山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目四任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：起动系统 任务一：起动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车起动系统通常使用什么装置来传递动力到发动机（ ） A. 传动轴 B. 变速箱 C. 起动机 D. 燃油泵 【答案】C 【解析】汽车起动系统通常使用起动机来传递动力到发动机。 2. 汽车起动机具有电枢转速与电枢电流成反比关系及电枢转速与电磁转矩也成反比关系的特性，其中关键是（ ） A. 由于反电动势的存在 B. 由于电枢电流能发生变化 C. 由于电磁转矩能发生变化 D. 以上都不对 【答案】C 【解析】起动机为直流串励电动机。在一定范围内，负载增大时，电枢电流增大，电磁转矩也随之增大；同时，电枢回路电压降增大，反电动势减小，电枢转速下降。因此，电枢转速会随电枢电流和电磁转矩的增大而降低，体现为二者与电枢转速近似成反比关系。题目所述关键是电磁转矩能够发生变化，故选C。 3. 汽车起动系统的核心作用是（ ） A. 为蓄电池充电 B. 带动发动机曲轴旋转以实现起动 C. 控制发动机熄火 D. 调节发动机转速 【答案】B 【解析】汽车起动系统的核心作用是带动发动机曲轴旋转以实现起动 4. 发动机起动时起动电流经过______进入起动机。（ ） A. 点火开关 B. 吸引线圈 C. 电磁开关内的接触盘 D. 起动继电器 【答案】C 【解析】发动机起动时，起动电流经过电磁开关内的接触盘进入起动机。 5. 起动时间和相邻两次起动之间停顿时间约为（ ） A. 30s 5s B. 15s 30s C. 5s 30s D. 5s 15s 【答案】D 【解析】发动机起动时需要大电流，因此起动时间不能太长，约为5s，相邻两次起动之间至少间隔15s以上。 6. 起动机电刷端盖的主要作用是（ ） A. 保护电刷 B. 固定电动机 C. 散热 D. 提供动力 【答案】A 【解析】电刷端盖的主要作用是保护电刷。 7. 汽车蓄电池在发动机未启动时，主要为______供电。（ ） A. 交流发电机 B. 起动机、点火系统 C. 空调压缩机 D. 制动系统 【答案】B 8. ______起动机具有结构简单、成本低等特点。（ ） A. 弹簧式单向离合器起动机 B. 永磁起动机 C. 减速起动机 D. 电磁啮合式起动机 【答案】A 【解析】弹簧式单向离合器起动机具有结构简单、成本低等特点。 9. 当起动机传动齿轮与发动机飞轮之间发生啮合不当时，可能导致的问题是？（ ） A. 发动机过热 B. 电磁开关损坏 C. 齿轮磨损 D. 起动机无法工作 【答案】C 【解析】啮合不当很可能会导致齿轮磨损加剧，这种磨损可能导致起动困难或者起动机损坏。 10. 汽车起动系统的核心作用是（ ） A. 为蓄电池充电 B. 带动发动机曲轴旋转，使发动机进入自行运转状态 C. 控制发动机熄火 D. 为照明系统供电 【答案】B 【解析】‌A. 为蓄电池充电‌：这是‌充电系统‌（由发电机和电压调节器组成）的功能，而非起动系统。起动系统是消耗蓄电池电能的负载，而非充电源。 ‌C. 控制发动机熄火‌：熄火控制属于‌点火系统‌或‌电子控制单元（ECU）‌的职责，通常通过切断燃油喷射或点火实现，与起动系统无直接关联。 ‌D. 为照明系统供电‌：照明系统由车辆电气网络供电，其电源来自蓄电池和发电机，起动系统仅在启动瞬间短暂介入，不承担日常供电功能。所以选B。 11. 如果起动机频繁出现转动无力的情况，应该怎么做（ ） A. 加大电源电压 B. 更换电机 C. 检查电源线路、继电器 D. 增加电机负载 【答案】C 【解析】频繁出现转动无力可能是由于电源线路或继电器出现问题，因此应该进行相应的检查和维修。 12. 永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的（ ） A. 电枢绕组 B. 电磁开关 C. 单向离合器 D. 励磁绕组 【答案】D 【解析】在传统起动机中，励磁绕组通过通电来产生磁场，进而驱动电枢运转。而永磁式起动机利用永久磁铁直接提供恒定的磁场，以此替代了励磁绕组的功能 13. 起动系的功用是将_____的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。（ ） A. 发电机 B. 点火线圈 C. 电容器 D. 蓄电池 【答案】D 【解析】起动机是将蓄电池的电能转化为机械能来起动发动机。 14. 起动机电枢绕组通过______与外部电路连接。（ ） A. 单向离合器 B. 电刷、换向器 C. 电磁开关 D. 定子绕组 【答案】B 【解析】起动机电枢绕组通过 电刷和换向器 与外部电路连接。 15. 起动机撞击异响可能是因为（ ） A. 电源供应问题 B. 电枢移动不畅 C. 电磁铁失效 D. 传动齿轮损坏 【答案】D 【解析】起动机撞击异响可能是由于传动齿轮损坏或齿轮之间配合不良导致的。 16. 当起动机发生异常时，可能的原因之一是（ ） A. 电磁开关无故障 B. 电磁铁没有接触问题 C. 驱动齿轮损坏 D. 电池充电正常 【答案】C 【解析】起动机异常的一个可能原因是驱动齿轮损坏。 17. 起动机工作时，其换向器的作用是（ ） A. 改变电枢绕组中的电流方向，保证电枢持续朝一个方向旋转 B. 连接电磁开关与电枢 C. 防止电流过大 D. 储存电能 【答案】A 【解析】起动机工作时，其换向器的作用是改变电枢绕组中的电流方向，保证电枢持续朝一个方向旋转 18. 检查电枢轴是否弯曲变形时，电枢轴径向圆跳动不大于_____，否则予以校正（ ） A. 0.15mm B. 0.2mm C. 1mm D. 1.5mm 【答案】A 【解析】电枢轴径向圆跳动的允许值为0.15 mm，即不大于0.15 mm。若实测径向圆跳动超过0.15 mm，说明电枢轴存在弯曲变形，应进行校正。因此选A。 19. 下列会导致起动机运转无力的是（ ） A. 蓄电池亏电 B. 蓄电池电压过高 C. 单向离合器打滑 D. 电动机转速过高 【答案】A 【解析】选项A：蓄电池亏电时，输出电流不足，无法为起动机提供足够动力，会导致起动机运转无力，该选项正确。 选项B：蓄电池电压过高一般不会直接导致起动机运转无力，反而可能会对相关电气元件造成损害等其他问题，该选项错误。 选项C：单向离合器打滑主要影响的是起动机与发动机之间的动力传递，会出现起动机空转等现象，而不是直接导致起动机运转无力，该选项错误。 选项D：电动机转速过高一般不会是起动机运转无力的原因，运转无力通常是动力不足等情况导致，而非转速高，该选项错误 20. 接通起动开关时，_____是起动系常见故障（ ） A. 起动机空转 B. 起动机运转无力 C. 起动机异响 D. 前三项均正确 【答案】D 【解析】接通起动开关后，起动系可能出现起动机空转、运转无力和异响等常见故障。起动机空转通常与单向离合器打滑或传动齿轮不能正常啮合有关；运转无力通常与蓄电池亏电、线路接触不良或起动机内部故障有关；异响通常与传动齿轮磨损、损坏或啮合不良有关。因此前三项均属于起动系常见故障，选D。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V汽车起动系统中，蓄电池电动势为12.60 V，内阻为0.018 Ω；蓄电池正、负极至起动机之间的导线及接触电阻总和为0.032 Ω；起动机电枢绕组等效电阻为0.150 Ω。忽略电磁开关触点电阻，求：（1）起动机工作时的起动电流。（2）起动机电动机端电压。（3）起动机电动机吸收的电功率。（4）若起动机正常工作要求端电压不低于9.00 V，判断该起动系统能否满足要求。 【答案】（1）起动电流为63.00 A。（2）起动机电动机端电压为9.45 V。（3）起动机电动机吸收的电功率为595.35 W。（4）电动机端电压高于9.00 V，能够满足正常起动要求。 【解析】（1）总电阻为0.018＋0.032＋0.150＝0.200 Ω，起动电流 A。（2）电动机端电压 V。（3）功率 W。（4）9.45 V大于9.00 V，满足要求。 22. 某汽车起动系统进行故障检测。起动时，蓄电池端电压为12.40 V，起动电流为180 A。测得蓄电池正极至起动机接线柱的电压降为0.42 V，起动机电磁开关触点的电压降为0.18 V，起动机负极外壳至蓄电池负极之间的电压降为0.68 V。已知起动机正常起动时电动机端电压不得低于9.60 V，负极搭铁回路电阻不得大于0.003 Ω。求：（1）起动机电动机两端的实际电压，并判断其是否达到最低工作电压。（2）负极搭铁回路的实际电阻，并判断其是否符合要求。（3）若保持起动电流不变，计算负极搭铁回路允许的最大电压降，并说明应采取的检修措施。 【答案】（1）起动机电动机端电压为11.12 V，高于9.60 V，达到最低工作电压。（2）负极搭铁回路实际电阻为0.00378 Ω，不符合不大于0.003 Ω的要求。（3）允许的最大电压降为0.54 V。应检查并清洁蓄电池负极接线柱、起动机外壳搭铁面及搭铁线连接处，必要时更换搭铁线。 【解析】（1）电动机端电压 V，满足要求。（2）搭铁电阻 Ω，超过标准。（3）最大压降 V，实测值偏大，应处理搭铁回路。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆12 V汽车进行起动性能检测。蓄电池开路电压为12.4 V，起动时电流为220 A，蓄电池内阻为0.015 Ω，蓄电线路总电阻为0.010 Ω，起动机电动机的工作效率为75%。（1）计算起动机接线柱处的实际电压和电动机的机械输出功率。（2）若该车型规定起动机接线柱电压不得低于9.0 V，判断本次检测结果是否合格。（3）结合起动系统组成和工作原理，分析检测结果不合格时应重点检查的部位。 【答案】（1）蓄电池负载电压：。线路电压降：。起动机接线柱电压：。电动机输入功率：。机械输出功率：。（2）检测结果不合格，起动机接线柱电压低于规定值9.0 V。（3）应重点检查蓄电池容量和内阻、蓄电池接线柱及搭铁线、起动机主电缆和电磁开关主触点，排查接触不良、线路电阻过大或蓄电池性能下降等问题。 【解析】（1）蓄电池负载电压为 。 蓄电线路电压降为 。 因此起动机接线柱处的实际电压为 。 电动机输入功率为 。 按工作效率75%计算，机械输出功率为 。 （2）起动机接线柱电压为6.9 V，低于规定的9.0 V，因此本次检测结果不合格。 （3）应依次重点检查蓄电池性能及内阻、蓄电池正负极接线柱、起动机主电缆、搭铁线和电磁开关主触点，查找蓄电池性能下降、接触不良或线路电阻过大的故障。 24.（5分）起动机电磁开关的组成及原理示意图如图所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3、4、5 元件的名称； （2）接线盘接通触点时，吸引线圈内是否存在电流？活动铁心靠什么保持其吸合位置？ （3）发动机起动后，断开起动开关，写出电磁开关线圈的电流途径； （4）发动机起动后，断开起动开关，吸引线圈和保持线圈产生的电磁方向是相同还是相反？ 【答案】（1）图中 1 是回拉弹簧，2 是驱动齿轮，3 是电磁开关接线柱，4 是铁心套筒，5 是接线盘。 （2）接线盘接通触点时，吸引线圈内存在电流。活动铁心靠保持线圈产生的电磁力保持其吸合位置。 （3）发动机起动后，断开起动开关，电流途径为：蓄电池正极→接线柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 （4）发动机起动后，断开起动开关，吸引线圈和保持线圈产生的电磁方向相反。 25.（5分）某维修企业检修一辆12 V汽车的起动系统。起动时蓄电池正极电压为11.8 V，起动机电动机接线柱电压为10.8 V，电枢电流为180 A。维修手册规定，起动电路导线及接线处的总电压降不应超过0.5 V。（1）计算起动电路的电压降和等效电阻。（2）判断该起动电路的电压降是否符合技术要求。（3）结合起动系统的工作原理，说明检修时应重点检查的部位。 【答案】（1）电压降：。等效电阻：。（2）实际电压降为1.0 V，大于规定的0.5 V，不符合技术要求。（3）应重点检查蓄电池正、负极接线柱，起动机主接线柱，搭铁带及电缆接头，清除氧化物并紧固连接。 【解析】（1）起动电路的电压降为 。 等效电阻为 。 （2）实测电压降为1.0 V，维修手册规定的最大电压降为0.5 V。由于，所以起动电路的电压降不符合技术要求。 （3）电压降过大说明起动主电路中存在接触电阻过大、接线柱氧化松动、搭铁不良或导线电阻过大的问题。应重点检查蓄电池正负极接线柱、起动机主接线柱、搭铁带及电缆接头，清除氧化物并紧固连接，必要时更换损坏或电阻过大的电缆。 26.（5分）某汽车起动机采用小齿轮带动飞轮齿圈的减速传动。起动机电枢转速为3000 r/min，小齿轮齿数为10，飞轮齿圈齿数为120。电动机机械输出功率为1.20 kW，齿轮传动效率为90%。发动机起动所需的飞轮齿圈转矩为38.5 N·m。（1）计算飞轮齿圈的转速和获得的有效转矩。（2）比较计算所得转矩与发动机起动所需转矩，判断该起动机的传动能力是否满足要求。（3）若起动机电动机转速正常，但飞轮不转，分析最可能的故障部位及其工作原理。 【答案】（1）传动比：。飞轮齿圈转速：。齿轮传动后的功率：。飞轮齿圈角速度：。有效转矩：。（2）有效转矩41.25 N·m大于所需转矩38.5 N·m，理论上传动能力满足起动要求，转矩裕量约为2.75 N·m。（3）最可能是起动机单向离合器打滑。电磁开关推动小齿轮与飞轮齿圈啮合后，单向离合器应将电动机转矩传给飞轮；若其内部滚柱或楔块磨损，电动机空转而飞轮不能获得转矩。 【解析】传动比i=120/10=12，飞轮转速n=3000/12=250 r/min。传动后功率P=1200×90%=1080 W，角速度ω=2π×250/60≈26.18 rad/s，转矩T=P/ω≈41.25 N·m，大于所需38.5 N·m，满足要求。若电动机正常而飞轮不转，最可能是单向离合器滚柱或楔块磨损打滑，导致转矩无法传递。 27.（10分）汽车某起动系统线路图如图所示，试回答下列问题： （1）指出图中 1、2 哪个是吸拉线圈，哪个是保持线圈？ （2）说明驱动齿轮和飞轮齿圈是怎样啮合的？ （3）说明飞轮带动发动机达到起动转速的过程。 （4）发动机顺利起动后，松开点火开关钥匙，点火开关断开，该电路怎样实现起动线路完全断电？ 【答案】（1）在图中，1 是吸拉线圈，2 是保持线圈。 （2）当启动开关接通时，电磁开关中的吸拉线圈和保持线圈通电，产生电磁力，使活动铁芯移动，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮齿圈，实现啮合。 （3）当驱动齿轮与飞轮齿圈啮合后，电磁开关接通起动机主电路，直流电动机通电旋转，电动机通过传动机构带动发动机曲轴旋转，飞轮在曲轴的带动下转动，从而带动发动机达到起动转速。 （4）当发动机顺利起动后，松开点火开关钥匙，点火开关断开，此时电磁开关中的保持线圈继续通电保持一段时间。随着电动机转速升高，电动机反电动势增大，使吸拉线圈电流反向，产生的电磁力与保持线圈电磁力方向相反，在两个电磁力的共同作用下，活动铁芯复位，带动拨叉使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离，同时切断起动机主电路，实现起动线路完全断电。 28.（10分）某轿车起动机采用电磁开关控制小齿轮与飞轮齿圈啮合。起动机电枢转速为2400 r/min，小齿轮齿数为10，飞轮齿圈齿数为120，电枢输出转矩为8 N·m，齿轮传动效率为85％。发动机正常起动所需曲轴转速不低于180 r/min，所需起动转矩不低于75 N·m。（1）计算起动机与发动机之间的传动比、发动机曲轴转速和理论输出转矩。（2）判断该起动机在上述工况下能否满足发动机起动要求。（3）若蓄电池电压下降使起动机电枢转速降至1800 r/min，计算此时曲轴转速，并分析可能产生的起动现象。 【答案】（1）传动比：。曲轴转速：。理论输出转矩：。（2）曲轴转速200 r/min大于180 r/min，输出转矩81.6 N·m大于75 N·m，能够满足起动要求。（3）曲轴转速：。该转速低于要求，可能出现起动机运转无力、发动机起动困难或不能起动的现象。 【解析】传动比i=120/10=12，曲轴转速n=2400/12=200 r/min，输出转矩T=8×12×85%=81.6 N·m。因200≥180且81.6≥75，起动机满足要求。电压下降后，曲轴转速n′=1800/12=150 r/min，低于最低要求，可能出现起动机无力、发动机起动困难或无法起动。 29.（10分）某车辆起动时，蓄电池在负载状态下电压为11.6 V。起动机电磁开关吸引线圈电阻为4.0 Ω，点火开关、继电器触点及控制线路的总电阻为0.8 Ω。电磁开关吸引线圈可靠吸合所需的线圈电压不得低于9.2 V。维修中发现点火开关触点烧蚀，使控制线路总电阻增加到2.0 Ω。（1）计算点火开关触点正常时电磁开关线圈的电流和线圈电压。（2）计算点火开关触点烧蚀后的线圈电流和线圈电压，并判断电磁开关能否可靠吸合。（3）说明起动系统从接通点火开关到起动机运转的主要工作过程，并提出相应维修措施。 【答案】（1）控制回路总电阻：。线圈电流：。线圈电压：。（2）故障后控制回路总电阻：。线圈电流：。线圈电压：。线圈电压低于9.2 V，电磁开关不能可靠吸合。（3）接通点火开关后，控制电流使电磁开关线圈产生电磁力，推动拨叉使小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接通起动机主电路，电动机带动发动机曲轴旋转。应更换或修复烧蚀的点火开关触点，检查控制线路、继电器触点及搭铁连接。 【解析】正常时总电阻R=4.0+0.8=4.8 Ω，线圈电流I=11.6/4.8≈2.42 A，线圈电压U≈9.67 V。烧蚀后R=4.0+2.0=6.0 Ω，I≈1.93 A，U≈7.73 V，低于9.2 V，不能可靠吸合。接通点火开关后，线圈吸合铁芯并经拨叉使小齿轮啮合，同时闭合主触点，起动机带动曲轴。应更换或修复触点，并检查线路、继电器和搭铁。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目四：起动系统 任务一：起动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车起动系统通常使用什么装置来传递动力到发动机（ ） A. 传动轴 B. 变速箱 C. 起动机 D. 燃油泵 2. 汽车起动机具有电枢转速与电枢电流成反比关系及电枢转速与电磁转矩也成反比关系的特性，其中关键是（ ） A. 由于反电动势的存在 B. 由于电枢电流能发生变化 C. 由于电磁转矩能发生变化 D. 以上都不对 3. 汽车起动系统的核心作用是（ ） A. 为蓄电池充电 B. 带动发动机曲轴旋转以实现起动 C. 控制发动机熄火 D. 调节发动机转速 4. 发动机起动时起动电流经过______进入起动机。（ ） A. 点火开关 B. 吸引线圈 C. 电磁开关内的接触盘 D. 起动继电器 5. 起动时间和相邻两次起动之间停顿时间约为（ ） A. 30s 5s B. 15s 30s C. 5s 30s D. 5s 15s 6. 起动机电刷端盖的主要作用是（ ） A. 保护电刷 B. 固定电动机 C. 散热 D. 提供动力 7. 汽车蓄电池在发动机未启动时，主要为______供电。（ ） A. 交流发电机 B. 起动机、点火系统 C. 空调压缩机 D. 制动系统 8. ______起动机具有结构简单、成本低等特点。（ ） A. 弹簧式单向离合器起动机 B. 永磁起动机 C. 减速起动机 D. 电磁啮合式起动机 9. 当起动机传动齿轮与发动机飞轮之间发生啮合不当时，可能导致的问题是？（ ） A. 发动机过热 B. 电磁开关损坏 C. 齿轮磨损 D. 起动机无法工作 10. 汽车起动系统的核心作用是（ ） A. 为蓄电池充电 B. 带动发动机曲轴旋转，使发动机进入自行运转状态 C. 控制发动机熄火 D. 为照明系统供电 11. 如果起动机频繁出现转动无力的情况，应该怎么做（ ） A. 加大电源电压 B. 更换电机 C. 检查电源线路、继电器 D. 增加电机负载 12. 永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的（ ） A. 电枢绕组 B. 电磁开关 C. 单向离合器 D. 励磁绕组 13. 起动系的功用是将_____的电能转变为机械能，产生转矩，起动发动机。（ ） A. 发电机 B. 点火线圈 C. 电容器 D. 蓄电池 14. 起动机电枢绕组通过______与外部电路连接。（ ） A. 单向离合器 B. 电刷、换向器 C. 电磁开关 D. 定子绕组 15. 起动机撞击异响可能是因为（ ） A. 电源供应问题 B. 电枢移动不畅 C. 电磁铁失效 D. 传动齿轮损坏 16. 当起动机发生异常时，可能的原因之一是（ ） A. 电磁开关无故障 B. 电磁铁没有接触问题 C. 驱动齿轮损坏 D. 电池充电正常 17. 起动机工作时，其换向器的作用是（ ） A. 改变电枢绕组中的电流方向，保证电枢持续朝一个方向旋转 B. 连接电磁开关与电枢 C. 防止电流过大 D. 储存电能 18. 检查电枢轴是否弯曲变形时，电枢轴径向圆跳动不大于_____，否则予以校正（ ） A. 0.15mm B. 0.2mm C. 1mm D. 1.5mm 19. 下列会导致起动机运转无力的是（ ） A. 蓄电池亏电 B. 蓄电池电压过高 C. 单向离合器打滑 D. 电动机转速过高 20. 接通起动开关时，_____是起动系常见故障（ ） A. 起动机空转 B. 起动机运转无力 C. 起动机异响 D. 前三项均正确 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V汽车起动系统中，蓄电池电动势为12.60 V，内阻为0.018 Ω；蓄电池正、负极至起动机之间的导线及接触电阻总和为0.032 Ω；起动机电枢绕组等效电阻为0.150 Ω。忽略电磁开关触点电阻，求：（1）起动机工作时的起动电流。（2）起动机电动机端电压。（3）起动机电动机吸收的电功率。（4）若起动机正常工作要求端电压不低于9.00 V，判断该起动系统能否满足要求。 22. 某汽车起动系统进行故障检测。起动时，蓄电池端电压为12.40 V，起动电流为180 A。测得蓄电池正极至起动机接线柱的电压降为0.42 V，起动机电磁开关触点的电压降为0.18 V，起动机负极外壳至蓄电池负极之间的电压降为0.68 V。已知起动机正常起动时电动机端电压不得低于9.60 V，负极搭铁回路电阻不得大于0.003 Ω。求：（1）起动机电动机两端的实际电压，并判断其是否达到最低工作电压。（2）负极搭铁回路的实际电阻，并判断其是否符合要求。（3）若保持起动电流不变，计算负极搭铁回路允许的最大电压降，并说明应采取的检修措施。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆12 V汽车进行起动性能检测。蓄电池开路电压为12.4 V，起动时电流为220 A，蓄电池内阻为0.015 Ω，蓄电线路总电阻为0.010 Ω，起动机电动机的工作效率为75%。（1）计算起动机接线柱处的实际电压和电动机的机械输出功率。（2）若该车型规定起动机接线柱电压不得低于9.0 V，判断本次检测结果是否合格。（3）结合起动系统组成和工作原理，分析检测结果不合格时应重点检查的部位。 24.（5分）起动机电磁开关的组成及原理示意图如图所示，试回答下列问题： （1）写出图中 1、2、3、4、5 元件的名称； （2）接线盘接通触点时，吸引线圈内是否存在电流？活动铁心靠什么保持其吸合位置？ （3）发动机起动后，断开起动开关，写出电磁开关线圈的电流途径； （4）发动机起动后，断开起动开关，吸引线圈和保持线圈产生的电磁方向是相同还是相反？ 25.（5分）某维修企业检修一辆12 V汽车的起动系统。起动时蓄电池正极电压为11.8 V，起动机电动机接线柱电压为10.8 V，电枢电流为180 A。维修手册规定，起动电路导线及接线处的总电压降不应超过0.5 V。（1）计算起动电路的电压降和等效电阻。（2）判断该起动电路的电压降是否符合技术要求。（3）结合起动系统的工作原理，说明检修时应重点检查的部位。 26.（5分）某汽车起动机采用小齿轮带动飞轮齿圈的减速传动。起动机电枢转速为3000 r/min，小齿轮齿数为10，飞轮齿圈齿数为120。电动机机械输出功率为1.20 kW，齿轮传动效率为90%。发动机起动所需的飞轮齿圈转矩为38.5 N·m。（1）计算飞轮齿圈的转速和获得的有效转矩。（2）比较计算所得转矩与发动机起动所需转矩，判断该起动机的传动能力是否满足要求。（3）若起动机电动机转速正常，但飞轮不转，分析最可能的故障部位及其工作原理。 27.（10分）汽车某起动系统线路图如图所示，试回答下列问题： （1）指出图中 1、2 哪个是吸拉线圈，哪个是保持线圈？ （2）说明驱动齿轮和飞轮齿圈是怎样啮合的？ （3）说明飞轮带动发动机达到起动转速的过程。 （4）发动机顺利起动后，松开点火开关钥匙，点火开关断开，该电路怎样实现起动线路完全断电？ 28.（10分）某轿车起动机采用电磁开关控制小齿轮与飞轮齿圈啮合。起动机电枢转速为2400 r/min，小齿轮齿数为10，飞轮齿圈齿数为120，电枢输出转矩为8 N·m，齿轮传动效率为85％。发动机正常起动所需曲轴转速不低于180 r/min，所需起动转矩不低于75 N·m。（1）计算起动机与发动机之间的传动比、发动机曲轴转速和理论输出转矩。（2）判断该起动机在上述工况下能否满足发动机起动要求。（3）若蓄电池电压下降使起动机电枢转速降至1800 r/min，计算此时曲轴转速，并分析可能产生的起动现象。 29.（10分）某车辆起动时，蓄电池在负载状态下电压为11.6 V。起动机电磁开关吸引线圈电阻为4.0 Ω，点火开关、继电器触点及控制线路的总电阻为0.8 Ω。电磁开关吸引线圈可靠吸合所需的线圈电压不得低于9.2 V。维修中发现点火开关触点烧蚀，使控制线路总电阻增加到2.0 Ω。（1）计算点火开关触点正常时电磁开关线圈的电流和线圈电压。（2）计算点火开关触点烧蚀后的线圈电流和线圈电压，并判断电磁开关能否可靠吸合。（3）说明起动系统从接通点火开关到起动机运转的主要工作过程，并提出相应维修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $