唐胥铁路专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册唐胥铁路 专题训练 专题复习　贯通第二单元（早期现代化的初步探索和民族危机加剧） （本卷满分 100 分，完成时间建议控制在 45 分钟，共 14 道小题） 一、方法指导 1．要说清唐胥铁路，先要把它放回洋务运动后期国人自修铁路的艰难起步之中。其时开平矿务局既开唐山煤矿，所产之煤苦于陆运不便、脚价昂巨，李鸿章遂奏请自修铁路以通运道。光绪七年，唐山至胥各庄一段铁路建成，长约十里，专为煤运而设，是国人为运煤之需而自筑的第一条实用铁路。故读此一题，最要紧处是把开平煤炭外运之迫、自筑铁路之难与轨制之争三事连成一气，方能明白此路何以虽短而关系重大。 2．要说清其筹建之难，须看内外两层阻力。就外言，西国铁路之利虽已显，而朝中守旧大臣多以铁路惊动山川、震动陵寝为虑，屡有阻修之议，故筹办之初颇费周折。就内言，矿务局既需运煤，又不能不避物议，乃先以骡马拖车于轨上而行，时人戏称马车铁路，足见创办之委曲。外有清议之掣肘、内有运道之急需，故欲成此路，非变通而行不可。 3．要说清其轨制之争，须看标准轨距之定。唐胥铁路既筑，轨距之争随之而起：或主沿用外洋窄轨以便暂通，或主采用一米四三五之标准轨以与他日干路相接。卒定用一米四三五标准轨距，使此后展筑可与关内外诸路同轨相连，不为异轨所梗。故其争非细故，而系乎日后路网之通塞；一轨既定，则后来津榆、京奉诸路皆得相承而下。 4．要说清其展筑与延伸，须看由十里而千里之次第。光绪七年既成唐胥一段，旋设开平铁路公司，先后展筑至芦台、至天津，又北出山海关而达奉天，渐成关内外之干路。其始也仅为运煤之支线，其继也乃为通国之动脉，后与京奉诸段相接，遂为京奉铁路之基。一路之伸，自煤运而及于转运、自一隅而及于畿辅，此其用日广而功日著。 5．论其作用与史义。其一，唐胥铁路为国人自建实用铁路之始，开自筑路之风，其后干路支线相继而起，铁路之利始为中国所自擅。其二，标准轨距之定为日后路网同轨相连立其规矩，异轨之争因之而息。其三，其由商办而渐归官办、借款铁路之赎回，亦为后来收回路权运动之先声。复习宜分三层：一是名义，唐胥铁路为开平运煤而筑之第一条实用铁路；二是时间轴，光绪七年通车在前，展筑芦台天津在中，延为京奉与收回路权在后；三是因果链，煤运之急需则路兴，路兴则轨争起，轨定则路网通。 二、单项选择题（本大题共 10 道小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．中国人自建的第一条实用铁路是 A．京张铁路 B．唐胥铁路 C．京汉铁路 D．淞沪铁路 2．唐胥铁路最初修建的直接目的是 A．为通商客运 B．为军事调兵 C．为开平矿务局运煤 D．为连接京师 3．唐胥铁路建成通车于 A．一八八一年 B．一八七六年 C．一八九一年 D．一九〇五年 4．唐胥铁路采用的轨距是 A．一米零零零米轨 B．零点七六二米窄轨 C．一米五二四米宽轨 D．一米四三五米标准轨 5．唐胥铁路后来展筑，渐成关内外干路，其最终延伸为 A．粤汉铁路 B．京奉铁路 C．津浦铁路 D．陇海铁路 6．唐胥铁路最初由哪一机构为运煤而修建 A．轮船招商局 B．汉阳铁厂 C．江南制造总局 D．开平矿务局 7．唐胥铁路通车之初，因守旧舆论反对，曾一度以何种方式运煤 A．骡马拖车于轨上 B．蒸汽机车牵引 C．人力推车 D．牛车拉运 8．主持修筑唐胥铁路、奏请自修铁路以通运道的洋务派大臣是 A．张之洞 B．左宗棠 C．李鸿章 D．曾国藩 9．唐胥铁路的修建与使用，主要反映了洋务运动时期 A．科举制度的完善 B．自然经济尚未解体 C．封建礼教强化 D．近代交通的艰难起步 10．唐胥铁路由商办渐归官办及借款铁路之赎回，在历史上 A．导致铁路完全由外商控制 B．为收回路权运动开了先声 C．使铁路彻底废弃 D．与近代金融无关 三、材料分析题（4 小题，第 11 题 16 分，其余每小题 18 分，共 70 分） 第11题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料一　史载：开平矿务局既开唐山之煤，以陆运艰贵，李鸿章奏请自修铁路以通运道。光绪七年，唐山至胥各庄铁路成，长约十里，专为运煤而设，是国人自筑之第一条实用铁路。（据有关史籍记载改写） 　　材料二　史载：铁路初成，守旧之议以为惊动山川，乃先以骡马拖车于轨上而行，时称马车铁路；后始用机车。轨距之争既定一米四三五标准轨，使后来展筑得与他路同轨相连。（据有关史籍记载改写） 　　（1）根据材料一，指出唐胥铁路修建的直接原因及其历史地位。 　　（2）根据材料二，概括唐胥铁路初创时的波折与轨距之争的结果。 　　（3）综合材料一、二，说明唐胥铁路的修建有何意义。 第12题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料一　史载：唐胥铁路既成，旋设开平铁路公司，展筑至芦台，又北出而达天津；其后续有展筑，出山海关而抵奉天，渐成关内外之干路。（据有关史籍记载改写） 　　材料二　史载：后世论者记：唐胥之始仅为运煤支线，其继也乃为通国之动脉，与京奉诸段相接，遂为京奉铁路之基；一路之伸，自煤运而及转运。（据有关研究与报道改写） 　　（1）根据材料一，指出唐胥铁路展筑的路线。 　　（2）根据材料二，概括研究者对唐胥铁路延伸的评价。 　　（3）综合材料一、二，说明唐胥铁路由支线变为干路说明了什么。 第13题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料一　史载：唐胥铁路初由商办，后以运道益重，渐归官办；其借款展筑之路，亦尝有赎回之议，主权之争由是而起。（据有关史籍记载改写） 　　材料二　史载：后世论者记：唐胥之建，开自筑铁路之先，其由商而官、借款之赎，皆后来收回路权运动之先声；一路虽短，所系者大。（据有关研究与报道改写） 　　（1）根据材料一，指出唐胥铁路在权属上的变化。 　　（2）根据材料二，概括研究者对唐胥铁路与收回路权关系的评说。 　　（3）综合材料一、二，说明唐胥铁路的权属之争有何历史启示。 参考答案 二、单项选择题 　　第1题 B；第2题 C；第3题 A；第4题 D；第5题 B；第6题 D；第7题 A；第8题 C；第9题 D；第10题 B 三、材料解析题 第11题 　　（1）其直接原因与地位，材料一可分两层看。其一在运道之需：所说开平矿务局既开唐山之煤、以陆运艰贵、李鸿章奏请自修铁路以通运道说明，铁路之修本为解煤矿外运之困，非为观美。其二在历史地位：所说唐山至胥各庄铁路成、专为运煤而设、是国人自筑之第一条实用铁路说明，此路虽短，而为国人自建实用铁路之始，其位自不同于寻常支路。合而观之，为运煤而修、为自筑之始，便是其直接原因与历史地位。 　　（2）其波折与结果，材料二可分两层看。其一在初创之波折：所说守旧之议以为惊动山川、乃先以骡马拖车于轨上而行、时称马车铁路说明，因舆论之阻，初不得以机车行之，足见创办之委曲。其二在轨距之争：所说轨距之争既定一米四三五标准轨、使后来展筑得与他路同轨相连说明，标准轨之定使日后路网可通。合而观之，骡马拖车以示委曲、定标准轨以通路网，便是其波折与结果。 　　（3）其意义，宜分三端论。其一在交通：材料一所说自筑第一条实用铁路，说明铁路之利始为国人所自擅。其二在体制：材料二所说骡马拖车而后用机车，说明新物之初多经委曲而后成。其三在路网：材料二所说标准轨使展筑同轨相连，说明一轨之定系乎日后干路之通。合而观之，开自筑之先、历委曲之困、立同轨之规，便是唐胥铁路修建的意义。 第12题 　　（1）其路线，材料一可分两层看。其一在近支之展：所说旋设开平铁路公司、展筑至芦台、又北出而达天津说明，自唐山胥各庄而渐远，先通芦台再及天津，运道日广。其二在远干之延：所说续有展筑、出山海关而抵奉天、渐成关内外之干路说明，其线由近及远，出关而达奉天，遂成贯通畿辅与关外之干。合而观之，由胥各庄而芦台天津、由天津而出关达奉天，便是其展筑路线。 　　（2）其评价，材料二可分两层看。其一在用途之变：所说唐胥之始仅为运煤支线、其继也乃为通国之动脉说明，论者以支线视其始、以动脉许其继，见其用日广。其二在路网之系：所说与京奉诸段相接、遂为京奉铁路之基说明，其延伸不徒在一线，而与他段相承成网。合而观之，由支线而为动脉、由一线段而为京奉之基，便是研究者对其延伸的评价。 　　（3）其说明，宜分三端论。其一在需求牵引：材料一所说展筑至芦台天津，说明煤运之需既启，则路随之伸。其二在路网成势：材料二所说与京奉诸段相接，说明一轨之设可启干路之网。其三在国计所系：材料二所说自煤运而及转运，说明铁路之用由一业而及于通国。合而观之，需煤则展、展则成网、网则通国，便是其由支线变干路所说明者。 第13题 　　（1）其变化，材料一可分两层看。其一在由商而官：所说唐胥铁路初由商办、后以运道益重、渐归官办说明，其权属因运道之重而由商移官，主权渐归官守。其二在借款之赎：所说其借款展筑之路、亦尝有赎回之议、主权之争由是而起说明，借外款以筑路，则路权或落人手，故有赎回之议。合而观之，初商办而后官办、借路款而议赎回，便是其权属变化。 　　（2）其评说，材料二可分两层看。其一在开先之功：所说唐胥之建、开自筑铁路之先说明，论者许其为首创。其二在收权之先：所说其由商而官、借款之赎、皆后来收回路权运动之先声说明，论者以权属之争为后来收回路权之先导。合而观之，开自筑之先、为收权之导，便是研究者对唐胥与收回路权关系的评说。 　　（3）其启示，宜分三端论。其一在主权为本：材料一所说借款展筑而有赎回之议，说明借外款筑路则权或失，主权不可不守。其二在官商相济：材料一所说由商而官，说明路政之重非商力所能独任，官为之后盾为宜。其三在先声可法：材料二所说为收回路权之先声，说明一路之权属之争足启后来收权之大举。合而观之，守主权、资官力、启收权，便是其权属之争的启示。 答题方法小结 ·　唐胥铁路于一八八一年建成，为开平矿务局运煤而修，是国人自建的第一条实用铁路。 ·　筑路之初因守旧舆论反对，曾以骡马拖车于轨上，时称马车铁路，后改用机车。 ·　轨距之争卒定一米四三五标准轨，使日后展筑可与关内外诸路同轨相连。 ·　唐胥铁路后展筑至芦台、天津，又出山海关达奉天，渐成关内外干路，即京奉铁路之基。 ·　铁路由商办渐归官办，借款铁路之赎回为后来收回路权运动开了先声。 学科网（北京）股份有限公司 $