轮船招商局专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册轮船招商局 专题训练 专题复习　贯通第二单元（近代化的早期探索与民族危机的加剧） （本卷满分 100 分，完成时间建议控制在 45 分钟，共 14 道小题） 一、方法指导 1．轮船招商局是洋务运动后期由李鸿章于同治十一年（1872年）在上海创办的近代轮船公司，是中国第一家近代轮船航运企业。它由官督商办而兴，意在分洋商之利、漕运与海防兼顾。通此专题，宜先明其创设背景，再察其创办经过，继而析其经营举措，终论其作用与局限，并配以得当复习之法，方能在近代化探索中看清这一民用企业的意义。 2．要说清其背景，须看航运利权之外流。鸦片战争后，沿海及内河航运多为外国轮船公司所把持，漕粮海运与商货转运之利尽落洋人之手。同治年间，洋务重心由“求强”渐及“求富”，朝臣以为欲杜外溢之利，莫如自办轮船。李鸿章遂于同治十一年奏设轮船招商局，招徕商股、购置轮船，以官督商办之体，既承运漕粮，又揽客货，与洋行争衡，是为招商局创设之由来。 3．要说清其经过，须看集资与扩张。同治十一年，李鸿章委朱其昂等集资设局，初招商股不力，乃改由唐廷枢、徐润主持，并借官款以立根基。局中购置并自建轮船，开辟远洋与沿江航线，渐与怡和、太古等洋行相抗。其后更收购旗昌轮船公司，规模骤扩。虽屡经盘剥与洋商倾轧，招商局终成中国航运之巨擘，亦为后来的铁路、电报等民用企业开了官督商办之先。 4．要说清其经营举措，须看体制与业务。招商局以承运漕粮、揽载客货为主业，兼营揽载、保险与海外航运；其体制为“官督商办”，由商人出资、官员保护，利润按股分红。它借官款以定根基、招商股以广资本，又以收购旗昌、争衡洋行求得生存。然官督之下，官场侵渔、用人不当之事时见，商股权益亦常受侵蚀，故虽争回部分利权，仍难尽脱官商纠葛之困。 5．论其作用、局限与复习之法。就作用而言，招商局打破了外轮垄断、收回部分航运利权，并为民用工商业树立官督商办范式；其局限则在官督体制下商权不彰、易受官场盘剥。复习之法：一记时间人物（1872、李鸿章、唐廷枢），二辨性质（民用工业·官督商办），三比同类（与江南制造总局、福州船政局），四联背景（洋务运动由求强到求富），如此则重点清晰。 二、单项选择题（本大题共 10 道小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．轮船招商局的创办者是 A．左宗棠 B．曾国藩 C．李鸿章 D．张之洞 2．轮船招商局创办于哪一年 A．1865年 B．1861年 C．1885年 D．1872年 3．轮船招商局属于下列哪一类的洋务企业 A．军事工业 B．民用工业 C．民族资本主义企业 D．外资企业 4．轮船招商局采取的经营体制是 A．官督商办 B．完全商办 C．外商独资 D．官办军事 5．轮船招商局曾收购的外国轮船公司是 A．怡和洋行 B．太古洋行 C．耶松船厂 D．旗昌轮船公司 6．轮船招商局创办的主要意图是 A．制造枪炮弹药 B．训练新式海军 C．分洋商之利、承运漕粮 D．翻译西方书籍 7．下列人物中，曾主持轮船招商局实务的是 A．唐廷枢与徐润 B．严复与邓世昌 C．康有为与梁启超 D．沈葆桢与左宗棠 8．轮船招商局与下列哪些洋行长期争衡 A．旗昌与耶松 B．怡和与太古 C．汇丰与花旗 D．沙逊与颠地 9．轮船招商局的利润分配方式是 A．全部上缴国库 B．由官员均分 C．归外商所有 D．按股分红 10．下列对轮船招商局的评述，恰当的是 A．属纯官办军事工业 B．由外商直接投资经营 C．打破外轮垄断并树官督商办范式 D．完全实现了富国强兵 三、材料分析题（4 小题，第 11 题 16 分，其余每小题 18 分，共 70 分） 第11题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料一　史载：李鸿章奏称，沿海及内江轮船，半为洋商所有，漕粮海运与货转之利尽归外人；若我不自办，利源外泄无已。乃请设轮船招商局，招集商股，兼运漕粮、揽载客货，与洋行相角，冀收已失之利。（据有关史籍记载改写） 　　材料二　局中老伙计记：开局之初，招股不易，赖官帑垫本，唐廷枢、徐润等竭力招徕，始克成局。船既多，航线渐辟，漕粮赖之以运，客货亦渐有起色；然官督之名在，遇事仍须禀承，与纯商号自由经营不同。（据有关史料记载改写） 　　（1）根据材料一，概括李鸿章奏设轮船招商局的理由与目标。 　　（2）根据材料二，指出轮船招商局在筹资与经营上的特点。 　　（3）综合材料一、二，说明轮船招商局属于何种性质的企业。 第12题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料三　史载：招商局既立数年，与怡和、太古诸洋行迭相倾挤，运价屡减。局中乃并力收购旗昌轮船公司，得船数十艘，规模骤扩，洋商之势稍挫，华商之舟渐有立足。（据有关史籍记载改写） 　　材料四　时人论曰：招商局回收利权之功不可没，然官督之弊亦深——总办多由官派，不谙商情，且官场挪借、冗费侵渔，商股股息时受侵削，论者叹其“官夺商利”。（据有关史料记载改写） 　　（1）根据材料三，概括轮船招商局与洋商竞争的主要方式与结果。 　　（2）根据材料四，指出时人对轮船招商局官督体制的批评。 　　（3）综合材料三、四，评价轮船招商局的历史作用与局限。 第13题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料五　史载：招商局既盛，李鸿章以为可推之于他务，乃相继兴铁路、电报、织布诸局，皆仿官督商办之式。漕运赖以无缺，海防转运亦得其便，论者以为“求富”之端自此开。（据有关史料记载改写） 　　材料六　后世研究者记：轮船招商局作为中国第一家近代轮船公司，开了股份制与官督商办之先；其后虽屡经波折、股权几易，然其航运主业绵延百余年，至今犹存，影响及于近代工商业之整体。（据有关研究与报道改写） 　　（1）根据材料五，指出轮船招商局对后来洋务企业的带动作用。 　　（2）根据材料六，概括轮船招商局的长期历史地位。 　　（3）综合材料五、六，说明轮船招商局在洋务运动中的意义。 参考答案 二、单项选择题 　　第1题 C；第2题 D；第3题 B；第4题 A；第5题 D；第6题 C；第7题 A；第8题 B；第9题 D；第10题 C 三、材料解析题 第11题 　　（1）其理由与目标，材料一可分两层看。其一在理由：材料所说“沿海及内江轮船，半为洋商所有，漕粮海运与货转之利尽归外人”说明，当时航运命脉握于洋人之手，连漕粮海运这种要政之利也外流；所说“若我不自办，利源外泄无已”说明，李鸿章视此为利权不断流失的危机，非办不可。其二在目标：材料所说“招集商股，兼运漕粮、揽载客货，与洋行相角，冀收已失之利”说明，其目标是以招商股办轮船，一面承运漕粮、一面与洋行争夺客货之利，把已失的利权收回来。合而观之，以外轮垄断、利源外泄为忧，以招商股、争航运、收利权为的，便是其设局的理由与目标。由此亦可见，招商局之设，是洋务思路从“造枪炮”转向“争利权”的标志，它把“求富”第一次落到了一家具体企业上。 　　（2）其筹资与经营特点，材料二可作两层看。其一在筹资：材料所说“招股不易，赖官帑垫本”说明，民间资本起初观望，靠官府垫款才立住根基；所说“唐廷枢、徐润等竭力招徕，始克成局”说明，它又依靠得力的商人去募股，走的是官款垫底、商股跟进之路。其二在经营：材料所说“船既多，航线渐辟，漕粮赖之以运，客货亦渐有起色”说明，它确有实绩，既保漕运又开客货；所说“官督之名在，遇事仍须禀承，与纯商号自由经营不同”说明，它受官场节制，不似纯商号那般自由。合而观之，官帑垫本而商股跟进、承运漕粮而兼揽客货、名为商办而实受官督，便是其筹资与经营的特点。要之，招商局的筹资与经营，典型地呈现了“官为护持、商为经营”的官督商办逻辑，这种混合所有制是它的最大特色。 　　（3）其企业性质宜由两面合断。就目的与功能说：材料一所说“兼运漕粮、揽载客货”以“收已失之利”，说明它是为营利与收回利权而设的航运企业，属民用而非纯军事。就体制说：材料二所说“赖官帑垫本”又“官督之名在，遇事仍须禀承”，说明它非纯商办，而是官府保护、商人经营、利润分红的“官督商办”企业，这正是它与江南、福州两局纯官办军事工业的根本区别。再就资本说，它招集商股、按股分红，又具资本主义经营色彩。合而观之，轮船招商局是由官督商办、以航运营利并收利权为旨的近代民用企业，是洋务运动“求富”路线的代表。一言以蔽之，辨明招商局性质，关键在“官督商办”四字：它既非纯官办军工，也非纯商办，而是二者之间的过渡形态。 第12题 　　（1）其方式与结果，材料三可分两层看。其一在方式：材料所说“与怡和、太古诸洋行迭相倾挤，运价屡减”说明，它先以降价争客之法和洋行贴身缠斗，打的是价格与运量的硬仗；所说“并力收购旗昌轮船公司，得船数十艘”说明，它更用收购同业（旗昌）的资本手段迅速做大，以船多人众抗衡对手。其二在结果：材料所说“规模骤扩，洋商之势稍挫，华商之舟渐有立足”说明，经此一番，招商局体量陡增，洋商垄断被撕开缺口，中国自己的航运终于争得一席之地。合而观之，以降价争锋、以收购扩规模，终使洋势稍挫而华舟得立，便是其竞争的方式与结果。由此足见，招商局与洋行之争，是一场“以企业争国权”的实践，其意义远超商业盈亏，实为收回利权的第一场硬仗。 　　（2）其对官督体制的批评，材料四可作两层看。其一在用人：材料所说“总办多由官派，不谙商情”说明，主持者往往是官场派来的外行，不懂经营，决策易悖商理。其二在侵蚀：材料所说“官场挪借、冗费侵渔，商股股息时受侵削”说明，官府随意拆借、冗费层层盘剥，直接伤害了商股的利益；所说论者叹其“官夺商利”说明，最尖锐的批评正是指官督之名反而成了夺商之实的工具。合而观之，官派外行而误经营、挪借侵渔而削商股，所谓“官夺商利”，便是时人对官督体制的积怨。综上，官督之弊在“官夺商利”，这一批评点出了官商关系的死结：官府既当裁判又当股东，商权自然难彰。招商局“官夺商利”的困局，深刻揭示出官商关系的死结：官府既当裁判又当股东，企业便很难按市场逻辑运转，这一矛盾贯穿了此后所有官督商办企业的始终。 　　（3）其历史作用与局限宜分两面。作用一面：材料三所见收购旗昌、“洋商之势稍挫，华商之舟渐有立足”，说明它实打实地打破了外轮垄断、收回了部分航运利权，并为后来的民用企业提供了官督商办的样板。局限一面：材料四所见“总办多由官派，不谙商情”与“官夺商利”，说明在官督体制下商权不彰、效率受损，企业时时被官场逻辑干扰。合而观之，轮船招商局既是收回利权、开启民用的功臣，又是官商纠葛、商权受侵的受害者，成就与局限皆系于“官督商办”四字。要之，招商局既是收回利权的功臣，又是官商纠葛的受害者，其功过皆系于“官督商办”，这正是洋务民用企业的共性命运。轮船招商局以收回利权立身、以官商纠葛受损，其成败皆系于“官督商办”四字，这既是洋务运动“求富”探索的缩影，也为后人理解近代中国企业的命运提供了一把钥匙。 第13题 　　（1）其带动作用，材料五可分两层看。其一在范式：材料所说“乃相继兴铁路、电报、织布诸局，皆仿官督商办之式”说明，招商局摸索出的“官督商办”被直接复制到其他民用领域，成为一批后续企业的共同体制模板。其二在功用：材料所说“漕运赖以无缺，海防转运亦得其便”说明，它不光是商业成功，还稳住了漕运这件国之要政，并便利了海防的物资转运，使“求富”与“求强”得以相通。合而观之，以一局之式启多局之兴、以航运之利济漕运海防之需，便是它对后来企业的带动。由此可见，招商局不只是一家公司，更是一套制度的试验场，它把“求富”从口号变成了可复制的官督商办范式。招商局不仅是一家盈利的轮船公司，更是洋务思路由“求强”向“求富”转轨的标本；它把抽象的“与洋争利”落到了可复制的制度上，其带动之功，远超一局一时的盈亏。 　　（2）其长期地位，材料六可作两层看。其一在开创：材料所说“作为中国第一家近代轮船公司，开了股份制与官督商办之先”说明，它在企业制度上是破天荒的——第一次把股份制与官督商办结合起来，为中国近代公司制探了路。其二在绵延：材料所说“航运主业绵延百余年，至今犹存，影响及于近代工商业之整体”说明，它不只是昙花一现，而是穿越晚清民国延续至今，其经验与教训浸润了整个近代工商业。合而观之，既开制度之先、又历百年而不绝，便是其不可替代的历史地位。它首开股份制与官督商办之先河，使中国人第一次以近代公司的形式组织航运，其制度探索的意义并不因时局动荡而减损；其后航运主业绵延百余年，更证明其开创的价值历久弥新。轮船招商局以一家企业之力，撬动了近代工商业的整体转型，这一历史地位，确属不可替代。 　　（3）其在洋务运动中的意义宜分两面。经济意义：材料五所见仿其式而兴铁路、电报、织布诸局，说明招商局把洋务运动从“求强”的军事阶段推进到“求富”的民用阶段，开启了与洋争利的工商业近代化。制度与精神意义：材料六所见“开股份制与官督商办之先”并“绵延百余年”，说明它为中国提供了第一套近代企业制度的实践样本，证明中国人能办近代公司。合而观之，轮船招商局是洋务运动由军工转向民用、由仿造转向经营的关键一环，其“求富”的探索虽受制于官督之弊，却为近代工商业埋下了长存的种子。一句话，它开股份制与官督商办之先，又绵延百余年，说明一种好的企业制度可以超越缔造它的时代而长存。招商局把“求富”从口号变为制度，又使这一制度穿越时代而长存，证明真正有生命力的企业探索不会被缔造它的旧体制所淹没，它留给后世的，远不止一艘艘轮船。 答题方法小结 ·　轮船招商局由李鸿章于1872年在上海创办，是中国第一家近代轮船航运企业。 ·　招商局采用官督商办体制，招徕商股、借官款立基，利润按股分红。 ·　招商局曾收购旗昌轮船公司，与怡和、太古等洋行争衡，收回部分航运利权。 ·　招商局打破外轮垄断、树立官督商办范式，却因官督之下商权不彰而受困。 ·　复习宜记人物时间、辨明民用工业性质、横向比较同类企业，并联系求富与漕运背景。 学科网（北京）股份有限公司 $