山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目五任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目五：点火系统 任务二：半导体点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在发动机工作过程中，汽车点火系统的主要作用是（ ） A. 控制发动机启停 B. 产生高压电火花，点燃混合气 C. 提供电力给汽车各部件 D. 控制车速、方向 2. 以下哪项不是有分电器计算机控制点火系统的主要元件（ ） A. 节气门 B. 传感器 C. 点火线圈 D. 控制模块 3. 在使用和维护有分电器计算机控制点火系统时，不需要注意以下哪个方面（ ） A. 定期清洁传感器 B. 确保控制模块连接稳固 C. 定期更换火花塞 D. 检查车轮对称性 4. 对于电容储能式点火系统故障诊断，首先应重点检查以下哪项（ ） A. 检查火花塞的清洁度 B. 检查电容器的充电情况 C. 测试点火线圈的阻值 D. 观察发动机的运转声音 5. 下列哪个选项描述了点火系统在发动机运行过程中的作用（ ） A. 创造混合物的压缩 B. 提供火花点燃混合气 C. 控制油门的大小 D. 保持发动机稳定运转 6. 在计算机控制点火系统中，点火时间的调整是通过什么方式实现的（ ） A. 更换点火线 B. 调整火花塞电极间距 C. 调整点火计算机程序 D. 更换点火开关 7. 有关点火系统的使用与维护，以下哪项是正确的（ ） A. 定期检查点火线圈有助于延长点火系统寿命 B. 不需要定期清洁火花塞 C. 点火系统的维护只需定期检查火花塞 D. 点火系统的维护对发动机性能无影响 8. 霍尔元件产生的电压为_____级别（ ） A. mV B. V C. kV D. μV 9. 为初步判断汽车不能起动时是否存在次级点火电路故障，以下哪种现象可作为判断依据（ ） A. 点火线圈的火花良好，表明初级电路有故障 B. 点火线圈没有火花，表明次级电路一定正常 C. 点火线圈有火花，表明次级电路一定没有故障 D. 火花塞的火花较弱，提示次级点火电路可能存在故障 10. 半导体点火系统的优点不包括（ ） A. 高速性能好 B. 点火时间精确 C. 成本相对较低 D. 结构复杂 11. 在半导体点火系统中，控制模块通常通过什么方式进行安装（ ） A. 固定在发动机缸盖上 B. 安装在车辆内部的仪表板上 C. 安装在发动机舱内的固定支架上 D. 附着在火花塞上 12. 汽车点火系统的主要作用是（ ） A. 点燃混合气 B. 压缩混合气 C. 供给燃料 D. 冷却发动机 13. 半导体点火系统中，以下哪个元件不直接参与火花的产生（ ） A. 控制模块 B. 火花塞 C. 点火线圈 D. 点火开关 14. 对于点火系统来说，下列哪个因素是关键的影响因素（ ） A. 供油系统 B. 冷却系统 C. 排气系统 D. 点火顺序 15. 点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接的是（ ） A. 火花塞 B. 发电机 C. 蓄电池 D. 起动机 16. 用于将高压电引入燃烧室产生电火花的元件是（ ） A. 点火线圈 B. 火花塞 C. 分电器盖 D. 高压线 17. 发动机各组活塞上止点参考位置信号是（ ） A. IGT 信号 B. G 信号 C. Ne 信号 D. IGF信号 18. 有分电器计算机控制点火系统中，控制模块负责根据什么参数调整点火时机（ ） A. 轮胎气压 B. 车辆油耗 C. 引擎转速、负荷状态 D. 车身高度 19. 传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于（ ） A. 控制方式 B. 使用的点火线圈类型 C. 是否需要点火线圈 D. 是否需要火花塞 20. 为了防止在拆火花塞时污物进入气缸，在拆除前应使用_____将火花塞周围的污物去除（ ） A. 抹布 B. 汽油 C. 压缩空气、刷子 D. 钢丝球 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车采用半导体点火系统，蓄电池电压为 10.8 V，点火线圈初级回路总电阻为 1.8 Ω，半导体功率晶体管导通压降为 0.3 V。规定晶体管完全导通时，初级电流应为 5.5～6.5 A。检修时测得初级电流仅为 3.6 A。（1）计算初级回路的理论工作电流。（2）根据实测电流，计算初级回路的等效总电阻，并判断应重点检查的部位。 22. 某四缸四冲程发动机采用计算机控制点火系统，发动机转速为 3000 r/min，某缸点火提前角为 ，点火线圈要求的充磁时间为 4.00 ms。以该缸活塞到达压缩行程上止点的时刻为计时基准，计算：（1）相邻两个点火事件之间的曲轴转角和时间间隔。（2）该缸应提前上止点多少时间产生火花。（3）点火线圈最迟应在上止点前多少时间开始充磁。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车采用半导体点火系统，点火线圈一次绕组电阻为 1.5 Ω，一次绕组电感为 4.0 mH。发动机控制单元控制点火晶体管导通时，蓄电池电压为 12.6 V，晶体管导通压降为 1.2 V，闭合时间为 4.0 ms。设一次电流按 增长，其中 。（1）计算一次绕组的稳态电流、时间常数以及晶体管导通 4.0 ms 时的一次电流。（2）根据一次电流计算点火线圈储存的磁场能量，判断其是否达到规定的 0.060 J。（3）若实测一次电流明显低于计算值，且点火线圈一次绕组电阻正常，分析应重点检查的部位。 24.（5分）某轿车采用电感储能式半导体点火系统。维修人员测得点火线圈初级供电电压为 12.0 V，初级电阻为 1.5 Ω，初级电感量为 4.0 mH。发动机转速为 3000 r/min，点火线圈每次通电闭合时间为 4.0 ms。该线圈达到稳定初级电流后断电放电，制造商规定每次点火所需的最低储能为 0.10 J。（1）计算曲轴每转一周的时间、点火线圈的闭合角，以及初级电流和线圈储能。（2）判断该点火线圈的储能是否达到规定要求。（3）若实测闭合时间仅为 1.5 ms，说明可能造成的点火故障，并提出一项检查措施。 25.（5分）某汽车采用计算机控制半导体点火系统。维修人员测得蓄电池电压为 ，点火线圈初级绕组电阻为 ，初级电感为 。发动机转速为 ，采用四缸四冲程发动机，电子控制单元设定点火线圈通电时间为 ，半导体点火模块的初级电流限制值为 。（1）按直流稳态近似，计算点火线圈初级电流和初级磁场储能。（2）计算发动机每秒完成的点火事件数，并判断在一个点火事件周期内，点火线圈的通电时间是否超过周期的四分之一。（3）若车辆出现发动机高速失火，检测发现初级电流达到电流限制值且点火线圈温度明显升高，说明可能的故障原因，并提出两项检查或排除措施。 26.（5分）某汽车采用计算机控制点火系统。发动机转速为 3000 r/min，发动机控制单元存储的点火提前角数据为：2000 r/min 时为 ，4000 r/min 时为 。曲轴位置传感器的基准脉冲对应上止点前 ，发动机控制单元从接收到基准脉冲到发出点火控制信号需要 0.20 ms。（1）按线性插值法计算发动机转速为 3000 r/min 时的目标点火提前角。（2）计算曲轴转过一周所需的时间，并计算从基准脉冲到目标点火位置所需的控制延时时间。（3）若实测点火时刻为上止点前 ，分析该点火时刻是否符合目标要求，并指出应优先检查的项目。 27.（10分）某四缸汽油发动机采用计算机控制点火系统。发动机转速为 2400 r/min，电子控制单元设定点火提前角为上止点前 ，点火线圈闭合角为 。点火线圈正常工作所需的最小闭合时间为 3.2 ms。（1）计算曲轴旋转一周的时间和点火线圈的闭合时间，并确定点火线圈开始通电时相对于上止点的位置。（2）判断在该转速下点火线圈的闭合时间是否满足要求；若发动机转速升高到 4800 r/min，闭合角仍保持 ，判断闭合时间是否满足要求。（3）若发动机转速升高后出现高速缺火，且点火提前角信号变化正常，说明计算机控制点火系统应优先检查哪一方面。 28.（10分）一辆采用计算机控制半导体点火系统的汽车出现起动困难且无高压火现象。检测得蓄电池电压为 12.0 V，点火线圈一次绕组电阻为 1.5 Ω。点火晶体管正常导通时的饱和压降约为 0.8 V。示波器显示曲轴位置传感器信号和发动机控制单元输出的点火控制脉冲均正常，但晶体管导通时点火线圈负端电压为 7.2 V。（1）计算晶体管正常导通时的一次电流和实测一次电流。（2）比较两者，判断点火晶体管的导通状态是否正常。（3）结合检测结果分析故障原因，并写出合理的检修措施。 29.（10分）一辆采用计算机控制点火系统的轿车出现起动困难和间歇性熄火。蓄电池静置电压为 12.4 V，起动时点火线圈正极电压为 9.2 V。功率晶体管导通时控制端电压为 0.3 V，点火线圈初级电阻为 1.2 Ω；断开点火线圈后，曲轴位置传感器输出交流信号仅为 0.08 V，而维修手册规定起动时应不低于 0.50 V。点火线圈次级电阻为 9.0 kΩ，规定范围为 8～12 kΩ。（1）计算功率晶体管导通时点火线圈初级两端电压和初级电流。（2）根据测量结果判断点火线圈初级回路、次级线圈和曲轴位置传感器中哪一部分存在明显异常。（3）制定合理的故障排除顺序，并说明排除曲轴位置传感器故障后还应进行的检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目五：点火系统 任务二：半导体点火系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在发动机工作过程中，汽车点火系统的主要作用是（ ） A. 控制发动机启停 B. 产生高压电火花，点燃混合气 C. 提供电力给汽车各部件 D. 控制车速、方向 【答案】B 【解析】汽车点火系统的主要作用是产生高压电火花，点燃混合气，以推动发动机工作。 2. 以下哪项不是有分电器计算机控制点火系统的主要元件（ ） A. 节气门 B. 传感器 C. 点火线圈 D. 控制模块 【答案】A 【解析】有分电器计算机控制点火系统的主要元件包括传感器、点火线圈和控制模块。节气门本体属于进气系统部件，虽然节气门位置等相关信号可能参与发动机控制和点火控制，但节气门本体不是该点火系统的主要元件。因此选A。 3. 在使用和维护有分电器计算机控制点火系统时，不需要注意以下哪个方面（ ） A. 定期清洁传感器 B. 确保控制模块连接稳固 C. 定期更换火花塞 D. 检查车轮对称性 【答案】D 【解析】在使用和维护有分电器计算机控制点火系统时，需要注意定期清洁传感器、确保控制模块连接稳固以及定期更换火花塞等方面，但不需要检查车轮对称性。 4. 对于电容储能式点火系统故障诊断，首先应重点检查以下哪项（ ） A. 检查火花塞的清洁度 B. 检查电容器的充电情况 C. 测试点火线圈的阻值 D. 观察发动机的运转声音 【答案】B 【解析】电容储能式点火系统依靠储能电容器充电并释放能量产生点火所需的高压。若电容器未能正常充电，后续放电能量不足，点火线圈就不能产生足够的高压，可能导致无火或火花过弱。因此，故障诊断时首先应重点检查电容器的充电情况，选B。 5. 下列哪个选项描述了点火系统在发动机运行过程中的作用（ ） A. 创造混合物的压缩 B. 提供火花点燃混合气 C. 控制油门的大小 D. 保持发动机稳定运转 【答案】B 【解析】点火系统的主要作用是通过点燃混合气来推动发动机的工作，实现发动机的正常运转。 6. 在计算机控制点火系统中，点火时间的调整是通过什么方式实现的（ ） A. 更换点火线 B. 调整火花塞电极间距 C. 调整点火计算机程序 D. 更换点火开关 【答案】C 【解析】在计算机控制点火系统中，通过调整点火计算机程序来实现点火时间的调整。 7. 有关点火系统的使用与维护，以下哪项是正确的（ ） A. 定期检查点火线圈有助于延长点火系统寿命 B. 不需要定期清洁火花塞 C. 点火系统的维护只需定期检查火花塞 D. 点火系统的维护对发动机性能无影响 【答案】A 【解析】定期检查点火线圈的外观、接线和工作状态，及时发现并处理绝缘破损、接触不良或性能下降等问题，有助于保持点火系统稳定工作并延长其使用寿命。点火线圈是否需要更换，应根据检测结果判断，而不是定期盲目更换。因此选A。 8. 霍尔元件产生的电压为_____级别（ ） A. mV B. V C. kV D. μV 【答案】A 【解析】霍尔元件输出的电压信号通常为毫伏级，因此选A。 9. 为初步判断汽车不能起动时是否存在次级点火电路故障，以下哪种现象可作为判断依据（ ） A. 点火线圈的火花良好，表明初级电路有故障 B. 点火线圈没有火花，表明次级电路一定正常 C. 点火线圈有火花，表明次级电路一定没有故障 D. 火花塞的火花较弱，提示次级点火电路可能存在故障 【答案】D 【解析】检查火花塞火花时，若火花较弱，说明高压线、分电器、点火线圈次级绕组等次级点火电路部件可能存在故障。该现象可作为初步判断次级点火电路异常的依据，因此选D。进一步诊断时，还应结合点火线圈输出端火花、初级电路电压和各部件的检测结果进行确认。 10. 半导体点火系统的优点不包括（ ） A. 高速性能好 B. 点火时间精确 C. 成本相对较低 D. 结构复杂 【答案】D 【解析】半导体点火系统相比传统点火系统具有高速性能好、点火时间较精确等优点，但结构并不复杂。 11. 在半导体点火系统中，控制模块通常通过什么方式进行安装（ ） A. 固定在发动机缸盖上 B. 安装在车辆内部的仪表板上 C. 安装在发动机舱内的固定支架上 D. 附着在火花塞上 【答案】C 【解析】控制模块通常安装在发动机舱内的固定支架上，以便于对发动机点火系统进行控制和管理。 12. 汽车点火系统的主要作用是（ ） A. 点燃混合气 B. 压缩混合气 C. 供给燃料 D. 冷却发动机 【答案】A 【解析】点火系统的主要作用是在发动机各种工况和使用条件下，使火花塞适时、可靠地产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。 13. 半导体点火系统中，以下哪个元件不直接参与火花的产生（ ） A. 控制模块 B. 火花塞 C. 点火线圈 D. 点火开关 【答案】D 【解析】点火开关提供电力，但不直接参与火花的产生。火花的产生由控制模块和点火线圈完成。 14. 对于点火系统来说，下列哪个因素是关键的影响因素（ ） A. 供油系统 B. 冷却系统 C. 排气系统 D. 点火顺序 【答案】D 【解析】点火顺序对发动机性能和运转有重要的影响，是点火系统中的关键因素。 15. 点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接的是（ ） A. 火花塞 B. 发电机 C. 蓄电池 D. 起动机 【答案】A 【解析】点火线圈的二次绕组输出端通过高压接头连接火花塞。 16. 用于将高压电引入燃烧室产生电火花的元件是（ ） A. 点火线圈 B. 火花塞 C. 分电器盖 D. 高压线 【答案】B 【解析】火花塞用来将高压电引入燃烧室，产生电火花。 17. 发动机各组活塞上止点参考位置信号是（ ） A. IGT 信号 B. G 信号 C. Ne 信号 D. IGF信号 【答案】B 【解析】G信号用于表示发动机各组活塞上止点的参考位置信号，为点火和喷油控制提供判缸基准；Ne信号用于反映发动机转速和曲轴位置（转角）信号；IGT信号是ECU输出的点火正时控制信号；IGF信号是点火器反馈的点火确认信号。故表示各组活塞上止点参考位置的是G信号，因此选B。 18. 有分电器计算机控制点火系统中，控制模块负责根据什么参数调整点火时机（ ） A. 轮胎气压 B. 车辆油耗 C. 引擎转速、负荷状态 D. 车身高度 【答案】C 【解析】控制模块通过监测引擎转速和负荷状态来调整点火时机。 19. 传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于（ ） A. 控制方式 B. 使用的点火线圈类型 C. 是否需要点火线圈 D. 是否需要火花塞 【答案】A 【解析】传统分电器点火系统和有分电器计算机控制点火系统的区别主要在于控制方式，其中传统分电器点火系统是机械控制，而有分电器计算机控制点火系统是电子控制。 20. 为了防止在拆火花塞时污物进入气缸，在拆除前应使用_____将火花塞周围的污物去除（ ） A. 抹布 B. 汽油 C. 压缩空气、刷子 D. 钢丝球 【答案】A 【解析】拆除火花塞前，应使用压缩空气或刷子清除火花塞周围的污物，防止污物进入气缸，因此选A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车采用半导体点火系统，蓄电池电压为 10.8 V，点火线圈初级回路总电阻为 1.8 Ω，半导体功率晶体管导通压降为 0.3 V。规定晶体管完全导通时，初级电流应为 5.5～6.5 A。检修时测得初级电流仅为 3.6 A。（1）计算初级回路的理论工作电流。（2）根据实测电流，计算初级回路的等效总电阻，并判断应重点检查的部位。 【答案】（1）初级回路理论工作电流约为 5.83 A。（2）等效总电阻约为 2.92 Ω，比正常值增加约 1.12 Ω。应重点检查点火线圈初级绕组、插接器、连接导线及搭铁回路是否存在接触不良或附加电阻。 【解析】（1）初级回路电压为 ，理论电流为 。（2）等效电阻为 ，电阻偏大导致初级电流不足，应检查回路中的异常电阻。 22. 某四缸四冲程发动机采用计算机控制点火系统，发动机转速为 3000 r/min，某缸点火提前角为 ，点火线圈要求的充磁时间为 4.00 ms。以该缸活塞到达压缩行程上止点的时刻为计时基准，计算：（1）相邻两个点火事件之间的曲轴转角和时间间隔。（2）该缸应提前上止点多少时间产生火花。（3）点火线圈最迟应在上止点前多少时间开始充磁。 【答案】（1）四缸四冲程发动机相邻点火事件之间的曲轴转角为 ，时间间隔为 10.00 ms。（2）该缸应在上止点前约 1.11 ms 产生火花。（3）点火线圈最迟应在上止点前约 5.11 ms 开始充磁。 【解析】发动机转速为 ，曲轴旋转一周时间为 ，故 对应 。 对应 ，再加充磁时间 4.00 ms，开始充磁时刻为上止点前约 5.11 ms。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车采用半导体点火系统，点火线圈一次绕组电阻为 1.5 Ω，一次绕组电感为 4.0 mH。发动机控制单元控制点火晶体管导通时，蓄电池电压为 12.6 V，晶体管导通压降为 1.2 V，闭合时间为 4.0 ms。设一次电流按 增长，其中 。（1）计算一次绕组的稳态电流、时间常数以及晶体管导通 4.0 ms 时的一次电流。（2）根据一次电流计算点火线圈储存的磁场能量，判断其是否达到规定的 0.060 J。（3）若实测一次电流明显低于计算值，且点火线圈一次绕组电阻正常，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）一次绕组两端电压为 V，稳态电流为 A；时间常数为 ms；导通 4.0 ms 时，一次电流为 A。（2）磁场能量为 J，达到 0.060 J 的规定值。（3）应重点检查点火晶体管是否充分导通、晶体管搭铁回路及供电线路是否存在接触不良或较大电阻，并检查控制脉冲和闭合时间。 【解析】（1）先由线圈有效电压求稳态电流，再由 求时间常数，最后代入电流增长公式。（2）点火能量由一次绕组电感和一次电流共同决定，计算值大于规定值。（3）一次绕组正常而电流偏低，故障重点在晶体管导通能力、搭铁和控制回路。 24.（5分）某轿车采用电感储能式半导体点火系统。维修人员测得点火线圈初级供电电压为 12.0 V，初级电阻为 1.5 Ω，初级电感量为 4.0 mH。发动机转速为 3000 r/min，点火线圈每次通电闭合时间为 4.0 ms。该线圈达到稳定初级电流后断电放电，制造商规定每次点火所需的最低储能为 0.10 J。（1）计算曲轴每转一周的时间、点火线圈的闭合角，以及初级电流和线圈储能。（2）判断该点火线圈的储能是否达到规定要求。（3）若实测闭合时间仅为 1.5 ms，说明可能造成的点火故障，并提出一项检查措施。 【答案】（1）曲轴每转一周时间为 ms；闭合角为 。初级电流为 A；储能为 J。（2）储能 0.128 J 大于最低要求 0.10 J，符合规定。（3）闭合时间过短会使初级电流和储能不足，造成高压火花弱、发动机加速不良或缺火。应检查点火控制器的闭合角控制、点火线圈供电及控制线路。 【解析】（1）先由转速求每转时间，再由闭合时间求闭合角；根据欧姆定律求初级电流，代入电感储能公式得到 0.128 J。（2）将计算值与规定值比较即可。（3）闭合时间缩短会导致线圈充磁不足，应重点检查控制信号和供电线路。 25.（5分）某汽车采用计算机控制半导体点火系统。维修人员测得蓄电池电压为 ，点火线圈初级绕组电阻为 ，初级电感为 。发动机转速为 ，采用四缸四冲程发动机，电子控制单元设定点火线圈通电时间为 ，半导体点火模块的初级电流限制值为 。（1）按直流稳态近似，计算点火线圈初级电流和初级磁场储能。（2）计算发动机每秒完成的点火事件数，并判断在一个点火事件周期内，点火线圈的通电时间是否超过周期的四分之一。（3）若车辆出现发动机高速失火，检测发现初级电流达到电流限制值且点火线圈温度明显升高，说明可能的故障原因，并提出两项检查或排除措施。 【答案】（1）初级电流：初级磁场储能：因此，初级电流为 ，磁场储能约为 。（2）四缸四冲程发动机每转完成的点火事件数为 次，每秒点火事件数为：点火事件周期为：周期的四分之一为 。设定通电时间为 ，超过周期的四分之一。（3）可能原因：点火线圈初级绕组电阻偏小、初级回路短路，或半导体点火模块及计算机控制的限流功能异常，导致初级电流过大、线圈过热和高速点火能量不稳定。应检查初级绕组电阻及线路绝缘，检查点火模块的电流限制和控制信号，必要时更换故障部件并复测。 【解析】（1）先用欧姆定律计算初级电流，再代入电感储能公式计算磁场能量。（2）四缸四冲程发动机每两转完成四次点火，先求点火频率，再求周期并比较通电时间。（3）初级电流受限且线圈过热，应重点检查初级回路电阻、短路故障和点火模块限流功能。 26.（5分）某汽车采用计算机控制点火系统。发动机转速为 3000 r/min，发动机控制单元存储的点火提前角数据为：2000 r/min 时为 ，4000 r/min 时为 。曲轴位置传感器的基准脉冲对应上止点前 ，发动机控制单元从接收到基准脉冲到发出点火控制信号需要 0.20 ms。（1）按线性插值法计算发动机转速为 3000 r/min 时的目标点火提前角。（2）计算曲轴转过一周所需的时间，并计算从基准脉冲到目标点火位置所需的控制延时时间。（3）若实测点火时刻为上止点前 ，分析该点火时刻是否符合目标要求，并指出应优先检查的项目。 【答案】（1）目标点火提前角为 。（2）曲轴一周时间为 s，即 20 ms。基准位置为上止点前 ，目标位置为上止点前 ，需延后转过 ，机械延时时间为 ms。扣除控制处理时间 0.20 ms，控制输出延时约为 1.80 ms。（3）实测点火提前角为 ，比目标值小 ，点火偏迟。应优先检查曲轴位置传感器基准信号、传感器安装位置、发动机控制单元点火提前角数据及点火控制输出线路。 【解析】（1）3000 r/min 位于 2000 r/min 和 4000 r/min 的中间，采用线性插值求提前角。（2）先求曲轴周期，再按角度比例换算延时时间，最后扣除控制处理时间。（3）实测值小于目标值，说明点火偏迟，应从基准信号和控制时序检查。 27.（10分）某四缸汽油发动机采用计算机控制点火系统。发动机转速为 2400 r/min，电子控制单元设定点火提前角为上止点前 ，点火线圈闭合角为 。点火线圈正常工作所需的最小闭合时间为 3.2 ms。（1）计算曲轴旋转一周的时间和点火线圈的闭合时间，并确定点火线圈开始通电时相对于上止点的位置。（2）判断在该转速下点火线圈的闭合时间是否满足要求；若发动机转速升高到 4800 r/min，闭合角仍保持 ，判断闭合时间是否满足要求。（3）若发动机转速升高后出现高速缺火，且点火提前角信号变化正常，说明计算机控制点火系统应优先检查哪一方面。 【答案】（1）每转时间为 ms；闭合时间为 ms。开始通电位置为上止点前 。（2）2400 r/min 时，3.75 ms 大于 3.2 ms，满足要求。4800 r/min 时，每转时间为 ms，闭合时间为 ms，小于 3.2 ms，不满足要求。（3）应优先检查随转速变化的闭合角控制、点火线圈充磁时间及功率晶体管驱动电路。 【解析】（1）先由转速求每转时间，再按闭合角占一周的比例计算闭合时间，通电位置为点火位置加闭合角。（2）升速后闭合时间缩短且低于限值，容易造成充磁不足。（3）应检查闭合时间控制和功率驱动部分。 28.（10分）一辆采用计算机控制半导体点火系统的汽车出现起动困难且无高压火现象。检测得蓄电池电压为 12.0 V，点火线圈一次绕组电阻为 1.5 Ω。点火晶体管正常导通时的饱和压降约为 0.8 V。示波器显示曲轴位置传感器信号和发动机控制单元输出的点火控制脉冲均正常，但晶体管导通时点火线圈负端电压为 7.2 V。（1）计算晶体管正常导通时的一次电流和实测一次电流。（2）比较两者，判断点火晶体管的导通状态是否正常。（3）结合检测结果分析故障原因，并写出合理的检修措施。 【答案】（1）正常导通时，一次绕组电压为 V，一次电流为 A。实测时一次绕组电压为 V，一次电流为 A。（2）实测电流仅为正常值的约 43%，晶体管负端电压明显偏高，说明晶体管未充分导通，导通状态不正常。（3）故障可能为点火晶体管内部性能下降、晶体管搭铁不良或功率回路存在较大接触电阻。应检查晶体管搭铁、插接器和供电线路，测量导通压降；必要时更换点火模块，并复测一次电流和高压火。 【解析】（1）先由蓄电池电压和晶体管压降求一次绕组电压，再利用欧姆定律计算电流。（2）正常导通时晶体管压降应较小，实测负端电压过高表明其导通电阻较大。（3）控制脉冲正常而一次电流不足，故障重点在功率晶体管及其供电、搭铁回路。 29.（10分）一辆采用计算机控制点火系统的轿车出现起动困难和间歇性熄火。蓄电池静置电压为 12.4 V，起动时点火线圈正极电压为 9.2 V。功率晶体管导通时控制端电压为 0.3 V，点火线圈初级电阻为 1.2 Ω；断开点火线圈后，曲轴位置传感器输出交流信号仅为 0.08 V，而维修手册规定起动时应不低于 0.50 V。点火线圈次级电阻为 9.0 kΩ，规定范围为 8～12 kΩ。（1）计算功率晶体管导通时点火线圈初级两端电压和初级电流。（2）根据测量结果判断点火线圈初级回路、次级线圈和曲轴位置传感器中哪一部分存在明显异常。（3）制定合理的故障排除顺序，并说明排除曲轴位置传感器故障后还应进行的检查。 【答案】（1）初级电压为 V；初级电流为 A。（2）初级回路电流基本能够建立，次级电阻在规定范围内；曲轴位置传感器输出 0.08 V，低于规定的 0.50 V，传感器信号回路明显异常。（3）先检查传感器插接器、线路断路短路、传感器安装间隙及信号轮，再修复线路或更换传感器。故障排除后，应复测传感器波形，并检查点火高压、火花塞及发动机起动性能。 【解析】（1）晶体管导通时，初级电压为供电电压减去晶体管压降，再用欧姆定律求电流。（2）初级、次级电阻基本正常，传感器输出明显低于标准值。（3）应先恢复转速基准信号，再验证高压火花和实际点火效果。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $