山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目十二任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十二：汽车仪表系统 任务二：汽车仪表控制电路 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 燃油传感器的可变电阻采用末端搭铁是为了（ ） A. 便于连接导线 B. 避免产生火花 C. 搭铁可靠 D. 提高灵敏度 2. 车辆组合仪表突然全部无显示，检查发现仪表供电支路的熔断器熔断。该熔断器在仪表控制电路中的主要作用是（ ） A. 在电流过大时切断仪表供电回路 B. 在电压过低时提高仪表供电电压 C. 在信号异常时放大传感器输出电流 D. 在灯光变暗时调节仪表照明亮度 3. 电子式冷却液温度表采用负温度系数热敏电阻传感器。当发动机冷却液温度升高时，传感器向仪表控制单元反映的主要变化是（ ） A. 传感器电阻增大，测量电流减小 B. 传感器电阻减小，测量电流增大 C. 传感器电压恒定，测量电流不变 D. 传感器断路保护，测量电流为零 4. 若负温度系数的热敏电阻水温传感器的电源线直接搭铁，则水温表（ ） A. 指示值最大 B. 指示值最小 C. 没有指示 D. 左右摆动 5. 夜间行车时，驾驶员调节仪表照明亮度旋钮，使组合仪表背光由亮变暗。该控制电路通常是通过改变（ ）实现亮度调节的。 A. 照明回路的供电极性方向 B. 照明回路的有效工作电压 C. 传感器回路的基准电阻值 D. 报警指示灯的点亮颜色 6. 汽车仪表盘上常见的油量表、水温表、速度表等指示器不工作，最可能的原因是？（ ） A. 仪表故障 B. 电瓶电压不稳 C. 传感器故障 D. 电动仪表传动装置故障 7. 若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表指示值最大，乙认为水温表指示值最小。则（ ） A. 甲对 B. 乙对 C. 甲、乙都对 D. 甲、乙都不对 8. 甲说水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，乙说水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值（ ） A. 甲正确 B. 乙正确 C. 甲乙都正确 D. 甲乙都不正确 9. 在行驶过程中，如果车辆的仪表板指示灯闪烁，表示什么意思？（ ） A. 车辆正在超速行驶 B. 车辆即将熄火 C. 车辆正在进行紧急制动 D. 车辆电池电量过低 10. 汽车水温表显示冷却液温度过高（接近“H”刻度）时，可能的原因是（ ） A. 冷却液量充足 B. 冷却风扇故障（无法散热） C. 节温器正常打开 D. 水温传感器损坏（显示异常，但实际温度正常） 11. 仪表稳定器主要用于（ ） A. 提高车辆音响效果 B. 提高车辆制动效果 C. 控制车辆灯光亮度 D. 稳定仪表指针 12. 某车机油压力报警灯采用机油压力开关搭铁控制。接通点火开关但发动机尚未起动时，机油压力报警灯的正常状态应为（ ） A. 报警灯点亮，表示自检回路导通 B. 报警灯熄灭，表示油压信号正常 C. 报警灯闪烁，表示转速信号缺失 D. 报警灯常亮，表示照明开关接通 13. 在数字式组合仪表控制电路中，微控制器接收到车速传感器脉冲信号后，其主要处理任务是（ ） A. 将脉冲频率换算为车速显示数据 B. 将脉冲电压直接增大为蓄电池电压 C. 将传感器电阻固定为标准阻值 D. 将供电电流转换为机械转矩 14. 甲说：仪表控制电路中传感器搭铁不良，可能使仪表显示值失真。乙说：仪表电源线断路时，相关仪表通常不能正常工作。下列判断正确的是（ ） A. 甲的说法正确，乙的说法错误 B. 甲的说法错误，乙的说法正确 C. 甲和乙的说法都正确 D. 甲和乙的说法都错误 15. 某车型的发动机故障指示灯一端经点火开关接蓄电池正极，另一端接发动机控制单元的输出端。当发动机控制单元需要点亮该指示灯时，通常采取的控制方式是（ ） A. 将输出端与搭铁导通形成电流回路 B. 将输出端与正极导通形成电流回路 C. 将输出端保持悬空切断电流回路 D. 将输出端接入传感器改变电阻值 16. 左右转向指示灯共用一个仪表指示灯时，控制电路在左右支路中设置二极管的主要目的是（ ） A. 防止左、右转向回路发生相互串电 B. 提高左、右转向灯的额定工作功率 C. 降低左、右转向灯的闪烁工作频率 D. 增大左、右转向灯的供电工作电压 17. 某车辆启动后发现仪表盘水温表指针异常下降，但冷却系统正常，可能的原因是什么（ ） A. 冷却液过量 B. 温度传感器故障 C. 发动机故障 D. 空调系统故障 18. 机油压力表中，双金属片变形越大，指示的油压值（ ） A. 越高 B. 越低 C. 不变 D. 不定 19. 某电阻式燃油表控制电路中，燃油表与燃油液位传感器串联，且油量充足时传感器电阻较小。若传感器插接器脱落导致信号线路断路，燃油表通常会指向（ ） A. 接近空位刻度，回路电流减小 B. 接近满位刻度，回路电流增大 C. 保持原有刻度，回路电流不变 D. 在中间刻度摆动，回路电流反向 20. 仪表稳压器的作用是防止仪表因电压波动而产生的（ ） A. 误差 B. 损坏 C. 发光 D. 报警 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车燃油表采用串联式控制电路，稳压器输出电压为 10 V，燃油表线圈电阻为 15 Ω，油量传感器电阻为 35 Ω。（1）计算电路总电阻和电路电流。（2）计算燃油表线圈两端的电压。（3）当油量传感器电阻减小为 10 Ω 时，计算电路电流，并说明燃油表指针的偏转变化。 22. 某汽车电子式冷却液温度表控制电路由稳定电源、温度传感器和仪表测量单元串联组成。稳定电源输出电压为10 V，仪表测量单元等效电阻为10 Ω。发动机正常工作时，温度传感器电阻为40 Ω。忽略导线电阻。 （1）计算该仪表控制回路的工作电流。 （2）计算温度传感器两端的电压。 （3）计算温度传感器的耗电功率，并说明当传感器电阻因温度升高而减小时，仪表显示温度将如何变化。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车燃油表采用稳压电源供电，燃油传感器电阻随油量减少而增大。电路中稳压电压为10 V，仪表内部限流电阻为40 Ω。传感器在满油位时电阻为10 Ω，空油位时电阻为90 Ω。（1）分别计算满油位和空油位时电路中的电流。（2）根据计算结果，判断指针由满油位向空油位移动时电流的变化情况。（3）若燃油传感器导线断路，说明燃油表指针可能出现的指示状态，并分析原因。 24.（5分）某汽车燃油表采用稳压电源供电，稳压值为 10 V。燃油表线圈电阻为 30 Ω，油量传感器在油箱接近满油时的电阻为 10 Ω，二者串联连接。维修技师测得该工况下电路工作正常。（1）计算燃油表电路中的工作电流。（2）计算油量传感器消耗的电功率。（3）若油量传感器接地线断路，说明燃油表指针通常会出现的现象，并分析原因。 25.（5分）某汽车维修站接修一辆燃油表指示偏低的车辆。该车燃油表采用稳压电源、燃油表线圈与油量传感器串联的控制电路，稳压电源电压为10 V，燃油表线圈电阻为20 Ω。经检测，油箱油量约为一半时，油量传感器电阻为30 Ω；该车型油量传感器电阻随油位降低而增大。（1）计算油量约为一半时电路中的工作电流、燃油表线圈两端电压及线圈消耗的功率。（2）若油量传感器电阻增大到70 Ω，判断燃油表指针相对原位置的变化，并说明理由。（3）检测发现油量传感器搭铁线接触不良，产生10 Ω附加电阻。说明该故障对燃油表指示的影响，并提出一项检修措施。 26.（5分）某汽车燃油表采用串联式控制电路，稳压电源输出电压为10 V，燃油表线圈电阻为30 Ω，油箱传感器电阻随油量增加而减小。检测资料表明，传感器电阻为70 Ω时对应油量接近空箱，传感器电阻为20 Ω时对应油量接近满箱。 （1）分别计算传感器电阻为70 Ω和20 Ω时，电路总电阻、回路电流及燃油表线圈两端电压。 （2）车辆加满燃油后，测得回路电流为0.16 A。燃油表满箱位置的正常工作电流范围为0.19～0.21 A，判断该电流是否正常，并计算电路中额外增加的电阻。 （3）若油箱内燃油充足，但燃油表始终指向空箱位置，且测得回路电流为0，分析最可能的故障类型。 27.（10分）某汽车仪表照明控制电路由12 V蓄电池、调光电阻和4只相同的仪表照明灯泡组成。4只灯泡并联连接，每只灯泡的额定功率为6 W、额定电压为12 V。调光电阻调至2 Ω时，忽略导线电阻。 （1）计算每只灯泡的电阻、4只灯泡的并联等效电阻，以及照明电路的总电流。 （2）计算此时每只灯泡两端的实际电压和实际功率。已知仪表照明正常调暗时，单只灯泡实际功率应为3.2～3.6 W，判断该电路的调光效果是否正常。 （3）若转动调光旋钮后仪表灯亮度始终不变，测得调光电阻两端电压始终为0 V，分析最可能的故障部位。 28.（10分）某汽车充电指示灯由点火开关供电，指示灯额定电压为12 V、额定功率为2 W，另一端连接发电机励磁端子。发动机未起动时，蓄电池电压为12 V，励磁端子电压为0 V；发动机正常运转后，蓄电池端和励磁端子电压均为13.8 V。（1）计算充电指示灯的额定电阻，以及发动机未起动时通过指示灯的电流。（2）计算发动机正常运转后指示灯两端的电压，并判断指示灯是否点亮。（3）发动机运转时，测得蓄电池端电压为14.2 V、励磁端子电压为11.8 V，计算此时指示灯电流，并分析该现象反映的充电系统故障方向。 29.（10分）某四缸四冲程汽油发动机的转速表从点火线圈低压端获取点火脉冲信号。该发动机每转一圈曲轴产生 2 个点火脉冲。车辆进行台架检测时，示波器测得脉冲频率为 120 Hz，转速表显示为 3500 r/min，仪表允许误差为 ±3%。（1）计算发动机实际转速。（2）计算发动机以该实际转速连续运转 8 min 时，转速表输入端接收的脉冲总数。（3）判断转速表显示是否合格；若不合格，说明应重点检查的电路或仪表部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十二：汽车仪表系统 任务二：汽车仪表控制电路 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 燃油传感器的可变电阻采用末端搭铁是为了（ ） A. 便于连接导线 B. 避免产生火花 C. 搭铁可靠 D. 提高灵敏度 【答案】B 【解析】在燃油箱环境中，存在燃油蒸气，若产生电火花可能会引发爆炸等危险情况。燃油传感器的可变电阻的滑动触点在移动时，如果电路的搭铁点不在末端，可能会导致接触不良或短暂断路，进而在电阻两端产生高电压或火花。而采用末端搭铁这种设计，能够确保无论滑动触点处于什么位置，电流路径始终通过固定的末端接地点，从而避免产生火花 2. 车辆组合仪表突然全部无显示，检查发现仪表供电支路的熔断器熔断。该熔断器在仪表控制电路中的主要作用是（ ） A. 在电流过大时切断仪表供电回路 B. 在电压过低时提高仪表供电电压 C. 在信号异常时放大传感器输出电流 D. 在灯光变暗时调节仪表照明亮度 【答案】A 【解析】熔断器串联在仪表供电支路中，当线路短路或电流超过允许值时会熔断，从而切断电源并保护导线和仪表元件。 3. 电子式冷却液温度表采用负温度系数热敏电阻传感器。当发动机冷却液温度升高时，传感器向仪表控制单元反映的主要变化是（ ） A. 传感器电阻增大，测量电流减小 B. 传感器电阻减小，测量电流增大 C. 传感器电压恒定，测量电流不变 D. 传感器断路保护，测量电流为零 【答案】B 【解析】负温度系数热敏电阻的阻值会随温度升高而减小。在相同供电条件下，电路电流相应增大，控制单元据此计算并显示温度。 4. 若负温度系数的热敏电阻水温传感器的电源线直接搭铁，则水温表（ ） A. 指示值最大 B. 指示值最小 C. 没有指示 D. 左右摆动 【答案】A 【解析】负温度系数热敏电阻的特性是温度升高时电阻减小。在水温传感器电路中，它通常与仪表组成分压电路。当负温度系数的热敏电阻水温传感器的电源线直接搭铁时，相当于传感器电阻趋近于零，此时分压电路中的输出电压会极低。根据水温表的设计逻辑，低电压通常对应高温度的检测信号，所以水温表的指示值会最大 5. 夜间行车时，驾驶员调节仪表照明亮度旋钮，使组合仪表背光由亮变暗。该控制电路通常是通过改变（ ）实现亮度调节的。 A. 照明回路的供电极性方向 B. 照明回路的有效工作电压 C. 传感器回路的基准电阻值 D. 报警指示灯的点亮颜色 【答案】B 【解析】仪表照明调光电路通常通过改变灯泡或发光二极管回路的有效电压，或改变脉冲宽度调制的占空比，来改变照明亮度。 6. 汽车仪表盘上常见的油量表、水温表、速度表等指示器不工作，最可能的原因是？（ ） A. 仪表故障 B. 电瓶电压不稳 C. 传感器故障 D. 电动仪表传动装置故障 【答案】A 【解析】油量表、水温表、速度表等多个相互独立的指示器同时不工作时，多个传感器或各自传动装置同时发生故障的可能性较小，应优先检查它们共用的部件和回路。选项中“仪表故障”可包括仪表总成内部故障，因此最可能的原因是仪表故障，选A。 7. 若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表指示值最大，乙认为水温表指示值最小。则（ ） A. 甲对 B. 乙对 C. 甲、乙都对 D. 甲、乙都不对 【答案】A 【解析】负温度系数（NTC）热敏电阻的特点是温度升高时电阻降低，温度降低时电阻升高。在水温传感器电路中，电源通过热敏电阻与水温表构成分压回路。当电源线直接搭铁时，热敏电阻被短路。此时信号电压趋近于零，由于在仪表设计中，通常低电压对应高温（因为高温时NTC电阻低，正常分压下电压较低），所以当信号电压为零时，水温表会显示最大值。因此甲认为水温表指示值最大是正确的，乙认为水温表指示值最小是错误的。 8. 甲说水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，乙说水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值（ ） A. 甲正确 B. 乙正确 C. 甲乙都正确 D. 甲乙都不正确 【答案】B 【解析】水温指示灯不是用于连续显示发动机冷却液温度的仪表，而是用于警告冷却液温度异常。车辆接通点火开关进行自检时，水温指示灯可短暂点亮后熄灭；发动机正常运行中，若该指示灯持续点亮，通常表示冷却液温度超过规定值。甲错误，乙正确，选B。 9. 在行驶过程中，如果车辆的仪表板指示灯闪烁，表示什么意思？（ ） A. 车辆正在超速行驶 B. 车辆即将熄火 C. 车辆正在进行紧急制动 D. 车辆电池电量过低 【答案】D 【解析】本题所指的闪烁指示灯应为蓄电池电量警告指示灯。该指示灯闪烁时，表示蓄电池电量可能过低，应及时检查蓄电池及充电系统。因此选D。 10. 汽车水温表显示冷却液温度过高（接近“H”刻度）时，可能的原因是（ ） A. 冷却液量充足 B. 冷却风扇故障（无法散热） C. 节温器正常打开 D. 水温传感器损坏（显示异常，但实际温度正常） 【答案】B 11. 仪表稳定器主要用于（ ） A. 提高车辆音响效果 B. 提高车辆制动效果 C. 控制车辆灯光亮度 D. 稳定仪表指针 【答案】D 【解析】汽车电源电压会随发动机转速和用电负荷变化而波动。仪表稳定器用于稳定供给仪表的工作电压，避免电压波动引起仪表指针偏移或摆动，从而使仪表指针稳定。因此选D。 12. 某车机油压力报警灯采用机油压力开关搭铁控制。接通点火开关但发动机尚未起动时，机油压力报警灯的正常状态应为（ ） A. 报警灯点亮，表示自检回路导通 B. 报警灯熄灭，表示油压信号正常 C. 报警灯闪烁，表示转速信号缺失 D. 报警灯常亮，表示照明开关接通 【答案】A 【解析】发动机未起动时机油压力较低，机油压力开关通常处于搭铁导通状态，报警灯形成完整回路而点亮。发动机建立正常油压后，开关断开，报警灯熄灭。 13. 在数字式组合仪表控制电路中，微控制器接收到车速传感器脉冲信号后，其主要处理任务是（ ） A. 将脉冲频率换算为车速显示数据 B. 将脉冲电压直接增大为蓄电池电压 C. 将传感器电阻固定为标准阻值 D. 将供电电流转换为机械转矩 【答案】A 【解析】车速传感器输出的脉冲频率与车辆行驶速度有关，微控制器对脉冲信号进行计数和运算后，形成供仪表显示使用的车速数据。 14. 甲说：仪表控制电路中传感器搭铁不良，可能使仪表显示值失真。乙说：仪表电源线断路时，相关仪表通常不能正常工作。下列判断正确的是（ ） A. 甲的说法正确，乙的说法错误 B. 甲的说法错误，乙的说法正确 C. 甲和乙的说法都正确 D. 甲和乙的说法都错误 【答案】C 【解析】传感器搭铁不良会改变测量回路的电阻或基准电位，造成信号异常。仪表电源线断路会使仪表失去工作电源，因此两种说法都正确。 15. 某车型的发动机故障指示灯一端经点火开关接蓄电池正极，另一端接发动机控制单元的输出端。当发动机控制单元需要点亮该指示灯时，通常采取的控制方式是（ ） A. 将输出端与搭铁导通形成电流回路 B. 将输出端与正极导通形成电流回路 C. 将输出端保持悬空切断电流回路 D. 将输出端接入传感器改变电阻值 【答案】A 【解析】该指示灯已由点火开关提供正极电源，发动机控制单元通常采用低端驱动方式，将另一端搭铁，使电流通过指示灯而点亮。 16. 左右转向指示灯共用一个仪表指示灯时，控制电路在左右支路中设置二极管的主要目的是（ ） A. 防止左、右转向回路发生相互串电 B. 提高左、右转向灯的额定工作功率 C. 降低左、右转向灯的闪烁工作频率 D. 增大左、右转向灯的供电工作电压 【答案】A 【解析】二极管具有单向导电特性，可使左右转向信号分别送至仪表指示灯，同时防止电流经公共指示灯反向进入另一侧转向支路。 17. 某车辆启动后发现仪表盘水温表指针异常下降，但冷却系统正常，可能的原因是什么（ ） A. 冷却液过量 B. 温度传感器故障 C. 发动机故障 D. 空调系统故障 【答案】B 【解析】冷却系统正常时，水温表指针异常下降通常不是由冷却液过量、发动机故障或空调系统故障直接造成的。水温表的指示取决于温度传感器输出的信号，传感器失效或其线路接触不良可能使仪表接收到偏低温度信号，导致指针异常下降。因此选B。 18. 机油压力表中，双金属片变形越大，指示的油压值（ ） A. 越高 B. 越低 C. 不变 D. 不定 【答案】A 【解析】热式机油压力表中，油压变化会改变传感器电阻和仪表电流。油压升高时，通过双金属片加热元件的电流增大，双金属片受热变形增大，带动指针向高油压刻度偏转。因此，双金属片变形越大，指示的油压值越高，选A。 19. 某电阻式燃油表控制电路中，燃油表与燃油液位传感器串联，且油量充足时传感器电阻较小。若传感器插接器脱落导致信号线路断路，燃油表通常会指向（ ） A. 接近空位刻度，回路电流减小 B. 接近满位刻度，回路电流增大 C. 保持原有刻度，回路电流不变 D. 在中间刻度摆动，回路电流反向 【答案】A 【解析】燃油表与液位传感器串联时，线路断路会使回路电流显著减小或为零。对于油量充足时传感器阻值较小的电路，电流减小会使燃油表趋向空位刻度。 20. 仪表稳压器的作用是防止仪表因电压波动而产生的（ ） A. 误差 B. 损坏 C. 发光 D. 报警 【答案】A 【解析】仪表稳压器用于稳定供给仪表的工作电压，避免车辆电源电压波动导致仪表电流变化，从而减小仪表指示值的误差。因此选A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车燃油表采用串联式控制电路，稳压器输出电压为 10 V，燃油表线圈电阻为 15 Ω，油量传感器电阻为 35 Ω。（1）计算电路总电阻和电路电流。（2）计算燃油表线圈两端的电压。（3）当油量传感器电阻减小为 10 Ω 时，计算电路电流，并说明燃油表指针的偏转变化。 【答案】（1）总电阻为 ，电路电流为 。（2）燃油表线圈电压为 。（3）此时总电阻为 ，电路电流为 。电流增大，燃油表指针向满油方向偏转。 【解析】（1）燃油表线圈与油量传感器串联，总电阻为：。根据欧姆定律，电路电流为：。 （2）燃油表线圈两端电压为：。 （3）当传感器电阻为 时，总电阻为：。电路电流为：。传感器电阻减小后，回路电流由 增大到 ；按本题串联式燃油表的常用标定关系，指针向满油方向偏转。 22. 某汽车电子式冷却液温度表控制电路由稳定电源、温度传感器和仪表测量单元串联组成。稳定电源输出电压为10 V，仪表测量单元等效电阻为10 Ω。发动机正常工作时，温度传感器电阻为40 Ω。忽略导线电阻。 （1）计算该仪表控制回路的工作电流。 （2）计算温度传感器两端的电压。 （3）计算温度传感器的耗电功率，并说明当传感器电阻因温度升高而减小时，仪表显示温度将如何变化。 【答案】（1）回路总电阻为50 Ω，工作电流为0.20 A。 （2）温度传感器两端电压为8.0 V。 （3）温度传感器耗电功率为1.6 W。传感器电阻减小时，回路电流增大，仪表显示的温度升高。 【解析】（1）串联回路总电阻为温度传感器电阻与仪表测量单元电阻之和，即50 Ω。根据欧姆定律，工作电流为10 V除以50 Ω，计算得0.20 A。 （2）温度传感器两端电压为工作电流乘以其电阻，即0.20 A×40 Ω，计算得8.0 V。 （3）温度传感器耗电功率为其两端电压乘以回路电流，即8.0 V×0.20 A，计算得1.6 W。负温度系数传感器的阻值随温度升高而减小，因此控制回路电流增大，仪表指示温度升高。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车燃油表采用稳压电源供电，燃油传感器电阻随油量减少而增大。电路中稳压电压为10 V，仪表内部限流电阻为40 Ω。传感器在满油位时电阻为10 Ω，空油位时电阻为90 Ω。（1）分别计算满油位和空油位时电路中的电流。（2）根据计算结果，判断指针由满油位向空油位移动时电流的变化情况。（3）若燃油传感器导线断路，说明燃油表指针可能出现的指示状态，并分析原因。 【答案】（1）满油位时，总电阻为 ，电流为 。空油位时，总电阻为 ，电流为 。（2）燃油量减少时，传感器电阻增大，电路电流逐渐减小。（3）指针可能指向空油位以下或空油位附近。导线断路使回路电阻趋于无穷大，电流接近于零。 【解析】（1）满油位时，传感器电阻为 ，总电阻为：。电流为：。空油位时，传感器电阻为 ，总电阻为：。电流为：。 （2）由满油位到空油位，传感器电阻由 增大到 ，串联回路总电阻增大，电流由 减小到约 ，因此电流逐渐减小。 （3）传感器导线断路后，回路断开，等效电阻趋于无穷大，回路电流接近于零。该状态等效于传感器电阻极大，燃油表指针可能停在空油位附近或低于空油位的位置。 24.（5分）某汽车燃油表采用稳压电源供电，稳压值为 10 V。燃油表线圈电阻为 30 Ω，油量传感器在油箱接近满油时的电阻为 10 Ω，二者串联连接。维修技师测得该工况下电路工作正常。（1）计算燃油表电路中的工作电流。（2）计算油量传感器消耗的电功率。（3）若油量传感器接地线断路，说明燃油表指针通常会出现的现象，并分析原因。 【答案】（1）电路总电阻为 。工作电流为 。（2）传感器电功率为 。（3）燃油表指针通常指向空位。接地线断路后电路无电流通过，燃油表不能反映油量传感器的电阻变化。 【解析】（1）燃油表线圈与油量传感器串联，电路总电阻为：。工作电流为：。 （2）油量传感器电阻为 ，其消耗的电功率为：。 （3）油量传感器接地线断路会使串联回路中断，电流降为零，燃油表线圈不能产生反映油量的磁场作用。按该类燃油表的常用标定，指针通常指向空油位。 25.（5分）某汽车维修站接修一辆燃油表指示偏低的车辆。该车燃油表采用稳压电源、燃油表线圈与油量传感器串联的控制电路，稳压电源电压为10 V，燃油表线圈电阻为20 Ω。经检测，油箱油量约为一半时，油量传感器电阻为30 Ω；该车型油量传感器电阻随油位降低而增大。（1）计算油量约为一半时电路中的工作电流、燃油表线圈两端电压及线圈消耗的功率。（2）若油量传感器电阻增大到70 Ω，判断燃油表指针相对原位置的变化，并说明理由。（3）检测发现油量传感器搭铁线接触不良，产生10 Ω附加电阻。说明该故障对燃油表指示的影响，并提出一项检修措施。 【答案】（1）电路总电阻为 。工作电流为 。燃油表线圈电压为 。线圈功率为 。（2）燃油表指针向空位方向偏转。传感器电阻增大后，电路总电阻增大，工作电流减小，燃油表线圈的作用减弱。（3）附加电阻使回路总电阻增大，燃油表电流减小，指示油量低于实际油量。应清洁搭铁接点并紧固连接，必要时更换损坏的搭铁导线。 【解析】（1）串联总电阻为50Ω，电流I=10/50=0.20A；线圈电压Ug=IRg=4.0V，功率P=UgI=0.80W。（2）传感器电阻增至70Ω时，回路电流减小，指针向空位方向偏转。（3）搭铁附加电阻使总电阻增大、电流减小，油量指示偏低；应清洁并紧固搭铁接点。 26.（5分）某汽车燃油表采用串联式控制电路，稳压电源输出电压为10 V，燃油表线圈电阻为30 Ω，油箱传感器电阻随油量增加而减小。检测资料表明，传感器电阻为70 Ω时对应油量接近空箱，传感器电阻为20 Ω时对应油量接近满箱。 （1）分别计算传感器电阻为70 Ω和20 Ω时，电路总电阻、回路电流及燃油表线圈两端电压。 （2）车辆加满燃油后，测得回路电流为0.16 A。燃油表满箱位置的正常工作电流范围为0.19～0.21 A，判断该电流是否正常，并计算电路中额外增加的电阻。 （3）若油箱内燃油充足，但燃油表始终指向空箱位置，且测得回路电流为0，分析最可能的故障类型。 【答案】（1）传感器电阻为70 Ω时，电路总电阻为 ，回路电流为 ，燃油表线圈两端电压为 。 传感器电阻为20 Ω时，电路总电阻为 ，回路电流为 ，燃油表线圈两端电压为 。 （2）该电流不正常，低于满箱位置的正常工作电流范围。此时电路总电阻为 ，正常满箱时电路总电阻为50 Ω，额外增加的电阻为 。 （3）最可能是燃油表供电线路、搭铁线路、传感器线路或插接器存在断路，使燃油表控制回路不能形成电流。 【解析】（1）燃油表线圈与油量传感器构成串联回路，传感器电阻减小时，回路电流增大，燃油表线圈获得的电压升高，指针向满箱方向偏转。 （2）加满燃油时传感器电阻应较小，回路电流应接近0.20 A。实测电流偏小，说明回路总电阻增大，常见原因是插接器氧化、导线接触不良或传感器内部接触电阻增大。 （3）回路电流为0表明电路存在断路，燃油表不能得到正常工作电流，通常会保持在空箱一侧。 27.（10分）某汽车仪表照明控制电路由12 V蓄电池、调光电阻和4只相同的仪表照明灯泡组成。4只灯泡并联连接，每只灯泡的额定功率为6 W、额定电压为12 V。调光电阻调至2 Ω时，忽略导线电阻。 （1）计算每只灯泡的电阻、4只灯泡的并联等效电阻，以及照明电路的总电流。 （2）计算此时每只灯泡两端的实际电压和实际功率。已知仪表照明正常调暗时，单只灯泡实际功率应为3.2～3.6 W，判断该电路的调光效果是否正常。 （3）若转动调光旋钮后仪表灯亮度始终不变，测得调光电阻两端电压始终为0 V，分析最可能的故障部位。 【答案】（1）每只灯泡的电阻为 。4只灯泡并联等效电阻为 。电路总电阻为 ，总电流为 。 （2）4只灯泡并联支路两端电压为 。每只灯泡实际功率为 ，约为3.38 W。该数值处于3.2～3.6 W范围内，调光效果正常。 （3）最可能是调光电阻被短接，或调光电阻内部短路，导致其两端没有电压降，仪表灯不能随旋钮位置改变而调暗。 【解析】（1）先由灯泡额定电压和额定功率求出单灯电阻，再按相同电阻并联关系求出等效电阻，最后与调光电阻串联计算总电流。 （2）调光电阻分去部分电压后，灯泡实际电压低于额定电压，因此实际功率低于额定功率，仪表灯亮度随之降低。 （3）调光电阻两端始终为0 V说明该元件未产生分压作用，通常是调光电阻短路或其两端被旁路导线直接连通。 28.（10分）某汽车充电指示灯由点火开关供电，指示灯额定电压为12 V、额定功率为2 W，另一端连接发电机励磁端子。发动机未起动时，蓄电池电压为12 V，励磁端子电压为0 V；发动机正常运转后，蓄电池端和励磁端子电压均为13.8 V。（1）计算充电指示灯的额定电阻，以及发动机未起动时通过指示灯的电流。（2）计算发动机正常运转后指示灯两端的电压，并判断指示灯是否点亮。（3）发动机运转时，测得蓄电池端电压为14.2 V、励磁端子电压为11.8 V，计算此时指示灯电流，并分析该现象反映的充电系统故障方向。 【答案】（1）指示灯额定电阻为 。未起动时，指示灯电流为 。（2）指示灯两端电压为 ，指示灯不点亮。（3）指示灯两端电压为 ，电流为 。指示灯会发亮，说明发电机励磁端电压偏低，应检查发电机整流器、调节器、励磁电路及驱动皮带。 【解析】（1）额定电阻R=/P=122/2=72Ω；未起动时灯两端为12V，电流I=12/72≈0.167A。（2）两端电压同为13.8V，压差为0，指示灯不亮。（3）压差为14.2-11.8=2.4V，电流I=2.4/72≈0.033A；灯发亮，说明励磁端电压偏低，应检查整流器、调节器、励磁电路及皮带。 29.（10分）某四缸四冲程汽油发动机的转速表从点火线圈低压端获取点火脉冲信号。该发动机每转一圈曲轴产生 2 个点火脉冲。车辆进行台架检测时，示波器测得脉冲频率为 120 Hz，转速表显示为 3500 r/min，仪表允许误差为 ±3%。（1）计算发动机实际转速。（2）计算发动机以该实际转速连续运转 8 min 时，转速表输入端接收的脉冲总数。（3）判断转速表显示是否合格；若不合格，说明应重点检查的电路或仪表部位。 【答案】（1）每转脉冲数为 2，则 。（2）运转时间为 。脉冲总数为 个。（3）相对误差为 ，小于 3%，转速表显示合格。若误差超限，应检查点火脉冲信号线路、接插件及转速表内部标定电路。 【解析】（1）发动机每转一圈曲轴产生 个点火脉冲，脉冲频率为 ，即每秒产生 个脉冲。发动机实际转速为：。 （2）连续运转时间为：。转速表输入端接收的脉冲总数为： 个。 （3）转速表显示值为 ，实际转速为 。相对误差为： 。，因此转速表显示合格。若误差超限，应重点检查点火脉冲信号线路、接插件和转速表内部标定电路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $