山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目八任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目八：空调系统 任务二：空调制冷系统认知 时间：45分钟 总分：95分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 斜盘式压缩机属于以下哪种类型（ ） A. 螺杆式 B. 旋转叶片式 C. 涡旋式 D. 往复活塞式 2. 汽车空调系统中，单向阀通常安装在（ ） A. 鼓风机进气口 B. 蒸发器入口 C. 储液干燥器内部 D. 压缩机排气口与冷凝器之间 3. 空调系统中，鼓风机的主要作用是（ ） A. 压缩制冷剂 B. 输送空调风道内的空气 C. 冷却冷凝器 D. 调节制冷剂压力 4. 汽车空调暖风芯体的结构与以下哪个部件相似（ ） A. 冷凝器 B. 蒸发器 C. 散热器（水箱） D. 储液干燥器 5. 空调系统的组成中，以下哪个部件负责将制冷剂从高压气体变为高压液体（ ） A. 压缩机 B. 蒸发器 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 6. 汽车空调维护中，冷冻油（压缩机油）的加注原则是（ ） A. 按旧压缩机放出量等量补充 B. 越多越好 C. 无需补充，新压缩机自带足量 D. 与发动机机油混合使用 7. 汽车空调采暖系统的热量主要来源于（ ） A. 发动机冷却液的余热 B. 电加热丝 C. 空调压缩机 D. 蓄电池 8. 空调滤芯的主要功能是（ ） A. 过滤空气中的颗粒杂质 B. 调节车内温度 C. 控制制冷剂流量 D. 加热车内空气 9. 汽车空调系统中，负责将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂的部件是（ ） A. 冷凝器 B. 膨胀阀 C. 压缩机 D. 蒸发器 10. 下列会导致空调制冷效果差的原因是（ ） A. 制冷剂充足 B. 冷凝器表面积尘过多 C. 压缩机工作正常 D. 膨胀阀开度合适 11. 空调系统中的膨胀阀的作用是（ ） A. 控制车内空气的湿度 B. 调节制冷剂的流量 C. 将制冷剂从气态转变为液态 D. 压缩制冷剂 12. 汽车空调系统中，用于检测蒸发器表面温度以防止结霜的传感器是（ ） A. 环境温度传感器 B. 压力传感器 C. 蒸发器温度传感器 D. 阳光传感器 13. 进入压缩机的是_____状态的制冷剂。（ ） A. 液体 B. 混合体 C. 气体 D. 胶状体 14. 汽车空调鼓风机的作用是（ ） A. 压缩制冷剂 B. 将蒸发器/暖风水箱的冷热空气吹入车内 C. 冷却冷凝器 D. 控制制冷剂流量 15. 空调系统常用的基本制冷方式是下列哪一种（ ） A. 热传导 B. 热辐射 C. 热对流 D. 蒸气压缩制冷 16. 空调电控部分通常包括以下哪些组成部分（ ） A. 车轮 B. 刹车盘 C. 控制面板 D. 方向盘 17. 汽车空调制冷系统中，负责压缩制冷剂的部件是（ ） A. 蒸发器 B. 冷凝器 C. 压缩机 D. 膨胀阀 18. 检查空调压缩机电磁离合器是否工作时，应观察（ ） A. 鼓风机是否出风 B. 冷凝器风扇是否转动 C. 蒸发器是否结霜 D. 离合器盘是否随皮带轮同步转动 19. 现代汽车空调最常用的环保制冷剂是（ ） A. R134a B. R12 C. R22 D. 氨（NH3） 20. 下列关于“储液干燥器”的说法，错误的是（ ） A. 可重复使用，无需定期更换 B. 内部装有干燥剂 C. 顶部设有视液镜观察制冷剂状态 D. 安装在冷凝器与膨胀阀之间 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车空调制冷系统在稳定制冷工况下，蒸发器入口处制冷剂比焓为 ，蒸发器出口处制冷剂比焓为 。测得制冷剂质量流量为 ，压缩机输入功率为 。（1）计算蒸发器的制冷量。（2）计算该制冷系统的制冷系数。（3）若蒸发器连续工作 15 min，计算其从车厢空气中吸收的热量。 22. 一辆客车空调系统运行时，蒸发器使每小时通过的空气质量为 。空气进入蒸发器前的温度为 ，离开蒸发器后的温度为 。取空气的比热容为 。已知该系统压缩机输入功率为 ，不计其他部件的热损失。（1）计算蒸发器每小时从空气中吸收的热量。（2）计算蒸发器的平均制冷量。（3）计算该空调系统的制冷系数，并判断其是否大于 2.5。 三、综合应用题（本大题共7小题，共45分） 23.（5分）试述汽车空调系统制冷剂泄漏的检查方法及制冷剂充注步骤。 24.（5分）某汽车维修企业对一辆乘用车空调系统进行性能检测。压缩机排量为120 cm3/r，发动机怠速时压缩机转速为1800 r/min，压缩机容积效率为80%，蒸发器出口制冷剂蒸气的比容为0.075 /kg。（1）计算压缩机实际吸入制冷剂的体积流量和质量流量。（2）若该车型怠速工况下制冷剂质量流量的正常范围为2.0～2.6 kg/min，判断该系统制冷剂循环量是否符合要求。（3）若实测质量流量明显低于计算值，说明应重点检查的部位及原因。 25.（5分）某汽车维修站对一辆采用蒸气压缩式制冷系统的客车进行性能检测。测得制冷剂通过蒸发器的质量流量为 0.030 kg/s，蒸发器入口制冷剂比焓为 260 kJ/kg，出口制冷剂比焓为 400 kJ/kg；压缩机输入功率为 5.0 kW。（1）计算蒸发器的制冷量。（2）计算该制冷系统的制冷系数，并判断其制冷系数是否大于 1。（3）说明蒸发器在汽车空调制冷循环中的主要作用。 26.（5分）一辆汽车在环境温度35 ℃时开启空调，维修技师测得压缩机吸气压力为0.30 MPa，排气压力为1.50 MPa，所测压力均为绝对压力。该车型规定此工况下压缩机允许的最大压缩比为6。（1）计算压缩机的压缩比。（2）判断压缩机的压缩比是否超过规定值。（3）若车内制冷效果较差，且冷凝器出口温度明显偏高，分析应采取的检查和处理措施。 27.（5分）一辆新能源汽车在夏季进行空调检修，怀疑冷凝器散热不良。检测表明，蒸发器制冷量为 3.6 kW，压缩机消耗功率为 1.2 kW。已知冷凝器风机正常工作时，空气流经冷凝器的质量流量为 0.40 kg/s，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)，冷凝器进、出口空气温差为 12 ℃。（1）计算制冷系统冷凝器应排出的热量。（2）计算冷凝器风机正常工作时，空气能够带走的热量，并判断散热能力是否满足要求。（3）若散热能力不足，写出两项应优先检查或处理的内容。 28.（10分）某客车空调系统检修后进行制冷能力评估。测得蒸发器入口制冷剂比焓为250 kJ/kg，蒸发器出口制冷剂比焓为405 kJ/kg，制冷剂质量流量为180 kg/h。车厢在当前环境下的计算冷负荷为6.8 kW。（1）计算蒸发器的理论制冷量。（2）判断该空调系统的理论制冷量能否满足车厢冷负荷要求。（3）若理论制冷量满足要求，但乘客仍感觉送风温度偏高，分析可能原因并提出改进措施。 29.（10分）某城市公交车空调系统更换压缩机后进行抽真空、加注制冷剂和试运行。已知车厢内空气质量为 180 kg，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)，初始温度为 35 ℃，要求降至 27 ℃。运行过程中，蒸发器实际制冷量为 6.0 kW，忽略车厢外界传热和乘员散热。（1）计算使车厢空气降至目标温度理论上需要移除的热量，以及所需运行时间。（2）判断压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器中，哪一部件将高温高压制冷剂向外界空气放热，并说明理由。（3）说明维修后必须抽真空的主要原因，并写出一项试运行时应重点观察的异常现象。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目八：空调系统 任务二：空调制冷系统认知 时间：45分钟 总分：95分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 斜盘式压缩机属于以下哪种类型（ ） A. 螺杆式 B. 旋转叶片式 C. 涡旋式 D. 往复活塞式 【答案】D 【解析】斜盘式通过斜盘驱动活塞往复运动，是典型的往复活塞式压缩机。 2. 汽车空调系统中，单向阀通常安装在（ ） A. 鼓风机进气口 B. 蒸发器入口 C. 储液干燥器内部 D. 压缩机排气口与冷凝器之间 【答案】D 【解析】单向阀通常安装在压缩机排气口与冷凝器之间的高压管路上，用于防止压缩机停机后冷凝器侧的制冷剂倒流至压缩机，避免发生逆流。因此选D。 3. 空调系统中，鼓风机的主要作用是（ ） A. 压缩制冷剂 B. 输送空调风道内的空气 C. 冷却冷凝器 D. 调节制冷剂压力 【答案】B 【解析】空调系统中，鼓风机的主要作用是推动空气流过蒸发器或暖风水箱 4. 汽车空调暖风芯体的结构与以下哪个部件相似（ ） A. 冷凝器 B. 蒸发器 C. 散热器（水箱） D. 储液干燥器 【答案】C 【解析】暖风芯体与散热器均为“管内走液体、管外走空气”的换热结构。 5. 空调系统的组成中，以下哪个部件负责将制冷剂从高压气体变为高压液体（ ） A. 压缩机 B. 蒸发器 C. 冷凝器 D. 膨胀阀 【答案】C 【解析】冷凝器负责将高压气体的制冷剂冷却成高压液体。 6. 汽车空调维护中，冷冻油（压缩机油）的加注原则是（ ） A. 按旧压缩机放出量等量补充 B. 越多越好 C. 无需补充，新压缩机自带足量 D. 与发动机机油混合使用 【答案】A 【解析】冷冻油过少润滑不足，过多会降低制冷效率，需等量补充。 7. 汽车空调采暖系统的热量主要来源于（ ） A. 发动机冷却液的余热 B. 电加热丝 C. 空调压缩机 D. 蓄电池 【答案】A 8. 空调滤芯的主要功能是（ ） A. 过滤空气中的颗粒杂质 B. 调节车内温度 C. 控制制冷剂流量 D. 加热车内空气 【答案】A 【解析】空调滤芯安装在进风口处，过滤进入车内的空气杂质。 9. 汽车空调系统中，负责将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂的部件是（ ） A. 冷凝器 B. 膨胀阀 C. 压缩机 D. 蒸发器 【答案】C 【解析】压缩机是空调制冷系统的“心脏”，负责将蒸发器出来的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。它是制冷循环的动力源。 10. 下列会导致空调制冷效果差的原因是（ ） A. 制冷剂充足 B. 冷凝器表面积尘过多 C. 压缩机工作正常 D. 膨胀阀开度合适 【答案】B 11. 空调系统中的膨胀阀的作用是（ ） A. 控制车内空气的湿度 B. 调节制冷剂的流量 C. 将制冷剂从气态转变为液态 D. 压缩制冷剂 【答案】B 【解析】膨胀阀通过调节制冷剂的流量来控制车内空气的温度而非湿度。 12. 汽车空调系统中，用于检测蒸发器表面温度以防止结霜的传感器是（ ） A. 环境温度传感器 B. 压力传感器 C. 蒸发器温度传感器 D. 阳光传感器 【答案】C 【解析】蒸发器温度传感器（也称蒸发器表面温度传感器）用于检测蒸发器表面温度。当温度过低（接近0℃）时，空调控制单元会切断压缩机，防止蒸发器结霜堵塞气流。 13. 进入压缩机的是_____状态的制冷剂。（ ） A. 液体 B. 混合体 C. 气体 D. 胶状体 【答案】C 【解析】压缩机把制冷剂蒸气从低压压缩至高压。 14. 汽车空调鼓风机的作用是（ ） A. 压缩制冷剂 B. 将蒸发器/暖风水箱的冷热空气吹入车内 C. 冷却冷凝器 D. 控制制冷剂流量 【答案】B 【解析】选项A（压缩制冷剂）‌：属于‌压缩机‌的功能，负责将低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气体，推动制冷循环，与鼓风机无关。选项B风机‌是汽车空调系统中的‌空气循环动力部件‌，其核心功能是通过电动风扇产生气流，强制空气流经‌蒸发器‌（制冷模式下吸热降温）或‌暖风水箱 ‌选项C（冷却冷凝器）‌：由‌外部散热风扇‌完成，用于散发冷凝器中的热量，通常位于发动机舱前部，非鼓风机职责。 ‌选项D（控制制冷剂流量）‌：由‌膨胀阀‌或‌电子膨胀阀‌控制，调节进入蒸发器的制冷剂量，属于节流装置，与空气流动无关.所以选B。 15. 空调系统常用的基本制冷方式是下列哪一种（ ） A. 热传导 B. 热辐射 C. 热对流 D. 蒸气压缩制冷 【答案】D 【解析】汽车空调通常采用蒸气压缩制冷循环。压缩机将低温低压制冷剂蒸气压缩为高温高压蒸气，制冷剂经冷凝、节流后进入蒸发器，在蒸发器内汽化吸收车厢空气的热量，从而实现制冷。因此选D。 16. 空调电控部分通常包括以下哪些组成部分（ ） A. 车轮 B. 刹车盘 C. 控制面板 D. 方向盘 【答案】C 【解析】空调电控部分通常包括控制面板等。 17. 汽车空调制冷系统中，负责压缩制冷剂的部件是（ ） A. 蒸发器 B. 冷凝器 C. 压缩机 D. 膨胀阀 【答案】C 【解析】压缩机负责将制冷剂压缩为高压高温气体。 18. 检查空调压缩机电磁离合器是否工作时，应观察（ ） A. 鼓风机是否出风 B. 冷凝器风扇是否转动 C. 蒸发器是否结霜 D. 离合器盘是否随皮带轮同步转动 【答案】D 【解析】电磁离合器吸合时，离合器盘与皮带轮结合，驱动压缩机运转。 19. 现代汽车空调最常用的环保制冷剂是（ ） A. R134a B. R12 C. R22 D. 氨（NH3） 【答案】A 【解析】R12破坏臭氧层已淘汰，R134a是当前主流环保制冷剂。 20. 下列关于“储液干燥器”的说法，错误的是（ ） A. 可重复使用，无需定期更换 B. 内部装有干燥剂 C. 顶部设有视液镜观察制冷剂状态 D. 安装在冷凝器与膨胀阀之间 【答案】A 【解析】储液干燥器吸水后会饱和，一般每2～3年或维修时更换。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车空调制冷系统在稳定制冷工况下，蒸发器入口处制冷剂比焓为 ，蒸发器出口处制冷剂比焓为 。测得制冷剂质量流量为 ，压缩机输入功率为 。（1）计算蒸发器的制冷量。（2）计算该制冷系统的制冷系数。（3）若蒸发器连续工作 15 min，计算其从车厢空气中吸收的热量。 【答案】（1）蒸发器制冷量为 。（2）制冷系数为 。（3）吸收的热量为 。 【解析】（1）。（2）。（3）。 22. 一辆客车空调系统运行时，蒸发器使每小时通过的空气质量为 。空气进入蒸发器前的温度为 ，离开蒸发器后的温度为 。取空气的比热容为 。已知该系统压缩机输入功率为 ，不计其他部件的热损失。（1）计算蒸发器每小时从空气中吸收的热量。（2）计算蒸发器的平均制冷量。（3）计算该空调系统的制冷系数，并判断其是否大于 2.5。 【答案】（1）蒸发器每小时吸收的热量为 。（2）蒸发器的平均制冷量为 。（3）制冷系数约为 ，小于 2.5。 【解析】（1）。（2）。（3），因此小于 2.5。 三、综合应用题（本大题共7小题，共45分） 23.（5分）试述汽车空调系统制冷剂泄漏的检查方法及制冷剂充注步骤。 【答案】一、泄漏检查方法 1. 外观检查：检查管路、接头、压缩机轴封、冷凝器和蒸发器排水口周边是否有油迹，制冷剂泄漏处通常伴有冷冻油痕迹。 2. 电子检漏：按仪器操作要求沿各接头、密封部位和易漏部位缓慢移动探头，仪器报警处为疑似泄漏点。 3. 加压检漏：回收系统内制冷剂后，使用规定压力的干燥氮气对系统加压并保压，可在接头处涂肥皂水，连续起泡处为泄漏点；严禁使用压缩空气或氧气加压。 4. 荧光检漏：按要求加入与制冷剂和冷冻油相容的荧光剂，运行系统后用紫外灯查找荧光痕迹。 二、制冷剂充注步骤 1. 回收系统内原有制冷剂，并修复发现的泄漏点。 2. 用干燥氮气加压并保压检漏，确认压力稳定、无泄漏后泄压。 3. 对系统抽真空，达到规定真空度后保压，确认系统内空气和水分已排除且无泄漏。 4. 按车辆维修资料规定的制冷剂种类和质量，使用歧管压力表和电子秤定量充注。发动机停机时可按设备要求从高压侧充入液态制冷剂；发动机运行且从低压侧补充时，只能充入气态制冷剂。 5. 启动空调并检查高、低压压力、出风温度、压缩机工作状态和各连接处密封情况，确认制冷效果正常。 【解析】本题应从检漏和规范充注两个方面作答。泄漏检查可采用外观油迹检查、电子检漏、干燥氮气加压配合肥皂水检漏和荧光检漏等方法。充注前必须先回收原有制冷剂、修复泄漏点，并进行氮气加压保压检漏；确认密封后再抽真空，以排除空气和水分。随后应按维修资料规定的制冷剂种类和质量，用电子秤定量充注。低压侧在系统运行时只能充入气态制冷剂，避免液态制冷剂进入压缩机造成液击。充注完成后应通过压力、出风温度、压缩机工作状态和复检密封性确认系统正常。 24.（5分）某汽车维修企业对一辆乘用车空调系统进行性能检测。压缩机排量为120 cm3/r，发动机怠速时压缩机转速为1800 r/min，压缩机容积效率为80%，蒸发器出口制冷剂蒸气的比容为0.075 /kg。（1）计算压缩机实际吸入制冷剂的体积流量和质量流量。（2）若该车型怠速工况下制冷剂质量流量的正常范围为2.0～2.6 kg/min，判断该系统制冷剂循环量是否符合要求。（3）若实测质量流量明显低于计算值，说明应重点检查的部位及原因。 【答案】（1）理论体积流量为：。实际体积流量为：。质量流量为：。（2）2.304 kg/min处于2.0～2.6 kg/min范围内，制冷剂循环量符合要求。（3）应重点检查压缩机传动带、压缩机内部密封状况和制冷剂充注量。传动打滑、压缩机泄漏或制冷剂不足均会使实际循环量下降。 【解析】（1）先由排量和转速求理论流量，再乘容积效率，最后用体积流量除以比容求质量流量。（2）计算结果位于规定范围内。（3）循环量不足通常与压缩机输送能力下降或系统制冷剂不足有关。 25.（5分）某汽车维修站对一辆采用蒸气压缩式制冷系统的客车进行性能检测。测得制冷剂通过蒸发器的质量流量为 0.030 kg/s，蒸发器入口制冷剂比焓为 260 kJ/kg，出口制冷剂比焓为 400 kJ/kg；压缩机输入功率为 5.0 kW。（1）计算蒸发器的制冷量。（2）计算该制冷系统的制冷系数，并判断其制冷系数是否大于 1。（3）说明蒸发器在汽车空调制冷循环中的主要作用。 【答案】（1）蒸发器制冷量为 。代入数据得 kW。（2）制冷系数为 。代入数据得 ，制冷系数小于 1。（3）蒸发器使低温低压制冷剂吸收车厢空气中的热量并汽化，从而降低送入车厢空气的温度。 【解析】（1）制冷剂在蒸发器内吸热，比焓增量与质量流量的乘积即为制冷量。（2）制冷系数反映单位输入功率获得的制冷量，本系统每消耗 1 kW 功率可获得 0.84 kW 制冷量。（3）蒸发器是系统的吸热部件，其吸热汽化过程实现车厢降温。 26.（5分）一辆汽车在环境温度35 ℃时开启空调，维修技师测得压缩机吸气压力为0.30 MPa，排气压力为1.50 MPa，所测压力均为绝对压力。该车型规定此工况下压缩机允许的最大压缩比为6。（1）计算压缩机的压缩比。（2）判断压缩机的压缩比是否超过规定值。（3）若车内制冷效果较差，且冷凝器出口温度明显偏高，分析应采取的检查和处理措施。 【答案】（1）压缩比为：。代入数据得：。（2）压缩比为5，小于最大允许值6，未超过规定值。（3）应检查冷凝器表面是否堵塞、冷却风扇是否正常运转及制冷剂充注量是否过多。必要时清洁冷凝器、修复风扇故障，并按规定回收和定量充注制冷剂。 【解析】压缩比按绝对压力计算：ε=p2/p1=1.50/0.30=5，低于允许最大值6，未超限。制冷差且冷凝器出口温度高，应检查冷凝器污堵、风扇运转及制冷剂是否过量；清洁冷凝器，修复风扇，并按规定定量充注制冷剂。 27.（5分）一辆新能源汽车在夏季进行空调检修，怀疑冷凝器散热不良。检测表明，蒸发器制冷量为 3.6 kW，压缩机消耗功率为 1.2 kW。已知冷凝器风机正常工作时，空气流经冷凝器的质量流量为 0.40 kg/s，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)，冷凝器进、出口空气温差为 12 ℃。（1）计算制冷系统冷凝器应排出的热量。（2）计算冷凝器风机正常工作时，空气能够带走的热量，并判断散热能力是否满足要求。（3）若散热能力不足，写出两项应优先检查或处理的内容。 【答案】（1）冷凝器排热量为 。代入数据得 kW。（2）空气带走的热量为 。代入数据得 kW，散热能力满足要求。（3）应检查冷凝器表面是否堵塞、翅片是否变形；检查冷凝器风机转速和风道通畅情况。 【解析】（1）冷凝器排出的热量等于蒸发器从车厢吸收的热量与压缩机输入功率之和：。（2）空气带走的热量为。其中，故。，因此按给定理论工况，空气带走的热量恰好满足冷凝器排热要求。（3）若实际散热能力不足，应优先检查冷凝器表面是否污堵、翅片是否变形，以及冷凝器风机转速、风道和进出风通道是否正常、通畅。 28.（10分）某客车空调系统检修后进行制冷能力评估。测得蒸发器入口制冷剂比焓为250 kJ/kg，蒸发器出口制冷剂比焓为405 kJ/kg，制冷剂质量流量为180 kg/h。车厢在当前环境下的计算冷负荷为6.8 kW。（1）计算蒸发器的理论制冷量。（2）判断该空调系统的理论制冷量能否满足车厢冷负荷要求。（3）若理论制冷量满足要求，但乘客仍感觉送风温度偏高，分析可能原因并提出改进措施。 【答案】（1）制冷剂单位质量吸热量为：。制冷剂质量流量为：。理论制冷量为：。（2）理论制冷量为7.75 kW，大于车厢冷负荷6.8 kW，能够满足要求。（3）可能是鼓风机风量不足、蒸发器表面脏堵、空气滤清器堵塞或暖风风门关闭不严。应检查风机转速和风道，清洁蒸发器及滤清器，并检修风门执行机构。 【解析】蒸发器单位质量吸热量q0=405-250=155 kJ/kg，质量流量180/3600=0.05 kg/s，理论制冷量Q0=0.05×155=7.75 kW。因7.75 kW大于6.8 kW，可满足负荷。送风偏高应检查风机风量、蒸发器和滤清器污堵及暖风风门密封情况，并清洁、检修。 29.（10分）某城市公交车空调系统更换压缩机后进行抽真空、加注制冷剂和试运行。已知车厢内空气质量为 180 kg，空气定压比热容取 1.0 kJ/(kg·℃)，初始温度为 35 ℃，要求降至 27 ℃。运行过程中，蒸发器实际制冷量为 6.0 kW，忽略车厢外界传热和乘员散热。（1）计算使车厢空气降至目标温度理论上需要移除的热量，以及所需运行时间。（2）判断压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器中，哪一部件将高温高压制冷剂向外界空气放热，并说明理由。（3）说明维修后必须抽真空的主要原因，并写出一项试运行时应重点观察的异常现象。 【答案】（1）需移除的热量为 。代入数据得 kJ。运行时间为 。代入数据得 s，即 4 min。（2）冷凝器向外界空气放热。高温高压气态制冷剂在冷凝器内放出热量并冷凝为高压液体。（3）抽真空可排除系统内空气和水分，防止冰堵、腐蚀及制冷性能下降。试运行时应重点观察高低压压力是否异常。 【解析】（1）车厢空气需要降温。需移除的热量为。蒸发器实际制冷量，因此所需运行时间为。（2）冷凝器负责向外界空气放热。压缩机排出的高温高压气态制冷剂流入冷凝器后，向车外空气放出热量并冷凝为高压液态制冷剂。（3）维修后抽真空可排除系统内的空气和水分。水分可能在节流装置等低温部位结冰造成冰堵，也可能引起腐蚀；空气等不凝性气体会使冷凝压力升高并降低制冷效率。试运行时应重点观察高、低压压力是否异常。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $