山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目十一任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十一：点火系统（二） 任务二：电容储能式点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电容储能式点火系统工作原理的正确描述是什么（ ） A. 电容器放电产生低压电流，引发化学反应产生火花 B. 电容器通过控制模块计算后，直接放电至火花塞产生火花 C. 电容器储存大量电能，快速释放产生高强度电火花 D. 点火开关激活电容器，通过分电器分配电能至各火花塞 2. 电容储能式点火系统中，电容器与点火线圈的工作关系是怎样的（ ） A. 电容器直接点燃火花塞 B. 电容器存储电能，通过点火线圈放电产生高压 C. 电容器控制点火线圈的工作频率 D. 二者彼此独立 3. 电容储能式点火系统中，承担主要储能任务的元件是（ ） A. 点火电容器 B. 触发信号发生器 C. 点火变压器 D. 火花塞电极 4. 电容储能式点火系统中，将蓄电池低压电能转换为较高直流电压的装置是（ ） A. 触发控制单元 B. 升压变换装置 C. 高压分配装置 D. 火花间隙装置 5. 发动机运转时，电容储能式点火系统接收到点火触发信号后，首先发生的过程是（ ） A. 火花塞立即持续放电 B. 点火电容器停止充电 C. 点火线圈初级侧导通 D. 电容器向初级绕组放电 6. 与电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统的突出特点是（ ） A. 初级电流建立时间较长 B. 储能电容放电速度较快 C. 机械触点闭合角较大 D. 点火线圈磁场增长较慢 7. 维修人员检测发现点火电容器无法充入规定电压，最可能出现的直接现象是（ ） A. 火花塞间隙自动增大 B. 点火高压明显不足 C. 喷油脉宽持续增加 D. 冷却液温度迅速升高 8. 电容储能式点火系统中，控制电容器在规定时刻放电的元件通常是（ ） A. 整流二极管 B. 晶闸管开关 C. 限流电阻 D. 稳压电容 9. 某车采用电容储能式点火系统，发动机高速时仍要求点火可靠。该系统较适合高速工况的主要原因是（ ） A. 电容器充放电过程较迅速 B. 分电器触点间隙较稳定 C. 点火线圈体积较小巧 D. 火花塞电极较耐磨 10. 检修电容储能式点火系统时，确认点火电容器已充电后，下一步应重点检查能否按时导通的部件是（ ） A. 升压变换装置 B. 点火触发开关 C. 点火高压导线 D. 火花塞绝缘体 11. 电容储能式点火系统的点火线圈在放电过程中主要起到的作用是（ ） A. 将电容电压稳定储存 B. 将初级脉冲升为高压 C. 将触发信号延迟输出 D. 将蓄电池电流限制 12. 在电容储能式点火系统中，电容器充电完成而触发信号发生器失效时，发动机最可能出现的现象是（ ） A. 点火时刻无法形成火花 B. 点火电容器无法储能 C. 蓄电池电压立即升高 D. 火花塞间隙自动减小 13. 在交流供电的电容储能式点火系统中，整流元件的主要作用是（ ）。 A. 将交流电压整流为单向电压 B. 将触发脉冲放大为高压信号 C. 将初级电流限制在额定范围 D. 将次级高压分配至各缸 14. 一辆采用电容储能式点火系统的车辆高速行驶时，系统仍能可靠产生火花，其主要原因是（ ）。 A. 电容放电速度较快 B. 触点闭合时间较长 C. 线圈磁场建立较慢 D. 机械提前机构较多 15. 电容储能式点火系统的点火线圈主要起到什么作用（ ） A. 控制点火时机 B. 提供点火所需的高压电流 C. 清洁火花塞表面 D. 调节电容器的电压 16. 电容储能式点火系统的储能电容充满电后，其主要作用是（ ）。 A. 储存点火所需电能 B. 传递火花塞高压 C. 分配各缸点火顺序 D. 检测发动机转速 17. 电容储能式点火系统需要在规定时刻使储能电容向点火线圈初级绕组放电，通常由哪个元件完成开关控制？（ ） A. 整流二极管 B. 晶闸管开关 C. 储能电容器 D. 点火线圈 18. 维修电容储能式点火系统时，关闭点火开关后仍不宜立即触摸相关接线端，其主要原因是（ ）。 A. 点火线圈仍在通电 B. 储能电容可能带电 C. 火花塞仍在放电 D. 分电器仍在转动 19. 与传统电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统的火花放电持续时间通常具有的特点是（ ）。 A. 持续时间相对较短 B. 持续时间明显更长 C. 持续时间完全相同 D. 持续时间无法确定 20. 某电容储能式点火系统中，点火电容器容量保持不变，充电电压由原值提高到原来的2倍，则电容器储存的电能变为原来的（ ）。 A. 二分之一 B. 二倍 C. 三倍 D. 四倍 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某电容储能式点火系统的储能电容容量为 ，充电电压为 。假设电容放电过程中有 的电能传递给点火线圈。（1）计算电容充满电时储存的电能。（2）计算实际传递给点火线圈的电能。 22. 一辆汽油车采用电容储能式点火系统，检测时测得储能电容容量为 ，充电电压为 。已知电容放电后有 的电能转换为点火线圈初级磁场能，点火线圈初级绕组电感为 。该车型正常点火时，初级磁场能不得低于 。（1）计算储能电容充满电时的电能。（2）计算点火线圈初级绕组中的最大电流。（3）判断该系统的初级磁场能是否满足正常点火要求，并说明检查方向。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某摩托车采用电容储能式点火系统。维修技师测得点火电容容量为 ，触发放电前电容两端电压为 ，放电结束后的残余电压为 。（1）计算本次放电过程中电容实际释放的电能。（2）若该发动机可靠点火所需的最小放电能量为 ，判断本次放电能量是否满足点火要求。（3）若测得放电前电容电压仅为 ，说明应重点检查的部件或线路。 24.（5分）一辆摩托车采用电容储能式点火系统。维修技师测得点火电容容量为 ，充电电压为 。系统放电及传递过程的能量损失率为20%，火花塞可靠点火所需的最小能量为 。（1）计算点火电容充满电时储存的电能。（2）计算实际传递至点火线圈的能量，并判断能否满足可靠点火要求。（3）若实测电容充电电压明显低于规定值，分析应重点检查的部件或电路。 25.（5分）某汽车采用电容储能式点火系统。维修技师检测发现，点火电容容量为 ，充电电压为 ；点火线圈初级绕组为 匝，次级绕组为 匝。设电容储存能量中有 能传递至火花塞，发动机正常点火要求次级电压不低于 、火花能量不低于 。（1）计算点火电容储存的电能及传递至火花塞的有效能量。（2）按理想变压器关系计算次级绕组理论感应电压，并判断该点火系统的电压和能量是否满足正常点火要求。（3）若实际检查时火花塞跳火微弱，说明应重点检查的两个部位，并简述理由。 26.（5分）一台采用电容储能式点火系统的发动机启动困难。检测发现，触发瞬间电容电压为 ，点火线圈初级绕组为 匝，次级绕组为 匝。试验条件下，火花塞电极间隙为 ，空气击穿电压按 估算。（1）计算点火线圈的变压比及理论次级电压。（2）计算击穿该火花塞间隙所需的最低电压，并判断理论次级电压能否满足击穿要求。（3）若实际无火花产生，分析除点火线圈匝数比外还应检查的两个主要部位。 27.（10分）一台装有数字式电容储能点火系统的发动机以 运转。触发线圈发出点火基准脉冲时，曲轴位于上止点前 。点火控制器接收脉冲后，经 发出晶闸管导通信号。该工况规定的点火提前角范围为上止点前 至 。（1）计算曲轴转一周所需时间，以及 内曲轴转过的角度。（2）计算实际点火提前角，并判断是否符合规定范围。（3）若发动机转速升至 ，控制器延迟时间仍为 ，说明点火时刻的变化及改进措施。 28.（10分）某单缸摩托车采用交流电容储能式点火系统，起动转速下充电线圈输出电压为 有效值，经整流后给容量为 的点火电容充电。忽略整流器压降，发动机可靠点火要求电容储能不低于 。维修技师怀疑低转速时点火能量不足。（1）计算充电线圈输出电压的峰值，并计算此时点火电容理论储能。（2）判断起动转速下的理论储能是否满足可靠点火要求。（3）若提高转速后火花明显增强，说明故障现象与充电回路有什么关系，并提出两项检查或处理措施。 29.（10分）一辆汽油发动机采用电容储能式点火系统。检测时，点火电容放电瞬间的初级电压为 ，点火线圈次级与初级匝数比为 。考虑磁路损耗和绕组损耗后，实际次级电压为理论值的75%。该发动机在当前工况下要求次级击穿电压不低于 。（1）计算点火线圈理论次级电压和实际次级电压。（2）判断该系统能否满足当前工况的点火要求。（3）已确认点火电容充电电压在规定范围内，说明应如何进一步检查并处理该故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目十一：点火系统（二） 任务二：电容储能式点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电容储能式点火系统工作原理的正确描述是什么（ ） A. 电容器放电产生低压电流，引发化学反应产生火花 B. 电容器通过控制模块计算后，直接放电至火花塞产生火花 C. 电容器储存大量电能，快速释放产生高强度电火花 D. 点火开关激活电容器，通过分电器分配电能至各火花塞 【答案】C 【解析】电容储能式点火系统先将电能储存在电容器中；触发信号使开关器件导通后，电容器在极短时间内向点火线圈初级绕组快速放电。点火线圈利用电磁感应将该脉冲电压升高，在火花塞电极间形成高强度电火花以点燃混合气。因此，正确答案为C。 2. 电容储能式点火系统中，电容器与点火线圈的工作关系是怎样的（ ） A. 电容器直接点燃火花塞 B. 电容器存储电能，通过点火线圈放电产生高压 C. 电容器控制点火线圈的工作频率 D. 二者彼此独立 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统中，电容器的角色是存储电能，而点火线圈的作用是在电容器放电时将电能转换为足以产生电火花的高压电。二者共同工作产生点火所需的高压电火花。 3. 电容储能式点火系统中，承担主要储能任务的元件是（ ） A. 点火电容器 B. 触发信号发生器 C. 点火变压器 D. 火花塞电极 【答案】A 【解析】电容储能式点火系统先由电源向点火电容器充电，点火时电容器将储存的电能迅速释放。 4. 电容储能式点火系统中，将蓄电池低压电能转换为较高直流电压的装置是（ ） A. 触发控制单元 B. 升压变换装置 C. 高压分配装置 D. 火花间隙装置 【答案】B 【解析】蓄电池提供的电压较低，系统需通过升压变换装置提高电压后，才能为点火电容器充电。 5. 发动机运转时，电容储能式点火系统接收到点火触发信号后，首先发生的过程是（ ） A. 火花塞立即持续放电 B. 点火电容器停止充电 C. 点火线圈初级侧导通 D. 电容器向初级绕组放电 【答案】D 【解析】触发信号使放电开关元件导通，已充电的电容器首先向点火线圈初级绕组快速放电，随后在次级侧产生高压。 6. 与电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统的突出特点是（ ） A. 初级电流建立时间较长 B. 储能电容放电速度较快 C. 机械触点闭合角较大 D. 点火线圈磁场增长较慢 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统利用电容器快速放电形成陡峭的初级电流脉冲，适合发动机高速工况下的点火需求。 7. 维修人员检测发现点火电容器无法充入规定电压，最可能出现的直接现象是（ ） A. 火花塞间隙自动增大 B. 点火高压明显不足 C. 喷油脉宽持续增加 D. 冷却液温度迅速升高 【答案】B 【解析】点火电容器不能充到规定电压时，放电能量不足，点火线圈次级侧产生的高压会降低，火花可能变弱或无法形成。 8. 电容储能式点火系统中，控制电容器在规定时刻放电的元件通常是（ ） A. 整流二极管 B. 晶闸管开关 C. 限流电阻 D. 稳压电容 【答案】B 【解析】晶闸管在触发信号作用下导通，控制储能电容器经点火线圈初级绕组快速放电，从而形成点火高压。 9. 某车采用电容储能式点火系统，发动机高速时仍要求点火可靠。该系统较适合高速工况的主要原因是（ ） A. 电容器充放电过程较迅速 B. 分电器触点间隙较稳定 C. 点火线圈体积较小巧 D. 火花塞电极较耐磨 【答案】A 【解析】电容储能式点火系统的电容器充放电速度快，在高速运转、每次点火间隔缩短时，仍能较快完成储能并提供点火能量。 10. 检修电容储能式点火系统时，确认点火电容器已充电后，下一步应重点检查能否按时导通的部件是（ ） A. 升压变换装置 B. 点火触发开关 C. 点火高压导线 D. 火花塞绝缘体 【答案】B 【解析】电容器能够正常充电，说明储能环节基本正常。若仍不能产生火花，应重点检查触发开关能否在点火时刻导通并使电容器放电。 11. 电容储能式点火系统的点火线圈在放电过程中主要起到的作用是（ ） A. 将电容电压稳定储存 B. 将初级脉冲升为高压 C. 将触发信号延迟输出 D. 将蓄电池电流限制 【答案】B 【解析】电容器向点火线圈初级绕组快速放电时，点火线圈利用电磁感应在次级绕组产生足以击穿火花塞间隙的高电压。 12. 在电容储能式点火系统中，电容器充电完成而触发信号发生器失效时，发动机最可能出现的现象是（ ） A. 点火时刻无法形成火花 B. 点火电容器无法储能 C. 蓄电池电压立即升高 D. 火花塞间隙自动减小 【答案】A 【解析】触发信号发生器失效时，放电开关元件不能在规定时刻导通。即使电容器已经储能，也无法向点火线圈初级绕组放电形成火花。 13. 在交流供电的电容储能式点火系统中，整流元件的主要作用是（ ）。 A. 将交流电压整流为单向电压 B. 将触发脉冲放大为高压信号 C. 将初级电流限制在额定范围 D. 将次级高压分配至各缸 【答案】A 【解析】交流供电的电容储能式点火系统需要先将交流电压整流为单向电压，才能为点火电容器稳定充电。触发脉冲、限流和高压分配分别由其他相关部件或电路完成。 14. 一辆采用电容储能式点火系统的车辆高速行驶时，系统仍能可靠产生火花，其主要原因是（ ）。 A. 电容放电速度较快 B. 触点闭合时间较长 C. 线圈磁场建立较慢 D. 机械提前机构较多 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统通过储能电容快速向点火线圈初级绕组放电，能在发动机高速运转时迅速完成点火能量释放。 15. 电容储能式点火系统的点火线圈主要起到什么作用（ ） A. 控制点火时机 B. 提供点火所需的高压电流 C. 清洁火花塞表面 D. 调节电容器的电压 【答案】B 【解析】点火线圈的主要作用是利用初、次级绕组的电磁感应作用，将初级绕组中的脉冲电压升高为点火所需的高压，使火花塞电极间产生电火花。因此，正确答案为B。 16. 电容储能式点火系统的储能电容充满电后，其主要作用是（ ）。 A. 储存点火所需电能 B. 传递火花塞高压 C. 分配各缸点火顺序 D. 检测发动机转速 【答案】C 【解析】储能电容的作用是储存由升压装置提供的电能，在触发信号到来时迅速释放能量。高压分配和转速检测分别由其他相关部件完成。 17. 电容储能式点火系统需要在规定时刻使储能电容向点火线圈初级绕组放电，通常由哪个元件完成开关控制？（ ） A. 整流二极管 B. 晶闸管开关 C. 储能电容器 D. 点火线圈 【答案】D 【解析】晶闸管接到触发信号后导通，使储能电容经点火线圈初级绕组快速放电，从而产生点火高压。 18. 维修电容储能式点火系统时，关闭点火开关后仍不宜立即触摸相关接线端，其主要原因是（ ）。 A. 点火线圈仍在通电 B. 储能电容可能带电 C. 火花塞仍在放电 D. 分电器仍在转动 【答案】A 【解析】储能电容在断电后可能仍保留一定电荷，直接接触其端子存在电击风险。检修前应按规范进行放电并确认无残余电压。 19. 与传统电感储能式点火系统相比，电容储能式点火系统的火花放电持续时间通常具有的特点是（ ）。 A. 持续时间相对较短 B. 持续时间明显更长 C. 持续时间完全相同 D. 持续时间无法确定 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统利用电容快速放电形成较高的点火电压和电流，但火花持续时间通常比电感储能式点火系统短。 20. 某电容储能式点火系统中，点火电容器容量保持不变，充电电压由原值提高到原来的2倍，则电容器储存的电能变为原来的（ ）。 A. 二分之一 B. 二倍 C. 三倍 D. 四倍 【答案】D 【解析】电容器储存的电能与电容值及充电电压的平方成正比。当电容值不变、充电电压提高到原来的2倍时，储能变为原来的4倍。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某电容储能式点火系统的储能电容容量为 ，充电电压为 。假设电容放电过程中有 的电能传递给点火线圈。（1）计算电容充满电时储存的电能。（2）计算实际传递给点火线圈的电能。 【答案】（1）电容储存的电能为 。（2）实际传递给点火线圈的电能为 。 【解析】（1）。（2），即传递给点火线圈的有效电能。 22. 一辆汽油车采用电容储能式点火系统，检测时测得储能电容容量为 ，充电电压为 。已知电容放电后有 的电能转换为点火线圈初级磁场能，点火线圈初级绕组电感为 。该车型正常点火时，初级磁场能不得低于 。（1）计算储能电容充满电时的电能。（2）计算点火线圈初级绕组中的最大电流。（3）判断该系统的初级磁场能是否满足正常点火要求，并说明检查方向。 【答案】（1）储能电容充满电时的电能为 。（2）点火线圈初级绕组中的最大电流约为 。（3）初级磁场能为 ，低于 ，不满足正常点火要求。应重点检查电容容量衰减、充电电压不足及放电回路损耗。 【解析】（1）。（2），由 ，得 。（3），能量不足会削弱点火性能。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某摩托车采用电容储能式点火系统。维修技师测得点火电容容量为 ，触发放电前电容两端电压为 ，放电结束后的残余电压为 。（1）计算本次放电过程中电容实际释放的电能。（2）若该发动机可靠点火所需的最小放电能量为 ，判断本次放电能量是否满足点火要求。（3）若测得放电前电容电压仅为 ，说明应重点检查的部件或线路。 【答案】（1）电容释放电能为： 。（2），满足可靠点火的能量要求。（3）应重点检查充电线圈或直流变换电路、整流元件、充电电容及其连接线路是否存在短路、漏电或接触不良。 【解析】（1）电容放电前后的能量差为实际释放能量：。代入、、，得 。（2），本次放电能量满足可靠点火要求。（3）放电前电容电压仅为，说明充电电压不足或充电回路存在漏电，应重点检查充电线圈或直流变换电路、整流元件、点火电容及其连接线路是否存在短路、漏电或接触不良。 24.（5分）一辆摩托车采用电容储能式点火系统。维修技师测得点火电容容量为 ，充电电压为 。系统放电及传递过程的能量损失率为20%，火花塞可靠点火所需的最小能量为 。（1）计算点火电容充满电时储存的电能。（2）计算实际传递至点火线圈的能量，并判断能否满足可靠点火要求。（3）若实测电容充电电压明显低于规定值，分析应重点检查的部件或电路。 【答案】（1）。。（2）实际传递能量为 。，能够满足可靠点火要求。（3）应重点检查充电线圈、整流充电电路、点火电容及其连接线路是否存在断路、短路、接触不良或漏电。 【解析】（1）电容充满电时的储能为。（2）系统放电及传递过程的能量损失率为，实际传递至点火线圈的能量为。由于，能够满足火花塞可靠点火要求。（3）充电电压明显低于规定值时，应重点检查充电线圈、整流充电电路、点火电容及其连接线路是否存在断路、短路、接触不良或漏电。 25.（5分）某汽车采用电容储能式点火系统。维修技师检测发现，点火电容容量为 ，充电电压为 ；点火线圈初级绕组为 匝，次级绕组为 匝。设电容储存能量中有 能传递至火花塞，发动机正常点火要求次级电压不低于 、火花能量不低于 。（1）计算点火电容储存的电能及传递至火花塞的有效能量。（2）按理想变压器关系计算次级绕组理论感应电压，并判断该点火系统的电压和能量是否满足正常点火要求。（3）若实际检查时火花塞跳火微弱，说明应重点检查的两个部位，并简述理由。 【答案】（1）电容储能为 。代入得 。有效能量为 。（2）理论次级电压为 。代入得 。理论次级电压高于 ，有效能量高于 ，满足正常点火要求。（3）重点检查点火电容及其充电电路，确认电容容量、充电电压是否下降；检查点火线圈、火花塞及高压线路，确认绕组绝缘、高压连接和火花塞间隙是否异常。 【解析】（1）点火电容储能为。传递至火花塞的有效能量为。（2）按理想变压器关系，。，且，因此该系统理论上的点火电压和火花能量均满足正常点火要求。（3）实际跳火微弱时，应重点检查点火电容及其充电电路，确认电容容量和充电电压是否下降；同时检查点火线圈、火花塞及高压线路，确认绕组绝缘、高压连接、火花塞间隙是否异常，以及是否存在高压漏电。 26.（5分）一台采用电容储能式点火系统的发动机启动困难。检测发现，触发瞬间电容电压为 ，点火线圈初级绕组为 匝，次级绕组为 匝。试验条件下，火花塞电极间隙为 ，空气击穿电压按 估算。（1）计算点火线圈的变压比及理论次级电压。（2）计算击穿该火花塞间隙所需的最低电压，并判断理论次级电压能否满足击穿要求。（3）若实际无火花产生，分析除点火线圈匝数比外还应检查的两个主要部位。 【答案】（1）变压比为：。理论次级电压为：。（2）击穿所需最低电压为：。理论次级电压为 ，理论上能够击穿火花塞间隙。（3）应检查触发器或脉冲发生器是否能正常发出触发信号；检查可控硅、点火器接地线路及高压导线、火花塞是否漏电或断路。 【解析】（1）点火线圈变压比为。理论次级电压为。（2）火花塞电极间隙为，空气击穿电压按估算，则最低击穿电压为。由于，理论次级电压能够满足击穿火花塞间隙的要求。（3）若实际无火花产生，除检查点火线圈匝数比外，还应检查触发器或脉冲发生器能否正常发出触发信号，以及可控硅、点火器接地线路、高压导线和火花塞是否存在漏电、断路或接触不良。 27.（10分）一台装有数字式电容储能点火系统的发动机以 运转。触发线圈发出点火基准脉冲时，曲轴位于上止点前 。点火控制器接收脉冲后，经 发出晶闸管导通信号。该工况规定的点火提前角范围为上止点前 至 。（1）计算曲轴转一周所需时间，以及 内曲轴转过的角度。（2）计算实际点火提前角，并判断是否符合规定范围。（3）若发动机转速升至 ，控制器延迟时间仍为 ，说明点火时刻的变化及改进措施。 【答案】（1）曲轴转一周所需时间为：。延迟期间曲轴转过的角度为：。（2）实际点火提前角为：。 位于上止点前 至 范围内，符合规定。（3）转速为 时，曲轴转一周时间为：。延迟角度为：。实际提前角为 ，点火时刻明显滞后。应采用随转速变化的点火提前角控制程序，缩短高转速时的延迟时间。 【解析】（1）发动机转速为时，曲轴转一周所需时间为。控制器延迟期间，曲轴转过的角度为。（2）触发基准位置为上止点前，延迟后实际点火提前角为。位于规定的上止点前至范围内，符合规定。（3）转速升至时，曲轴转一周所需时间为。固定延迟对应的延迟角度为，实际点火提前角为。实际点火时刻较规定范围明显滞后，应采用随转速变化的点火提前角控制程序，在高转速时缩短延迟时间。 28.（10分）某单缸摩托车采用交流电容储能式点火系统，起动转速下充电线圈输出电压为 有效值，经整流后给容量为 的点火电容充电。忽略整流器压降，发动机可靠点火要求电容储能不低于 。维修技师怀疑低转速时点火能量不足。（1）计算充电线圈输出电压的峰值，并计算此时点火电容理论储能。（2）判断起动转速下的理论储能是否满足可靠点火要求。（3）若提高转速后火花明显增强，说明故障现象与充电回路有什么关系，并提出两项检查或处理措施。 【答案】（1）整流后的理论峰值电压为：。点火电容理论储能为： 。（2），不满足可靠点火要求。（3）说明低转速时充电线圈输出电压偏低或充电回路存在能量损失。应检查充电线圈电阻和输出电压，检查整流元件、点火电容及接插件是否漏电、损坏或接触不良。 【解析】160 V为有效值，峰值Um=sqrt(2)U=226.24 V。电容储能W=1/2CUm^2=1/2×1.2×10^-6×226.242=30.7 mJ，小于35 mJ，不能可靠点火。转速升高火花增强表明低速供能不足或回路损耗大；检查线圈电阻、输出电压，以及整流器、电容和接插件的漏电、损坏、接触情况。 29.（10分）一辆汽油发动机采用电容储能式点火系统。检测时，点火电容放电瞬间的初级电压为 ，点火线圈次级与初级匝数比为 。考虑磁路损耗和绕组损耗后，实际次级电压为理论值的75%。该发动机在当前工况下要求次级击穿电压不低于 。（1）计算点火线圈理论次级电压和实际次级电压。（2）判断该系统能否满足当前工况的点火要求。（3）已确认点火电容充电电压在规定范围内，说明应如何进一步检查并处理该故障。 【答案】（1）理论次级电压为：。。实际次级电压为：。（2），不能满足当前工况的点火要求，可能出现点火能量不足或失火。（3）应检查点火线圈初、次级绕组电阻和绝缘性能，检查高压导线、火花塞帽及火花塞间隙是否符合规定。发现绕组漏电、绝缘击穿或高压线路损坏时，应更换相应部件。 【解析】理论次级电压U2=280×110=30.8 kV，考虑损耗后实际电压为30.8×75%=23.1 kV，低于25 kV要求，不能满足点火条件。电容充电电压正常时，应检查点火线圈初、次级绕组电阻及绝缘，并检查高压导线、火花塞帽和火花塞间隙；对漏电、击穿或损坏部件予以更换。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $