直接测量 L 型 · 间接测量 D 型 易错（高频判断题）：① 按控制方式分为 K 型（机械控制）和 EFI（电子控制）两种 → ×（还有 KE 型机电混合控制）； ② 单点喷射 SPI：一个喷油器装在节气门上方，结构简单、成本低；多点喷射 MPI：每缸一个喷油器，各缸混合气浓度更均匀； ③ 连续喷射已不再使用；间歇喷射按时序再分同时/分组/顺序三种。 分类页是★★重点。核心口诀：“问什么分、答什么类”。K/KE/EFI 是三类，别记成两类。 考点精讲 6｜L 型/D 型 与 喷射时序 考点 6/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 09 / 20 L 型（直接测）与 D 型（间接测）是最常考的一对；顺序喷射“一个指令控制一个喷油器”。 ★ L 型 与 D 型（按空气量检测方式分） L 型：空气流量传感器“直接测”进气量—— 　 叶片式、卡门旋涡式（体积流量型）； 　 热线式、热膜式（质量流量型）。 D 型：进气压力传感器测歧管压力， 　 结合转速、温度“间接推算”进气量。 ★ 顺序喷射（独立喷射） 按各缸工作顺序，在每缸进气前单独给该缸喷油器 发一个喷射指令——一个指令只控制一个喷油器； 喷油时刻一般在排气行程上止点前 60°～70°； 曲轴每转两圈，各缸喷油器轮流喷油一次； 控制精度最高，是现代电喷车的主要方式。 喷射时序对比（一个指令控制几个喷油器） 同时喷射 一个指令 控制所有喷油器 电路简单 精度不高 分组喷射 一个指令 控制一组喷油器 精度提高 电路较复杂 顺序喷射 一个指令 控制一个喷油器 精度最高 现代主用（独立喷射） L/D 型与喷射时序是本章高频。记法：L 直接测（流量计）、D 间接算（压力）；一指令控一个=顺序喷射。 考点精讲 7｜柴油机电控系统的组成与控制 考点 7/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 10 / 20 柴油机电控系统组成：输入 → 运算 → 执行 ① 信号输入装置 加速踏板位置传感器 · 转速传感器 曲轴位置/泵角/点火正时传感器 水温·进气温度·进气压力传感器 各位置传感器（溢流环/正时活塞/ 控制杆/控制套筒）· E/G开关·A/C开关 ② ECU（两个模块） 逻辑模块：以单片机为核心，是整个 电控柴油机的核心——接收信号、运算 处理、向驱动模块发指令； 驱动模块：带电流/电压放大器，把 指令放大成可直接驱动执行器的信号。 ③ 执行器 调速执行器：调节喷油泵齿杆位移， 控制喷油量与转速； 提前机构执行器：调节曲轴与喷油泵 凸轮轴的相位差，控制喷油正时。 ★ 控制内容（十项） ① 喷油量控制（主要控制内容）； ② 喷油正时控制； ③ 怠速控制； ④ 各缸喷油量不均匀修正； ⑤ 燃油停供控制； ⑥ 增压控制　⑦ 进气控制； ⑧ 排气再循环控制（EGR）； ⑨ 起动预热控制； ⑩ 故障自诊断及故障保护。 ★ 喷油量与正时的确定（易错） 基本喷油量：由“发动机转速信号 + 加速踏板位置 传感器信号（负荷）”计算得出； 再根据进气温度、进气压力、冷却液温度等信号修正。 喷油正时：由转速和加速踏板位置决定， 由水温、进气温度、进气压力等修正； 并用点火正时传感器检测实际燃烧开始时刻， 实现喷油正时的闭环控制。 易错：“影响因素只有转速和负荷两方面”→ ×（还要温度、压力等修正）。 柴油机单独成线。重点：ECU 分逻辑模块与驱动模块；喷油量/正时以转速+负荷为主，温度压力修正；影响因素不止两个。 考点精讲 8｜柴油机电控方式与喷油系统 考点 8/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 11 / 20 控制方式三类：开环、闭环、开环—闭环复合；按喷油量控制方式分：位置控制、时间控制（共轨为新型）。 开环控制 用电子装置取代喷油提前角调节装置； 最佳喷油提前角预先存入 ECU， 不检测实际值（响应快、有差异） 闭环控制 测实际喷油提前角并反馈， 由电磁阀控制正时活塞回到调整点； 用喷油/点火正时传感器反馈 开环—闭环复合 把闭环控制与凸轮滚环位置定位控制 结合，克服闭环响应慢； 相邻两次喷油间即可达到调整点 ★ 按喷油量控制方式分类 位置控制：保留传统“喷油泵—高压油管—喷油器” 系统与齿条齿圈、滑套、柱塞控油螺旋槽等机械机构， 只把齿条/滑套位置由机械调速器改成微机控制。 时间控制：用高速电磁阀直接控制高压燃油喷射； · 电磁阀关闭 → 执行喷油； · 电磁阀打开 → 停止喷油（泄流）； · 喷油量取决于电磁阀关闭时间长短。 ★ 按产生高压燃油的机构分类 + 易错 ① 直列泵电控喷射系统； ② 分配泵电控喷射系统； ③ 喷油泵—喷油器式电控喷射系统； ④ 共轨式电控喷射系统 —— 电子控制技术发展 　 形成的新型喷射机构（加压与喷射分开， 　 由 ECU 控制各缸高速电磁阀独立喷射）。 易错：高速电磁阀“闭则喷、开则停”， 与“开即通油”的常识相反，切勿记反。 本节集中★★难点：三类控制方式、位置/时间控制、共轨新型机构。强调电磁阀“闭则喷、开则停”。 考点精讲 9｜自诊断系统与 ECU 安全操作 考点 9/9 技能高考 · 第8关 电控指挥官 12 / 20 自诊断：监测故障 → 点亮 CHECK ENGINE 灯 → 把故障码存入 ECU 存储器，供读出与清除。 OBD-Ⅱ 统一诊断座（16 端子）与主要特点 DLC 诊断座 16 端子 · 装在仪表板下方 ① 统一 16 端子诊断座，装在驾驶室仪表板下方； ② 统一含义的故障代码（由四部分组成）； ③ 具有数据通信传输与分析功能（DLC 资料传输线）； ④ 具有行车记录功能（提供故障时的行驶数据）； ⑤ 可用仪器读取和清除故障代码； ⑥ 具有记忆和重新显示故障代码的功能。 ★ 自诊断系统组成与作用 组成：ECU + 故障指示灯（CHECK ENGINE） + 触发与显示器件。 作用：监测、诊断控制系统的工作情况与故障； 检测到传感器/执行器故障信息时，立即点亮 “检查发动机”警告灯，并以故障代码形式存入 ECU 存储器，向驾驶员或维修人员提供故障情报。 ★ ECU 拆装与检测安全（三条红线） ① 拆装 ECU：点火开关置 OFF，并断开蓄电池 　 搭铁线（负极）——“不必断搭铁线”是错的； ② 点火开关接通时，不可插拔传感器/执行器线束 　 （线圈自感会损坏 ECU）； ③ 检测 ECU 端子电压：连接器应保持连接状态 　 （在线测量），不需脱开——脱开只能测电阻通断。 OBD-Ⅱ 六特点 + ECU 安全三条。注意：测电压要在线测（连接器不脱开），脱开只能测电阻。 易错提醒 —— 高考最爱挖的坑 10 秒找错挑战 技能高考 · 第8关 电控指挥官 13 / 20 考点 错误说法 ✗ 正确说法 ✓ 口诀 ECU 组成 氧传感器属于 ECU 部件 ECU=输入回路+A/D转换器+微机+输出回路 氧传感器是“五官” 点火提前角 依据是进气温度和转速 依据是发动机转速 + 负荷 转速加负荷 怠速控制 实质是控制发动机转速 实质是控制进气量 控气不控速 燃油喷射压力 汽油机喷射压力 0.6～0.8 MPa 进气管喷射约 0.2～0.35 MPa 两到三点五 喷射控制方式 只分 K 型和 EFI 两种 K 型 / KE 型 / EFI 三种 K·KE·EFI 三种 空气量检测 卡门旋涡式属间接测量 卡门旋涡式属直接测量（L 型） 流量计直接测 喷射时序 顺序喷射=一指令控所有喷油器 顺序喷射=一指令控一个喷油器 一令一器 电磁阀动作 电磁阀打开执行喷油 电磁阀关闭执行喷油，打开停止 闭则喷开则停 影响因素 供油量与正时只看转速负荷 还受水温/气温/气压等修正 不止两个 ECU 安全 测端子电压需脱开连接器 在线测（连接器保持连接） 在线测电压 互动：这 10 个坑高考最爱考。10 秒内找出全部错误，先判对错，再公布正确说法。 易错页当游戏用：教师读错误说法，学生抢答“对还是错、错在哪”。 湖北真题实战 真题 5 道 技能高考 · 第8关 电控指挥官 14 / 20 【2023·湖北·单选题】 电控汽油发动机 ECU 对急减速控制的目的是（　） 　A．减小燃油消耗，减小排放污染　B．增加输出功率　C．增加燃油消耗　D．防止发动机损坏 A 急减速切断/减少喷油 【2022·湖北·单选题】 电控汽油发动机怠速控制的实质是对汽车怠速时____的控制。（　） 　A．发动机转速　B．点火提前角　C．进气量　D．气门重叠角 C 控制节气门旁通道截面积 【2023·湖北·判断题】 当点火开关接通情况下，可以进行传感器、执行器线束的插拔。（　） × 带电线束插拔，线圈自感损坏 ECU 【真题变形·单选题】 下面不是 ECU 组成部分的是（　） 　A．输入回路　B．A/D 转换器　C．微型计算机　D．氧传感器 D 氧传感器属传感器，非 ECU 部件 【真题变形·单选题】 柴油发动机电子控制技术发展所形成的新型喷射机构是（　） 　A．直列泵　B．分配泵　C．泵—喷油器式　D．共轨式 D 共轨：加压与喷射分开 真题页：3 道湖北真题 + 2 道真题变形。讲评强调“怠速控进气量”“氧传感器不属ECU”“共轨是新型机构”。 限时训练 —— 3 分钟 5 题 计时开始 技能高考 · 第8关 电控指挥官 15 / 20 3 分钟 独立完成 同桌互批 目标正确率 ≥ 90% 判断 1．电控汽油发动机的电子控制系统中，ECU 是接收传感器信号、运算处理后向执行器发出指令的核心部件。（　） 单选 2．电控汽油发动机怠速控制的实质是对怠速时____的控制。（　） 　　A．发动机转速　B．点火提前角　C．进气量　D．气门重叠角 单选 3．按空气量的检测方式，电控汽油喷射系统可分为（　） 　　A．缸内喷射和进气管喷射　B．单点喷射和多点喷射　C．L 型（直接测）和 D 型（间接测）　D．连续喷射和间歇喷射 单选 4．柴油发动机喷油量时间控制系统用高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射，电磁阀（　） 　　A．打开执行喷油　B．关闭执行喷油，打开停止喷油　C．打开和关闭都执行喷油　D．与喷油无关 判断 5．拆装发动机 ECU 时，应将点火开关置于 OFF 位置，不必将蓄电池搭铁线断开。（　） 先独立作答，再看下一页答案与错因。 限时 3 分钟。答案：1√　2C　3C　4B　5×。 答案揭晓 与 错题银行 对答案 · 存错题 技能高考 · 第8关 电控指挥官 16 / 20 1 √ 2 C 3 C 4 B 5 × 错因分析 ✗ 错题1：误以为氧传感器是 ECU 部件（正解：属传感器） ✗ 错题2：把怠速控制实质记成“控转速”（正解：控进气量） ✗ 错题3：混淆分类依据（正解：按空气量检测方式才是 L/D 型） ✗ 错题4：把电磁阀动作记反（正解：关闭喷油、打开停止） ✗ 错题5：漏断蓄电池搭铁线（正解：必须断开搭铁线） 错题银行登记（当堂登记 · 二次做对才能销账） 题号 考点 错因 口诀 二次日期 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 口诀强化（读三遍）： 传感器进信号、ECU 做大脑、执行器干活；转速加负荷定点火，怠速控的是进气量。 L 型直接测、D 型间接算；一指令控一个才叫顺序喷射；柴油机电磁阀闭则喷、开则停。 错题不可怕，可怕的是错了不改——把错题存进银行，二次做对才能取款。 答案：1√　2C　3C　4B　5×。错因分析逐条讲，重点辨 ECU 组成与电磁阀动作。 维修任务卡 —— 电控指挥官：认·说·辨·测 分组 10 分钟 技能高考 · 第8关 电控指挥官 17 / 20 任务描述 ① 说出电控系统的三件套（传感器·ECU·执行器） 　　各自的作用； ② 说出 ECU 的内部组成与主要功能； ③ 任选两个传感器，说明它测什么、给 ECU 送什么信号； ④ 说出柴油机高速电磁阀“关闭喷油、打开停止喷油” 　　的工作原理，并说明拆装 ECU 的安全要求。 评分表（满分 100） 电控系统组成与三件套作用 25 分 ECU 内部组成与主要功能 25 分 传感器识别与信号说明 25 分 柴油机电控与 ECU 安全操作 25 分 操作员 指认部件、说明信号 记录员 填写任务单、记录要点 汇报员 上台讲解 现在你们就是电控指挥官——比一比哪一组“认得准三件套、说得清功能、辨得对电磁阀、记得牢安全线”！ 分组任务：四人一组，10 分钟完成后上台汇报。鼓励结合实训台架指认传感器与执行器。 口诀总结 与 错题登记 齐读 3 遍 技能高考 · 第8关 电控指挥官 18 / 20 本章口诀卡片（读三遍，考试直接秒杀） ◆ 三件套记牢：传感器（输入）· ECU（核心）· 执行器（输出）； ◆ ECU 四部分：输入回路、A/D 转换器、微型计算机、输出回路； ◆ 点火提前角看转速加负荷，怠速控制控的是进气量； ◆ 空气量检测：L 型直接测、D 型间接算；一指令控一个=顺序喷射； ◆ 控制方式三类：K 型、KE 型、EFI；汽油机喷射压力约 0.2～0.35 MPa； ◆ 柴油机：逻辑模块 + 驱动模块；电磁阀闭则喷、开则停；共轨是新型机构； ◆ 安全三条：拆 ECU 断搭铁、点火 ON 不插拔线束、测电压不脱连接器。 错题登记（当堂填写） 错题题号 ＿＿＿＿＿＿ 回扣考点 ＿＿＿＿＿＿ 二次巩固日期 ＿＿＿＿＿＿ 是否销账 ＿＿＿＿＿＿ 全班齐读口诀 + 课后布置 10 题巩固 ｜ 把口诀读三遍，考试遇到直接秒杀。下课！ 结课页：全班齐读七句口诀，布置错题登记与 10 题课后巩固。 附录A｜第8关闯关地图与口诀卡片 可打印 · 可裁剪 技能高考 · 第8关 电控指挥官 19 / 20 电控指挥官 · 闯关地图 未解锁 子关卡1：认三件套 传感器/ECU/执行器的作用说清 未解锁 子关卡2：说ECU 内部四部分 + 六大功能全对 未解锁 子关卡3：辨传感器 九类传感器测什么、送什么信号 未解锁 子关卡4：分喷射 六种分类依据 + L/D 型 + 顺序喷射 未解锁 子关卡5：懂柴油机 逻辑/驱动模块 + 位置/时间/共轨 未解锁 子关卡6：记安全 OBD-Ⅱ 与 ECU 拆装三条红线 通关奖励：电控指挥官勋章 + 积分 50 正面 三件套 背面：传感器（输入，检测工况）→ ECU（核心，运算判断）→ 执行器（输出，如喷油器/点火线圈/怠速阀/碳罐清污阀）；ECU 内部四部分、六大功能。 正面 喷射分类 背面：按安装位置 SPI/MPI；按部位 缸内/进气管；按时序 同时/分组/顺序；按控制方式 K/KE/EFI；按空气量检测 L 型（直接测）/D 型（间接测）。 正面 柴油机与安全 背面：ECU=逻辑模块+驱动模块；位置控制/时间控制/共轨式；高速电磁阀“闭则喷、开则停”；拆 ECU 断搭铁、点火 ON 不插拔线束、测电压不脱连接器。 附录A 可打印剪裁：左为闯关地图（学生自查进度），右为三张口诀卡片。 附录B｜发动机电控系统速查卡 考前 5 分钟速览 技能高考 · 第8关 电控指挥官 20 / 20 术语 · 数据 · 数值速查 系统组成 空气供给·燃油供给·点火·电子控制 电子控制三件套 传感器 + ECU + 执行器 ECU 内部组成 输入回路·A/D转换器·微机·输出回路 ECU 六大功能 喷油·点火·怠速·EGR·自诊断·备用 点火提前角依据 发动机转速 + 负荷（非进气温度） 怠速控制实质 控制进气量（节气门旁通道） 急减速控制目的 减小燃油消耗、减小排放污染 燃油喷射压力 进气管喷射约 0.2～0.35 MPa 空气量检测 L 型直接测 / D 型间接测 喷射控制方式 K 型 · KE 型 · EFI 三类 喷射时序分类 同时 · 分组 · 顺序（一令一器） 顺序喷射时刻 排气上止点前 60°～70° 柴油机 ECU 逻辑模块 + 驱动模块 柴油机控制方式 开环 · 闭环 · 开环—闭环复合 喷油量控制方式 位置控制 · 时间控制 · 共轨 高速电磁阀 关闭→喷油；打开→停止喷油 新型喷射机构 共轨式电控喷射系统 OBD-Ⅱ 诊断座 统一 16 端子，装在仪表板下方 ECU 拆装安全 点火 OFF + 断开蓄电池搭铁线 测端子电压 连接器保持连接（在线测） 三件套速查 传感器（输入）：空气流量(L)/进气压力(D)、 氧、曲轴·凸轮轴位置、节气门位置、 水温、进气温度、爆震等 ECU（核心）：四部分 + 六大功能 执行器（输出）：喷油器、点火线圈、 怠速控制阀、碳罐清污阀 柴油机电控速查 组成：信号输入装置 + ECU + 执行器 执行器：调速执行器、提前机构执行器 控制内容：喷油量·喷油正时·怠速· 不均匀修正·停供·增压·EGR·预热·自诊断 控制方式：开环/闭环/复合 喷油系统：位置控制·时间控制·共轨式（新型） 考前速览页：电控系统全部术语、数值与分类集中一页，便于学生拍照背诵。 $