第5章 配气机构课件（技能高考）

技能高考 · 闯关复习 第5章 配气机构 气门开闭 与 配气正时 作用与组成 ｜ 分类布置 ｜ 配气相位 ｜ 气门间隙 ｜ 常见故障 第5关 · 配气调音师 曲轴两圈凸轮一圈 进早开晚关、排早开晚关，重叠角 = α + δ 闯关地图 ① 整车侦探 ✓ ② 机械达人 ✓ ③ 高压安全卫士 ✓ ④ 发动机拆解师 ✓ ⑤ 配气调音师（本章） 开场：配气机构是发动机的“呼吸系统”。全章主抓三件事——两组零件的分工、四个相位角与重叠角、气门间隙的后果。口诀：“曲轴两圈凸轮一圈，进早开晚关、排早开晚关，重叠角=α+δ”。 考纲要求与本关目标 考频 ★★★★★ 技能高考 · 第5关 配气调音师 02 / 20 学习目标（按考纲星级） ★★★ 掌握配气机构的作用与组成（气门组、气门传动组） ★★★ 掌握配气相位：进气提前/迟后角、排气提前/迟后角、气门重叠角 ★★ 理解气门间隙的定义、作用与调整原则 ★★ 理解凸轮轴布置形式（OHV/OHC、SOHC/DOHC）与正时传动方式 ★ 了解气门组主要零件（气门、气门弹簧）的构造特点与常见故障 本章任务：① 分清两组 ② 讲清四角 ③ 判定间隙 ④ 算准夹角 高考怎么说 本关四大必考点： ① 零件归属：谁属气门组、谁属传动组 ② 重叠角 = α + δ（进气提前 + 排气迟后） ③ 气门间隙后果：过大异响、 　 过小热态漏气 ④ 同名凸轮夹角 = 做功间隔角 ÷ 2 先圈出两个★★★目标。本章考题以判断和单选为主，“重叠角=α+δ”“间隙后果”“零件归属”是三个必考陷阱。 本章知识框架 —— 配气调音师地图 全局鸟瞰 5 分钟 技能高考 · 第5关 配气调音师 03 / 20 配气机构 作用 定时开闭进排气门 压缩做功保密封 组成 气门组 + 气门传动组 分类与布置 气门顶/侧置 · 凸轮上/中/下 OHV·OHC·SOHC·DOHC 配气相位 α β γ δ 四个角 重叠角 = α + δ 气门间隙 冷态气门与传动件之间 过大异响 / 过小漏气 多气门与夹角 2/3/4/5 气门 同名凸轮夹角÷2 故障与检修 弹簧弹力减退 凸轮轴弯曲与轴向间隙 核心口诀：曲轴两圈凸轮一圈；进早开晚关、排早开晚关，重叠角 = α + δ。 学习路径建议 ① 先记两组零件：气门组（气门·气门座·气门弹簧·气门导管·锁片）、传动组（凸轮轴·挺柱·推杆·摇臂轴·摇臂·正时件）； ② 再记“谁定时、谁密封”——能定时的是传动组，气门组只负责开闭和密封； ③ 配气相位抓四个角加一个重叠：α 10°~30°、β 40°~80°、γ 40°~80°、δ 10°~30°，重叠角 = α+δ； ④ 气门间隙记后果与位置：冷态量、气门与传动件之间；⑤ 最后记两个数：0.20~0.25 mm 与 60°。 这张图就是本关地图。学完每个分支，你就能听懂发动机的“呼吸节奏”。 用地图建立全局感。提醒：配气机构与曲柄连杆机构合称“两大机构”，是发动机的总纲章节，本章四个角与气门间隙必须一次记牢。 考点精讲 1｜配气机构的作用与组成 考点 1/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 04 / 20 作用：按每缸工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜气体及时进入气缸、废气及时排出； 并在压缩与做功行程保证燃烧室密封。 配气机构 = 气门组 + 气门传动组（两组分工） 气门组（直接保证燃烧室密封） 气门（菌形：头部 · 杆身 · 尾部，锥角 45°） 气门座 · 气门导管 气门弹簧（使气门关闭并始终与传动件保持接触）· 锁片 气门传动组（传力 · 定时） 凸轮轴（控制气门开闭）· 挺柱 · 推杆 摇臂轴 · 摇臂（两臂不等长的双臂杠杆） 正时齿轮 / 链轮与链条 / 齿形带轮与齿形带 分工：传动组决定“何时开、开多久”；气门组只负责“开闭 + 密封”，不能控制开关时刻 ★ 高频判断题 “气门组可以打开气门并控制开关时间” → × （能定时、能打开的是传动组，气门组只管开闭与密封） ★ 零件归属速记 气门弹簧属气门组（不是传动组）——这是例 2 的原题； 摇臂、挺柱、凸轮轴、推杆属气门传动组。 记忆：先看“作用对象”——直接压在气缸盖上、与燃烧室密封有关的（气门、气门座、气门弹簧、气门导管、锁片）归气门组； 从曲轴一路传力过来的（正时齿轮／链轮／带轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂）归传动组。 两组的区分口诀：“传力过来的算传动组，直接密封的算气门组”。注意气门弹簧在气门组——这是最典型的陷阱选项。 考点精讲 2｜分类与凸轮轴布置形式 考点 2/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 05 / 20 五种分类依据（看清题干问的是哪一种） 按气门布置位置 气门顶置式 / 气门侧置式 按凸轮轴布置位置 凸轮轴下置 / 中置 / 上置 按曲轴与凸轮轴传动 齿轮传动 / 链条传动 / 齿形带传动 按气门驱动形式 摆臂驱动 / 直接驱动 按每缸气门数目 二 / 三 / 四 / 五气门式 凸轮轴布置代号（欧系车标在发动机罩上） OHV 顶置气门 + 下置凸轮轴 OHC 顶置凸轮轴（凸轮轴在缸盖顶部） SOHC 单顶置凸轮轴（一根凸轮轴） DOHC 双顶置凸轮轴（进、排气各一根） 正时传动方式：曲轴齿轮按 2∶1 驱动凸轮轴 齿轮传动（下置凸轮轴常用）｜链条传动｜齿形带传动 ★ 为什么顶置气门是主流？ 顶置式气门的进、排气道弯道少、通气截面大，充气效率高； 侧置式因充气效率低已被淘汰（“顶置已淘汰”是判断题陷阱）。 ★ 正时传动怎么判？ 曲轴正时齿轮按 2∶1 传动比带动进、排气凸轮轴（练习 11 原题）； 喷油器由 ECU 控制、节气门由电子油门控制，与正时齿轮无关。 分类口诀：位置分顶侧、凸轮分上中下、传动分齿链带、驱动分摆臂直接、气门分二三四五。 现代汽车主流配置：顶置气门 + 顶置凸轮轴（OHC）+ 齿形带或链条传动 + 每缸 4 气门。 分类题的坑在“依据与结果错配”。OHV/OHC 让学生记住：OHV 是气门在上、凸轮轴在下（老式）；OHC 是凸轮轴也在顶部（现代）。 考点精讲 3｜气门组零件 考点 3/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 06 / 20 气门构造示意（菌形气门 · 剖面） 尾部 杆身 头部 锥角 45°（少数进气门 30°） 气门要点 · 菌形气门，由头部、杆身、尾部组成 · 顶面形状：平顶（最常用）· 球面顶 · 喇叭形顶 · 气门与气门座靠锥面密封，两者配对研磨， 　 研磨后不可互换 · 两气门机：进气门头部直径比排气门大 　 15%～30%（减小进气阻力） 气门弹簧 · 一端支承在气缸盖上，另一端压靠弹簧座， 　 弹簧座用锁片固定在气门尾端 · 作用：使气门关闭，并让气门及传动件 　 始终与凸轮保持接触 · 防共振：变螺距弹簧 / 锥形弹簧 / 增加阻尼 · 高速机常用内外双弹簧，旋向相反不可咬合 气门的工作条件与要求 工作条件恶劣：承受高温、高压、冲击，且润滑困难。 要求：足够的强度与刚度，耐磨损、耐高温、耐腐蚀、 耐冲击，导热性好、气密性好，质量小（减小往复惯性力）。 ★ 一句话考点 气门“开”靠凸轮传动、“关”靠气门弹簧弹力—— “关闭靠气门自身重力/自行关闭”都是错的（练习 1 原题）。 顶置式气门弹簧一旦折断，气门会掉入气缸，后果严重。 必背数据：气门锥角 45°（少数发动机进气门为 30°）｜两气门机进气门头部直径比排气门大 15%～30%｜ 气门与气门座配对研磨、研磨后不可互换｜四气门机每缸 2 进 2 排，多用篷型燃烧室、火花塞布置在燃烧室中央｜ 五气门式＝3 个进气门 + 2 个排气门（进气门数总多于排气门数）。 重点讲“开靠凸轮、关靠弹簧”。“五气门=2进3排”是练习册原题陷阱，口诀：“进气多于排气，五气门就是三进两排”。 考点精讲 4｜气门传动组 考点 4/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 07 / 20 作用：按规定配气正时和发火次序开启、关闭进、排气门。组成：正时齿轮（链轮／齿形带轮）· 凸轮轴 · 挺柱 · 推杆 · 摇臂轴 · 摇臂。 凸轮轴 一根带多个圆盘形凸轮的金属杆。 在曲轴带动下旋转，凸轮下压挺柱／ 摇臂顶开气门；凸轮转过后由弹簧关闭。 功用：控制气门的开启和闭合动作。 挺柱与推杆 挺柱分机械挺柱、液力挺柱。 液力挺柱靠液力自行补偿热膨胀与磨损， 实现零气门间隙（轿车常用）。 推杆用于下置凸轮轴的 OHV 机构传力。 摇臂与摇臂轴 摇臂是双臂杠杆，两臂不等长 （力臂比约 1.2～1.8），用较小凸轮升程 得到较大气门升程。 短臂端有气门间隙调整螺钉。 ★ 两个必考判断题 ① “摇臂两臂等长” → ×（两臂不等长，力臂比约 1.2～1.8） ② “凸轮轴靠气门弹簧回位、只负责顶开气门” → 凸轮轴控制开与关的“时刻”，回位靠弹簧。 ★ 液力挺柱为什么好？ 预留气门间隙会使配气机构产生撞击和噪声； 液力挺柱借液力作用自动调整补偿，实现零气门间隙， 轿车发动机广泛采用。 传力路线（OHV 下置凸轮轴）：曲轴正时齿轮 → 链条／齿形带 → 凸轮轴 → 挺柱 → 推杆 → 摇臂 → 气门； 顶置凸轮轴（OHC）则省去推杆，由凸轮直接压挺柱／摇臂。 讲清“传力路线”比死记零件清单有用。强调凸轮轴控制的是“开启与闭合的时刻”，关闭的动力来自气门弹簧。 考点精讲 5｜配气相位（配气正时） 考点 5/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 08 / 20 配气相位图（用曲轴转角表示） 上止点 TDC 下止点 BDC 重叠区 α+δ 进气提前 α 排气迟后 δ 进气迟后 β 排气提前 γ 橙弧＝进气门开启（α 早开 → 180° → β 晚关）　藏青弧＝排气门开启 红弧＝进、排气门同时开启的重叠区（位于排气上止点附近） 进气提前角 α 上止点前开，10°～30° 目的：活塞下行时已有开度， 快速获得较大进气截面 进气迟后角 β 下止点后关，40°～80° 目的：利用压力差和进气惯性 继续进气（过大反而倒压） 排气提前角 γ 下止点前开，40°～80° 目的：利用废气压力自由排气， 减少排气耗功、防止过热 排气迟后角 δ 上止点后关，10°～30° 目的：利用缸内外压力差和 惯性继续排气，排得更干净 ★ 三个必背公式 进气持续角 = α + 180° + β 排气持续角 = γ + 180° + δ 气门重叠角 = α + δ（进气提前角 + 排气迟后角） 易错：配气相位用“曲轴转角”表示，不是凸轮轴转角（例 1 原题）；四个角中，提前角都是小的、迟后角都是大的。 配气相位图是本节的核心。让学生用手指沿圆周走一圈：TDC 前 α 进气门已开，BDC 后 β 才关；BDC 前 γ 排气门已开，TDC 后 δ 才关。重叠角就是 TDC 前后两门同时开的那一段。 考点精讲 6｜气门重叠角与各行程气门状态 考点 6/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 09 / 20 气门重叠（换气上止点附近放大） 排气门开启 δ 角后关闭 进气门提前 α 角已开启 重叠区 α + δ 作用：进气充分、排气彻底；缺点是低转速时可能废气倒流、怠速不稳。 重叠角 = 进气提前角 α + 排气迟后角 δ （2022·湖北真题原公式） 四个行程中气门的状态（必考） 行程 进气门 排气门 进气行程 开 关 压缩行程 关 关 做功行程 关 关 排气行程 关 开 排气上止点 叠开 叠开 ★ 三年两考的真题点 ① 压缩行程进、排气门“都关”——为保证燃烧室密封（2023·湖北真题） ② 进、排气门在“排气上止点”时状态为“叠开”（例 3 原题） ③ 做功行程也是“两门都关” 记忆：“进气行程只开进气门，排气行程只开排气门，压缩和做功两门全关，上止点附近两门叠开。” 把这句话背下来，四行程气门状态的判断题和单选题全部秒杀。 让学生闭眼背那句四行程气门状态口诀。真题考过“压缩行程两门都关”，例 3 考“排气上止点叠开”，两者都是这一句话的变形。 考点精讲 7｜气门间隙 考点 7/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 10 / 20 气门间隙在哪里？（冷态 · 气门关闭时） 摇臂 调整螺钉 ← 气门间隙（0.20～0.25 mm） 气门杆（端面与摇臂之间测间隙） 顶置式气门：测量气门杆端面与摇臂之间的间隙； 侧置式气门：测量气门杆端面与挺柱之间的间隙。 定义（必背） 发动机在冷态、气门处于关闭状态时，气门与传动零件 （摇臂、挺柱或凸轮）之间的间隙；作用是补偿气门 受热后的膨胀量，保证气门能够正确开启和关闭。 间隙过大的后果 ① 传动件之间、气门与气门座之间产生撞击和响声（异响） ② 气门迟开早闭、开启持续时间减少、升程不足 ③ 进排气不充分，功率下降，零件磨损加剧 ④ 不会造成热态漏气——“间隙过大导致热态漏气”是错的 间隙过小的后果 ① 零件受热伸长后把气门顶开，气门关闭不严 ② 压缩时漏气、压缩不足、功率下降 ③ 高温燃气长时间冲刷，气门工作面烧蚀 ④ 严重时气门撞击活塞，发生重大事故 一般规律：排气门间隙比进气门稍大（排气门受热多、 伸长量大）；常见规定 0.20～0.25 mm。 调整原则：必须在气门完全关闭、且挺柱落在最低位置时测量。方法：① 逐缸调整法（转曲轴逐缸找压缩终点）； ② 两次调整法（按“双排不进”口诀，摇转曲轴两次即可调完全部气门）。 本节最核心的判断：“间隙过大→异响、迟开早闭；间隙过小→热态漏气、烧蚀”。题干把两者后果互换是最常见陷阱。 考点精讲 8｜多气门结构 与 凸轮轴夹角计算 考点 8/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 11 / 20 每缸气门数（2 / 3 / 4 / 5 气门式） · 进气门数总多于排气门数（加大进气量） · 五气门式 = 3 个进气门 + 2 个排气门（不是 2 进 3 排） · 四气门式 = 2 进 2 排，每个气门头部直径较小、 　 质量轻、惯性力小，有利于提高转速 · 多气门结构的作用：增大进排气流通面积、减小 　 进气阻力、提高充气效率（练习 8 原题） 同名凸轮夹角计算（高频计算题） 第一步：做功间隔角 = 720° ÷ 缸数（四冲程） 第二步：同名凸轮夹角 = 做功间隔角 ÷ 2 （凸轮轴转速只有曲轴的一半，曲轴两圈凸轮轴才一圈） 例：四冲程六缸 → 做功间隔角 720÷6 = 120° 　　同名凸轮夹角 = 120° ÷ 2 = 60° 易错：直接用曲轴转角作答就会错选 120°；凸轮轴上的夹角一定要“再除以 2”。 可变气门正时（VVT） 使气门的开启时刻、开启持续角和升程随转速、负荷改变： 低转速提前关闭进气门可增大转矩，高转速增大进气迟闭角 提高功率；每套进、排气门对应三个凸轮。 ★ 两个易错判断题 ① “可变气门正时的气门打开周期是固定的” → ×（周期随工况改变） ② “采用顶置式气门时充气系数可能大于 1” → ×（受进气阻力 与残余废气影响，充气系数总小于 1，顶置只是提高了它） ★ 四气门机的燃烧室 四气门发动机多采用“篷型（屋脊形）”燃烧室：两个进气门与两个排气门左右对称布置，火花塞布置在燃烧室正中央， 火焰传播距离短、面容比小，燃烧迅速完全。楔形、盆形是传统二气门机常用的型式（练习 16 原题）。 计算题只考一个套路：720÷缸数 得做功间隔角，再÷2 得同名凸轮夹角。“四气门＋中央火花塞”直接选篷型燃烧室。 考点精讲 9｜常见故障与检修 考点 9/9 技能高考 · 第5关 配气调音师 12 / 20 气门弹簧 常见损伤：长期压缩产生塑性变形，自由长度 缩短、弹力减退、簧身歪斜，甚至折断。 后果：关闭不严、密封变差；顶置式气门弹簧 折断后气门会掉入气缸，损坏发动机。 检验：用弹簧试验仪测自由长度与弹力，或用 新旧弹簧对比法（平板比长度、虎钳比压缩）。 凸轮轴 弯曲：以两端轴颈为支点，径向跳动不得大于 0.03 mm；超过 0.10 mm 需冷压校正。 凸轮升程：不低于标准的 5% 时可暂不修磨。 轴颈圆度、圆柱度使用限度 0.025 mm。 裂纹与磨损多发生在凸轮尖端及轴颈。 装配与间隙 凸轮轴轴向间隙应为 0.3～0.4 mm，可用厚薄规 测量；超差时应更换标准厚度的止推突缘， 不得任意减薄隔圈厚度（否则改变凸轮轴向位置、 影响配气相位准确性）。 轴承盖螺栓：拆卸由两边向中间，装配相反。 ★ 螺栓顺序：拆外装中 拆卸凸轮轴轴承盖螺栓：从两边（两端）向中间分次对称松开； 装配时顺序相反，由中间向两端分次拧紧到规定力矩（练习 14 原题）。 ★ 维修数据应用提醒 接触面宽度：进气门 1.0～2.2 mm、排气门 1.5～2.5 mm； “宽一点保险、间隙大一点保险”都是错误观念—— 刚修好就已接近使用极限，反而造成早期损坏。 ★ 口诀：拆外装中，数据按规定；弹簧软了要换，凸轮弯了要校，轴向间隙换止推片、绝不减隔圈。 本章考点属“了解”级，只需掌握“弹簧使气门关闭”“轴向间隙不得随意减薄隔圈”这两条概念判断。 本考点属了解级。必记两条：气门弹簧负责关闭气门；凸轮轴轴向间隙超差换止推突缘、不得减薄隔圈。螺栓顺序与第4章缸盖螺栓正好相反（拆卸方向不同）。 易错提醒 —— 高考最爱挖的坑 10 秒找错挑战 技能高考 · 第5关 配气调音师 13 / 20 考点 错误说法 ✗ 正确说法 ✓ 口诀 气门关闭 靠气门自身重力关闭 靠气门弹簧弹力关闭 关靠弹簧 气门组作用 气门组能控制开关时间 定时靠传动组，气门组只管开闭+密封 定时靠传动组 气门间隙 气门与气门座之间的间隙 冷态、气门关闭时气门与传动件之间 间隙在传动件 间隙过大 热态下漏气、功率下降 异响、迟开早闭、升程不足 过大出异响 间隙过小 产生敲击响声 热态关闭不严、漏气、气门烧蚀 过小才漏气 配气相位表示 用凸轮轴转角表示 用曲轴转角表示 用曲轴不用凸轮 气门重叠角 α + β α + δ（进气提前角+排气迟后角） 重叠 α 加 δ 同名凸轮夹角 六缸为 120° 120° ÷ 2 = 60°（凸轮轴转速为曲轴一半） 凸轮夹角减一半 五气门布置 两个进气门、三个排气门 三个进气门、两个排气门 进气多于排气 充气系数 顶置气门充气系数可大于 1 充气系数总小于 1，顶置只是提高它 充气系数小于1 互动：这些坑高考最爱考。谁能在 10 秒内找出所有错误？先判断对错，再公布正确说法。 先判断对错再公布答案。重点：关靠弹簧、间隙在传动件、过大异响过小漏气、重叠角=α+δ、凸轮夹角减一半。 湖北真题实战 真题 5 道 技能高考 · 第5关 配气调音师 14 / 20 【2023·湖北·单选题】 四冲程发动机在进行压缩行程时，进气门________，排气门________。 A. 开 开　B. 开 关　C. 关 开　D. 关 关 D 压缩、做功两门都关，保密封 【2022·湖北·单选题】 设进气提前角为 α、进气迟后角为 β、排气提前角为 γ、排气迟后角为 δ，则气门重叠角为（　） A. α+β　B. β+γ　C. α+γ　D. α+δ D 重叠角＝进气提前＋排气迟后 【2023·湖北·判断题】 顶置式气门配气机构已经被淘汰。（　） × 淘汰的是侧置式，顶置式仍普遍采用 【同步练·单选题】 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（　） A. 120°　B. 90°　C. 60°　D. 180° C 120°÷2＝60°，凸轮轴转速减半 【同步练·单选题】 下列各零件不属于气门组的是（　） A. 气门弹簧　B. 气门座　C. 摇臂　D. 气门导管 C 摇臂属气门传动组 5 道覆盖四行程气门状态、重叠角公式、顶置/侧置、同名凸轮夹角、零件归属。第 4 题的同名凸轮夹角是本章唯一计算题，必须讲透。 限时训练 —— 3 分钟 5 题 计时开始 技能高考 · 第5关 配气调音师 15 / 20 3 分 钟 独立完成 同桌互批 目标正确率 ≥ 90% 判断 1. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降。（　） 单选 2. 下列各零件不属于气门组的是（　） A. 气门弹簧　B. 气门座　C. 摇臂　D. 气门导管 单选 3. 现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是（　） A. 减少爆燃　B. 提高充气效率　C. 提高点火性能　D. 提高喷油性能 单选 4. 发动机工作时，曲轴的正时齿轮带动________部件工作。（　） A. 喷油器　B. 节气门　C. 进、排气凸轮轴　D. 飞轮 单选 5. 四气门发动机多采用________燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。（　） A. 楔形　B. 盆形　C. 篷型　D. 半球形 用计时器，学生独立完成，同桌互批。3 分钟 5 题。 答案揭晓 与 错题银行 对答案 · 存错题 技能高考 · 第5关 配气调音师 16 / 20 1 × 2 C 3 B 4 C 5 C 错因分析 ✗ 错题1：把“过大”和“过小”的后果记反了 ✗ 错题2：把摇臂当成气门组零件 ✗ 错题3：误选点火或喷油性能 ✗ 错题4：错答飞轮或节气门（正时齿轮带凸轮轴） ✗ 错题5：误选楔形、盆形（四气门用篷型） 错题银行登记（当堂登记 · 二次做对才能销账） 题号 考点 错因 口诀 二次日期 ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ 口诀强化：曲轴两圈凸轮一圈；进早开晚关、排早开晚关，重叠角 = α + δ。 错题不可怕，可怕的是错了不改。把错题存进银行，二次做对才能取款。 错题必须当堂登记，二次做对才能销账。 维修任务卡 —— 配气调音师：认·讲·调·算 分组 10 分钟 技能高考 · 第5关 配气调音师 17 / 20 任务描述 ① 在配气机构台架上指认气门组与气门传动组的主要零件，说出各自作用 ② 讲清四个配气相位角的名称、范围与目的，写出气门重叠角与持续角公式 ③ 说明气门间隙过大/过小的后果，指出测量位置与调整原则 ④ 已知缸数与冲程数，计算做功间隔角与同名凸轮夹角 操作员 指认零件、讲清原理 记录员 填写任务单、算夹角 汇报员 上台讲解 评分表（满分 100） 零件指认（两组零件） 30分 相位角讲解（四角+重叠） 25分 气门间隙后果与调整 25分 夹角计算正确 20分 现在你们就是配气调音师，看看哪一组认得准、讲得清、算得对！ 分组完成，限时 10 分钟，完成后上台展示。评分：零件指认 30 + 相位讲解 25 + 间隙调整 25 + 夹角计算 20。 分组完成，10 分钟，上台展示。“讲”比“认”更重要，要求学生指着零件说作用、说时刻。 口诀总结 与 错题登记 齐读 3 遍 技能高考 · 第5关 配气调音师 18 / 20 本章口诀卡片（读三遍，考试直接秒杀） ◆ 定时开闭进排气门，压缩做功保密封； ◆ 气门组 + 传动组，传力进来的是传动组； ◆ 曲轴两圈凸轮一圈，正时按 2∶1 传动； ◆ 进气早开 α、晚关 β；排气早开 γ、晚关 δ； ◆ 重叠角 = α + δ，进气持续 α+180°+β、排气持续 γ+180°+δ； ◆ 气门间隙冷态量：过大异响迟开早闭，过小热态漏气烧蚀； ◆ 开靠凸轮、关靠弹簧；同名凸轮夹角＝做功间隔角÷2。 错题登记（当堂填写） 错题题号 ____________ 回扣考点 ____________ 二次巩固日期 ____月____日 是否销账 □是　□否 全班齐读口诀 + 课后布置 10 题巩固　｜　把口诀读三遍，考试遇到直接秒杀。下课！ 全班齐读口诀，布置课后 10 题。 附录A｜第5关闯关地图与口诀卡片 可打印 · 可裁剪 技能高考 · 第5关 配气调音师 19 / 20 配气调音师 · 闯关地图 未解锁 子关卡1：分两组 气门组/传动组零件归属全对 未解锁 子关卡2：认零件 指认气门、弹簧、凸轮轴、摇臂 未解锁 子关卡3：讲四角 α β γ δ 名称·范围·目的全对 未解锁 子关卡4：算重叠 重叠角与两个持续角公式全对 未解锁 子关卡5：判间隙 间隙过大/过小后果不记反 未解锁 子关卡6：算夹角 720°÷缸数÷2 全对解锁 通关奖励：配气调音师勋章 + 积分 50 正面 两组零件 背面：气门组：气门·气门座·弹簧·导管·锁片；传动组：正时件·凸轮轴·挺柱·推杆·摇臂轴·摇臂 正面 四角一重叠 背面：α 10~30°、β 40~80°、γ 40~80°、δ 10~30°；重叠角=α+δ；持续角=提前+180+迟后 正面 间隙与顺序 背面：间隙冷态量、位于气门与传动件之间；过大异响、过小漏气；轴承盖螺栓拆外装中 闯关地图与口诀卡片可打印张贴，口诀卡片可裁剪发给学生随身记忆。 附录B｜配气机构速查卡 考前 5 分钟速览 技能高考 · 第5关 配气调音师 20 / 20 术语 · 公式 · 数据速查 作用 定时开闭进排气门，压缩做功保密封 组成 气门组 + 气门传动组 气门组零件 气门·气门座·气门弹簧·气门导管·锁片 传动组零件 正时件·凸轮轴·挺柱·推杆·摇臂轴·摇臂 凸轮轴代号 OHV 顶置气门下置凸轮轴；OHC 顶置凸轮轴 SOHC / DOHC 单顶置 / 双顶置凸轮轴 正时传动比 曲轴∶凸轮轴 = 2∶1 进气提前角 α 上止点前开，10°～30° 进气迟后角 β 下止点后关，40°～80° 排气提前角 γ 下止点前开，40°～80° 排气迟后角 δ 上止点后关，10°～30° 气门重叠角 α + δ（进气充分、排气彻底） 进气持续角 α + 180° + β 排气持续角 γ + 180° + δ 气门间隙 冷态气门与传动件之间，约 0.20～0.25 mm 气门锥角 一般 45°（少数进气门 30°） 凸轮轴轴向间隙 0.3～0.4 mm，超差换止推突缘 同名凸轮夹角 ＝做功间隔角 ÷ 2（六缸 60°） 两组零件怎么分 气门组（只管开闭 + 密封）： 　① 气门（菌形，锥角 45°） 　② 气门座　③ 气门导管 　④ 气门弹簧　⑤ 锁片 气门传动组（负责传力 + 定时）： 　正时齿轮／链轮／齿形带轮　凸轮轴 　挺柱　推杆　摇臂轴　摇臂 故障与检修速查 气门弹簧：自由长度缩短、弹力减退、折断 　→ 关闭不严，顶置式折断会掉气门 凸轮轴：弯曲径向跳动 ≤0.03 mm； 　轴颈圆度/圆柱度使用限度 0.025 mm 接触面宽度：进气门 1.0～2.2 mm、 　排气门 1.5～2.5 mm 考前速览页：术语公式与零件归属集中一页，便于学生拍照背诵。 $