山东省（春季高考）机电技术类 《液压与气压传动》项目十任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）机电技术类《液压与气压传动》45分钟专题训练卷专辑，共208份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固机电技术类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加机电技术类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《机械制图》《机械基础》《金属加工基础》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）机电技术类 《液压与气压传动》 项目十：典型气压传动系统 任务一：公共汽车车门气压传动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 公共汽车车门气压传动系统中，减压阀的作用是（ ） A. 控制车门开关速度 B. 降低并稳定系统压力 C. 过滤空气杂质 D. 储存压缩空气 【答案】B 【解析】减压阀能将气源的高压气体减压至系统所需压力，并保持压力稳定，避免压力过高损坏元件；控制速度用流量阀，过滤杂质用过滤器，储存气体用储气罐。 2. 在采用“气缸活塞杆伸出带动车门开启”的公共汽车车门气压传动系统中，公共汽车车门打开时，气缸的运动形式是（ ） A. 活塞杆伸出 B. 活塞杆缩回 C. 静止不动 D. 旋转运动 【答案】A 【解析】在题干限定的传动方式中，车门打开时，压缩空气进入气缸无杆腔，推动活塞及活塞杆伸出，并通过车门传动机构带动车门开启，因此选A。活塞杆缩回时对应车门关闭。 3. 公共汽车车门气压传动系统中，气缸的作用是（ ） A. 将气压能转化为机械能 B. 控制气流方向 C. 产生压缩空气 D. 储存压缩空气 【答案】A 【解析】气缸是执行元件，通过压缩空气推动活塞运动，将气压能转化为机械能，驱动车门开关；控制方向用换向阀，产生气体用空压机，储存气体用储气罐。 4. 拉门自动开闭系统在乘客上下车过程中的主要安全优势是（ ） A. 操作灵活 B. 效率高 C. 安全可靠 D. 维护方便 【答案】C 【解析】拉门自动开闭系统可通过自动控制实现车门按规定动作开启和关闭，并可与防夹、联锁等安全装置配合使用，减少人工操作失误，提高乘客上下车过程的安全性和可靠性，因此选C。 5. 公共汽车车门气压传动系统的核心控制元件是（ ） A. 空气压缩机 B. 二位五通电磁换向阀 C. 气缸 D. 过滤器 【答案】B 【解析】二位五通电磁换向阀能控制气流方向，直接决定车门的开关动作，是系统的核心控制元件；空气压缩机是气源装置，气缸是执行元件，过滤器是辅助元件。 6. 公共汽车车门气压传动系统中，储气筒的主要作用是（ ） A. 储存压缩空气并稳定压力 B. 过滤压缩空气除去杂质 C. 调节工作压力满足需要 D. 改变气流方向控制执行 【答案】A 【解析】储气筒用于储存一定量的压缩空气，并缓冲压力波动，保证车门系统稳定供气。 7. 公共汽车车门气压传动系统中，实现车门开启和关闭往复运动的执行元件通常是（ ） A. 双作用气缸 B. 单作用气缸 C. 气动马达 D. 真空发生器 【答案】A 【解析】车门需要在开启和关闭两个方向均由压缩空气驱动，因此通常采用双作用气缸。 8. 公共汽车车门开启和关闭动作通常由（ ）完成方向控制。 A. 压力表 B. 换向阀 C. 安全阀 D. 节流阀 【答案】B 【解析】换向阀通过改变压缩空气的流动方向，控制气缸实现伸出或缩回动作。 9. 维修人员调试公共汽车车门气压传动系统时，需要观察供气压力数值，应选用的元件是（ ） A. 减压阀 B. 过滤器 C. 压力表 D. 安全阀 【答案】C 【解析】压力表用于指示气压传动系统中的压力数值，便于监测供气状态。 10. 车门气压传动系统中，将压缩空气的压力能转换为机械能的元件是（ ） A. 空气压缩机 B. 空气滤清器 C. 气缸 D. 储气筒 【答案】C 【解析】气缸利用压缩空气推动活塞运动，将空气压力能转换为直线机械能。 11. 驾驶员按下开门按钮后，控制气缸伸出或缩回的元件是（ ） A. 减压阀 B. 溢流阀 C. 换向阀 D. 节流阀 【答案】C 【解析】换向阀通过改变压缩空气的流动方向，控制双作用气缸伸出或缩回。 12. 为了防止车门气压系统压力超过允许值，系统中应设置（ ） A. 减压阀 B. 节流阀 C. 单向阀 D. 安全阀 【答案】D 【解析】安全阀在系统压力超过规定值时自动泄压，防止气动元件和管路因超压损坏。 13. 某公共汽车车门气缸活塞直径为50 mm，工作气压为0.6 MPa，不计摩擦损失时，气缸理论输出力约为（ ） A. 0.59 kN B. 1.18 kN C. 2.36 kN D. 4.71 kN 【答案】B 【解析】活塞面积约为0.00196 ，理论输出力为气压乘以活塞面积，约为1.18 kN。 14. 压缩空气进入公共汽车车门控制元件前，通常应先经过（ ） A. 空气滤清器 B. 气压表 C. 消声器 D. 油雾器 【答案】A 【解析】空气滤清器能够除去压缩空气中的灰尘、水分等杂质，减少控制阀和气缸的磨损。 15. 某公共汽车开门时，车门开启缓慢。检测发现储气筒气压正常，换向阀已切换至开门位置，无杆腔压力为0.68 MPa，有杆腔仍保持0.30 MPa。已知开门时气缸活塞杆应伸出，最可能的故障部位是（ ） A. 无杆腔进气通道堵塞 B. 有杆腔进气通道堵塞 C. 无杆腔排气通道堵塞 D. 有杆腔排气通道堵塞 【答案】D 【解析】开门伸出时，无杆腔进气、有杆腔排气。有杆腔残留较高压力，说明其排气通道存在堵塞或排气不畅。 16. 驾驶员操纵车门开关后，车门动作迟缓且开闭速度较慢。若供气压力正常，应优先检查（ ） A. 储气筒容积是否过大 B. 节流阀开度是否过小 C. 安全阀整定压力是否过高 D. 压力表指针是否有偏差 【答案】B 【解析】节流阀开度过小会限制进入或排出气缸的空气流量，使车门开闭速度降低。 17. 公共汽车行驶中，车门气缸活塞杆在外力作用下容易回缩。为保持气缸位置，气路中宜采用（ ） A. 快速排气阀 B. 减压阀 C. 液控单向阀 D. 顺序阀 【答案】C 【解析】车门气缸受外力易回缩时，需防止气缸腔内压缩空气反向排出。液控单向阀无先导压力时锁止回路，有先导压力时开启，可保持气缸位置。 18. 某公共汽车车门关闭后仍有明显漏气声，且空气压缩机启动频繁。最可能的原因是（ ） A. 气缸缓冲作用过强 B. 管路接头密封不良 C. 储气筒容积过大 D. 压力表量程过小 【答案】B 【解析】管路接头或密封件漏气会造成系统压力下降，使空气压缩机频繁补气。 19. 某车门气缸活塞直径为40 mm，工作压力为0.50 MPa，机械效率为80%。若车门机构所需推力为450 N，则该气缸能否满足要求（ ） A. 有效推力约314 N，不能满足 B. 有效推力约503 N，能够满足 C. 有效推力约628 N，能够满足 D. 有效推力约785 N，不能满足 【答案】B 【解析】活塞面积为，理论推力约628 N，有效推力约503 N，大于450 N。 20. 某公共汽车车门不能开启。检测发现储气筒压力为0.70 MPa，换向阀进气口压力正常；按下开门开关时换向阀无输出，手动操纵换向阀后车门能够正常开启。最可能的故障部位是（ ） A. 气缸活塞密封严重泄漏 B. 车门连杆机构发生卡滞 C. 节流阀通气截面过小 D. 开门控制先导气路失效 【答案】D 【解析】手动操纵换向阀后车门能开启，说明气源、换向阀主阀和执行机构基本正常，故障多在先导控制气路。 二、计算题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 21. 某公共汽车车门采用单杆双作用气缸开启车门，气缸缸径为50 mm，供气表压为0.60 MPa，气缸机械效率为0.90。计算气缸伸出时的实际推力。 【答案】气缸活塞面积为 。实际推力为 ，约为 。 【解析】空气压力作用在活塞有效面积上，实际推力还应考虑气缸机械效率。压强单位MPa可换算为N/mm2后直接计算。 22. 某公共汽车车门气缸缸径为63 mm，活塞行程为650 mm。开门时进入无杆腔的压缩空气流量为30 L/min，忽略泄漏和压缩性影响。（1）计算气缸伸出时的理论速度。（2）计算车门完成开启行程所需的理论时间。 【答案】（1）活塞面积为 。空气流量为 。理论速度为 。（2）开启时间为 。 【解析】（1）气缸速度由进入气缸的体积流量与活塞有效面积决定。（2）行程除以活塞速度即可得到理论开启时间。 23. 某公共汽车车门气缸的缸径为63 mm，活塞杆直径为25 mm，活塞行程为650 mm。关门时有杆腔进气，压缩空气流量为30 L/min，忽略泄漏。（1）计算有杆腔的有效工作面积。（2）计算气缸回缩关闭车门所需的理论时间。（3）与缸径相同、无杆腔进气时相比，说明回缩时间的变化情况。 【答案】（1）有杆腔有效面积为 。（2）空气流量为 。回缩速度为 。回缩时间为 。（3）回缩时间比伸出时间短，约缩短0.64 s。 【解析】（1）有杆腔面积应扣除活塞杆截面积。（2）有效面积减小而流量不变时，活塞回缩速度增大。（3）同一流量下，有杆腔进气的回缩时间较短。 24. 某公共汽车车门开启时需克服的最大阻力为1500 N。已知气源工作表压为0.55 MPa，气缸机械效率为0.85，设计安全系数取1.30。现有标准缸径为63 mm、80 mm和100 mm可供选择。（1）计算气缸所需的最小有效面积。（2）计算理论缸径。（3）选择合适的标准缸径，并计算所选气缸的实际推力。 【答案】（1）设计推力为 。最小有效面积为 。（2）理论缸径为 。（3）应选用80 mm缸径气缸。实际推力为 ，约为2349 N。 【解析】（1）气缸推力应满足最大阻力并留有安全余量。（2）按实际推力公式反求活塞面积和缸径。（3）80 mm缸径大于理论缸径，能够满足车门开启推力要求。 25. 某公共汽车车门采用缸径63 mm、活塞杆直径25 mm、行程650 mm的双作用气缸，系统工作表压为0.70 MPa。车门每完成一次“开启后再关闭”的循环，气缸无杆腔和有杆腔均需充气一次。压缩机停止工作后，40 L储气筒内初始表压为0.70 MPa。按标准大气压0.10 MPa计算，忽略管路容积和泄漏。（1）计算车门完成一次开、关循环所消耗的自由空气量。（2）计算连续完成6次开、关循环后，储气筒内的剩余表压。（3）若车门气压系统最低允许工作表压为0.45 MPa，判断储气筒能否在压缩机停止后保证完成6次循环。 【答案】（1）无杆腔容积为 。有杆腔容积为 。一次循环耗气容积为 。绝对压力比为 ，自由空气量为 。（2）6次循环耗气量为 。储气筒剩余绝对压力为 。剩余表压为 。（3）不能保证完成6次循环，因为剩余表压0.252 MPa低于最低允许表压0.45 MPa。 【解析】（1）无杆腔容积 V1=π/4=3.14×632×650/4≈2025.9 mL；有杆腔容积 V2=π()L/4=3.14×(632-252)×650/4≈1707.1 mL；一次循环压缩空气耗量 V=V1+V2≈3.733 L。绝对压力比 (0.70+0.10)/0.10=8，自由空气量 V0=3.733×8≈29.86 L。（2）6次循环耗自由空气量 6×29.86=179.16 L。储气筒初始绝对压力为0.80 MPa，剩余绝对压力 p2=0.80−179.16×0.10/40≈0.352 MPa，剩余表压 pg=0.352−0.10≈0.252 MPa。（3）0.252 MPa＜0.45 MPa，故储气筒不能保证在压缩机停止后完成6次循环，车门动作可能无力或速度不足。 三、综合应用题（本大题共6小题，共40分） 26.（5分）某公交车车门采用双作用气缸驱动。气缸缸径为63 mm，工作气压为0.60 MPa，传动机构效率为0.85，车门开启时的最大阻力为1500 N。维修标准规定，气缸实际输出力的安全系数不得小于1.20。（1）计算该气缸在伸出行程中的实际输出力。（2）判断该气缸能否满足车门开启要求及安全系数要求。（3）若需满足安全系数要求，计算气缸缸径的理论最小值，并提出合适的标准缸径选用建议。 【答案】（1）活塞有效面积为：。气缸实际输出力为：。（2）该气缸实际输出力为1591.2 N，大于车门最大阻力1500 N，能够开启车门。安全系数为：。安全系数小于1.20，不能满足维修标准要求。（3）满足安全系数要求时，气缸实际输出力应不小于：。气缸理论输出力应不小于：。气缸缸径理论最小值为： 。理论最小缸径约为67 mm，宜选用缸径80 mm的标准气缸。 【解析】（1）气缸输出力由工作压力、活塞有效面积和传动效率共同决定。（2）原气缸虽可克服阻力，但安全储备不足。（3）按规定安全系数反求输出力和缸径，选用较大的标准缸径可提高运行可靠性。 27.（5分）某城市公交车车门采用双作用气缸驱动，气缸缸径为80 mm，工作压力为0.60 MPa，机械效率取0.90。车门开启时所需推力为2400 N，设计要求驱动力应有不低于10%的余量。（1）计算气缸无杆腔的有效面积和实际输出推力。（2）判断该气缸能否满足车门开启的设计要求。（3）若车门开启速度过快且有冲击，说明一种合理的调节措施。 【答案】（1）气缸有效面积为：。实际输出推力为：。（2）所需最小驱动力为：。气缸实际输出推力为2713 N，大于2640 N，能够满足设计要求。（3）可采用单向节流阀对气缸排气进行节流调速，使车门开启过程平稳，减小末端冲击。 【解析】（1）气缸推力由工作压力、活塞有效面积和机械效率共同决定。（2）实际推力大于含10%余量的需求推力，说明气缸选型满足要求。（3）排气节流可限制气缸运动速度，提高车门启闭平稳性。 28.（5分）某公交车一扇外摆式气动车门采用双作用气缸，气缸缸径为50 mm，活塞杆直径为20 mm，行程为500 mm。系统工作表压为0.60 MPa，大气压按0.10 MPa计。车门完成一次开启和关闭为一个工作循环，车辆在停车场内需连续完成30个工作循环。储气筒容积为60 L，初始表压为0.80 MPa，允许最低表压为0.50 MPa，计算时不考虑管路容积和泄漏损失。（1）计算该车门完成一个工作循环所消耗的自由空气量。（2）计算储气筒在无空压机补气的条件下，能够支持多少个完整工作循环，并判断能否满足30个工作循环要求。（3）若要保证完成30个工作循环，计算储气筒所需的理论最小容积，并提出容量选用建议。 【答案】（1）气缸无杆腔容积为： 。气缸有杆腔容积为： 。一个循环的压缩空气容积为：。自由空气量为：。（2）储气筒可用自由空气量为：。可完成的工作循环数为：。储气筒最多支持14个完整工作循环，不能满足30个工作循环要求。（3）30个工作循环所需自由空气量为：。储气筒理论最小容积为：。储气筒容积宜选用不小于130 L的规格，并应预留泄漏和其他用气设备的空气消耗余量。 【解析】（1）双作用气缸一个循环需分别充满无杆腔和有杆腔，表压换算自由空气量时应计入大气压。（2）储气筒可用气量取决于允许压力降。（3）理论容积按30个循环耗气量和储气筒可用压差反算。 29.（5分）某公交车前门气压传动系统采用缸径63 mm、行程650 mm的双作用气缸驱动车门关闭，关闭时无杆腔进气、气缸伸出。要求车门从完全开启到完全关闭的时间不超过2.8 s，系统工作压力为0.70 MPa，环境大气压力按0.10 MPa计。气动换向阀的额定流量为400 NL/min，管路流量损失按10%考虑。（1）计算气缸在规定关闭时间内所需的实际压缩空气流量和标准状态空气流量。（2）判断额定流量为400 NL/min的换向阀能否满足车门关闭要求。（3）若实际关门时间明显延长，除检查换向阀外，还应重点检查哪些部位。 【答案】按关闭时无杆腔进气、气缸伸出计算：（1）活塞有效面积为：。气缸关闭速度为：。实际压缩空气流量为：，即。标准状态空气流量为：。（2）考虑10%管路流量损失后的流量需求为：。换向阀额定流量为400 NL/min，大于381.9 NL/min，能够满足关闭要求，但余量较小。（3）还应重点检查储气筒压力和供气压力、空气滤清器是否堵塞、管路及接头是否漏气、节流阀开度是否过小，以及气缸密封件是否泄漏或卡滞。 【解析】无杆腔面积A=π，速度v=S/t=0.232 m/s，实际流量Q=Av=43.4 L/min。按绝对压力折算，QN=43.4×0.80/0.10=347.2 NL/min；计入10%损失需381.9 NL/min，低于阀额定400 NL/min，故可满足但余量较小。关门延长还应检查供气压力、滤清器、管路漏气、节流阀及气缸密封和卡滞。 30.（10分）某公交车在早高峰运营时出现前门开启缓慢、车门不能完全打开的故障。维修技师测得储气筒压力为0.65 MPa，车门动作时气缸无杆腔压力仅为0.50 MPa。已知气缸缸径为63 mm，传动机构效率为0.85，车门开启阻力为1450 N，设计规定气缸工作压力不得低于0.55 MPa。（1）计算气缸无杆腔压力为0.50 MPa时的实际输出力。（2）计算气缸在设计最低工作压力0.55 MPa时的实际输出力，并判断当前压力是否满足车门开启要求。（3）根据检测数据分析故障重点检查部位，并写出两项处理措施。 【答案】（1）活塞有效面积为：。当前实际输出力为：。（2）设计最低压力下的实际输出力为：。当前输出力1326 N小于车门阻力1450 N，不能满足车门开启要求。当前气缸压力比设计最低压力低0.05 MPa。（3）应重点检查供气管路、空气滤清器、换向阀和气缸密封状态。处理措施包括清洗或更换堵塞的滤芯，检修换向阀阀芯动作情况；检查管路接头和气缸密封圈，排除漏气故障。 【解析】（1）气缸压力下降会使输出力按比例减小。（2）设计最低压力下仅有较小余量，实际压力低于该值时无法克服车门阻力。（3）储气筒压力正常而气缸压力偏低，故障多集中在供气节流、换向阀供气不足或管路泄漏部位。 31.（10分）某公交车前门和后门均采用气缸驱动，每扇门各装有1个双作用气缸。气缸缸径为50 mm，活塞杆直径为20 mm，行程为500 mm。系统额定工作压力为0.70 MPa，储气筒容积为30 L，初始表压为0.80 MPa，允许最低表压为0.60 MPa。空气消耗量按额定工作压力折算为标准状态空气量。（1）计算前、后两扇门同时完成一次“开启—关闭”循环所消耗的标准状态空气量。（2）计算在空气压缩机暂不供气的情况下，储气筒内压缩空气最多可支持完成多少次完整的双门启闭循环。（3）若要求在空气压缩机停止供气后，系统仍能完成3次双门启闭循环，并保留20%的储气余量，计算储气筒容积至少应为多少升，并说明一项安全改进措施。 【答案】（1）无杆腔面积为：。有杆腔有效面积为： 。一扇门完成一次启闭循环的气缸充气体积为：，即1.806 L。两扇门同时完成一次启闭循环的压缩空气体积为：。按额定工作表压0.70 MPa折算为标准状态空气量：。（2）储气筒从0.80 MPa降至0.60 MPa允许消耗的标准状态空气量为：。可完成的循环次数为：，因此最多可完成2次完整的双门启闭循环。（3）完成3次双门启闭循环所需标准状态空气量为：。保留20%的储气余量时，3次循环的消耗量应占储气筒可用空气量的80%，故所需可用空气量为：。储气筒从0.80 MPa降至0.60 MPa时，每升容积可提供的标准状态空气量为：。因此储气筒容积至少为：。实际选型应不小于55 L。可设置车门紧急手动释放装置，保证气压不足时乘客能够安全开启车门。 【解析】每扇门启闭耗气体积为()S=1.806 L，两门为3.612 L；按0.70 MPa表压折算为28.90 NL。储气筒由0.80 MPa降至0.60 MPa可供60 NL，60/28.90=2.08，故最多2次完整循环。3次循环需86.70 NL，保留20%余量时需108.38 NL；按2 NL/L计算，储气筒至少54.19 L，宜选不小于55 L。可设置紧急手动释放装置。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）机电技术类《液压与气压传动》45分钟专题训练卷专辑，共208份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固机电技术类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加机电技术类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《机械制图》《机械基础》《金属加工基础》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）机电技术类 《液压与气压传动》 项目十：典型气压传动系统 任务一：公共汽车车门气压传动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 公共汽车车门气压传动系统中，减压阀的作用是（ ） A. 控制车门开关速度 B. 降低并稳定系统压力 C. 过滤空气杂质 D. 储存压缩空气 2. 在采用“气缸活塞杆伸出带动车门开启”的公共汽车车门气压传动系统中，公共汽车车门打开时，气缸的运动形式是（ ） A. 活塞杆伸出 B. 活塞杆缩回 C. 静止不动 D. 旋转运动 3. 公共汽车车门气压传动系统中，气缸的作用是（ ） A. 将气压能转化为机械能 B. 控制气流方向 C. 产生压缩空气 D. 储存压缩空气 4. 拉门自动开闭系统在乘客上下车过程中的主要安全优势是（ ） A. 操作灵活 B. 效率高 C. 安全可靠 D. 维护方便 5. 公共汽车车门气压传动系统的核心控制元件是（ ） A. 空气压缩机 B. 二位五通电磁换向阀 C. 气缸 D. 过滤器 6. 公共汽车车门气压传动系统中，储气筒的主要作用是（ ） A. 储存压缩空气并稳定压力 B. 过滤压缩空气除去杂质 C. 调节工作压力满足需要 D. 改变气流方向控制执行 7. 公共汽车车门气压传动系统中，实现车门开启和关闭往复运动的执行元件通常是（ ） A. 双作用气缸 B. 单作用气缸 C. 气动马达 D. 真空发生器 8. 公共汽车车门开启和关闭动作通常由（ ）完成方向控制。 A. 压力表 B. 换向阀 C. 安全阀 D. 节流阀 9. 维修人员调试公共汽车车门气压传动系统时，需要观察供气压力数值，应选用的元件是（ ） A. 减压阀 B. 过滤器 C. 压力表 D. 安全阀 10. 车门气压传动系统中，将压缩空气的压力能转换为机械能的元件是（ ） A. 空气压缩机 B. 空气滤清器 C. 气缸 D. 储气筒 11. 驾驶员按下开门按钮后，控制气缸伸出或缩回的元件是（ ） A. 减压阀 B. 溢流阀 C. 换向阀 D. 节流阀 12. 为了防止车门气压系统压力超过允许值，系统中应设置（ ） A. 减压阀 B. 节流阀 C. 单向阀 D. 安全阀 13. 某公共汽车车门气缸活塞直径为50 mm，工作气压为0.6 MPa，不计摩擦损失时，气缸理论输出力约为（ ） A. 0.59 kN B. 1.18 kN C. 2.36 kN D. 4.71 kN 14. 压缩空气进入公共汽车车门控制元件前，通常应先经过（ ） A. 空气滤清器 B. 气压表 C. 消声器 D. 油雾器 15. 某公共汽车开门时，车门开启缓慢。检测发现储气筒气压正常，换向阀已切换至开门位置，无杆腔压力为0.68 MPa，有杆腔仍保持0.30 MPa。已知开门时气缸活塞杆应伸出，最可能的故障部位是（ ） A. 无杆腔进气通道堵塞 B. 有杆腔进气通道堵塞 C. 无杆腔排气通道堵塞 D. 有杆腔排气通道堵塞 16. 驾驶员操纵车门开关后，车门动作迟缓且开闭速度较慢。若供气压力正常，应优先检查（ ） A. 储气筒容积是否过大 B. 节流阀开度是否过小 C. 安全阀整定压力是否过高 D. 压力表指针是否有偏差 17. 公共汽车行驶中，车门气缸活塞杆在外力作用下容易回缩。为保持气缸位置，气路中宜采用（ ） A. 快速排气阀 B. 减压阀 C. 液控单向阀 D. 顺序阀 18. 某公共汽车车门关闭后仍有明显漏气声，且空气压缩机启动频繁。最可能的原因是（ ） A. 气缸缓冲作用过强 B. 管路接头密封不良 C. 储气筒容积过大 D. 压力表量程过小 19. 某车门气缸活塞直径为40 mm，工作压力为0.50 MPa，机械效率为80%。若车门机构所需推力为450 N，则该气缸能否满足要求（ ） A. 有效推力约314 N，不能满足 B. 有效推力约503 N，能够满足 C. 有效推力约628 N，能够满足 D. 有效推力约785 N，不能满足 20. 某公共汽车车门不能开启。检测发现储气筒压力为0.70 MPa，换向阀进气口压力正常；按下开门开关时换向阀无输出，手动操纵换向阀后车门能够正常开启。最可能的故障部位是（ ） A. 气缸活塞密封严重泄漏 B. 车门连杆机构发生卡滞 C. 节流阀通气截面过小 D. 开门控制先导气路失效 二、计算题（本大题共5小题，每题4分，共20分） 21. 某公共汽车车门采用单杆双作用气缸开启车门，气缸缸径为50 mm，供气表压为0.60 MPa，气缸机械效率为0.90。计算气缸伸出时的实际推力。 22. 某公共汽车车门气缸缸径为63 mm，活塞行程为650 mm。开门时进入无杆腔的压缩空气流量为30 L/min，忽略泄漏和压缩性影响。（1）计算气缸伸出时的理论速度。（2）计算车门完成开启行程所需的理论时间。 23. 某公共汽车车门气缸的缸径为63 mm，活塞杆直径为25 mm，活塞行程为650 mm。关门时有杆腔进气，压缩空气流量为30 L/min，忽略泄漏。（1）计算有杆腔的有效工作面积。（2）计算气缸回缩关闭车门所需的理论时间。（3）与缸径相同、无杆腔进气时相比，说明回缩时间的变化情况。 24. 某公共汽车车门开启时需克服的最大阻力为1500 N。已知气源工作表压为0.55 MPa，气缸机械效率为0.85，设计安全系数取1.30。现有标准缸径为63 mm、80 mm和100 mm可供选择。（1）计算气缸所需的最小有效面积。（2）计算理论缸径。（3）选择合适的标准缸径，并计算所选气缸的实际推力。 25. 某公共汽车车门采用缸径63 mm、活塞杆直径25 mm、行程650 mm的双作用气缸，系统工作表压为0.70 MPa。车门每完成一次“开启后再关闭”的循环，气缸无杆腔和有杆腔均需充气一次。压缩机停止工作后，40 L储气筒内初始表压为0.70 MPa。按标准大气压0.10 MPa计算，忽略管路容积和泄漏。（1）计算车门完成一次开、关循环所消耗的自由空气量。（2）计算连续完成6次开、关循环后，储气筒内的剩余表压。（3）若车门气压系统最低允许工作表压为0.45 MPa，判断储气筒能否在压缩机停止后保证完成6次循环。 三、综合应用题（本大题共6小题，共40分） 26.（5分）某公交车车门采用双作用气缸驱动。气缸缸径为63 mm，工作气压为0.60 MPa，传动机构效率为0.85，车门开启时的最大阻力为1500 N。维修标准规定，气缸实际输出力的安全系数不得小于1.20。（1）计算该气缸在伸出行程中的实际输出力。（2）判断该气缸能否满足车门开启要求及安全系数要求。（3）若需满足安全系数要求，计算气缸缸径的理论最小值，并提出合适的标准缸径选用建议。 27.（5分）某城市公交车车门采用双作用气缸驱动，气缸缸径为80 mm，工作压力为0.60 MPa，机械效率取0.90。车门开启时所需推力为2400 N，设计要求驱动力应有不低于10%的余量。（1）计算气缸无杆腔的有效面积和实际输出推力。（2）判断该气缸能否满足车门开启的设计要求。（3）若车门开启速度过快且有冲击，说明一种合理的调节措施。 28.（5分）某公交车一扇外摆式气动车门采用双作用气缸，气缸缸径为50 mm，活塞杆直径为20 mm，行程为500 mm。系统工作表压为0.60 MPa，大气压按0.10 MPa计。车门完成一次开启和关闭为一个工作循环，车辆在停车场内需连续完成30个工作循环。储气筒容积为60 L，初始表压为0.80 MPa，允许最低表压为0.50 MPa，计算时不考虑管路容积和泄漏损失。（1）计算该车门完成一个工作循环所消耗的自由空气量。（2）计算储气筒在无空压机补气的条件下，能够支持多少个完整工作循环，并判断能否满足30个工作循环要求。（3）若要保证完成30个工作循环，计算储气筒所需的理论最小容积，并提出容量选用建议。 29.（5分）某公交车前门气压传动系统采用缸径63 mm、行程650 mm的双作用气缸驱动车门关闭，关闭时无杆腔进气、气缸伸出。要求车门从完全开启到完全关闭的时间不超过2.8 s，系统工作压力为0.70 MPa，环境大气压力按0.10 MPa计。气动换向阀的额定流量为400 NL/min，管路流量损失按10%考虑。（1）计算气缸在规定关闭时间内所需的实际压缩空气流量和标准状态空气流量。（2）判断额定流量为400 NL/min的换向阀能否满足车门关闭要求。（3）若实际关门时间明显延长，除检查换向阀外，还应重点检查哪些部位。 30.（10分）某公交车在早高峰运营时出现前门开启缓慢、车门不能完全打开的故障。维修技师测得储气筒压力为0.65 MPa，车门动作时气缸无杆腔压力仅为0.50 MPa。已知气缸缸径为63 mm，传动机构效率为0.85，车门开启阻力为1450 N，设计规定气缸工作压力不得低于0.55 MPa。（1）计算气缸无杆腔压力为0.50 MPa时的实际输出力。（2）计算气缸在设计最低工作压力0.55 MPa时的实际输出力，并判断当前压力是否满足车门开启要求。（3）根据检测数据分析故障重点检查部位，并写出两项处理措施。 31.（10分）某公交车前门和后门均采用气缸驱动，每扇门各装有1个双作用气缸。气缸缸径为50 mm，活塞杆直径为20 mm，行程为500 mm。系统额定工作压力为0.70 MPa，储气筒容积为30 L，初始表压为0.80 MPa，允许最低表压为0.60 MPa。空气消耗量按额定工作压力折算为标准状态空气量。（1）计算前、后两扇门同时完成一次“开启—关闭”循环所消耗的标准状态空气量。（2）计算在空气压缩机暂不供气的情况下，储气筒内压缩空气最多可支持完成多少次完整的双门启闭循环。（3）若要求在空气压缩机停止供气后，系统仍能完成3次双门启闭循环，并保留20%的储气余量，计算储气筒容积至少应为多少升，并说明一项安全改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $