第6章 燃料供给系统（湖北省技能高考）

汽油箱 泵 技能高考 · 闯关复习 第6章 燃料供给系统 电控喷射 与 进排气净化 三大系统 ｜ 混合气浓度 ｜ 燃油部件 ｜ 进排气 ｜ 排气净化 第6关 · 燃油调配师 理论空燃比 14.8，α=1 是理论混合气 功率 0.85～0.95 稍浓，经济 1.05～1.15 稍稀 闯关地图 ① 整车侦探 ✓ ② 机械达人 ✓ ③ 高压安全卫士 ✓ ④ 发动机拆解师 ✓ ⑤ 配气调音师 ✓ ⑥ 燃油调配师（本章） 开场：燃料供给系统是发动机的“消化系统”。全章主线——三大系统怎么组成、混合气浓度怎么判断、燃油怎么送、进排气怎么走、排气怎么净化。口诀：“理论空燃比14.8，功率0.85~0.95、经济1.05~1.15”。 考纲要求与本关目标 考频 ★★★★★ 技能高考 · 第6关 燃油调配师 02 / 20 学习目标（按考纲星级） ★★★ 掌握电控汽油喷射系统的组成（空气供给、燃油供给、电子控制） ★★★ 掌握空燃比与过量空气系数（理论 14.8；功率 0.85～0.95；经济 1.05～1.15） ★★★ 掌握进、排气系统主要部件（空滤、节气门、排气歧管、消声器、三元催化器） ★★ 理解燃油系统主要部件（电动汽油泵、压力调节器、喷油器）的作用 ★★ 理解排气净化装置（TWC·EGR·二次空气喷射·PCV）与涡轮增压的作用 ★ 了解喷射方式分类（同时/分组/顺序喷射；L 型/D 型） 本章任务：① 认三大系统 ② 判混合气 ③ 说油路 ④ 讲净化 高考怎么说 本关四大必考点： ① 功率混合气 α=0.85～0.95 　 经济混合气 α=1.05～1.15 ② 空燃比定义（空气质量÷燃油质量） 　 与浓稀判断 ③ 系统归属：喷油器属燃油系统； 　 点火线圈属点火系 ④ 停机残压靠单向阀；调压器维持的 　 是“压差”恒定 先圈出三个★★★目标。本章判断题多考浓稀与后果、单选题多考区间数值和系统归属。 本章知识框架 —— 燃油调配师地图 全局鸟瞰 5 分钟 技能高考 · 第6关 燃油调配师 03 / 20 燃料供给系统（电控汽油喷射） 三大系统 空气供给 · 燃油供给 电子控制 混合气浓度 λ=14.8 理论 α=1 理论；0.85~0.95 功率 燃油部件 汽油泵（安全阀+单向阀） 调压器 · 喷油器 进气系统 空滤 · 节气门体 进气歧管（可变/谐振） 排气与净化 排气歧管 · 消声器 TWC · EGR · 二次空气 · PCV 喷射方式 同时/分组/顺序 L 型 / D 型 涡轮增压 废气驱动涡轮 提高进气密度 核心口诀：三大系统记牢，λ=14.8、α=1 是理论混气；功率稍浓、经济稍稀。 学习路径建议 ① 先背三大系统与各自部件（空气供给／燃油供给／电子控制），喷油器既是燃油部件又是执行器； ② 混合气浓度两套判据：λ 看 14.8、α 看 1；功率混合气 0.85~0.95、经济混合气 1.05~1.15； ③ 燃油油路：油箱→汽油泵→滤清器→压力调节器→喷油器，记住“安全阀防超压、单向阀保残压”； ④ 进排气按流程记，净化装置记四条：TWC、EGR、二次空气喷射、PCV；⑤ 最后记涡轮增压的目的。 这张图就是本关地图。学完每个分支，你就能给发动机“配好油、供好气”。 用地图建立全局感。提醒：本章是发动机“燃料与空气”一条线，与第5章配气机构（换气）相接续。 考点精讲 1｜电控汽油喷射系统的组成 考点 1/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 04 / 20 电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统三大系统构成。 电控汽油喷射系统 = 三大系统 空气供给系统 空气滤清器 · 节气门体 · 怠速空气调整器 ISCV · 进气总管 · 进气歧管 燃油供给系统 汽油箱 · 电动汽油泵 · 燃油滤清器 · 燃油压力调节器 · 喷油器（+ 冷起动喷油器） 电子控制系统 ECU + 传感器（空气流量计／ 歧管压力 · 节气门位置 · 氧 · 温度 · 曲轴位置）+ 执行器 ECU 根据各传感器信号控制喷油量、喷油时刻与点火时刻（喷油器既是燃油系统部件，也是执行器） ★ 系统归属（必考） 燃油系统：油箱 · 燃油泵 · 燃油滤清器 · 油轨 · 压力调节器 · 喷油器 点火线圈属点火系统，不属于燃油系统（练习 16 原题）。 ★ 电控喷射的优点 多点喷射、喷在进气门附近，各缸混合气浓度一致； 不对进气预热 → 进气密度高、充气效率高； 精确控制空燃比，雾化好、响应快、排放低。 记忆：空气走“滤—门—管—歧管”，燃油走“箱—泵—滤—调—喷”，电子控制靠“ECU + 传感器 + 执行器”。 ECU 是大脑，传感器是眼睛（进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度），喷油器是手（执行器）。 三大系统的部件清单要能对应。最典型的陷阱：喷油器既属燃油系统、又是执行器；点火线圈不属燃油系统。 考点精讲 2｜空燃比与过量空气系数 考点 2/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 05 / 20 混合气浓度数轴（过量空气系数 α） 功率混合气 0.85～0.95 功率最大（稍浓） 经济混合气 1.05～1.15 油耗最低（稍稀） 理论混合气 α = 1（λ = 14.8） 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 浓 ← → 稀 可靠运转范围：α = 0.8～1.2　　燃烧极限（火焰传播界限）：α = 0.4～1.4 空燃比 λ<14.8 或 α<1 → 浓混合气；λ>14.8 或 α>1 → 稀混合气 两个浓度表示法 ① 空燃比 λ 　 λ = 混合气中空气质量 ÷ 燃油质量 　 理论空燃比 λ = 14.8 　 （1 kg 汽油完全燃烧约需 14.8 kg 空气） 　 λ<14.8 浓　｜　λ>14.8 稀 ② 过量空气系数 α 　 α=1 理论混合气 　 α<1 浓　｜　α>1 稀 　 实际空气量与理论空气量之比 三个必背数值区间 功率混合气：α = 0.85～0.95（稍浓，功率最大）　｜　经济混合气：α = 1.05～1.15（稍稀，油耗最低） 可靠运转范围：α = 0.8～1.2　｜　燃烧极限（火焰传播界限）：α = 0.4～1.4 易错（两个判断原题）：① “α=1 时经济性最好”→ ×（稍稀的 1.05～1.15 更省油）； ② “空燃比小于 14.8 的混合气称为稀混合气”→ ×（空气少即浓，应为浓混合气）； ③ “混合气浓度越高，发动机功率越大”→ ×（过浓缺氧、燃烧不完全，功率反而下降并冒黑烟）。 把数轴画在黑板上一遍：左浓右稀，0.85~0.95 功率、1.05~1.15 经济、1 理论。三个易错判断题必须当堂让学生判断对错。 考点精讲 3｜混合气浓度与汽油机燃烧 考点 3/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 06 / 20 汽油机燃烧的两个概念 ① 正常燃烧：电火花点燃均匀混合的可燃混合气， 　 火焰以火花塞为中心呈球面状向外传播 　 （焰锋速度一般 30～60 m/s），直至燃完。 ② 不正常燃烧： 　 · 爆震燃烧——末端混合气在火焰前锋到达前自燃， 　 　 发出尖锐金属敲击声（轻微允许、剧烈有害） 　 · 表面点火——由炽热表面（排气门头、积碳）点燃 混合气浓度对工作的影响 · α = 0.85～0.95：稍浓的功率混合气，火焰传播最快、 　 燃烧放热集中 → 功率最大 · α = 1.05～1.15：稍稀的经济混合气，燃烧完全 → 　 燃油消耗率最低 · α 过浓：缺氧、燃烧不完全，功率下降、油耗升高、 　 冒黑烟；α 过稀：火焰传播变慢甚至不能着火 · 混合气燃烧极限 α = 0.4～1.4（超出即不能着火） 结论：要“有劲”不能一味加浓，要“省油”也不是 α=1——功率混合气稍浓、经济混合气稍稀。 ★ 相关易错点（防爆震） · 增大压缩比 → 会促进末端混合气温度升高，容易引发爆燃（“增大压缩比可防爆震”是错的） · 使点火提前角减小 → 可防止爆震（“点火提前角过大易引发爆燃”） · 其他防爆燃措施：选用辛烷值更高的汽油、适当降低压缩比、加强冷却 命题角度：单选题考“功率最大／经济性最好的 α 区间”，判断题考“α>1 时生成的 CO 较多”→ × （α>1 氧气充足、燃烧完全，生成的 CO 较少）；“混合气浓度越高功率越大”→ ×。 本节承接上一节的浓度数轴，重点讲“过浓没劲又费油”。爆震与表面点火属了解，但防爆震措施（减小点火提前角、增大辛烷值）常作单选。 考点精讲 4｜燃油系统主要部件 考点 4/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 07 / 20 燃油油路（从油箱到进气门附近） 汽油箱 储存燃油 电动汽油泵 加压供油 安全阀+单向阀 燃油滤清器 滤除杂质 燃油压力调节器 保持压差恒定 喷油器 电磁阀 按喷油时间控量 ← 多余燃油经回油管返回汽油箱 喷油器装在各缸进气歧管上靠近进气门的部位；冷起动喷油器装在进气总管处，冷起动时补充附加燃油。 电动汽油泵 装在汽油箱内、浸泡在汽油中（靠燃油冷却润滑）。 由泵体、永磁电动机、外壳组成。 · 安全阀：油路阻塞时使压力燃油流回进油侧， 　 避免管路超压破裂 · 单向阀：停机后密封油路，保持系统残压， 　 便于下次起动 燃油压力调节器 使供油总管油压与进气歧管气压之差基本恒定。 喷油量取决于喷孔大小、喷油时间长短和 喷孔内外压差；喷孔一定时，压差恒定才能 用“喷油时间”精确控制喷油量。 ★ 恒定的是压差，不是油压本身。 喷油器与冷起动喷油器 喷油器是电磁阀，装在各缸进气歧管上靠近进气门 处，喷油量由喷油时间长短控制。 冷起动喷油器装在进气总管处，冷起动时补充 附加燃油（开启时间由热限时开关或电脑控制）。 易错：① 停机后供油管路“无压力”→ ×（有残压）；② 压力调节器“维持燃油压力恒定”→ ×； ③ “汽油泵靠油箱燃油冷却，油量不足应及时加注”→ √（泵露出油面易过热烧坏）。 两阀分工是本节核心：安全阀防超压（内部循环）、单向阀保残压（停机密封）。调压器讲清“为什么压差恒定才能用时间控量”。 考点精讲 5｜进气系统主要部件 考点 5/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 08 / 20 进气流程（空气 → 各缸） 空气 含尘空气 空气滤清器 滤芯+壳体 滤除灰尘 节气门体 节气门·TPS·ISCV 控制进气量 进气总管 分配前总管 进气歧管 均匀分到各缸 （可变/谐振） 气缸 与燃油混合 空气滤清器按滤清方式分惯性式、过滤式；按是否用机油分干式、湿式。干式纸滤芯可反复使用； 纸滤芯浸油后即为湿式纸滤芯（寿命长、滤清效果好，但不能反复使用）。清洁时应用压缩空气“由里向外”吹。 进气歧管：材料与加热 · 材料：铝合金（轻、导热好）；现多用复合塑料（更轻、 　 内壁光滑、成本低、导热性低） · 气道喷射流通的是洁净空气，无需加热； 　 需要加热进气歧管的是传统化油器式发动机。 可变进气歧管 与 谐振进气 · 可变进气歧管：按转速与负荷改变“有效长度” 　 （高转速大负荷用粗短、中低速小负荷用细长） · 谐振进气：利用进气波动效应，无运动件、成本低， 　 但只能增加特定转速下的进气量与转矩。 空气滤清器与节气门体（必背） · 空气滤清器＝滤芯 + 壳体；按滤清方式分惯性式、过滤式；按是否用机油分干式、湿式。 · 干式纸滤芯可反复使用；纸滤芯浸油后即为湿式纸滤芯（寿命长、滤清效果好，但不可反复使用）。 · 清洁：用压缩空气“由里向外”吹（反向吹），由外向里会把尘土压进纤维；纸质滤芯严禁水洗。 · 更换周期：普通城市车辆每年或 20000 km 更换一次（以堵塞是否严重为准）。 · 节气门体含节气门、节气门位置传感器（TPS，装节气门轴上）、怠速空气调整器（ISCV）； 　 ISCV 两功用：稳定怠速运转、实现快怠速转换。 本节考点密：空滤组成/干湿/清洁方向/更换周期、歧管材料与加热、可变歧管是“有效长度”、ISCV 两功用。都可出判断或单选。 考点精讲 6｜L 型与 D 型喷射 ／ 喷射时序 考点 6/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 09 / 20 按进气量检测方式分类（L 型 / D 型） ① L 型（直接式） 　 用空气流量计直接测量进入进气歧管的空气量， 　 转成电信号送 ECU 计算喷油量。 　 测量精度高，目前绝大多数电喷汽油机采用。 　 空气流量计形式：翼片式、卡门旋涡式（体积流量型）； 　 热线式、热膜式（质量流量型）。 ② D 型（间接式） 　 用进气歧管绝对压力传感器 + 转速信号，由 ECU 　 间接推算进气量；歧管压力波动会影响测量精度。 ★ L 与 D 的判别口诀 L 型——空气流量计“直接测”空气量； D 型——歧管压力传感器“间接算”进气量。 易错原题：“D 型汽油喷射系统是由空气流量计直接 测量进入进气歧管的空气量”→ × （用空气流量计直接测量的是 L 型；D 型靠歧管压力 间接推算，这正是两者最本质的区别。） 按喷油时序分类（了解） 同时喷射 所有缸喷油器 同时喷油 分组喷射 各缸分成若干组 按组轮流喷油 顺序喷射 按点火顺序 逐缸依次喷油 现代电喷汽油机多采用顺序喷射（控制精度最高） 开环与闭环控制（必考）：氧传感器检测排气中氧含量，向 ECU 输入空燃比反馈信号，使空燃比趋近理论值。 · 氧传感器需达到 300 ℃ 以上才能正常工作（氧化锆式在 500～600 ℃ 输出信号最明显）； · 冷车起动开始时传感器未达工作温度，ECU 得不到反馈，只能按预设基本喷油量喷油 → 属于开环控制； · 传感器升温后才转入闭环控制。氧传感器分氧化锆式与氧化钛式两种。 L 型与 D 型的区别是必考判断题，一句话记住“L 直接、D 间接”。开环/闭环只要抓住“冷车起动时氧传感器还不工作 → 开环”。 考点精讲 7｜排气系统与排气净化 考点 7/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 10 / 20 排气流程（废气 → 大气） 气缸 排出的废气 排气歧管 各缸独立等长 避免排气干扰 三元催化器 TWC 净化 CO / HC / NOx 消声器 吸收式 / 反射式 降低压力脉动 大气 排入大气 排气歧管多为铸铁/球墨铸铁，现多用不锈钢；经多次改变气流方向与节流降低压力脉动； 消声器要经受 500～700 ℃ 高温。排气系统分单排气（直列机）与双排气（V 形机）两种形式。 三元催化器 TWC 以 Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）为主催化剂，将 CO、HC 氧化、NOx 还原；理论空燃比时转化效率最高。结构：催化剂·载体·隔热层·壳体（载体多为三氧化二铝）。助催剂如 CeO₂。 EGR 废气再循环 把部分废气回送到进气歧管与新鲜混合气一起进缸，是净化 NOx 的主要方法；再循环废气量由 EGR 阀自动控制。 二次空气喷射 用空气泵把新鲜空气喷入排气道或催化转换器，使 CO 和 HC 进一步氧化成 CO₂ 和 H₂O（氧化催化转换器必须供给二次空气才能有效工作）。 PCV 曲轴箱通风 强制式曲轴箱通风系统：把窜入曲轴箱的气体引入气缸烧掉，防止污染物排入大气，并防止机油变质；由 PCV 阀根据工况自动调节进入气缸的气体量。 ★ 必背结论与易错 · 三元催化器中的贵金属是“主催化剂”，只促进反应、本身不被消耗，不是反应物（“贵金属是反应物”是错的）。 · EGR = 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation），主要降 NOx；PCV = 曲轴箱强制通风。 · 排气歧管各缸支管相互独立、长度相等 → 避免各缸排气相互干扰、防止排气倒流（练习 13 原题）。 · 消声器按干涉原理分吸收式与反射式；要经受 500～700 ℃ 高温。 四个净化装置必须能对上作用：TWC 三种污染物、EGR 降 NOx、二次空气氧化 CO/HC、PCV 防污染防机油变质。贵金属是催化剂不是反应物，这是高频判断题。 考点精讲 8｜电子控制系统与传感器 考点 8/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 11 / 20 ECU（电控单元） 作用：按程序对传感器输入的信息进行运算、处理、判断， 输出指令控制执行器（如喷油器）动作。 主要功能：燃油喷射控制 · 点火控制 · 怠速控制 · 废气再循环控制 · 自诊断功能 · 备用系统。 主要传感器及其作用 · 空气流量计／进气歧管压力传感器：测进气量 · 节气门位置传感器（TPS）：装在节气门轴上，反映开度 · 氧传感器：监测排气氧浓度 → 空燃比反馈信号 · 进气温度、冷却液温度传感器：判定热状态 · 曲轴位置传感器：测曲轴转角、转速与活塞上止点位置 两个高频细节 ① 氧传感器：氧化锆式与氧化钛式两种；氧化锆式输出信号的强弱与工作温度有关，500～600 ℃ 时最明显。 ② 曲轴位置传感器：通常装在飞轮处、分电器内或曲轴/凸轮轴前端；分磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。 ★ 开环与闭环控制 闭环：以氧传感器反馈信号为修正依据，使空燃比 趋近理论值。 开环：冷车起动开始时传感器未达工作温度，ECU 得不到 反馈，按预设基本喷油量喷油——此时为开环控制。 ★ 故障排查思路 采用仪表法 + 人工直观试探法：先用 ECU 自诊断系统调 取故障码（解码器／故障灯闪码／电压表读码），再用仪表 确诊；检修后必须清除原故障码，否则会干扰下次诊断。 注意：点火系故障易被误判为燃油系故障。 燃油系统各部件故障对发动机的影响（了解）： 汽油泵故障 → 不能起动、运转不稳、中途熄火；滤清器堵塞 → 不能起动、喘抖、动力差； 压力调节器故障 → 不能起动、喘抖、油耗增加；喷油器故障 → 不能起动、排气管放炮、油耗增加。 传感器只需记住“各测什么”。开环/闭环考点固定在“冷车起动=开环”。故障排查强调先读码后确诊、修完清码。 考点精讲 9｜涡轮增压 考点 9/9 技能高考 · 第6关 燃油调配师 12 / 20 涡轮增压示意（利用废气能量） 涡轮 压气机 同轴 压缩后空气 → 进气歧管（密度↑） 废气（排气） 驱动涡轮旋转 增压：用增压器提高进气密度、增加进气量，从而提高功率、改善经济性。 与非增压式相比，增压式发动机动力性与经济性更好。 增压的原理与作用 · 增压：用增压器把空气预先压缩后送入气缸， 　 提高进气密度、增加进气量。 · 效果：多进气就能多喷油，从而提高功率、 　 改善经济性。 · 涡轮增压：利用排出的废气能量驱动涡轮， 　 涡轮通过同轴带动压气机压缩进气， 　 不额外消耗发动机的有效功率。 · 与非增压式相比：增压式发动机动力性与 　 经济性更好。 ★ 命题角度 判断题／单选题考“增压的目的”——提高进气密度、增加功率（不是提高燃油标号、不是降低温度）； 常与第4章的分类“增压式 / 非增压式”结合出题。 常见故障与检查（了解级） 部件 失效表现 检查要点 电动汽油泵 不能起动、运转不稳、运转中熄火 保持泵浸在汽油中；测油路压力 燃油滤清器 不能起动、运转不稳、喘抖、动力差 按规定里程更换 压力调节器 不能起动、喘抖、油耗增加 测压差是否恒定 喷油器 不能起动、排气管放炮、油耗增加 听“嘶嘶”声；测电阻约 13.8 Ω；换新密封圈 涡轮增压只考“目的”：提高进气密度、增加功率。故障表属了解级，让学生知道“先读码、后确诊”。 易错提醒 —— 高考最爱挖的坑 10 秒找错挑战 技能高考 · 第6关 燃油调配师 13 / 20 考点 错误说法 ✗ 正确说法 ✓ 口诀 混合气浓度 浓度越高，功率越大 α=0.85～0.95 时功率最大 功率混气稍浓 经济性 α=1 时经济性最好 α=1.05～1.15 时油耗最低 经济混气稍稀 空燃比浓稀 λ<14.8 是稀混合气 λ<14.8 是浓、λ>14.8 是稀 空气少就是浓 停机残压 停机后供油管路无压力 有残压（单向阀 + 调压器密封） 停机有残压 压力调节器 维持燃油压力恒定 维持喷油器前后“压差”恒定 恒定的压差 气道喷射 进气歧管需要加热 流通洁净空气，无须加热 气道喷射不加热 滤芯清洁 用压缩空气由外向里吹 由里向外吹（反向吹） 里向外吹 L 型 / D 型 D 型用空气流量计直接测 L 直接测、D 靠歧管压力间接算 L 直接 D 间接 三元催化贵金属 贵金属是反应物，参与转换 是主催化剂，只催化不消耗 催化剂不消耗 冷车起动控制 冷车起动为闭环控制 冷车起动为开环（氧传感器未达温） 冷起动开环 互动：这些坑高考最爱考。谁能在 10 秒内找出所有错误？先判断对错，再公布正确说法。 先判断对错再公布答案。重点：功率/经济混合气的 α 区间、停机残压、压差恒定、L 直接 D 间接、贵金属是催化剂。 湖北真题实战 真题 5 道 技能高考 · 第6关 燃油调配师 14 / 20 【2023·湖北·单选题】 EGR 是________系统的简称。（　） A. 废气再循环　B. 二次空气喷射　C. 催化转换　D. 通风转化 A EGR 主要降低 NOx 排放 【2022·湖北·单选题】 根据干涉原理，排气消声器有________和________两种基本的消声方式。（　） A. 渗透 过滤　B. 吸收 反射　C. 过滤 反射　D. 渗透 吸收 B 吸收式 + 反射式 【2023·湖北·判断题】 很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。（　） √ 二次空气使 CO、HC 进一步氧化 【同步练·单选题】 过量空气系数等于________时，发动机发出的功率最大。（　） A. 1　B. 0　C. 0.85～0.95　D. 1.05～1.15 C 功率混合气稍浓；1.05~1.15 为经济混气 【同步练·单选题】 在汽油机电子控制燃油喷射系统的故障排除中，下列不属于燃油系统的是（　） A. 燃油泵　B. 燃油滤清器　C. 点火线圈　D. 燃油压力调节器 C 点火线圈属点火系统 5 道覆盖 EGR 含义、消声方式、二次空气、功率混合气区间、系统归属。第 3 题是“正话正说”的判断题，容易因犹豫而答错，要果断。 限时训练 —— 3 分钟 5 题 计时开始 技能高考 · 第6关 燃油调配师 15 / 20 3 分 钟 独立完成 同桌互批 目标正确率 ≥ 90% 判断 1. 混合气浓度越高，发动机产生的功率越大。（　） 单选 2. 空气滤清器一般由________和________两部分组成。（　） A. 滤芯 壳体　B. 缸体 滤芯　C. 外壳 沉淀器　D. 壳体 隔板 单选 3. 滤芯有较多尘土时，可利用压缩空气________清洁滤芯上的尘土。（　） A. 由外向里　B. 由里向外　C. 由上至下　D. 由下至上 单选 4. 在三元催化器中，铂、铑、钯等贵金属属于（　） A. 主催化剂　B. 助催剂　C. 反应物　D. 还原剂 单选 5. 各气缸排气歧管相互独立，且长度相等，是为了（　） A. 避免排气干扰　B. 增大排气阻力　C. 提高温度　D. 减小质量 用计时器，学生独立完成，同桌互批。3 分钟 5 题。 答案揭晓 与 错题银行 对答案 · 存错题 技能高考 · 第6关 燃油调配师 16 / 20 1 × 2 A 3 B 4 A 5 A 错因分析 ✗ 错题1：以为越浓越有劲（功率混合气是稍浓的 0.85～0.95） ✗ 错题2：把“缸体”或“外壳/沉淀器”当成空滤组成部分 ✗ 错题3：吹净方向记反（应由里向外反向吹） ✗ 错题4：误选反应物/助催剂（贵金属是主催化剂） ✗ 错题5：误选增大阻力或提高温度（目的是避免排气干扰） 错题银行登记（当堂登记 · 二次做对才能销账） 题号 考点 错因 口诀 二次日期 ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ 口诀强化：理论空燃比 14.8，α=1 是理论混气；功率 0.85～0.95、经济 1.05～1.15。 错题不可怕，可怕的是错了不改。把错题存进银行，二次做对才能取款。 错题必须当堂登记，二次做对才能销账。 维修任务卡 —— 燃油调配师：认·判·说·查 分组 10 分钟 技能高考 · 第6关 燃油调配师 17 / 20 任务描述 ① 说出电控汽油喷射三大系统的名称，并列举各自的 3 个主要部件 ② 说出空燃比与过量空气系数的定义，指出功率混合气与经济混合气的 α 区间 ③ 在燃油系统实训台架上指认汽油泵、压力调节器、喷油器并说出作用 ④ 说出三元催化器、EGR、二次空气喷射、PCV 四种净化装置的作用 操作员 指认部件、读出数据 记录员 填写任务单、记录区间 汇报员 上台讲解 评分表（满分 100） 三大系统与部件清单 30分 混合气浓度与区间 25分 燃油部件指认与作用 25分 四种净化装置作用 20分 现在你们就是燃油调配师，看看哪一组认得住部件、说得清区间！ 分组完成，限时 10 分钟，完成后上台展示。评分：三大系统 30 + 混合气浓度 25 + 燃油部件 25 + 净化装置 20。 分组完成，10 分钟，上台展示。混合气浓度区间必须张口就来。 口诀总结 与 错题登记 齐读 3 遍 技能高考 · 第6关 燃油调配师 18 / 20 本章口诀卡片（读三遍，考试直接秒杀） ◆ 三大系统：空气供给、燃油供给、电子控制； ◆ 理论空燃比 14.8，α=1 是理论混合气； ◆ 功率混合气 0.85～0.95 稍浓，经济混合气 1.05～1.15 稍稀； ◆ 汽油泵：安全阀防超压、单向阀保残压；调压器恒定的是压差； ◆ 气道喷射不加热，滤芯清洁由里向外吹； ◆ 排气歧管各缸独立等长，避免排气干扰；消声器吸收式+反射式； ◆ TWC 降 CO/HC/NOx，EGR 降 NOx，二次空气氧化 CO/HC，PCV 防机油变质。 错题登记（当堂填写） 错题题号 ____________ 回扣考点 ____________ 二次巩固日期 ____月____日 是否销账 □是　□否 全班齐读口诀 + 课后布置 10 题巩固　｜　把口诀读三遍，考试遇到直接秒杀。下课！ 全班齐读口诀，布置课后 10 题。 附录A｜第6关闯关地图与口诀卡片 可打印 · 可裁剪 技能高考 · 第6关 燃油调配师 19 / 20 燃油调配师 · 闯关地图 未解锁 子关卡1：认系统 三大系统与部件清单全对 未解锁 子关卡2：判浓度 λ/α 浓稀与功率·经济区间全对 未解锁 子关卡3：说油路 油箱→泵→滤→调→喷 顺序无误 未解锁 子关卡4：记两阀 安全阀防超压、单向阀保残压 未解锁 子关卡5：讲进气 空滤/节气门/歧管（不加热）说清 未解锁 子关卡6：讲净化 TWC·EGR·二次空气·PCV 四作用全对 通关奖励：燃油调配师勋章 + 积分 50 正面 三大系统 背面：空气供给：空滤·节气门体·ISCV·总管·歧管；燃油供给：油箱·泵·滤清器·调压器·喷油器；电子控制：ECU+传感器+执行器 正面 浓度与区间 背面：λ=14.8、α=1 为理论；功率 0.85~0.95、经济 1.05~1.15；可靠 0.8~1.2；燃烧极限 0.4~1.4 正面 净化与增压 背面：TWC 降 CO/HC/NOx；EGR 降 NOx；二次空气氧化 CO/HC；PCV 防机油变质；涡轮增压提高进气密度增功率 闯关地图与口诀卡片可打印张贴，口诀卡片可裁剪发给学生随身记忆。 附录B｜燃料供给系统速查卡 考前 5 分钟速览 技能高考 · 第6关 燃油调配师 20 / 20 术语 · 公式 · 数据速查 三大系统 空气供给 · 燃油供给 · 电子控制 理论空燃比 λ 14.8（1 kg 汽油约需 14.8 kg 空气） 空燃比定义 空气质量 ÷ 燃油质量 λ 浓稀 λ<14.8 浓；λ>14.8 稀 α 浓稀 α<1 浓；α=1 理论；α>1 稀 功率混合气 α = 0.85～0.95（稍浓，功率最大） 经济混合气 α = 1.05～1.15（稍稀，油耗最低） 可靠运转范围 α = 0.8～1.2 燃烧极限 α = 0.4～1.4（超出不能着火） 汽油泵两阀 安全阀防超压；单向阀保残压 压力调节器 保持喷油器前后压差恒定 喷油器 电磁阀，装在进气门附近；喷油时间控量 喷油器电阻 约 13.8 Ω（检查参考值） 空滤结构 滤芯 + 壳体；干式可反复用、湿式不可 空滤更换 每年或 20000 km（以堵塞为准） 消声方式 吸收式 + 反射式；经受 500～700 ℃ 三元催化主催化剂 Pt 铂 · Rh 铑 · Pd 钯（助催剂 CeO₂） 氧传感器 氧化锆式/氧化钛式；500～600 ℃ 最灵敏 三大系统部件速查 空气供给：空气滤清器 · 节气门体 · 　怠速空气调整器 ISCV · 进气总管 · 进气歧管 燃油供给：汽油箱 · 电动汽油泵 · 　燃油滤清器 · 燃油压力调节器 · 喷油器 电子控制：ECU + 传感器（进气量·转速· 　节气门开度·水温·进气温度·氧）+ 执行器 排气净化：TWC · EGR · 二次空气喷射 · PCV 四类部件失效表现速查 电动汽油泵：不能起动、运转不稳、中途熄火 燃油滤清器：不能起动、喘抖、动力性差 压力调节器：不能起动、喘抖、油耗增加 喷油器：不能起动、排气管放炮、油耗增加 排查顺序：先读故障码 → 再仪表确诊 → 修完清码 考前速览页：术语公式与系统部件集中一页，便于学生拍照背诵。 $