山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目十三任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十三：汽车警报系统 任务一：喇叭的检测和更换 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按下喇叭按钮后车辆完全无声，进行初步检查时，最应先检查的是（ ）。 A. 检查喇叭保险丝是否熔断 B. 检查喇叭外壳是否松动 C. 检查前照灯灯泡是否损坏 D. 检查雨刮器开关是否失效 【答案】A 【解析】喇叭完全不响时，应先检查供电回路中的保险丝。保险丝熔断会使喇叭电路失去电源，导致喇叭无法工作。 2. 汽车喇叭的分类不包括（ ） A. 电磁式电喇叭 B. 气压式喇叭 C. 蜂鸣器式电喇叭 D. 声呐式喇叭 【答案】D 【解析】汽车喇叭常见类型包括电磁式电喇叭、蜂鸣器式电喇叭和气压式喇叭。声呐用于探测和测距，不属于汽车喇叭的分类，所以选D。 3. 车辆喇叭声音明显低沉、断续，且蓄电池电量正常。为判断喇叭端供电是否正常，应使用万用表测量（ ）。 A. 喇叭按钮的按压力度 B. 喇叭接线端的工作电压 C. 喇叭支架的安装高度 D. 喇叭罩体的外部温度 【答案】B 【解析】按下喇叭按钮时，测量喇叭接线端的工作电压，可以判断供电线路和控制电路能否向喇叭正常供电。 4. 更换汽车喇叭前，为防止检修过程中发生短路，正确的安全操作是（ ）。 A. 断开蓄电池负极连接线 B. 拆下组合仪表固定螺钉 C. 拔下点火线圈低压插头 D. 松开发电机传动皮带 【答案】A 【解析】喇叭属于车辆电气设备，更换前断开蓄电池负极连接线，可避免工具碰触带电部位造成短路。 5. 电流表用于测量（ ） A. 电路中的电压 B. 电路中的电流 C. 发动机的转速 D. 轮胎的气压 【答案】B 【解析】电流表用于测量电路中的电流。 6. 检修带喇叭继电器的电路时，按下喇叭按钮能够听到继电器吸合声，但喇叭仍不响。此时应重点检查（ ）。 A. 继电器输出端至喇叭的线路 B. 转向灯开关至仪表的线路 C. 空调开关至鼓风机的线路 D. 起动开关至起动机的线路 【答案】A 【解析】继电器能够吸合，说明其控制侧通常可以工作。喇叭仍不响时，应继续检查继电器输出端、喇叭导线及喇叭本体。 7. 在汽车信号系统的检修中，如果发现喇叭不发声，首先应该检查（ ） A. 喇叭按钮 B. 继电器 C. 喇叭 D. 示廓灯 【答案】A 【解析】喇叭按钮是最直接的触发器，应该首先检查是否正常工作。 8. 拆下喇叭插接器后，使用万用表检查导线是否断路，应将万用表置于（ ）。 A. 直流电压测量档位 B. 交流电压测量档位 C. 电阻测量档位 D. 蓄电池容量测量档位 【答案】C 【解析】检查导线通断应使用电阻档或蜂鸣档。线路导通时电阻值较小，蜂鸣档通常会发出提示音。 9. 为12 V乘用车选配替换喇叭时，选择的喇叭应优先满足（ ）。 A. 额定电压和安装接口相符 B. 外壳颜色和车身颜色相符 C. 发声频率和收音机相符 D. 产品尺寸和轮胎尺寸相符 【答案】A 【解析】替换喇叭应与原车电气系统的额定电压相匹配，并保证安装接口和固定方式适用，避免影响正常工作和安装安全。 10. 装复喇叭后，发现按下按钮时保险丝立即熔断。排查该故障时，应优先检查（ ）。 A. 喇叭电源线是否对地短路 B. 喇叭支架是否固定牢靠 C. 喇叭开口是否朝向下方 D. 喇叭铭牌是否清晰完整 【答案】A 【解析】按下按钮后保险丝立即熔断，通常说明喇叭工作回路电流过大。应优先检查电源导线、插接器或喇叭内部是否存在对地短路。 11. 某车装有两个喇叭，其中一个不响。将两个喇叭的插接器互换后，原来不响的喇叭仍不响，最可能的故障是（ ）。 A. 不响喇叭本体已经损坏 B. 喇叭按钮触点已经烧蚀 C. 喇叭继电器线圈已经断路 D. 喇叭保险丝已经发生熔断 【答案】A 【解析】互换插接器后，故障仍跟随原来的喇叭本体，说明线路供电位置发生变化后故障未转移，较可能是该喇叭本体损坏。 12. 安装外露式电喇叭时，喇叭发声口通常应朝向下方或侧下方，主要目的是（ ）。 A. 减少雨水进入喇叭内部 B. 提高喇叭安装位置高度 C. 降低喇叭电路工作电压 D. 减小喇叭支架固定力 【答案】A 【解析】喇叭发声口朝向下方或侧下方，有利于排出积水并减少雨水进入内部，从而降低受潮锈蚀和发声异常的风险。 13. 将喇叭从车辆上拆下后，用带保险保护的试线直接接至额定电压电源，喇叭仍无声。确认试线连接可靠后，正确的处理是（ ）。 A. 更换故障喇叭并重新固定 B. 调整喇叭按钮并继续使用 C. 清洁保险丝座并继续使用 D. 检查转向开关并继续使用 【答案】A 【解析】在额定电压直接供电且连接可靠的条件下，喇叭仍不发声，说明喇叭本体内部可能损坏。应更换符合原车要求的喇叭，并按规定固定和接线。 14. 某轿车在涉水后电喇叭声音就变得嘶哑，最可能的原因是（ ） A. 内部进水使金属膜片及触点锈蚀 B. 喇叭保险接触不良 C. 喇叭电磁，线圈短路 D. 喇叭调整，螺栓松动 【答案】A 【解析】某轿车在涉水后电喇叭声音就变得嘶哑，最可能的原因是内部进水使金属膜片及触点锈蚀。 15. 下列哪个不是汽车喇叭信号系统的组成部分（ ） A. 继电器 B. 喇叭按钮 C. 近光灯 D. 喇叭 【答案】C 【解析】近光灯不是汽车喇叭信号系统的组成部分，它属于汽车灯光信号系统。 16. 维修技师按下喇叭按钮后，喇叭不响。用万用表测得喇叭插接器电源端对车身搭铁电压为12 V，最可能的故障部位是（ ）。 A. 喇叭本体内部损坏 B. 蓄电池电量严重不足 C. 供电保险丝已经熔断 D. 喇叭继电器触点断开 【答案】A 【解析】插接器电源端已有12 V，说明蓄电池、保险丝和继电器等供电线路基本正常。此时喇叭仍不响，应重点检查喇叭本体及其搭铁回路，其中喇叭本体损坏最为常见。 17. 电喇叭的调整方法包括音量调节和（ ） A. 音量调节 B. 音调调节 C. 频率调节 D. 电流调节 【答案】B 【解析】电喇叭的调整主要包括音量调节和音调调节。题干已给出“音量调节”，另一项应为“音调调节”，所以选B。 18. 电喇叭在汽车中的作用是（ ） A. 收音 B. 发动车辆 C. 发出警报、提示音 D. 调节空调 【答案】C 【解析】电喇叭用于发出警报或提示音，提醒其他车辆或行人注意。 19. 更换汽车电喇叭前，为防止线路短路或误触发喇叭，应先进行的操作是（ ）。 A. 拆下蓄电池负极接线 B. 拔下喇叭继电器插头 C. 松开喇叭固定支架螺栓 D. 取下方向盘喇叭按钮盖 【答案】A 【解析】拆下蓄电池负极接线能够切断车辆电源，避免拆装喇叭插接器或固定部件时发生短路和意外鸣响。其余操作不能完全消除电路带电作业的风险。 20. 电喇叭的调整主要包括以下内容（ ） A. 颜色调节和音量调节 B. 音调调节和音量调节 C. 尺寸调节和形状调节 D. 温度调节和湿度调节 【答案】B 【解析】电喇叭的调整主要包括音调调节和音量调节。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车双音喇叭不响，维修技师闭合喇叭开关后测得蓄电池端电压为 12.6 V，继电器触点及线路总压降为 0.4 V。高音喇叭工作电流为 4.0 A，低音喇叭工作电流为 3.5 A。两只喇叭并联连接。（1）计算两只喇叭端的实际工作电压。（2）计算喇叭电路的总工作电流和等效电阻。（3）计算两只喇叭工作时的总功率，并判断选用额定电流为 10 A 的熔断器是否满足保护要求。 【答案】（1）喇叭端实际工作电压为 。（2）两只喇叭并联，总工作电流为 ；等效电阻为 。（3）总功率为 。10 A大于7.5 A，可保证正常工作时熔断器通常不熔断；但未给出导线允许载流量和熔断器时间-电流特性，不能仅据此确定其是否满足完整保护要求。 【解析】（1）继电器触点及线路总压降为0.4 V，因此两只喇叭并联支路的端电压为 。（2）并联电路总电流等于各支路电流之和，。以喇叭端电压计算等效电阻，。（3）总功率为 。10 A大于正常工作电流7.5 A，能够避免正常工作时熔断；但熔断器能否对线路和负载提供充分保护，还需核对导线允许载流量、熔断器时间-电流特性及故障条件，题干信息不足以作出确定判断。 22. 更换单音电喇叭时，已知新喇叭在常温下的电阻为 。蓄电池电压为 12.0 V，电源导线和搭铁导线的单程长度均为 2.0 m，导线截面积为 ，铜导线电阻率取 。忽略继电器触点电阻。（1）计算喇叭电路导线的总电阻。（2）计算喇叭接通后的工作电流和喇叭端电压。（3）计算喇叭的实际工作功率。若喇叭额定功率为 108 W，判断该导线规格能否保证喇叭正常发声。 【答案】（1）导线总长度为 ，导线总电阻为 。（2）电路总电阻为 ；工作电流为 ；喇叭端电压为 。（3）实际工作功率为 。导线压降较小，但题干未给出喇叭的最低允许工作电压或功率容差，不能仅根据103.2 W接近额定108 W确定该规格一定能保证正常发声。 【解析】（1）电源导线和搭铁导线均为串联回路的一部分，导线总长度为 。由 得 。（2）导线电阻与喇叭电阻串联，；工作电流为 。喇叭端电压为 。（3）喇叭实际功率为 ，约为额定功率108 W的95.6%。是否能够保证正常发声，还应依据该型号喇叭规定的最低工作电压、允许功率偏差或声压要求判断；题干未提供该判据。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆轻型汽车的电喇叭声音低弱。蓄电池端电压为12.6 V，按下喇叭按钮后测得喇叭电源端电压为11.7 V，喇叭搭铁端与蓄电池负极之间的电压降为0.2 V，电路工作电流为4.0 A。维修手册规定，该喇叭正常工作时的等效电阻约为2.40 Ω，电源与搭铁线路总电压降不应超过0.5 V。（1）计算喇叭本体两端的实际电压、喇叭本体等效电阻及线路总电阻。（2）判断该故障主要应检查喇叭本体还是供电、搭铁线路，并说明理由。（3）若检查发现喇叭插接器端子氧化，应说明更换喇叭前应采取的处理措施。 【答案】（1）喇叭本体两端电压为 。喇叭本体等效电阻为 。线路总电压降为 ，线路总电阻为 。（2）应重点检查供电、搭铁线路及接头。线路总电压降为1.1 V，超过规定值0.5 V，说明线路接触电阻偏大。（3）应断开蓄电池负极，清洁或更换氧化的插接器端子，检查导线压接和搭铁点。确认线路恢复正常后，再安装并试验新喇叭。 【解析】喇叭电压为11.7-0.2=11.5 V，等效电阻为11.5/4.0=2.875 Ω；线路压降为12.6-11.5=1.1 V，线路电阻为1.1/4.0=0.275 Ω。压降超过0.5 V，应重点处理供电、搭铁线路及氧化端子，断开蓄电池负极后清洁或更换端子并检查压接、搭铁。 24.（5分）一辆轿车鸣喇叭声音较弱。维修技师测得蓄电池端电压为 12.6 V，按下喇叭按钮时，喇叭两端电压为 11.4 V，电路电流为 4.0 A。（1）计算喇叭工作时线路上的电压降及线路等效电阻。（2）若该喇叭规定工作电压不低于 11.5 V，判断该车喇叭线路是否符合要求。（3）针对检测结果，说明应重点检查的部位及处理措施。 【答案】（1）线路电压降为：线路等效电阻为：（2）喇叭实际工作电压为 11.4 V，低于规定的 11.5 V，不符合要求。（3）应重点检查蓄电池接线柱、保险丝座、喇叭继电器触点、喇叭插接器及搭铁连接处。对氧化或松动部位进行清洁、紧固，必要时更换烧蚀的继电器或接插件。 【解析】（1）线路电压降为蓄电池端电压与喇叭两端电压之差：。线路等效电阻为 。（2）喇叭实际工作电压为 ，低于规定的最低工作电压 ，因此该车喇叭线路不符合要求。（3）应重点检查蓄电池接线柱、保险丝座、喇叭继电器触点、喇叭插接器及搭铁连接处。氧化、松动或烧蚀会增大接触电阻并造成线路压降增大；应清洁、紧固，必要时更换烧蚀的继电器或接插件。 25.（5分）一辆营运客车鸣喇叭时声音嘶哑，维修技师测得蓄电池电压为 ，喇叭正极接线端电压为 ，喇叭工作电流为 。该车型规定，喇叭供电线路的允许电压降不大于 。（1）计算喇叭供电线路的电压降、等效电阻及线路功率损耗。（2）判断该供电线路是否符合要求，并说明判断依据。（3）若检查发现喇叭继电器触点烧蚀、搭铁线连接处锈蚀，说明应采取的检修和更换措施。 【答案】（1）线路电压降为 。线路等效电阻为 。线路功率损耗为 。（2）该供电线路不符合要求。实测电压降为 ，大于规定的 ，会使喇叭端电压不足，导致鸣叫声音嘶哑。（3）断开蓄电池负极后，更换触点烧蚀的喇叭继电器，清除搭铁线连接处锈蚀并紧固连接。复装后接通电源试鸣，并复测喇叭端电压和线路电压降，确认喇叭鸣叫正常。 【解析】（1）喇叭供电线路电压降为 。供电线路等效电阻为 。线路功率损耗为 。（2）实测供电线路电压降为 ，大于规定的最大允许值 ，故供电线路不符合要求。过大的正极供电线路压降会使喇叭正极端电压降低，导致喇叭声音嘶哑。（3）应断开蓄电池负极后更换触点烧蚀的喇叭继电器，并检查供电导线、接头和插接器；同时清除搭铁线连接处锈蚀并紧固连接。复装后试鸣，并分别复测供电侧和搭铁侧压降，确认喇叭端电压及鸣叫状态正常。 26.（5分）维修技师检测一辆装有高、低音双喇叭的车辆，两个喇叭并联在继电器输出端。蓄电池电压为12.4 V，按下喇叭按钮后，继电器输出端电压为12.0 V。测得低音喇叭支路电流为3.8 A，高音喇叭支路电流为2.0 A。正常情况下，两只喇叭在12.0 V工作时的额定电流均为3.8 A。（1）计算双喇叭电路的总工作电流、继电器输出侧等效电阻和两只喇叭的实际输入功率。（2）判断高音喇叭声音不响的主要故障部位，并说明依据。（3）更换高音喇叭后，说明应进行的两项检查内容。 【答案】（1）总工作电流为 。继电器输出侧等效电阻为 。低音喇叭输入功率为 。高音喇叭输入功率为 。（2）主要故障部位为高音喇叭本体或其支路接头。继电器输出电压正常，而高音支路电流明显低于额定电流，表明该支路电阻偏大。（3）应检查高音喇叭插接器和搭铁连接是否牢靠；应试验高、低音喇叭是否同时鸣响、音调是否清晰协调。 【解析】并联总电流为3.8+2.0=5.8 A，等效电阻为12.0/5.8≈2.07 Ω；低、高音功率分别为12.0×3.8=45.6 W、12.0×2.0=24.0 W。输出电压正常而高音支路电流偏低，应检查高音喇叭本体及支路接头、导线和搭铁；更换后检查连接并试验双喇叭鸣响和音调。 27.（10分）一辆轻型货车原车双音喇叭损坏，需要更换。新喇叭铭牌标注为 12 V、36 W，两只喇叭并联安装，原电路保险丝额定电流为 7.5 A。为保证保险丝具有一定余量，按喇叭总工作电流的 125% 选择保险丝，标准保险丝规格有 7.5 A、10 A、15 A。（1）计算两只新喇叭同时工作时的总电流及保险丝的最小额定电流。（2）判断原 7.5 A 保险丝是否适用，并选择合适的标准保险丝规格。（3）说明更换喇叭后应进行的两项安装检查。 【答案】（1）单只喇叭工作电流为：。两只喇叭并联时总电流为：。保险丝最小额定电流为：。（2）原7.5 A保险丝符合按总工作电流125%选取的要求，可以继续使用；应选用7.5 A标准保险丝。（3）检查喇叭固定支架是否牢固，开口方向是否朝下或避开积水位置；检查插接器、搭铁线及继电器控制功能是否可靠。 【解析】（1）单只喇叭电流为 。两只喇叭并联后总电流为 。按题干规定的125%系数计算，保险丝最小额定电流为 。（2）标准保险丝规格中7.5 A恰好满足最小额定电流要求，且已比喇叭正常总工作电流6 A高25%，因此原7.5 A保险丝适用，不应改用10 A。（3）更换后应检查喇叭支架固定、开口朝向和防积水情况，并检查插接器、搭铁线及继电器控制功能，防止松动、进水或接触不良。 28.（10分）某车辆需更换一对蜗牛式喇叭。每只新喇叭的额定功率为72 W，额定电压为12 V，两只喇叭并联使用。蓄电池在发动机运转时的充电电压为13.8 V，继电器至双喇叭的供电导线和搭铁导线总长度为5 m，导线电阻为0.010 Ω/m。为保护电路，熔断器额定电流按喇叭额定总电流的1.25倍选取。（1）计算双喇叭的额定总电流、保护熔断器的最小额定电流，以及导线中的电压降。（2）计算双喇叭端的实际供电电压，并判断该导线压降是否超过0.5 V的允许值。（3）若导线压降超过允许值，说明更换喇叭时应采取的改进措施。 【答案】（1）每只喇叭额定电流为 。双喇叭额定总电流为 。熔断器最小额定电流为 。导线总电阻为 ，导线电压降为 。（2）喇叭端实际供电电压为 。导线压降为0.60 V，超过0.5 V的允许值。（3）应选用截面积更大的低电阻导线，缩短继电器至喇叭的导线长度，并清洁紧固插接器和搭铁点，降低线路接触电阻。 【解析】（1）每只喇叭额定电流为 。两只喇叭并联后的额定总电流为 。熔断器最小额定电流为 。供电导线和搭铁导线总长度为 ，线路总电阻为 ，按额定总电流计算的导线电压降为 。（2）喇叭端实际供电电压为 。导线压降 大于允许值 ，因此该导线压降超过允许值。（3）应选用截面积更大、单位长度电阻更小的导线，合理缩短继电器至喇叭的线路长度，并清洁、紧固插接器和搭铁点；同时校核继电器和熔断器的承载能力。 29.（10分）一辆轿车更换喇叭后仍出现声音沙哑、音量偏小的现象。按下喇叭按钮进行带载检测时，蓄电池正极电压为 12.4 V，喇叭电源端对蓄电池负极的电压为 10.8 V，喇叭搭铁端对蓄电池负极的电压为 0.6 V，喇叭工作电流为 4.0 A。（1）计算喇叭实际端电压、正极线路压降及搭铁线路压降。（2）计算正极线路与搭铁线路的等效电阻，并判断应优先排查哪一段线路。（3）说明完成故障排除后，对新喇叭应进行的功能确认项目。 【答案】（1）喇叭实际端电压为：。正极线路压降为：。搭铁线路压降为：。（2）正极线路等效电阻为：。搭铁线路等效电阻为：。正极线路电阻较大，应优先检查保险丝座、继电器触点、线束接头及电源端插接器。（3）确认新喇叭音量和音调正常；确认按下和松开喇叭按钮时喇叭能够正常鸣响、立即停止；确认线束、插接器和支架无松动、干涉或进水隐患。 【解析】（1）喇叭实际端电压应为喇叭电源端电位减去喇叭搭铁端电位：。正极线路压降为 ，搭铁线路压降为 。（2）根据 ，正极线路等效电阻为 ，搭铁线路等效电阻为 。正极线路电阻和压降均大于搭铁线路，应优先排查保险丝座、继电器触点、线束接头及电源端插接器。（3）完成故障排除后，应确认新喇叭的音量、音调和按钮控制功能正常，并检查线束、插接器和支架是否牢靠，避免松动、干涉和进水。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十三：汽车警报系统 任务一：喇叭的检测和更换 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按下喇叭按钮后车辆完全无声，进行初步检查时，最应先检查的是（ ）。 A. 检查喇叭保险丝是否熔断 B. 检查喇叭外壳是否松动 C. 检查前照灯灯泡是否损坏 D. 检查雨刮器开关是否失效 2. 汽车喇叭的分类不包括（ ） A. 电磁式电喇叭 B. 气压式喇叭 C. 蜂鸣器式电喇叭 D. 声呐式喇叭 3. 车辆喇叭声音明显低沉、断续，且蓄电池电量正常。为判断喇叭端供电是否正常，应使用万用表测量（ ）。 A. 喇叭按钮的按压力度 B. 喇叭接线端的工作电压 C. 喇叭支架的安装高度 D. 喇叭罩体的外部温度 4. 更换汽车喇叭前，为防止检修过程中发生短路，正确的安全操作是（ ）。 A. 断开蓄电池负极连接线 B. 拆下组合仪表固定螺钉 C. 拔下点火线圈低压插头 D. 松开发电机传动皮带 5. 电流表用于测量（ ） A. 电路中的电压 B. 电路中的电流 C. 发动机的转速 D. 轮胎的气压 6. 检修带喇叭继电器的电路时，按下喇叭按钮能够听到继电器吸合声，但喇叭仍不响。此时应重点检查（ ）。 A. 继电器输出端至喇叭的线路 B. 转向灯开关至仪表的线路 C. 空调开关至鼓风机的线路 D. 起动开关至起动机的线路 7. 在汽车信号系统的检修中，如果发现喇叭不发声，首先应该检查（ ） A. 喇叭按钮 B. 继电器 C. 喇叭 D. 示廓灯 8. 拆下喇叭插接器后，使用万用表检查导线是否断路，应将万用表置于（ ）。 A. 直流电压测量档位 B. 交流电压测量档位 C. 电阻测量档位 D. 蓄电池容量测量档位 9. 为12 V乘用车选配替换喇叭时，选择的喇叭应优先满足（ ）。 A. 额定电压和安装接口相符 B. 外壳颜色和车身颜色相符 C. 发声频率和收音机相符 D. 产品尺寸和轮胎尺寸相符 10. 装复喇叭后，发现按下按钮时保险丝立即熔断。排查该故障时，应优先检查（ ）。 A. 喇叭电源线是否对地短路 B. 喇叭支架是否固定牢靠 C. 喇叭开口是否朝向下方 D. 喇叭铭牌是否清晰完整 11. 某车装有两个喇叭，其中一个不响。将两个喇叭的插接器互换后，原来不响的喇叭仍不响，最可能的故障是（ ）。 A. 不响喇叭本体已经损坏 B. 喇叭按钮触点已经烧蚀 C. 喇叭继电器线圈已经断路 D. 喇叭保险丝已经发生熔断 12. 安装外露式电喇叭时，喇叭发声口通常应朝向下方或侧下方，主要目的是（ ）。 A. 减少雨水进入喇叭内部 B. 提高喇叭安装位置高度 C. 降低喇叭电路工作电压 D. 减小喇叭支架固定力 13. 将喇叭从车辆上拆下后，用带保险保护的试线直接接至额定电压电源，喇叭仍无声。确认试线连接可靠后，正确的处理是（ ）。 A. 更换故障喇叭并重新固定 B. 调整喇叭按钮并继续使用 C. 清洁保险丝座并继续使用 D. 检查转向开关并继续使用 14. 某轿车在涉水后电喇叭声音就变得嘶哑，最可能的原因是（ ） A. 内部进水使金属膜片及触点锈蚀 B. 喇叭保险接触不良 C. 喇叭电磁，线圈短路 D. 喇叭调整，螺栓松动 15. 下列哪个不是汽车喇叭信号系统的组成部分（ ） A. 继电器 B. 喇叭按钮 C. 近光灯 D. 喇叭 16. 维修技师按下喇叭按钮后，喇叭不响。用万用表测得喇叭插接器电源端对车身搭铁电压为12 V，最可能的故障部位是（ ）。 A. 喇叭本体内部损坏 B. 蓄电池电量严重不足 C. 供电保险丝已经熔断 D. 喇叭继电器触点断开 17. 电喇叭的调整方法包括音量调节和（ ） A. 音量调节 B. 音调调节 C. 频率调节 D. 电流调节 18. 电喇叭在汽车中的作用是（ ） A. 收音 B. 发动车辆 C. 发出警报、提示音 D. 调节空调 19. 更换汽车电喇叭前，为防止线路短路或误触发喇叭，应先进行的操作是（ ）。 A. 拆下蓄电池负极接线 B. 拔下喇叭继电器插头 C. 松开喇叭固定支架螺栓 D. 取下方向盘喇叭按钮盖 20. 电喇叭的调整主要包括以下内容（ ） A. 颜色调节和音量调节 B. 音调调节和音量调节 C. 尺寸调节和形状调节 D. 温度调节和湿度调节 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车双音喇叭不响，维修技师闭合喇叭开关后测得蓄电池端电压为 12.6 V，继电器触点及线路总压降为 0.4 V。高音喇叭工作电流为 4.0 A，低音喇叭工作电流为 3.5 A。两只喇叭并联连接。（1）计算两只喇叭端的实际工作电压。（2）计算喇叭电路的总工作电流和等效电阻。（3）计算两只喇叭工作时的总功率，并判断选用额定电流为 10 A 的熔断器是否满足保护要求。 22. 更换单音电喇叭时，已知新喇叭在常温下的电阻为 。蓄电池电压为 12.0 V，电源导线和搭铁导线的单程长度均为 2.0 m，导线截面积为 ，铜导线电阻率取 。忽略继电器触点电阻。（1）计算喇叭电路导线的总电阻。（2）计算喇叭接通后的工作电流和喇叭端电压。（3）计算喇叭的实际工作功率。若喇叭额定功率为 108 W，判断该导线规格能否保证喇叭正常发声。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆轻型汽车的电喇叭声音低弱。蓄电池端电压为12.6 V，按下喇叭按钮后测得喇叭电源端电压为11.7 V，喇叭搭铁端与蓄电池负极之间的电压降为0.2 V，电路工作电流为4.0 A。维修手册规定，该喇叭正常工作时的等效电阻约为2.40 Ω，电源与搭铁线路总电压降不应超过0.5 V。（1）计算喇叭本体两端的实际电压、喇叭本体等效电阻及线路总电阻。（2）判断该故障主要应检查喇叭本体还是供电、搭铁线路，并说明理由。（3）若检查发现喇叭插接器端子氧化，应说明更换喇叭前应采取的处理措施。 24.（5分）一辆轿车鸣喇叭声音较弱。维修技师测得蓄电池端电压为 12.6 V，按下喇叭按钮时，喇叭两端电压为 11.4 V，电路电流为 4.0 A。（1）计算喇叭工作时线路上的电压降及线路等效电阻。（2）若该喇叭规定工作电压不低于 11.5 V，判断该车喇叭线路是否符合要求。（3）针对检测结果，说明应重点检查的部位及处理措施。 25.（5分）一辆营运客车鸣喇叭时声音嘶哑，维修技师测得蓄电池电压为 ，喇叭正极接线端电压为 ，喇叭工作电流为 。该车型规定，喇叭供电线路的允许电压降不大于 。（1）计算喇叭供电线路的电压降、等效电阻及线路功率损耗。（2）判断该供电线路是否符合要求，并说明判断依据。（3）若检查发现喇叭继电器触点烧蚀、搭铁线连接处锈蚀，说明应采取的检修和更换措施。 26.（5分）维修技师检测一辆装有高、低音双喇叭的车辆，两个喇叭并联在继电器输出端。蓄电池电压为12.4 V，按下喇叭按钮后，继电器输出端电压为12.0 V。测得低音喇叭支路电流为3.8 A，高音喇叭支路电流为2.0 A。正常情况下，两只喇叭在12.0 V工作时的额定电流均为3.8 A。（1）计算双喇叭电路的总工作电流、继电器输出侧等效电阻和两只喇叭的实际输入功率。（2）判断高音喇叭声音不响的主要故障部位，并说明依据。（3）更换高音喇叭后，说明应进行的两项检查内容。 27.（10分）一辆轻型货车原车双音喇叭损坏，需要更换。新喇叭铭牌标注为 12 V、36 W，两只喇叭并联安装，原电路保险丝额定电流为 7.5 A。为保证保险丝具有一定余量，按喇叭总工作电流的 125% 选择保险丝，标准保险丝规格有 7.5 A、10 A、15 A。（1）计算两只新喇叭同时工作时的总电流及保险丝的最小额定电流。（2）判断原 7.5 A 保险丝是否适用，并选择合适的标准保险丝规格。（3）说明更换喇叭后应进行的两项安装检查。 28.（10分）某车辆需更换一对蜗牛式喇叭。每只新喇叭的额定功率为72 W，额定电压为12 V，两只喇叭并联使用。蓄电池在发动机运转时的充电电压为13.8 V，继电器至双喇叭的供电导线和搭铁导线总长度为5 m，导线电阻为0.010 Ω/m。为保护电路，熔断器额定电流按喇叭额定总电流的1.25倍选取。（1）计算双喇叭的额定总电流、保护熔断器的最小额定电流，以及导线中的电压降。（2）计算双喇叭端的实际供电电压，并判断该导线压降是否超过0.5 V的允许值。（3）若导线压降超过允许值，说明更换喇叭时应采取的改进措施。 29.（10分）一辆轿车更换喇叭后仍出现声音沙哑、音量偏小的现象。按下喇叭按钮进行带载检测时，蓄电池正极电压为 12.4 V，喇叭电源端对蓄电池负极的电压为 10.8 V，喇叭搭铁端对蓄电池负极的电压为 0.6 V，喇叭工作电流为 4.0 A。（1）计算喇叭实际端电压、正极线路压降及搭铁线路压降。（2）计算正极线路与搭铁线路的等效电阻，并判断应优先排查哪一段线路。（3）说明完成故障排除后，对新喇叭应进行的功能确认项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $