山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目十四任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十四：空调系统（二） 任务一：空调制冷系统电路分析 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列关于鼓风机电阻器作用的说法中正确的是（ ） A. 电阻器起保护电机避免过载的作用 B. 电阻器起调节电机转速的作用 C. 在电机最高速时电流通过电阻器最大电阻 D. 电阻器仅起连接电路的作用 【答案】B 【解析】鼓风机电阻器通过改变接入电路的电阻值，调节鼓风机电机的电流大小，从而实现电机转速调节。电机最高速时通常不经过电阻器。 2. 空调系统常见的故障诊断与排除方法包括（ ） A. 更换方向盘 B. 清洗车轮 C. 检查制冷剂是否泄漏 D. 更换车灯泡 【答案】C 【解析】空调系统故障诊断应先检查与制冷系统直接相关的部件和工况。制冷剂泄漏会导致系统制冷剂不足、制冷效果下降，还可能使低压保护开关动作而停止压缩机工作，因此应检查制冷剂是否泄漏。方向盘、车轮和车灯泡与空调制冷系统故障无直接关系，故选C。 3. 汽车空调系统中，若压缩机电磁离合器插头两端无电压，应检查（ ） A. 压缩机本身 B. 空调控制电路、继电器 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 【答案】B 【解析】电磁离合器插头无电压，说明问题出在控制电路而非压缩机本身。应检查空调保险丝、空调继电器、压力开关、温度传感器及空调控制单元等电路元件。 4. 维修人员分析某汽车空调制冷系统电路时，发现空调开关闭合、压力开关正常，压缩机继电器线圈两端均有12 V电压，继电器不能吸合。故障最可能是（ ） A. 继电器线圈电源线路断路 B. 继电器线圈搭铁线路断路 C. 电磁离合器电源线路断路 D. 冷凝器风扇供电线路断路 【答案】B 【解析】继电器线圈两端电压相同，说明线圈搭铁端未形成有效搭铁，线圈中无电流通过，继电器不能吸合。 5. 空调电路中，熔断器的主要作用是（ ） A. 在过电流时切断供电回路 B. 在低电压时提升供电电压 C. 在高温时降低线路温度 D. 在弱电流时增大输出电流 【答案】A 【解析】熔断器在电流超过额定值时熔断，及时切断电路，防止导线和用电器过热损坏。 6. 空调压缩机电磁离合器继电器触点闭合时，主要实现（ ） A. 向鼓风机电动机供电 B. 向电磁离合器线圈供电 C. 向冷凝器风扇供电 D. 向温度传感器供电 【答案】B 【解析】继电器触点闭合后，蓄电池电流经触点供给电磁离合器线圈，使压缩机获得驱动条件。 7. 空调开关、温控开关和压力开关均接通后，压缩机继电器线圈得电，其直接结果是（ ） A. 鼓风机电阻改变调速挡位 B. 冷凝器风扇降低运转转速 C. 继电器触点接通离合器电路 D. 蒸发器温度停止继续下降 【答案】C 【解析】继电器线圈得电后，主触点闭合，使蓄电池电能经触点供给电磁离合器线圈。 8. 制冷剂压力低于规定值时，压力开关通常应（ ） A. 切断离合器控制电路 B. 切断鼓风机调速电路 C. 切断温度风门执行电路 D. 切断冷凝风扇低速电路 【答案】A 【解析】制冷剂压力过低可能造成压缩机润滑不足，压力开关会切断电磁离合器控制电路进行保护。 9. 采用电阻调速的空调鼓风机电路中，鼓风机电阻的主要作用是（ ） A. 限制压缩机线圈工作电流 B. 调节冷凝器风扇运转转速 C. 稳定蒸发器风道空气温度 D. 改变鼓风机电动机转速 【答案】D 【解析】鼓风机电阻通过改变串联电阻值调节电动机端电压，从而实现不同挡位的风量调节。 10. 鼓风机采用电阻调速时，调速电阻通常（ ） A. 并联于风机电动机两端 B. 串联于压缩机离合器回路 C. 串联于风机电动机回路 D. 并联于压力开关信号回路 【答案】C 【解析】调速电阻串联在鼓风机电动机回路中，通过改变回路电阻调节电动机端电压和转速。 11. 在典型手动空调电路中，鼓风机开关置于关闭挡时，通常首先断开的回路是（ ） A. 压缩机离合器供电回路 B. 鼓风机电动机供电回路 C. 冷凝器风扇供电回路 D. 暖风水阀控制执行回路 【答案】B 【解析】鼓风机开关处于关闭挡时，鼓风机电动机供电回路被切断，鼓风机停止送风。 12. 采用控制模块搭铁控制继电器的空调电路中，控制模块使压缩机继电器吸合的直接动作是（ ） A. 接通线圈电源线路 B. 断开线圈电源线路 C. 增大线圈回路电阻 D. 接通线圈搭铁线路 【答案】D 【解析】继电器线圈一端常接电源，控制模块接通另一端搭铁线路后，线圈形成完整回路并吸合。 13. 蒸发器温度过低时，温控开关在电路中的控制作用是（ ） A. 接通鼓风机高速供电回路 B. 切断电磁离合器控制回路 C. 接通冷凝器风扇控制回路 D. 切断压缩机主电源回路 【答案】B 【解析】蒸发器温度过低时，温控开关断开离合器控制电路，使压缩机暂时停止工作，防止蒸发器结霜。 14. 空调请求满足且压缩机继电器已经吸合，测得电磁离合器电源端对车身电压为12 V，搭铁端对蓄电池负极电压也为12 V。故障最可能是（ ） A. 离合器线圈搭铁线路断路 B. 离合器线圈电源线路断路 C. 压缩机继电器触点粘连 D. 鼓风机调速电阻断路 【答案】A 【解析】搭铁端对蓄电池负极出现12 V，说明该端未能可靠搭铁，离合器线圈回路不能形成。 15. 空调系统压力异常导致压力开关断开时，其主要目的是（ ） A. 降低鼓风机电动机工作电流 B. 减小蒸发器表面结霜程度 C. 禁止压缩机电磁离合器吸合 D. 停止冷凝器风扇高速运转 【答案】C 【解析】压力开关串联在压缩机控制电路中，制冷剂压力过高或过低时断开，防止压缩机在异常工况下运行。 16. 某车接通空调后鼓风机运转正常，控制模块已输出继电器搭铁信号。测得继电器线圈电源端为12 V、控制端为0 V，继电器输出端为12 V，离合器电源端为12 V、搭铁端为0 V，但离合器不吸合，测得其线圈电阻为无穷大。故障最可能是（ ） A. 制冷剂压力开关断开 B. 继电器控制端未搭铁 C. 电磁离合器线圈断路 D. 压缩机继电器触点断开 【答案】C 【解析】继电器及离合器供电、搭铁均正常，而线圈电阻为无穷大，表明电磁离合器线圈内部断路。 17. 分析汽车空调电路图时，导线末端的搭铁符号表示该导线应（ ） A. 与蓄电池正极端相连接 B. 与点火开关输出端相连接 C. 与继电器常开端相连接 D. 与车身搭铁点相连接 【答案】D 【解析】搭铁符号表示该导线与车身或发动机等金属部分连接，构成电路的负极回路。 18. 空调请求已发出，各保护开关均正常闭合，继电器线圈电源端为12 V，线圈搭铁端对车身测得12 V，继电器不吸合，故障最可能是（ ） A. 继电器线圈搭铁线路断路 B. 继电器主触点线路断路 C. 电磁离合器线圈线路断路 D. 压缩机皮带传动线路打滑 【答案】A 【解析】继电器线圈搭铁端正常应接近0 V，测得12 V说明搭铁回路未接通，线圈无法形成电流回路。 19. 某空调供电回路中，电磁离合器额定电流为4 A，鼓风机额定电流为8 A，其他负载电流可忽略。应选用最接近且不低于总电流的熔断器规格是（ ） A. 10 A B. 15 A C. 20 A D. 25 A 【答案】B 【解析】回路总电流为4 A加8 A，结果为12 A。应选择略大于工作电流的15 A熔断器。 20. 某车辆空调不制冷，鼓风机运转正常。接通空调后，空调开关输出端为12 V，温控开关输入端为12 V，温控开关输出端为0 V；蒸发器温度处于正常范围。故障最可能是（ ） A. 蒸发器温控开关触点断开 B. 压力保护开关触点断开 C. 压缩机离合器线圈断路 D. 继电器主触点接触不良 【答案】A 【解析】空调开关输出端和温控开关输入端均有电压，而温控开关输出端无电压，说明温控开关未导通，控制信号不能送往后续回路。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车空调控制电路中，蓄电池电压为12 V，空调继电器线圈电阻为80 Ω，保险丝、空调开关、高低压开关及导线的等效串联电阻为0.40 Ω。闭合空调开关且制冷剂压力正常时，继电器线圈吸合电压不低于10.5 V。（1）计算该控制回路的总电阻和电流。（2）计算继电器线圈两端的实际电压。（3）判断继电器能否可靠吸合，并说明理由。 【答案】（1）总电阻为 ，回路电流为 。（2）线圈电压为 。（3）继电器能够可靠吸合，因为线圈实际电压11.94 V高于10.5 V。 【解析】（1）保险丝、空调开关、高低压开关、导线等效电阻与继电器线圈电阻串联，因此总电阻为：。回路电流为：。（2）继电器线圈两端实际电压为：。（3），线圈实际电压高于继电器最低吸合电压，因此继电器能够可靠吸合。 22. 某汽车空调电磁离合器电源电路中，发电机输出电压为13.5 V，继电器触点电阻为0.15 Ω，电源导线和搭铁导线的总电阻为0.10 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。该线圈正常工作时，端电压应不低于12.0 V。（1）计算电磁离合器电源回路的总电阻和工作电流。（2）计算电磁离合器线圈两端电压及线圈消耗的电功率。（3）判断该电磁离合器能否正常吸合；若不能，应优先检查电路中的哪个部分。 【答案】（1）总电阻为 ，工作电流为 。（2）线圈电压为 ，线圈功率为 。（3）电磁离合器能够正常吸合。线圈端电压12.46 V高于12.0 V，无须判定触点或导线存在压降过大故障。 【解析】各元件串联，R总=0.15+0.10+3.00=3.25Ω，I=13.5/3.25≈4.15A。线圈电压约12.46V，功率约51.71W。该电压高于12.0V，离合器可正常吸合。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆装有手动空调的轿车，压缩机电磁离合器由空调继电器控制。电路图显示，蓄电池电压为12 V，电磁离合器线圈电阻为3.0 Ω，继电器触点及正极导线电阻合计为0.20 Ω，搭铁导线电阻为0.10 Ω。（1）计算电磁离合器接通时电路总电阻、工作电流和线圈两端电压。（2）维修人员测得电磁离合器线圈两端实际电压为8.5 V，判断该电压是否满足正常吸合要求，并说明应重点检查的电路部位。（3）说明空调继电器控制线圈不能吸合时，应按电路图检查的主要控制条件。 【答案】（1）电路总电阻为 R总=3.0 Ω+0.20 Ω+0.10 Ω=3.30 Ω。工作电流为 I=12 V÷3.30 Ω≈3.64 A。线圈两端电压为 U线圈=I×R线圈≈3.64 A×3.0 Ω≈10.91 V。（2）题干未给出该电磁离合器的最低吸合电压，因此不能仅根据8.5 V严格判定其是否满足正常吸合要求。8.5 V明显低于按给定电阻计算的正常线圈电压10.91 V，表明供电或搭铁回路存在较大压降，应重点检查继电器触点、保险丝座、插接器、正极导线及搭铁导线是否接触不良或电阻过大。（3）应检查点火开关供电、空调开关信号、制冷剂压力开关状态、蒸发器温度控制信号及继电器线圈搭铁控制是否正常。 【解析】串联总电阻R总=3.0+0.20+0.10=3.30Ω，I=12/3.30≈3.64A，线圈电压约10.91V。实测8.5V明显偏低，但未给最低吸合电压，不能严格判定；应查触点、保险丝座、插接器、正极及搭铁线路压降。继电器控制还须满足点火供电、空调请求、压力、温控和搭铁条件。 24.（5分）某汽车空调系统中，蓄电池经15 A熔断器、空调继电器主触点和导线向压缩机电磁离合器线圈供电。测得蓄电池电压为13.2 V，供电导线总电阻为0.30 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。空调控制器在蒸发器温度、制冷剂压力均正常时，为继电器线圈提供搭铁控制。（1）计算电磁离合器工作时电路电流、电磁离合器线圈两端电压及线圈功率。（2）判断15 A熔断器的额定电流是否满足该电路保护要求。（3）若空调请求信号正常，继电器线圈两端有12 V电压，但电磁离合器不吸合，说明应重点检查的电路部位。 【答案】（1）总电阻为 。电路电流为 。线圈电压为 。线圈功率为 。（2）满足要求。电路正常工作电流为4.0 A，小于15 A熔断器额定电流。（3）应重点检查继电器主触点、主电路熔断器及其插座、继电器至电磁离合器的导线和插接器，以及电磁离合器线圈是否断路。 【解析】R总=0.30+3.00=3.30Ω，I=13.2/3.30=4.0A；线圈电压为4.0×3.00=12.0V，功率为12.0×4.0=48.0W。工作电流小于15A，熔断器额定值满足要求。线圈有12V而不吸合，应查主触点、熔断器及插座、线路插接器和线圈断路。 25.（5分）某汽车空调制冷系统的压缩机电磁离合器控制电路中，蓄电池经点火开关、熔断器、空调开关、制冷剂压力开关、蒸发器温度开关后，接通压缩机继电器线圈。继电器线圈电阻为75 Ω，控制线路各接插件和导线的等效电阻为1.5 Ω。发动机运转时，蓄电池电压为13.5 V，继电器线圈的最低吸合电压为12.0 V。检查发现空调开关已接通，制冷剂压力正常，蒸发器温度未达到设定下限。（1）计算继电器线圈电路中的电流和继电器线圈两端的实际电压。（2）判断该继电器能否可靠吸合，并说明依据。（3）若测得继电器线圈两端电压为0 V，说明应按照电路图优先检查哪些控制元件或线路，并提出检修措施。 【答案】（1）控制电路总电阻为：。电路电流为：。继电器线圈两端电压为：。（2）继电器能够可靠吸合。线圈实际电压为13.24 V，高于12.0 V的最低吸合电压。（3）应优先检查熔断器、点火开关、空调开关、制冷剂压力开关、蒸发器温度开关及其连接导线。使用万用表逐段测量供电电压和导通状态，修复断路或接触不良的线路，更换失效的开关或压力开关。 【解析】控制回路串联，R总=75+1.5=76.5Ω，I=13.5/76.5≈0.176A，线圈电压约13.24V，高于12.0V，继电器可可靠吸合。若线圈电压为0V，应沿供电路径检查熔断器、点火开关、空调开关、压力开关、温度开关及导线，逐段测压、测导通并修复故障。 26.（5分）某汽车鼓风机调速电路采用电阻调速方式。电路图显示，蓄电池电压为13.5 V，鼓风机电动机电阻为1.5 Ω。低速挡时，调速电阻为2.0 Ω并与鼓风机电动机串联；高速挡时，高速继电器接通，调速电阻被旁路。（1）计算鼓风机在低速挡时的电路电流、电动机两端电压和电动机功率。（2）计算鼓风机在高速挡时的工作电流和电动机功率，并比较两个挡位的鼓风能力。（3）若低速挡和中速挡均不工作，而高速挡能够正常工作，分析最可能的故障部位及检修时的注意事项。 【答案】（1）低速挡总电阻为。低速挡电流为。电动机两端电压为。电动机功率为。（2）高速挡电流为。高速挡电动机功率为。高速挡电动机功率较大，鼓风机转速和送风量均高于低速挡。（3）最可能是调速电阻组件中的热保护器或公共连接端断路。更换电阻组件前，应检查鼓风机转动是否灵活、工作电流是否过大，防止新件再次烧毁。 【解析】低速时R总=1.5+2.0=3.5Ω，I≈3.86A，电机电压约5.79V，功率约22.35W。高速旁路调速电阻，I=13.5/1.5=9.00A，功率121.50W，送风量更大。低、中速均失效而高速正常，应查调速电阻组件热保护器、公共端和插接器；更换前检查电机卡滞、过流。 27.（10分）某汽车自动空调系统采用负温度系数热敏电阻检测蒸发器温度。传感器与控制器内部的2.2 kΩ上拉电阻串联接在5 V参考电压与搭铁之间，控制器采集两者连接点的电压。制冷系统运行时，测得热敏电阻阻值为0.8 kΩ。教材规定，该工况下传感器信号电压正常范围为1.8 V至2.4 V。（1）计算该传感器电路的工作电流和控制器采集到的信号电压。（2）判断该信号是否处于正常范围，并说明控制器可能作出的保护控制。（3）若检测发现传感器插接器脱开后，控制器采集电压接近5 V，分析该现象反映的电路特征及检修方向。 【答案】（1）电路总电阻为 。电路电流为 。信号电压为 。（2）信号电压低于正常范围。负温度系数热敏电阻阻值偏小，控制器会判断蒸发器温度偏高，可能继续允许压缩机工作。（3）该现象说明控制器内部上拉电路基本正常，传感器断开后采样点被上拉至参考电压。应检查传感器本体阻值、信号线对搭铁短路及插接器受潮情况。 【解析】上拉电阻与热敏电阻串联，R总=2.2+0.8=3.0kΩ，I≈1.67mA；采样点为热敏电阻两端，信号电压约1.34V，低于正常范围。NTC阻值偏小会使控制器判断蒸发器温度偏高，可能继续允许压缩机工作。插头脱开时接近5V，说明上拉支路基本正常，应查传感器、信号线搭铁短路及插接器。 28.（10分）一辆汽车在环境温度较高时空调制冷效果变差。电路图显示，高压保护开关接通后，发动机控制单元控制冷凝器双风扇继电器吸合，两台风扇电动机并联工作。系统供电电压为13.8 V，风扇1电动机电阻为1.20 Ω，风扇2电动机电阻为1.50 Ω，两条支路导线电阻均为0.10 Ω，电路中配置25 A保险丝。（1）计算两台风扇同时工作时各支路电流及电路总电流。（2）根据计算结果，判断25 A保险丝在两台风扇正常工作时是否会因额定电流而熔断。（3）高压保护开关已接通，风扇2正常运转，风扇1不转。测得风扇1正极对车身搭铁电压为13.8 V，而风扇1电动机两端电压仅为0.2 V。根据电路图分析故障位置，并提出处理措施。 【答案】（1）风扇1支路总电阻为。风扇1支路电流为。风扇2支路总电阻为。风扇2支路电流为。电路总电流为。（2）两台风扇的正常总电流为19.25 A，小于25 A保险丝额定电流，正常稳态工作时不会因额定电流而熔断。（3）风扇1正极供电正常，但电动机两端电压很低，说明其负极搭铁回路存在断路或严重接触不良。应检查风扇1搭铁线、搭铁螺栓和插接器，修复后复测搭铁压降。 【解析】两风扇并联：R1=1.20+0.10=1.30Ω，I1≈10.62A；R2=1.50+0.10=1.60Ω，I2≈8.63A，总电流约19.25A，小于25A保险丝额定值。风扇1正极电压正常而电机两端仅0.2V，表明负极搭铁回路断路或接触不良，应查搭铁线、螺栓和插接器。 29.（10分）某汽车空调压缩机电磁离合器由双压力开关、空调继电器和发动机控制器共同控制。电路图显示：点火开关接通后，继电器线圈一端经10 A熔断器接蓄电池正极；发动机控制器只有在空调请求有效、双压力开关闭合且发动机转速正常时，才控制继电器线圈另一端搭铁。维修时测得蓄电池电压为12.6 V，继电器闭合后主电路导线及触点总电阻为0.15 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。离合器可靠吸合的最低工作电压为12.0 V。（1）计算继电器闭合后主电路电流、电磁离合器线圈电压，并判断离合器能否可靠吸合。（2）若双压力开关因制冷剂压力过低而断开，说明继电器线圈控制电路和电磁离合器主电路将分别出现什么状态。（3）维修中发现继电器线圈控制端能够搭铁，但继电器主触点压降为1.2 V，说明该故障对空调制冷有何影响，并提出处理措施。 【答案】（1）主电路总电阻为 R=0.15 Ω+3.00 Ω=3.15 Ω。主电路电流为 I=12.6 V÷3.15 Ω=4.0 A。电磁离合器线圈电压为 U线圈=12.6 V-4.0 A×0.15 Ω=12.0 V。线圈电压达到最低工作电压，因此能够可靠吸合。（2）双压力开关因制冷剂压力过低而断开时，继电器线圈控制条件不满足，发动机控制器不会使继电器线圈搭铁，继电器不吸合；继电器主触点保持断开，电磁离合器主电路无电流。（3）继电器主触点压降为1.2 V时，在线圈前的电压损失已达1.2 V，线圈电压最高仅为12.6 V-1.2 V=11.4 V，未计其他线路压降时也低于12.0 V最低吸合电压。电磁离合器不能可靠吸合，可能造成制冷不工作或间歇失效。应检查继电器触点烧蚀、继电器插座接触不良和导线连接情况，必要时更换继电器。 【解析】R总=0.15+3.00=3.15Ω，I=12.6/3.15=4.0A，线路及触点压降为0.6V，线圈电压为12.0V，达到最低吸合要求。压力开关断开时，控制器不使继电器搭铁，主触点断开且主电路无电流。触点压降1.2V会使线圈电压最高仅11.4V，可能导致不吸合或间歇制冷，应查触点、插座及连接导线。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十四：空调系统（二） 任务一：空调制冷系统电路分析 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列关于鼓风机电阻器作用的说法中正确的是（ ） A. 电阻器起保护电机避免过载的作用 B. 电阻器起调节电机转速的作用 C. 在电机最高速时电流通过电阻器最大电阻 D. 电阻器仅起连接电路的作用 2. 空调系统常见的故障诊断与排除方法包括（ ） A. 更换方向盘 B. 清洗车轮 C. 检查制冷剂是否泄漏 D. 更换车灯泡 3. 汽车空调系统中，若压缩机电磁离合器插头两端无电压，应检查（ ） A. 压缩机本身 B. 空调控制电路、继电器 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 4. 维修人员分析某汽车空调制冷系统电路时，发现空调开关闭合、压力开关正常，压缩机继电器线圈两端均有12 V电压，继电器不能吸合。故障最可能是（ ） A. 继电器线圈电源线路断路 B. 继电器线圈搭铁线路断路 C. 电磁离合器电源线路断路 D. 冷凝器风扇供电线路断路 5. 空调电路中，熔断器的主要作用是（ ） A. 在过电流时切断供电回路 B. 在低电压时提升供电电压 C. 在高温时降低线路温度 D. 在弱电流时增大输出电流 6. 空调压缩机电磁离合器继电器触点闭合时，主要实现（ ） A. 向鼓风机电动机供电 B. 向电磁离合器线圈供电 C. 向冷凝器风扇供电 D. 向温度传感器供电 7. 空调开关、温控开关和压力开关均接通后，压缩机继电器线圈得电，其直接结果是（ ） A. 鼓风机电阻改变调速挡位 B. 冷凝器风扇降低运转转速 C. 继电器触点接通离合器电路 D. 蒸发器温度停止继续下降 8. 制冷剂压力低于规定值时，压力开关通常应（ ） A. 切断离合器控制电路 B. 切断鼓风机调速电路 C. 切断温度风门执行电路 D. 切断冷凝风扇低速电路 9. 采用电阻调速的空调鼓风机电路中，鼓风机电阻的主要作用是（ ） A. 限制压缩机线圈工作电流 B. 调节冷凝器风扇运转转速 C. 稳定蒸发器风道空气温度 D. 改变鼓风机电动机转速 10. 鼓风机采用电阻调速时，调速电阻通常（ ） A. 并联于风机电动机两端 B. 串联于压缩机离合器回路 C. 串联于风机电动机回路 D. 并联于压力开关信号回路 11. 在典型手动空调电路中，鼓风机开关置于关闭挡时，通常首先断开的回路是（ ） A. 压缩机离合器供电回路 B. 鼓风机电动机供电回路 C. 冷凝器风扇供电回路 D. 暖风水阀控制执行回路 12. 采用控制模块搭铁控制继电器的空调电路中，控制模块使压缩机继电器吸合的直接动作是（ ） A. 接通线圈电源线路 B. 断开线圈电源线路 C. 增大线圈回路电阻 D. 接通线圈搭铁线路 13. 蒸发器温度过低时，温控开关在电路中的控制作用是（ ） A. 接通鼓风机高速供电回路 B. 切断电磁离合器控制回路 C. 接通冷凝器风扇控制回路 D. 切断压缩机主电源回路 14. 空调请求满足且压缩机继电器已经吸合，测得电磁离合器电源端对车身电压为12 V，搭铁端对蓄电池负极电压也为12 V。故障最可能是（ ） A. 离合器线圈搭铁线路断路 B. 离合器线圈电源线路断路 C. 压缩机继电器触点粘连 D. 鼓风机调速电阻断路 15. 空调系统压力异常导致压力开关断开时，其主要目的是（ ） A. 降低鼓风机电动机工作电流 B. 减小蒸发器表面结霜程度 C. 禁止压缩机电磁离合器吸合 D. 停止冷凝器风扇高速运转 16. 某车接通空调后鼓风机运转正常，控制模块已输出继电器搭铁信号。测得继电器线圈电源端为12 V、控制端为0 V，继电器输出端为12 V，离合器电源端为12 V、搭铁端为0 V，但离合器不吸合，测得其线圈电阻为无穷大。故障最可能是（ ） A. 制冷剂压力开关断开 B. 继电器控制端未搭铁 C. 电磁离合器线圈断路 D. 压缩机继电器触点断开 17. 分析汽车空调电路图时，导线末端的搭铁符号表示该导线应（ ） A. 与蓄电池正极端相连接 B. 与点火开关输出端相连接 C. 与继电器常开端相连接 D. 与车身搭铁点相连接 18. 空调请求已发出，各保护开关均正常闭合，继电器线圈电源端为12 V，线圈搭铁端对车身测得12 V，继电器不吸合，故障最可能是（ ） A. 继电器线圈搭铁线路断路 B. 继电器主触点线路断路 C. 电磁离合器线圈线路断路 D. 压缩机皮带传动线路打滑 19. 某空调供电回路中，电磁离合器额定电流为4 A，鼓风机额定电流为8 A，其他负载电流可忽略。应选用最接近且不低于总电流的熔断器规格是（ ） A. 10 A B. 15 A C. 20 A D. 25 A 20. 某车辆空调不制冷，鼓风机运转正常。接通空调后，空调开关输出端为12 V，温控开关输入端为12 V，温控开关输出端为0 V；蒸发器温度处于正常范围。故障最可能是（ ） A. 蒸发器温控开关触点断开 B. 压力保护开关触点断开 C. 压缩机离合器线圈断路 D. 继电器主触点接触不良 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车空调控制电路中，蓄电池电压为12 V，空调继电器线圈电阻为80 Ω，保险丝、空调开关、高低压开关及导线的等效串联电阻为0.40 Ω。闭合空调开关且制冷剂压力正常时，继电器线圈吸合电压不低于10.5 V。（1）计算该控制回路的总电阻和电流。（2）计算继电器线圈两端的实际电压。（3）判断继电器能否可靠吸合，并说明理由。 22. 某汽车空调电磁离合器电源电路中，发电机输出电压为13.5 V，继电器触点电阻为0.15 Ω，电源导线和搭铁导线的总电阻为0.10 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。该线圈正常工作时，端电压应不低于12.0 V。（1）计算电磁离合器电源回路的总电阻和工作电流。（2）计算电磁离合器线圈两端电压及线圈消耗的电功率。（3）判断该电磁离合器能否正常吸合；若不能，应优先检查电路中的哪个部分。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆装有手动空调的轿车，压缩机电磁离合器由空调继电器控制。电路图显示，蓄电池电压为12 V，电磁离合器线圈电阻为3.0 Ω，继电器触点及正极导线电阻合计为0.20 Ω，搭铁导线电阻为0.10 Ω。（1）计算电磁离合器接通时电路总电阻、工作电流和线圈两端电压。（2）维修人员测得电磁离合器线圈两端实际电压为8.5 V，判断该电压是否满足正常吸合要求，并说明应重点检查的电路部位。（3）说明空调继电器控制线圈不能吸合时，应按电路图检查的主要控制条件。 24.（5分）某汽车空调系统中，蓄电池经15 A熔断器、空调继电器主触点和导线向压缩机电磁离合器线圈供电。测得蓄电池电压为13.2 V，供电导线总电阻为0.30 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。空调控制器在蒸发器温度、制冷剂压力均正常时，为继电器线圈提供搭铁控制。（1）计算电磁离合器工作时电路电流、电磁离合器线圈两端电压及线圈功率。（2）判断15 A熔断器的额定电流是否满足该电路保护要求。（3）若空调请求信号正常，继电器线圈两端有12 V电压，但电磁离合器不吸合，说明应重点检查的电路部位。 25.（5分）某汽车空调制冷系统的压缩机电磁离合器控制电路中，蓄电池经点火开关、熔断器、空调开关、制冷剂压力开关、蒸发器温度开关后，接通压缩机继电器线圈。继电器线圈电阻为75 Ω，控制线路各接插件和导线的等效电阻为1.5 Ω。发动机运转时，蓄电池电压为13.5 V，继电器线圈的最低吸合电压为12.0 V。检查发现空调开关已接通，制冷剂压力正常，蒸发器温度未达到设定下限。（1）计算继电器线圈电路中的电流和继电器线圈两端的实际电压。（2）判断该继电器能否可靠吸合，并说明依据。（3）若测得继电器线圈两端电压为0 V，说明应按照电路图优先检查哪些控制元件或线路，并提出检修措施。 26.（5分）某汽车鼓风机调速电路采用电阻调速方式。电路图显示，蓄电池电压为13.5 V，鼓风机电动机电阻为1.5 Ω。低速挡时，调速电阻为2.0 Ω并与鼓风机电动机串联；高速挡时，高速继电器接通，调速电阻被旁路。（1）计算鼓风机在低速挡时的电路电流、电动机两端电压和电动机功率。（2）计算鼓风机在高速挡时的工作电流和电动机功率，并比较两个挡位的鼓风能力。（3）若低速挡和中速挡均不工作，而高速挡能够正常工作，分析最可能的故障部位及检修时的注意事项。 27.（10分）某汽车自动空调系统采用负温度系数热敏电阻检测蒸发器温度。传感器与控制器内部的2.2 kΩ上拉电阻串联接在5 V参考电压与搭铁之间，控制器采集两者连接点的电压。制冷系统运行时，测得热敏电阻阻值为0.8 kΩ。教材规定，该工况下传感器信号电压正常范围为1.8 V至2.4 V。（1）计算该传感器电路的工作电流和控制器采集到的信号电压。（2）判断该信号是否处于正常范围，并说明控制器可能作出的保护控制。（3）若检测发现传感器插接器脱开后，控制器采集电压接近5 V，分析该现象反映的电路特征及检修方向。 28.（10分）一辆汽车在环境温度较高时空调制冷效果变差。电路图显示，高压保护开关接通后，发动机控制单元控制冷凝器双风扇继电器吸合，两台风扇电动机并联工作。系统供电电压为13.8 V，风扇1电动机电阻为1.20 Ω，风扇2电动机电阻为1.50 Ω，两条支路导线电阻均为0.10 Ω，电路中配置25 A保险丝。（1）计算两台风扇同时工作时各支路电流及电路总电流。（2）根据计算结果，判断25 A保险丝在两台风扇正常工作时是否会因额定电流而熔断。（3）高压保护开关已接通，风扇2正常运转，风扇1不转。测得风扇1正极对车身搭铁电压为13.8 V，而风扇1电动机两端电压仅为0.2 V。根据电路图分析故障位置，并提出处理措施。 29.（10分）某汽车空调压缩机电磁离合器由双压力开关、空调继电器和发动机控制器共同控制。电路图显示：点火开关接通后，继电器线圈一端经10 A熔断器接蓄电池正极；发动机控制器只有在空调请求有效、双压力开关闭合且发动机转速正常时，才控制继电器线圈另一端搭铁。维修时测得蓄电池电压为12.6 V，继电器闭合后主电路导线及触点总电阻为0.15 Ω，电磁离合器线圈电阻为3.00 Ω。离合器可靠吸合的最低工作电压为12.0 V。（1）计算继电器闭合后主电路电流、电磁离合器线圈电压，并判断离合器能否可靠吸合。（2）若双压力开关因制冷剂压力过低而断开，说明继电器线圈控制电路和电磁离合器主电路将分别出现什么状态。（3）维修中发现继电器线圈控制端能够搭铁，但继电器主触点压降为1.2 V，说明该故障对空调制冷有何影响，并提出处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $