山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目二任务五 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目二：电源系统 任务五：交流发电机的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列哪种情况可能导致充电系统故障（ ） A. 充电器过于老旧 B. 充电电压与电池要求不符 C. 充电线过长 D. 手机型号不符 【答案】B 【解析】充电电压与电池要求不符可能导致充电系统故障，因此在充电时应该符合设备要求。 2. 同步发电机与异步发电机的主要区别在于（ ） A. 输出电压的高低 B. 是否需要外部电源励磁 C. 转速是否与电网频率同步 D. 体积的大小 【答案】C 【解析】同步发电机的转速与电网频率同步，而异步发电机的转速则不完全同步。 3. 以下哪个部件是发电机的旋转部件（ ） A. 整流器 B. 定子 C. 电刷 D. 转子 【答案】D 【解析】转子是发电机的旋转部件。 4. 在交流发电机中，转子的作用是（ ） A. 产生机械能 B. 产生磁场 C. 转换电能为热能 D. 储存电能 【答案】B 【解析】在交流发电机中，转子的作用是产生磁场。 5. 对于检测交流发电机的方法，以下哪种是常见的（ ） A. 磁粉探伤 B. 超声波检测 C. 热像仪检测 D. 振动测试 【答案】D 【解析】振动测试是常见的检测交流发电机故障的方法之一，可以检测出转子的不平衡、轴承的损坏等问题。 6. 在发电机运行中，不得使用_____的方法来检查发电机的工作状况。（ ） A. 万用表 B. 试灯 C. 试火 D. 指针万用表 【答案】C 【解析】试火是通过使电路产生火花来判断是否有电，容易造成电路短路或过大电流，可能损坏发电机及相关部件。因此，在发电机运行中不得使用试火的方法检查其工作状况，故选C。 7. 以下哪项不属于交流发电机的主要构造部分（ ） A. 控制电路 B. 发电部分 C. 负载部分 D. 动力部分 【答案】A 【解析】交流发电机的主要构造部分包括发电部分、负载部分和动力部分，控制电路属于附属部分，不是主要构造部分，对应A选项。 8. 整流器二极管的主要作用是什么（ ） A. 将直流电转换成交流电 B. 将交流电转换成直流电 C. 控制电压大小 D. 控制电流大小 【答案】B 【解析】整流器二极管的主要作用是将交流电转换成直流电。 9. 下面哪个操作会使电容器电压调节器的输出电压降低（ ） A. 增加负载 B. 减少负载 C. 调节电流 D. 调节电容值 【答案】A 【解析】增加负载会使电容器电压调节器的输出电压降低。 10. 发动机怠速运转且车载用电设备关闭时，用万用表直流电压挡测量蓄电池两端，哪一组电压通常表明交流发电机充电电压基本正常？ A. 12.0～12.5 V B. 13.8～14.5 V C. 15.5～16.5 V D. 10.5～11.5 V 【答案】B 【解析】发动机运转时，交流发电机经整流和调节后，蓄电池两端的充电电压通常应保持在13.8～14.5 V范围内。电压过低可能表示充电不足，电压过高则可能表示电压调节器控制失常。 11. 如果交流发电机的电压不正常。技师A说可能是电刷磨损与滑环接触不良。技师B说问题可能是交流发电机壳体上的磁场太强。谁说得对（ ） A. 只有技师A说得对 B. 只有技师B说得对 C. 技师A和技师B说得都对 D. 技师A和技师B说得都不对 【答案】A 【解析】交流发电机电压不正常，可能是电刷磨损或电刷与滑环接触不良，导致励磁电流不稳定，技师A说法正确。交流发电机壳体上的磁场强弱不是导致电压不正常的常见故障原因，技师B说法不正确。因此，只有技师A说得对，选A。 12. 交流发电机调节器提高输出电压稳定性的机制主要是（ ） A. 减小负载 B. 增加转速 C. 自动调节励磁电流 D. 降低输入电压 【答案】C 【解析】交流发电机调节器主要通过自动调节励磁电流来提高输出电压的稳定性。 13. 一辆汽车发动机在约2000 r/min运转时，测得蓄电池两端电压为12.1 V，且充电指示灯偶尔点亮。该检测结果首先说明（ ） A. 交流发电机输出电压不足 B. 蓄电池静态电压偏高 C. 起动机电磁开关接触不良 D. 点火线圈初级电流过大 【答案】A 【解析】发动机达到约2000 r/min时，蓄电池两端仍只有12.1 V，说明交流发电机没有形成正常充电电压，可能存在发电机、传动带、整流器或调节器方面的故障。蓄电池静态电压、起动机和点火线圈不能直接解释该运行状态下的充电电压异常。 14. 汽车硅整流发电机中性点的电压为直流输出电压的（ ） A. 1/2 B. 1/3 C. 1/4 D. 1/6 【答案】A 【解析】汽车硅整流发电机中性点电压为直流输出电压的 1/2。 15. 充电系统故障诊断时，首先应进行的检查是（ ） A. 检查发电机内部绕组 B. 检查充电指示灯灯泡 C. 检查发电机皮带及线路连接 D. 检查电压调节器 【答案】C 【解析】充电系统故障诊断应遵循由简到繁的原则，首先进行外观检查，包括发电机皮带有无断裂或过松、导线连接有无松动或脱落、插接器是否接触良好等。 16. 下列关于晶体管调节器的说法错误的是（ ） A. 它使用半导体技术 B. 它可以手动调节输出电压 C. 它产生的热量比机械振动式调节器更多 D. 它具有较长的使用寿命 【答案】C 【解析】由于晶体管调节器相较于具有机械接触点的电磁振动式调节器效率更高，因此它通常产生的热量更少。 17. 检测某车交流发电机时，发动机转速升高后蓄电池端电压持续升至16.2 V。针对这一检测结果，最应优先怀疑（ ） A. 电压调节器失去限压作用 B. 发电机定子绕组断路故障 C. 蓄电池极板硫化故障 D. 发电机传动带打滑故障 【答案】A 【解析】发动机转速升高后充电电压达到16.2 V，属于明显过充，最可能是电压调节器失去限压作用，导致励磁电流未被及时调节。定子断路、蓄电池硫化或传动带打滑通常更容易造成充电不足，而不是持续过高电压。 18. 为了提高电磁振动式调节器的调节精度，应该怎样调整（ ） A. 增加电磁铁的匝数 B. 减少电磁铁的匝数 C. 增加铁片的重量 D. 调整铁片与电磁铁之间的距离 【答案】D 【解析】通过调整铁片与电磁铁之间的距离，可以微调磁力的大小，从而提高调节精度。 19. 交流发电机调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过______来保持输出电压恒定（ ） A. 增大励磁电流 B. 减小励磁电流 C. 增大定子绕组匝数 D. 减小发电机转速 【答案】B 【解析】当转速升高时，感应电动势增大，输出电压升高。要想使发电机的输出电压不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通来实现。而磁通与励磁电流成正比，减小磁通也就是减小励磁电流。 20. 交流发电机调节器的主要作用是什么（ ） A. 调节电流大小 B. 调节电压稳定性 C. 改变电阻大小 D. 改变电容大小 【答案】B 【解析】交流发电机调节器主要用于调节电压的稳定性，确保输出电压稳定。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V交流发电机在转速为2000 r/min时进行负载检测。发电机输出端电压为14.00 V，蓄电池正极端电压为13.60 V，输出电流为35 A。规定发电机输出端与蓄电池正极端之间的电压降不得超过0.20 V。（1）计算发电机输出端至蓄电池正极端之间的电压降。（2）计算该线路的等效电阻及线路上的功率损耗。（3）判断该线路是否符合检测要求，并说明维修措施。 【答案】（1）线路电压降为0.40 V。（2）等效电阻约为0.0114 Ω，功率损耗为14 W。（3）线路电压降超过规定值，不符合要求。应检查并清洁发电机输出接线柱、蓄电池正极接线柱及连接线，必要时更换导线或接线端子。 【解析】（1）电压降为14.00−13.60=0.40 V。（2）由欧姆定律，电阻为0.40÷35≈0.0114 Ω；功率损耗为 W。（3）0.40 V大于0.20 V，说明正极线路接触不良或线路电阻过大。 22. 某12 V三相交流发电机额定输出电流为80 A。装车检测时，发动机转速为2000 r/min，蓄电池端电压为13.80 V，发电机输出电流为68 A；接通大灯、鼓风机等负载后，电压调节器检测端电压升高至15.10 V。维修标准规定，在规定转速和负载下输出电流应不低于额定值的90%，调节电压应为13.50～14.50 V。（1）计算实测输出电流占额定电流的百分比，并判断输出能力是否合格。（2）计算电压调节器检测端电压超过调节电压上限的数值。（3）结合检测结果，判断可能的故障部位，并说明检修重点。 【答案】（1）实测输出电流占额定电流的85%，低于规定的90%，输出能力不合格。（2）电压调节器检测端电压超过调节电压上限的数值为15.10−14.50=0.60 V。（3）电压调节器检测端电压过高，表明电压调节器限压功能可能异常，励磁电流未能及时减小；输出电流仅为额定值的85%，还应检查调节器搭铁、检测端线路、励磁回路、碳刷与滑环，并检测整流二极管及定子绕组。 【解析】（1）输出电流百分比为68÷80×100%=85%，低于规定的90%，输出能力不合格。（2）检测端电压超限值为15.10−14.50=0.60 V。（3）限压功能可能异常，应重点检查调节器搭铁、检测线路、励磁回路、碳刷滑环，并检测整流二极管和定子绕组。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一台额定电压为14 V、额定电流为90 A的交流发电机进行带载检测。发动机转速稳定，车内用电设备接通后，发电机输出电流为68 A。测得发电机正接线柱电压为14.20 V，蓄电池正极电压为13.65 V，发电机外壳与蓄电池负极之间的电压为0.18 V。维修手册规定，正极线路电压降不得超过0.30 V，负极线路电压降不得超过0.20 V。（1）计算发电机的剩余供电电流，并计算正极线路和正、负极线路总电压降。（2）根据检测结果判断正极线路和负极线路是否符合要求。（3）分析该车充电线路应采取的维修措施。 【答案】（1）剩余供电电流为：。正极线路电压降为：。正、负极线路总电压降为：。（2）正极线路电压降0.55 V，大于规定值0.30 V，不符合要求；负极线路电压降0.18 V，小于规定值0.20 V，符合要求。（3）重点检查并清洁发电机正极接线柱、熔断器、蓄电池正极接线及连接电缆，必要时紧固或更换接触不良、截面积不足的导线；负极线路可进行清洁和紧固。 【解析】（1）剩余供电电流为90−68=22 A；正极压降为14.20−13.65=0.55 V，总压降为0.55+0.18=0.73 V。（2）正极压降超过0.30 V，不合格；负极压降0.18 V，符合要求。（3）清洁并紧固正极接线柱、熔断器及连接电缆，必要时更换接触不良或截面积不足的导线。 24.（5分）某汽车维修企业对一台额定电流为 70 A 的交流发电机进行台架检测。发动机曲轴带轮直径为 160 mm，发电机带轮直径为 80 mm。发动机转速为 1800 r/min 时，发电机输出端电压为 13.8 V，输出电流为 15 A，测得发电机机械输入功率为 0.85 kW。规定发电机转速不得超过 6000 r/min，调节电压正常范围为 13.5～14.5 V。（1）计算此时交流发电机的转速、输出电功率和能量转换效率。（2）判断该发电机的转速、电压和输出电流是否满足本次检测条件。（3）若发动机高速运转时发电机输出电压持续超过 15 V，分析可能的故障部位，并提出一项维修措施。 【答案】（1）发电机转速：。输出电功率：。能量转换效率：。（2）发电机转速为 3600 r/min，低于规定上限 6000 r/min；输出电压为 13.8 V，在 13.5～14.5 V 范围内；输出电流为 15 A，未超过额定电流 70 A，检测结果满足条件。（3）可能是电压调节器失效、调节电压过高或励磁回路失控。应首先检查调节器及其搭铁、插接器，必要时更换合格的电压调节器。 【解析】（1）发电机转速为1800×160÷80=3600 r/min，输出功率为13.8×15=207 W，效率为207÷850×100%≈24.35%。（2）转速低于6000 r/min，电压13.8 V在正常范围内，电流未超过额定值，均符合条件。（3）持续过电压可能因调节器失效或励磁失控，应检查调节器搭铁、插接器及励磁回路，必要时更换调节器。 25.（5分）一辆装用内置电压调节器交流发电机的汽车出现蓄电池充电不足现象。维修技师在发动机转速为2000 r/min、接通额定负载的条件下进行检测。该发电机额定输出电流为70 A，实测输出电流为45 A；发电机正极接线柱对蓄电池正极的电压降为0.30 V，发电机外壳对蓄电池负极的电压降为0.20 V。维修手册规定，充电线路总电压降不得超过0.50 V，蓄电池端电压应为13.8～14.5 V。排除线路接触不良后，测得励磁绕组电阻为3.5 Ω，电压调节器施加在励磁绕组两端的平均电压为5.6 V。（1）计算发电机实际输出电流占额定输出电流的百分比，并计算充电线路总电压降。（2）根据检测数据，判断该发电机当前输出能力和充电线路状态是否符合维修手册要求。（3）计算励磁绕组中的平均励磁电流，并说明电压调节器在交流发电机中的主要作用。 【答案】（1）输出电流百分比为 ；充电线路总电压降为 V。（2）实际输出电流仅为额定值的64.3%，未达到额定输出能力；线路总电压降达到允许上限，线路状态不理想，应检查接线柱、搭铁带及连接处。（3）根据欧姆定律，励磁电流为 A。电压调节器通过调节励磁电流，改变发电机磁场强度，使输出电压保持在规定范围内。 【解析】（1）用实测电流除以额定电流求输出比例，将正极和负极两侧电压降相加得到总电压降。（2）输出电流未达到额定值，线路压降已达上限，说明充电线路存在较大损耗。（3）由欧姆定律计算励磁电流，调节器通过控制励磁电流稳定发电机输出电压。 26.（5分）某维修站检测一台三相交流发电机的定子绕组。发电机在规定转速下运行，整流器输入端测得三相交流电压分别为18.0 V、17.6 V和18.4 V，整流输出端直流电压为13.8 V，蓄电池两端交流纹波电压为0.42 V。维修手册规定，三相交流电压平均值与各相电压的最大偏差不得超过平均值的5%，蓄电池交流纹波电压不得超过0.30 V。（1）计算三相交流电压的平均值，并求各相电压相对于平均值的最大偏差及其百分比。（2）判断三相定子绕组电压是否均衡，以及蓄电池交流纹波电压是否符合要求。（3）根据检测结果分析最可能的故障部位，并说明进一步的检测方法。 【答案】（1）三相交流电压平均值为：。各相电压最大偏差为：，偏差百分比为：。（2）最大偏差百分比2.22%小于规定的5%，三相定子绕组电压均衡。交流纹波电压0.42 V大于规定的0.30 V，不符合要求。（3）定子三相电压基本均衡而纹波偏大，故障重点应放在整流二极管或整流器连接处。应断开蓄电池，使用万用表二极管挡分别检测各整流二极管的正向导通和反向截止情况，并检查焊点及接线。 【解析】（1）平均电压为（18.0+17.6+18.4）÷3=18.0 V，最大偏差为0.4 V，偏差率为0.4÷18.0×100%≈2.22%。（2）2.22%小于5%，三相电压均衡；纹波0.42 V超过0.30 V，不符合要求。（3）故障重点在整流二极管或整流器连接处，应断开蓄电池，用二极管挡检测正向导通、反向截止，并检查焊点和接线。 27.（10分）一台交流发电机拆检时，维修人员对转子绕组和定子绕组进行检测。转子绕组两端施加 1.8 V 电压时，电流表读数为 0.50 A。定子三相绕组在相同转速下测得交流电压分别为 18.6 V、18.9 V 和 18.4 V。规定三相电压最大差值与平均值之比不得超过 10%。二极管检测结果如下：二极管甲正向压降为 0.58 V，反向显示断路；二极管乙正向压降为 0.12 V，反向压降为 0.15 V。（1）计算转子绕组电阻。（2）计算定子三相电压的平均值及电压不均衡率，并判断定子绕组输出是否符合规定。（3）判断二极管甲、乙的工作状态，并说明对二极管乙的维修处理方法。 【答案】（1）转子绕组电阻：。（2）三相电压平均值：。最大差值：。电压不均衡率： 。由于 2.68% 小于 10%，定子绕组输出符合规定。（3）二极管甲正向导通、反向截止，工作正常。二极管乙正向和反向均有导通现象，说明反向击穿或短路，应更换同型号整流二极管，并检查整流器连接情况。 【解析】（1）转子绕组电阻为1.8÷0.50=3.6 Ω。（2）三相平均电压为（18.6+18.9+18.4）÷3≈18.63 V，最大差值为0.5 V，不均衡率为0.5÷18.63×100%≈2.68%，小于10%，符合要求。（3）甲正常；乙正反向均导通，已击穿或短路，应更换同型号二极管并检查整流器连接。 28.（10分）某汽车交流发电机采用内置式电压调节器，调节电压标准为14.2 V，允许范围为14.0～14.4 V。维修人员在试验台上测得励磁绕组电阻为4.0 Ω。当调节器输出端电压为11.2 V时，发电机端电压达到13.6 V；当发电机端电压达到14.2 V时，调节器将励磁绕组端电压降为2.8 V。进一步装车检测发现，蓄电池端电压稳定在14.8 V。（1）分别计算调节器输出11.2 V和2.8 V时的励磁电流，并计算励磁电流的减少量。（2）判断装车检测所得蓄电池电压是否符合调节要求，并计算其相对于标准调节电压的偏差百分比。（3）结合检测结果分析电压调节器的控制作用和可能存在的故障，提出检修顺序。 【答案】（1）根据欧姆定律，调节器输出11.2 V时，励磁电流为：。输出2.8 V时，励磁电流为：。励磁电流减少量为：。（2）14.8 V高于允许上限14.4 V，不符合要求。相对于标准值的偏差百分比为：。（3）电压调节器通过改变励磁电流调节发电机磁场强度，使输出电压保持稳定。应先检查蓄电池、发电机搭铁和电压检测线路，再检查励磁绕组及电刷；确认线路正常后更换或检修电压调节器。 【解析】（1）励磁电流分别为11.2÷4.0=2.8 A和2.8÷4.0=0.7 A，减少2.1 A。（2）14.8 V超过14.4 V上限，不合格；相对14.2 V的偏差率为0.6÷14.2×100%≈4.23%。（3）调节器通过减小励磁电流限制输出电压。应依次检查蓄电池、搭铁、检测线路、励磁绕组和电刷，确认线路正常后检修或更换调节器。 29.（10分）某车辆充电系统进行带负载检测。发动机转速为 2000 r/min，交流发电机输出端电压为 14.4 V，蓄电池正极接线柱电压为 13.7 V，充电电流为 35 A。维修手册规定发电机输出端至蓄电池正极的电压降不得超过 0.5 V，调节器检测端的正常调节电压为 13.8～14.5 V。维修人员清洁接线柱和搭铁点后，发电机输出端电压升高到 15.6 V，调节器检测端电压为 15.5 V，传动带张紧度正常。（1）计算发电机输出端至蓄电池正极的电压降和该线路的等效电阻，并判断线路电压降是否超限。（2）根据清洁前的检测数据，判断蓄电池端的充电电压是否正常，并分析调节器检测端可能受到的影响。（3）根据清洁后的检测数据，判断电压调节器是否正常，并提出维修处理方案。 【答案】（1）线路电压降：。线路等效电阻：。由于 0.7 V 大于规定的 0.5 V，线路电压降超限。（2）蓄电池端电压为 13.7 V，低于规定的 13.8～14.5 V，充电电压偏低。线路压降过大会使调节器检测端获得的电压偏低，调节器可能增加励磁电流，造成发电机输出端电压升高。（3）清洁后发电机输出端和调节器检测端均超过正常上限，且传动带正常，说明电压调节器调压失控或调节值过高。应检查调节器搭铁、检测线及插接器；线路正常后仍过电压，应更换电压调节器。 【解析】（1）线路压降为14.4−13.7=0.7 V，等效电阻为0.7÷35=0.02 Ω，压降超过0.5 V，超限。（2）蓄电池电压13.7 V偏低；线路压降过大可能使检测端电压偏低，调节器增加励磁电流。（3）清洁后检测端15.5 V仍超上限，说明调节器可能失控或调节值过高。应检查搭铁、检测线和插接器，正常后更换调节器。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目二：电源系统 任务五：交流发电机的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列哪种情况可能导致充电系统故障（ ） A. 充电器过于老旧 B. 充电电压与电池要求不符 C. 充电线过长 D. 手机型号不符 2. 同步发电机与异步发电机的主要区别在于（ ） A. 输出电压的高低 B. 是否需要外部电源励磁 C. 转速是否与电网频率同步 D. 体积的大小 3. 以下哪个部件是发电机的旋转部件（ ） A. 整流器 B. 定子 C. 电刷 D. 转子 4. 在交流发电机中，转子的作用是（ ） A. 产生机械能 B. 产生磁场 C. 转换电能为热能 D. 储存电能 5. 对于检测交流发电机的方法，以下哪种是常见的（ ） A. 磁粉探伤 B. 超声波检测 C. 热像仪检测 D. 振动测试 6. 在发电机运行中，不得使用_____的方法来检查发电机的工作状况。（ ） A. 万用表 B. 试灯 C. 试火 D. 指针万用表 7. 以下哪项不属于交流发电机的主要构造部分（ ） A. 控制电路 B. 发电部分 C. 负载部分 D. 动力部分 8. 整流器二极管的主要作用是什么（ ） A. 将直流电转换成交流电 B. 将交流电转换成直流电 C. 控制电压大小 D. 控制电流大小 9. 下面哪个操作会使电容器电压调节器的输出电压降低（ ） A. 增加负载 B. 减少负载 C. 调节电流 D. 调节电容值 10. 发动机怠速运转且车载用电设备关闭时，用万用表直流电压挡测量蓄电池两端，哪一组电压通常表明交流发电机充电电压基本正常？ A. 12.0～12.5 V B. 13.8～14.5 V C. 15.5～16.5 V D. 10.5～11.5 V 11. 如果交流发电机的电压不正常。技师A说可能是电刷磨损与滑环接触不良。技师B说问题可能是交流发电机壳体上的磁场太强。谁说得对（ ） A. 只有技师A说得对 B. 只有技师B说得对 C. 技师A和技师B说得都对 D. 技师A和技师B说得都不对 12. 交流发电机调节器提高输出电压稳定性的机制主要是（ ） A. 减小负载 B. 增加转速 C. 自动调节励磁电流 D. 降低输入电压 13. 一辆汽车发动机在约2000 r/min运转时，测得蓄电池两端电压为12.1 V，且充电指示灯偶尔点亮。该检测结果首先说明（ ） A. 交流发电机输出电压不足 B. 蓄电池静态电压偏高 C. 起动机电磁开关接触不良 D. 点火线圈初级电流过大 14. 汽车硅整流发电机中性点的电压为直流输出电压的（ ） A. 1/2 B. 1/3 C. 1/4 D. 1/6 15. 充电系统故障诊断时，首先应进行的检查是（ ） A. 检查发电机内部绕组 B. 检查充电指示灯灯泡 C. 检查发电机皮带及线路连接 D. 检查电压调节器 16. 下列关于晶体管调节器的说法错误的是（ ） A. 它使用半导体技术 B. 它可以手动调节输出电压 C. 它产生的热量比机械振动式调节器更多 D. 它具有较长的使用寿命 17. 检测某车交流发电机时，发动机转速升高后蓄电池端电压持续升至16.2 V。针对这一检测结果，最应优先怀疑（ ） A. 电压调节器失去限压作用 B. 发电机定子绕组断路故障 C. 蓄电池极板硫化故障 D. 发电机传动带打滑故障 18. 为了提高电磁振动式调节器的调节精度，应该怎样调整（ ） A. 增加电磁铁的匝数 B. 减少电磁铁的匝数 C. 增加铁片的重量 D. 调整铁片与电磁铁之间的距离 19. 交流发电机调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过______来保持输出电压恒定（ ） A. 增大励磁电流 B. 减小励磁电流 C. 增大定子绕组匝数 D. 减小发电机转速 20. 交流发电机调节器的主要作用是什么（ ） A. 调节电流大小 B. 调节电压稳定性 C. 改变电阻大小 D. 改变电容大小 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V交流发电机在转速为2000 r/min时进行负载检测。发电机输出端电压为14.00 V，蓄电池正极端电压为13.60 V，输出电流为35 A。规定发电机输出端与蓄电池正极端之间的电压降不得超过0.20 V。（1）计算发电机输出端至蓄电池正极端之间的电压降。（2）计算该线路的等效电阻及线路上的功率损耗。（3）判断该线路是否符合检测要求，并说明维修措施。 22. 某12 V三相交流发电机额定输出电流为80 A。装车检测时，发动机转速为2000 r/min，蓄电池端电压为13.80 V，发电机输出电流为68 A；接通大灯、鼓风机等负载后，电压调节器检测端电压升高至15.10 V。维修标准规定，在规定转速和负载下输出电流应不低于额定值的90%，调节电压应为13.50～14.50 V。（1）计算实测输出电流占额定电流的百分比，并判断输出能力是否合格。（2）计算电压调节器检测端电压超过调节电压上限的数值。（3）结合检测结果，判断可能的故障部位，并说明检修重点。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一台额定电压为14 V、额定电流为90 A的交流发电机进行带载检测。发动机转速稳定，车内用电设备接通后，发电机输出电流为68 A。测得发电机正接线柱电压为14.20 V，蓄电池正极电压为13.65 V，发电机外壳与蓄电池负极之间的电压为0.18 V。维修手册规定，正极线路电压降不得超过0.30 V，负极线路电压降不得超过0.20 V。（1）计算发电机的剩余供电电流，并计算正极线路和正、负极线路总电压降。（2）根据检测结果判断正极线路和负极线路是否符合要求。（3）分析该车充电线路应采取的维修措施。 24.（5分）某汽车维修企业对一台额定电流为 70 A 的交流发电机进行台架检测。发动机曲轴带轮直径为 160 mm，发电机带轮直径为 80 mm。发动机转速为 1800 r/min 时，发电机输出端电压为 13.8 V，输出电流为 15 A，测得发电机机械输入功率为 0.85 kW。规定发电机转速不得超过 6000 r/min，调节电压正常范围为 13.5～14.5 V。（1）计算此时交流发电机的转速、输出电功率和能量转换效率。（2）判断该发电机的转速、电压和输出电流是否满足本次检测条件。（3）若发动机高速运转时发电机输出电压持续超过 15 V，分析可能的故障部位，并提出一项维修措施。 25.（5分）一辆装用内置电压调节器交流发电机的汽车出现蓄电池充电不足现象。维修技师在发动机转速为2000 r/min、接通额定负载的条件下进行检测。该发电机额定输出电流为70 A，实测输出电流为45 A；发电机正极接线柱对蓄电池正极的电压降为0.30 V，发电机外壳对蓄电池负极的电压降为0.20 V。维修手册规定，充电线路总电压降不得超过0.50 V，蓄电池端电压应为13.8～14.5 V。排除线路接触不良后，测得励磁绕组电阻为3.5 Ω，电压调节器施加在励磁绕组两端的平均电压为5.6 V。（1）计算发电机实际输出电流占额定输出电流的百分比，并计算充电线路总电压降。（2）根据检测数据，判断该发电机当前输出能力和充电线路状态是否符合维修手册要求。（3）计算励磁绕组中的平均励磁电流，并说明电压调节器在交流发电机中的主要作用。 26.（5分）某维修站检测一台三相交流发电机的定子绕组。发电机在规定转速下运行，整流器输入端测得三相交流电压分别为18.0 V、17.6 V和18.4 V，整流输出端直流电压为13.8 V，蓄电池两端交流纹波电压为0.42 V。维修手册规定，三相交流电压平均值与各相电压的最大偏差不得超过平均值的5%，蓄电池交流纹波电压不得超过0.30 V。（1）计算三相交流电压的平均值，并求各相电压相对于平均值的最大偏差及其百分比。（2）判断三相定子绕组电压是否均衡，以及蓄电池交流纹波电压是否符合要求。（3）根据检测结果分析最可能的故障部位，并说明进一步的检测方法。 27.（10分）一台交流发电机拆检时，维修人员对转子绕组和定子绕组进行检测。转子绕组两端施加 1.8 V 电压时，电流表读数为 0.50 A。定子三相绕组在相同转速下测得交流电压分别为 18.6 V、18.9 V 和 18.4 V。规定三相电压最大差值与平均值之比不得超过 10%。二极管检测结果如下：二极管甲正向压降为 0.58 V，反向显示断路；二极管乙正向压降为 0.12 V，反向压降为 0.15 V。（1）计算转子绕组电阻。（2）计算定子三相电压的平均值及电压不均衡率，并判断定子绕组输出是否符合规定。（3）判断二极管甲、乙的工作状态，并说明对二极管乙的维修处理方法。 28.（10分）某汽车交流发电机采用内置式电压调节器，调节电压标准为14.2 V，允许范围为14.0～14.4 V。维修人员在试验台上测得励磁绕组电阻为4.0 Ω。当调节器输出端电压为11.2 V时，发电机端电压达到13.6 V；当发电机端电压达到14.2 V时，调节器将励磁绕组端电压降为2.8 V。进一步装车检测发现，蓄电池端电压稳定在14.8 V。（1）分别计算调节器输出11.2 V和2.8 V时的励磁电流，并计算励磁电流的减少量。（2）判断装车检测所得蓄电池电压是否符合调节要求，并计算其相对于标准调节电压的偏差百分比。（3）结合检测结果分析电压调节器的控制作用和可能存在的故障，提出检修顺序。 29.（10分）某车辆充电系统进行带负载检测。发动机转速为 2000 r/min，交流发电机输出端电压为 14.4 V，蓄电池正极接线柱电压为 13.7 V，充电电流为 35 A。维修手册规定发电机输出端至蓄电池正极的电压降不得超过 0.5 V，调节器检测端的正常调节电压为 13.8～14.5 V。维修人员清洁接线柱和搭铁点后，发电机输出端电压升高到 15.6 V，调节器检测端电压为 15.5 V，传动带张紧度正常。（1）计算发电机输出端至蓄电池正极的电压降和该线路的等效电阻，并判断线路电压降是否超限。（2）根据清洁前的检测数据，判断蓄电池端的充电电压是否正常，并分析调节器检测端可能受到的影响。（3）根据清洁后的检测数据，判断电压调节器是否正常，并提出维修处理方案。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $