山东省（春季高考）机械制造类 《机械基础》项目三任务二十二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）机械制造类《机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共220份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固机械制造类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加机械制造类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《机械制图》《金属加工基础》《钳工加工技术》《极限配合与技术测量》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）机械制造类 《机械基础》 项目三：机械传动 任务二十二：齿轮的装配与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 装配一对圆柱齿轮时，为保证轮齿沿齿宽方向接触较均匀，应重点检查两齿轮轴线的（ ） A. 平行度误差 B. 同轴度误差 C. 垂直度误差 D. 位置度误差 【答案】A 【解析】圆柱齿轮正常啮合要求两齿轮轴线保持平行。轴线平行度超差会使齿面接触偏向一端，造成局部磨损。 2. 在齿轮副空载转动检查中，发现转动一周时有明显的松紧变化，最可能的装配问题是（ ） A. 齿轮副侧隙过大 B. 齿轮副侧隙不均 C. 齿轮副润滑不足 D. 齿轮副齿宽过小 【答案】B 【解析】齿轮副转动时松紧不一致，说明不同啮合位置的侧隙存在明显差异。造成侧隙不均的常见原因是齿轮偏心或中心距不稳定。 3. 用涂色法检验一对圆柱齿轮的啮合质量时，主要观察的项目是（ ） A. 齿顶圆的直径大小 B. 齿根圆的表面粗糙度 C. 齿面接触斑点位置 D. 轮毂孔的配合间隙 【答案】C 【解析】涂色后通过观察齿面上的接触斑点，可以判断齿轮副的啮合位置和接触情况。接触斑点应位于齿面中部并分布较均匀。 4. 齿轮装到轴上后，使用百分表测量齿顶圆径向跳动，主要用于检验齿轮的（ ） A. 齿侧间隙大小 B. 齿向接触长度 C. 安装偏心程度 D. 轮齿模数数值 【答案】C 【解析】齿顶圆径向跳动反映齿轮旋转时齿顶相对基准轴线的径向变化，可用于判断齿轮安装是否偏心。跳动过大会影响传动平稳性。 5. 一对直齿圆柱齿轮装配后，测得侧隙明显小于规定值。较合适的调整方法是（ ） A. 适当增大中心距 B. 适当减小中心距 C. 适当增大齿宽 D. 适当减小齿厚 【答案】A 【解析】在齿轮参数不变的条件下，适当增大两齿轮中心距可增大齿侧间隙。侧隙过小容易导致运转发热、噪声增大或卡滞。 6. 检验圆柱齿轮副的齿侧间隙时，将一齿轮固定并轻轻往复转动另一齿轮，常用的测量工具是（ ） A. 游标卡尺 B. 塞尺、百分表 C. 外径千分尺 D. 高度游标卡尺 【答案】B 【解析】齿侧间隙可通过塞尺直接检测，也可用百分表测出被测齿轮的圆周方向摆动量。游标卡尺和外径千分尺主要用于线性尺寸测量。 7. 如图所示齿轮的失效形式有为（ ） A. 齿面点蚀 B. 齿面磨损 C. 齿面胶合 D. 轮齿折断 【答案】D 【解析】齿根折断 ：轮齿象一个悬臂梁，受载后齿根部 产生的弯曲应力最大。当该应力值超过材料的弯曲疲劳极限时，齿根处产生疲劳裂纹，并不断扩展使轮齿断裂。此外，突然过载、严重磨损及安装制造误差等也会造成轮齿折断。 8. 齿轮副装配后进行手动盘车，发现轮齿在某一位置发生卡滞。排除齿面无异物后，应优先检查（ ） A. 齿轮材料的硬度 B. 齿轮安装的偏心 C. 齿轮润滑油的牌号 D. 齿轮轮毂的宽度 【答案】B 【解析】轮齿只在某一位置卡滞，通常与齿轮安装偏心或径向跳动过大有关。偏心会使啮合过程中中心距发生变化，局部位置侧隙过小。 9. 某减速器中两齿轮的理论中心距为120 mm，装配后实际中心距为120.20 mm。与理论状态相比，该齿轮副的齿侧间隙通常会（ ） A. 保持原值不变 B. 略有增大 C. 略有减小 D. 变为零值 【答案】B 【解析】对于渐开线圆柱齿轮，实际中心距增大时，两齿轮啮合位置发生变化，齿侧间隙通常随之增大。因此装配中心距应控制在规定公差范围内。 10. 使用涂色法检查齿轮副时，接触斑点长期偏在齿宽的一侧。调整时应优先校正（ ） A. 两轴的平行关系 B. 两轮的齿数比例 C. 两轮的模数大小 D. 两轮的材料性能 【答案】A 【解析】接触斑点偏向齿宽一侧，说明两齿轮轴线平行度可能不符合要求。校正轴线平行关系后，齿面接触区域才能向齿宽中部移动并趋于均匀。 11. 齿轮装配完成后，在规定转速下进行空载试运转，其主要目的是检查（ ） A. 齿轮副的运转平稳性 B. 齿轮坯的材料成分 C. 齿轮齿数的准确性 D. 齿轮模数的标准性 【答案】A 【解析】空载试运转可检查齿轮副是否转动灵活、是否存在异常噪声和振动，并验证装配后的啮合状态。材料成分、齿数和模数应在装配前或制造检验阶段确认。 12. 装配圆柱齿轮副时，通常用涂色法检查齿面接触情况。将显示剂涂在主动轮齿面上后，应以（ ）转动齿轮副。 A. 工作方向轻微加载 B. 空载方向快速转动 C. 两个方向交替猛转 D. 停止状态观察齿面 【答案】A 【解析】检查齿面接触斑点时，应按实际工作方向轻微加载并缓慢转动，使显示剂在啮合齿面上形成真实的接触痕迹。 13. 检验齿轮装配后的侧隙时，固定其中一个齿轮，测量另一个齿轮在分度圆附近的（ ）。 A. 径向跳动量 B. 轴向窜动量 C. 圆周活动量 D. 齿顶摆动量 【答案】C 【解析】齿侧间隙表现为两齿轮啮合时沿圆周方向的可活动量，实际检测时常在分度圆附近测量圆周活动量。 14. 图示的齿轮传动，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，应用广泛的是（ ） A. 开式齿轮传动 B. 闭式齿轮传动 C. 半开式齿轮传动 D. 齿轮齿条传动 【答案】B 【解析】图示齿轮封闭在箱体内，故为闭式齿轮传动 。 15. 将齿轮装到轴上后，用百分表测量齿顶圆表面各位置的读数变化，主要是为了检查齿轮的（ ）。 A. 齿圈径向跳动 B. 齿圈端面跳动 C. 轮毂轴向窜动 D. 齿厚尺寸偏差 【答案】A 【解析】百分表触头接触齿顶圆并随齿轮旋转时，读数变化反映齿圈相对轴线的径向跳动，可用于判断齿轮安装偏心情况。 16. 检测装配在轴上的直齿圆柱齿轮端面跳动时，百分表触头应主要接触齿轮的（ ）。 A. 轮毂外圆表面 B. 齿顶圆表面 C. 轮毂端面表面 D. 齿槽底部表面 【答案】C 【解析】端面跳动反映齿轮端面对轴线的垂直程度，检测时应使百分表触头接触经过加工的轮毂端面。 17. 一对直齿圆柱齿轮装配后，检查发现接触斑点偏向齿宽一侧，最可能的装配原因是（ ）。 A. 两轴线不平行 B. 中心距略有增大 C. 齿轮模数偏小 D. 齿轮齿数较少 【答案】A 【解析】两轴线不平行会使齿面沿齿宽方向受力不均，接触斑点容易偏向一侧。中心距变化主要影响齿高方向的接触位置和侧隙。 18. 某齿轮副装配后转动不灵活，测得实际中心距小于设计中心距。调整时，应优先采取（ ）。 A. 适当增大中心距 B. 适当减小中心距 C. 适当减小齿宽 D. 适当增大模数 【答案】A 【解析】实际中心距过小时，齿轮啮合过紧，侧隙可能不足。适当增大中心距能够改善啮合状态，使齿轮副转动灵活。 19. 在齿轮箱装配检验中，齿轮副手动盘车时出现周期性的松紧变化，且每转一周重复一次。该现象优先提示应检查（ ）。 A. 齿轮安装偏心 B. 齿面接触斑点 C. 箱体润滑油量 D. 轴承预紧程度 【答案】A 【解析】齿轮安装偏心会使两齿轮啮合时的实际中心距周期性变化，从而出现每转一周重复的松紧不均现象。 20. 齿轮副接触斑点检验合格的基本要求是，接触斑点应（ ）。 A. 位于齿面中部并较均匀 B. 集中在齿顶边缘处 C. 集中在齿根边缘处 D. 偏向齿宽任意一侧 【答案】A 【解析】合格的齿面接触斑点应避开齿顶、齿根及齿宽边缘，并在规定区域内较均匀分布，说明齿轮啮合较好。 二、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 21. 简述圆柱齿轮副装配完成后，应进行的主要检验项目，至少写出3项。 【答案】（1）检查齿轮副的中心距和两轴平行度是否符合装配要求。 （2）检查齿轮的径向跳动和端面跳动是否在允许范围内。 （3）检查齿侧间隙是否合适，转动时是否灵活、无卡滞。 （4）采用涂色法检查齿面接触斑点的位置和分布情况。 【解析】齿轮副装配检验应围绕安装位置精度、齿轮自身跳动、啮合间隙和齿面接触状态进行，以保证传动平稳可靠。 22. 判断下图属于哪种失效形式，并提出避免措施。 【答案】答：该图属于轮齿折断。 避免措施：选择适当的模数和齿宽，采用合适的材料及热处理方法，齿根圆角不宜过小，应有一定要求的表面粗糙度，使齿根危险截面处的弯曲应力最大值不超过许用应力值 23. 某减速器齿轮副完成装配后，涂色检查发现接触斑点集中在齿宽左侧，且局部接触。简述应从哪些装配部位进行检查和调整，至少写出3项。 【答案】（1）检查两根轴的平行度，必要时调整轴承座或箱体配合位置。 （2）检查齿轮端面与轴肩或定位面的贴合情况，消除装配歪斜。 （3）检查轴承安装和轴向定位是否可靠，排除轴承座偏斜或轴向窜动。 （4）复查齿轮径向跳动和端面跳动，超差时应重新定位或修正安装。 【解析】接触斑点偏向齿宽一侧通常与两轴不平行、齿轮端面歪斜或轴承安装偏差有关。检查应从轴系位置、齿轮定位和跳动精度三个方面逐项进行。 24. 某减速器运行一段时间后，检修人员发现齿轮工作齿面出现细小麻点状凹坑。简述该现象的名称、形成的主要原因及两项预防措施。 【答案】（1）该现象称为齿面点蚀。 （2）齿轮齿面在交变接触应力反复作用下产生疲劳裂纹，裂纹扩展后使表层金属局部剥落，形成麻点状凹坑。 （3）选用符合要求的润滑油并保持润滑充分、清洁。 （4）保证齿轮正确啮合，控制装配误差和轴承间隙，避免局部载荷过大。 【解析】齿面点蚀属于齿轮齿面的接触疲劳失效。分析时应从交变接触应力导致表层疲劳剥落入手，并结合润滑状况和装配啮合质量提出预防措施。 三、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 25. 某直齿圆柱齿轮副装配时，已知主动齿轮齿数为24，模数为3 mm；从动齿轮齿数为72，模数相同。主动齿轮转速为960 r/min。设计中心距为144 mm，允许偏差为±0.10 mm。装配后实测中心距为144.16 mm。（1）计算两齿轮的分度圆直径及理论中心距。（2）计算从动齿轮的理论转速。（3）判断实测中心距是否合格，并说明处理措施。 【答案】（1）主动齿轮分度圆直径为 mm；从动齿轮分度圆直径为 mm；理论中心距为 mm。（2）传动比为；从动齿轮转速为 r/min。（3）实测中心距偏差为 mm，大于允许偏差0.10 mm，装配不合格。应调整轴承座或箱体垫片，使中心距达到规定范围。 【解析】（1）分度圆直径由模数和齿数确定，中心距等于两分度圆半径之和。（2）齿轮转速与齿数成反比，按传动比计算从动轮转速。（3）实测偏差超过设计允许值，会影响齿侧间隙和啮合质量，应重新调整。 26. 某减速箱采用两级直齿圆柱齿轮传动。第一级主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60，模数为3 mm；第二级主动齿轮与第一级从动齿轮同轴，齿数为25，第二级从动齿轮齿数为100，模数为4 mm。输入轴转速为1200 r/min。维护验收要求输出轴转速为100 r/min，允许偏差为±2 r/min。试运转时测得输出轴转速为94 r/min。（1）计算两级齿轮副的理论中心距。（2）计算该减速箱的总传动比和输出轴理论转速。（3）计算实测输出转速的相对偏差，判断维护后的传动是否合格，并说明应重点检查的项目。 【答案】（1）第一级中心距为 mm。第二级中心距为 mm。（2）第一级传动比为；第二级传动比为。总传动比为。输出轴理论转速为 r/min。（3）相对偏差为。实测转速低于允许范围98～102 r/min，维护不合格。应重点复核齿轮齿数、传动路线和转速测量，并检查键连接、联轴器及齿轮啮合状态。 【解析】（1）各级中心距由模数和两齿轮齿数计算，装配尺寸应分别满足设计要求。（2）两级传动的总传动比等于各级传动比的乘积，再据此求输出转速。（3）固定齿数齿轮传动的速比稳定，转速偏差明显时应先核查传动关系和装配连接。 四、综合应用题（本大题共4小题，共30分） 27.（5分）某车间装配一对标准直齿圆柱齿轮，已知主动齿轮齿数为24，从动齿轮齿数为56，模数为3 mm，压力角为。装配后实测中心距为120.18 mm，企业规定该齿轮副的侧隙应为0.08～0.15 mm。（1）计算该齿轮副的理论中心距，并计算因实际中心距偏大形成的圆周侧隙增量。（2）判断该齿轮副的侧隙增量是否在规定范围内。（3）说明若中心距继续增大，对齿轮传动平稳性可能产生的影响，并提出一项调整措施。 【答案】（1）理论中心距为：。中心距增量为：。圆周侧隙增量为：。（2）不能仅根据0.13 mm的侧隙增量判断该齿轮副实际圆周侧隙是否在0.08～0.15 mm范围内。实际圆周侧隙应为，其中为设计中心距下的初始圆周侧隙；应补充或实测后再进行判定。（3）若中心距继续增大，圆周侧隙将进一步增大，传动时易产生冲击、振动和噪声，降低传动平稳性。可通过调整箱体轴承座位置或增减调整垫片，使中心距恢复到规定值。 【解析】理论中心距a=m()/2=120 mm，实际增量Δa=0.18 mm，圆周侧隙增量Δjt=2Δa tan≈0.13 mm。该值仅为增量，实际侧隙jt=jt0+0.13 mm，未给jt0，不能判定是否合格。中心距继续增大会加剧冲击、振动和噪声，可调整轴承座或垫片恢复中心距。 28.（10分）如图所示为减速器中常用的结构图，试回答以下问题： （1）轴段⑥⑦之间的槽称为槽。 （2）轴段⑦的直径除了符合轴的直径系列准外，还应符合。 （3）轴段④的长度应小于，轴上配合轴颈有处。 （4）图中套筒2的形状和尺寸应根据和齿轮内孔直径综合考虑来确定。 （5）为了便于轴的加工及保证轴的精度，必要时应设置。 【答案】（1）砂轮越程槽 （2）轴承的内径标准 （3）轮毂的宽度，2 （4）轴承内圈高度 （5）中心孔 29.（5分）某减速器装配时，主动直齿圆柱齿轮模数为 、齿数为 ，从动齿轮齿数为 ，压力角为 。两齿轮按设计中心距装配时，圆周侧隙为 。检测发现实际中心距比设计中心距大 ，齿面着色检查显示接触斑点位于齿面中部，沿齿高约占55%，沿齿宽约占65%。该减速器规定圆周侧隙应为 。（1）计算两齿轮的分度圆直径、设计中心距及实际圆周侧隙。（2）根据计算结果和接触斑点情况，判断该齿轮副装配是否合格，并说明理由。（3）为使圆周侧隙调整至允许范围内，至少应减小多少中心距？说明装配后传动维护时应采取的两项措施。 【答案】（1）主动齿轮分度圆直径为。从动齿轮分度圆直径为。设计中心距为。中心距增大引起的圆周侧隙增量为。实际圆周侧隙为。（2）该齿轮副装配不合格。实际圆周侧隙约为，大于规定最大值。接触斑点位于齿面中部，未显示明显的偏载位置；但因题干未给出接触斑点的验收比例，不能仅据55%和65%判定其面积是否合格。（3）为使圆周侧隙降至，需减小的侧隙为。应减小的中心距为；实际调整时应结合调整垫片规格和复测结果，使中心距至少减小0.015 mm。维护时应定期检查并补充规定牌号的润滑油，检查齿面磨损、点蚀及异常噪声；同时应定期复查轴承间隙和紧固件状态，防止中心距变化。 【解析】（1）分度圆直径按计算，得、；设计中心距为。实际中心距增量为，圆周侧隙增量为，故实际圆周侧隙约为。（2）实际圆周侧隙大于规定上限，因此装配不合格。接触斑点位于齿面中部表明未见明显偏载，但题干未提供接触斑点比例的验收标准，不能据此单独判定接触斑点面积是否合格。（3）应按未提前舍入的实际圆周侧隙反算：。调整后应复测圆周侧隙和接触斑点，并通过正确润滑、检查齿面状态、复查轴承间隙及紧固件状态维持正常啮合。 30.（10分）某减速器检修时，维修技师对一只模数为4 mm的直齿圆柱齿轮进行齿厚检测。该齿轮新品的标准分度圆弧齿厚按理论值计算，检测到的实际齿厚为6.12 mm。设备维修规程规定，当齿厚磨损量超过0.15 mm时，应更换齿轮。（1）计算该齿轮新品的标准分度圆弧齿厚，并计算实际齿厚的磨损量。（2）判断该齿轮是否需要更换，并说明判断依据。（3）分析齿轮齿面异常磨损的两项常见原因，并提出相应的维护措施。 【答案】（1）标准分度圆弧齿厚为：齿厚磨损量为：（2）需要更换。实际磨损量为0.16 mm，超过了0.15 mm的报废限值。（3）齿轮啮合中心距不正确或轴线不平行，会造成齿面偏载磨损，应重新校正箱体、轴承座和轴的安装位置。润滑油不足、油液污染或润滑油黏度不合适，会加剧齿面磨损，应按规定选油、定期换油并清洗油路。 【解析】（1）标准直齿轮分度圆弧齿厚为模数乘以π后除以2，再与实测值比较得到磨损量。（2）磨损量超过维修规程限值，继续使用会降低承载能力。（3）装配偏差和润滑不良均会破坏正常啮合状态，加速齿面磨损。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）机械制造类《机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共220份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固机械制造类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加机械制造类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《机械制图》《金属加工基础》《钳工加工技术》《极限配合与技术测量》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）机械制造类 《机械基础》 项目三：机械传动 任务二十二：齿轮的装配与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 装配一对圆柱齿轮时，为保证轮齿沿齿宽方向接触较均匀，应重点检查两齿轮轴线的（ ） A. 平行度误差 B. 同轴度误差 C. 垂直度误差 D. 位置度误差 2. 在齿轮副空载转动检查中，发现转动一周时有明显的松紧变化，最可能的装配问题是（ ） A. 齿轮副侧隙过大 B. 齿轮副侧隙不均 C. 齿轮副润滑不足 D. 齿轮副齿宽过小 3. 用涂色法检验一对圆柱齿轮的啮合质量时，主要观察的项目是（ ） A. 齿顶圆的直径大小 B. 齿根圆的表面粗糙度 C. 齿面接触斑点位置 D. 轮毂孔的配合间隙 4. 齿轮装到轴上后，使用百分表测量齿顶圆径向跳动，主要用于检验齿轮的（ ） A. 齿侧间隙大小 B. 齿向接触长度 C. 安装偏心程度 D. 轮齿模数数值 5. 一对直齿圆柱齿轮装配后，测得侧隙明显小于规定值。较合适的调整方法是（ ） A. 适当增大中心距 B. 适当减小中心距 C. 适当增大齿宽 D. 适当减小齿厚 6. 检验圆柱齿轮副的齿侧间隙时，将一齿轮固定并轻轻往复转动另一齿轮，常用的测量工具是（ ） A. 游标卡尺 B. 塞尺、百分表 C. 外径千分尺 D. 高度游标卡尺 7. 如图所示齿轮的失效形式有为（ ） A. 齿面点蚀 B. 齿面磨损 C. 齿面胶合 D. 轮齿折断 8. 齿轮副装配后进行手动盘车，发现轮齿在某一位置发生卡滞。排除齿面无异物后，应优先检查（ ） A. 齿轮材料的硬度 B. 齿轮安装的偏心 C. 齿轮润滑油的牌号 D. 齿轮轮毂的宽度 9. 某减速器中两齿轮的理论中心距为120 mm，装配后实际中心距为120.20 mm。与理论状态相比，该齿轮副的齿侧间隙通常会（ ） A. 保持原值不变 B. 略有增大 C. 略有减小 D. 变为零值 10. 使用涂色法检查齿轮副时，接触斑点长期偏在齿宽的一侧。调整时应优先校正（ ） A. 两轴的平行关系 B. 两轮的齿数比例 C. 两轮的模数大小 D. 两轮的材料性能 11. 齿轮装配完成后，在规定转速下进行空载试运转，其主要目的是检查（ ） A. 齿轮副的运转平稳性 B. 齿轮坯的材料成分 C. 齿轮齿数的准确性 D. 齿轮模数的标准性 12. 装配圆柱齿轮副时，通常用涂色法检查齿面接触情况。将显示剂涂在主动轮齿面上后，应以（ ）转动齿轮副。 A. 工作方向轻微加载 B. 空载方向快速转动 C. 两个方向交替猛转 D. 停止状态观察齿面 13. 检验齿轮装配后的侧隙时，固定其中一个齿轮，测量另一个齿轮在分度圆附近的（ ）。 A. 径向跳动量 B. 轴向窜动量 C. 圆周活动量 D. 齿顶摆动量 14. 图示的齿轮传动，润滑条件良好，灰沙不易进入，安装精确，应用广泛的是（ ） A. 开式齿轮传动 B. 闭式齿轮传动 C. 半开式齿轮传动 D. 齿轮齿条传动 15. 将齿轮装到轴上后，用百分表测量齿顶圆表面各位置的读数变化，主要是为了检查齿轮的（ ）。 A. 齿圈径向跳动 B. 齿圈端面跳动 C. 轮毂轴向窜动 D. 齿厚尺寸偏差 16. 检测装配在轴上的直齿圆柱齿轮端面跳动时，百分表触头应主要接触齿轮的（ ）。 A. 轮毂外圆表面 B. 齿顶圆表面 C. 轮毂端面表面 D. 齿槽底部表面 17. 一对直齿圆柱齿轮装配后，检查发现接触斑点偏向齿宽一侧，最可能的装配原因是（ ）。 A. 两轴线不平行 B. 中心距略有增大 C. 齿轮模数偏小 D. 齿轮齿数较少 18. 某齿轮副装配后转动不灵活，测得实际中心距小于设计中心距。调整时，应优先采取（ ）。 A. 适当增大中心距 B. 适当减小中心距 C. 适当减小齿宽 D. 适当增大模数 19. 在齿轮箱装配检验中，齿轮副手动盘车时出现周期性的松紧变化，且每转一周重复一次。该现象优先提示应检查（ ）。 A. 齿轮安装偏心 B. 齿面接触斑点 C. 箱体润滑油量 D. 轴承预紧程度 20. 齿轮副接触斑点检验合格的基本要求是，接触斑点应（ ）。 A. 位于齿面中部并较均匀 B. 集中在齿顶边缘处 C. 集中在齿根边缘处 D. 偏向齿宽任意一侧 二、简答题（本大题共4小题，每题5分，共20分） 21. 简述圆柱齿轮副装配完成后，应进行的主要检验项目，至少写出3项。 22. 判断下图属于哪种失效形式，并提出避免措施。 23. 某减速器齿轮副完成装配后，涂色检查发现接触斑点集中在齿宽左侧，且局部接触。简述应从哪些装配部位进行检查和调整，至少写出3项。 24. 某减速器运行一段时间后，检修人员发现齿轮工作齿面出现细小麻点状凹坑。简述该现象的名称、形成的主要原因及两项预防措施。 三、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 25. 某直齿圆柱齿轮副装配时，已知主动齿轮齿数为24，模数为3 mm；从动齿轮齿数为72，模数相同。主动齿轮转速为960 r/min。设计中心距为144 mm，允许偏差为±0.10 mm。装配后实测中心距为144.16 mm。（1）计算两齿轮的分度圆直径及理论中心距。（2）计算从动齿轮的理论转速。（3）判断实测中心距是否合格，并说明处理措施。 26. 某减速箱采用两级直齿圆柱齿轮传动。第一级主动齿轮齿数为20，从动齿轮齿数为60，模数为3 mm；第二级主动齿轮与第一级从动齿轮同轴，齿数为25，第二级从动齿轮齿数为100，模数为4 mm。输入轴转速为1200 r/min。维护验收要求输出轴转速为100 r/min，允许偏差为±2 r/min。试运转时测得输出轴转速为94 r/min。（1）计算两级齿轮副的理论中心距。（2）计算该减速箱的总传动比和输出轴理论转速。（3）计算实测输出转速的相对偏差，判断维护后的传动是否合格，并说明应重点检查的项目。 四、综合应用题（本大题共4小题，共30分） 27.（5分）某车间装配一对标准直齿圆柱齿轮，已知主动齿轮齿数为24，从动齿轮齿数为56，模数为3 mm，压力角为。装配后实测中心距为120.18 mm，企业规定该齿轮副的侧隙应为0.08～0.15 mm。（1）计算该齿轮副的理论中心距，并计算因实际中心距偏大形成的圆周侧隙增量。（2）判断该齿轮副的侧隙增量是否在规定范围内。（3）说明若中心距继续增大，对齿轮传动平稳性可能产生的影响，并提出一项调整措施。 28.（10分）如图所示为减速器中常用的结构图，试回答以下问题： （1）轴段⑥⑦之间的槽称为槽。 （2）轴段⑦的直径除了符合轴的直径系列准外，还应符合。 （3）轴段④的长度应小于，轴上配合轴颈有处。 （4）图中套筒2的形状和尺寸应根据和齿轮内孔直径综合考虑来确定。 （5）为了便于轴的加工及保证轴的精度，必要时应设置。 29.（5分）某减速器装配时，主动直齿圆柱齿轮模数为 、齿数为 ，从动齿轮齿数为 ，压力角为 。两齿轮按设计中心距装配时，圆周侧隙为 。检测发现实际中心距比设计中心距大 ，齿面着色检查显示接触斑点位于齿面中部，沿齿高约占55%，沿齿宽约占65%。该减速器规定圆周侧隙应为 。（1）计算两齿轮的分度圆直径、设计中心距及实际圆周侧隙。（2）根据计算结果和接触斑点情况，判断该齿轮副装配是否合格，并说明理由。（3）为使圆周侧隙调整至允许范围内，至少应减小多少中心距？说明装配后传动维护时应采取的两项措施。 30.（10分）某减速器检修时，维修技师对一只模数为4 mm的直齿圆柱齿轮进行齿厚检测。该齿轮新品的标准分度圆弧齿厚按理论值计算，检测到的实际齿厚为6.12 mm。设备维修规程规定，当齿厚磨损量超过0.15 mm时，应更换齿轮。（1）计算该齿轮新品的标准分度圆弧齿厚，并计算实际齿厚的磨损量。（2）判断该齿轮是否需要更换，并说明判断依据。（3）分析齿轮齿面异常磨损的两项常见原因，并提出相应的维护措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $