山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目二任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目二：电源系统 任务三：蓄电池的检测与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 一辆12 V汽车蓄电池静置数小时后，使用万用表测得端电压为12.6 V，该数值通常说明蓄电池处于（ ） A. 基本充足的正常状态 B. 严重亏电的异常状态 C. 内部短路的故障状态 D. 极板断路的失效状态 【答案】A 【解析】12 V铅酸蓄电池静置后的端电压约为12.6 V时，通常表示电量基本充足。严重亏电、内部短路或极板断路时，端电压一般会明显偏低。 2. 维修人员使用密度计检测20℃时的电解液密度，判断蓄电池充电状态时应重点参考的数值约为（ ） A. 1.10 g/cm3 B. 1.18 g/cm3 C. 1.28 g/cm3 D. 1.45 g/cm3 【答案】C 【解析】常温下，充足电的普通铅酸蓄电池电解液密度通常约为1.28 g/cm3。电解液密度明显偏低，可能表示蓄电池亏电或存在故障。 3. 交流发电机的电刷作用是（ ） A. 将交流电整流为直流电 B. 向转子励磁绕组传递电流 C. 稳定发电机输出电压 D. 检测发电机转速 【答案】B 4. 对一只12 V蓄电池进行放电试验时，规定时间内端电压不应低于的常用限值是（ ） A. 6.0 V B. 8.4 V C. 9.6 V D. 11.8 V 【答案】C 【解析】12 V蓄电池进行规定条件的放电试验时，端电压通常不应低于9.6 V。若电压迅速低于该限值，说明蓄电池容量不足或内阻过大。 5. 拆卸汽车蓄电池进行维修前，为避免工具碰到车身造成短路，首先应拆下（ ） A. 正极接线柱 B. 负极接线柱 C. 起动机接线柱 D. 发电机接线柱 【答案】B 【解析】汽车电气系统通常以车身作为负极搭铁，先拆下负极接线柱可以降低工具与车身接触造成短路的风险。安装蓄电池时一般按先正极、后负极的顺序进行。 6. 蓄电池接线柱表面出现白色腐蚀物，清洁处理时较合适的方法是使用（ ） A. 清水冲洗后直接通电 B. 用小苏打溶液清洁 C. 机油涂抹后打磨清洁 D. 浓硫酸溶液浸泡清洁 【答案】B 【解析】接线柱周围的酸性腐蚀物可用小苏打溶液进行中和，再清洁并擦干，最后检查接线柱接触是否可靠。浓硫酸和机油均不适合作为该项清洁剂。 7. 如图，硅整流模块的主要作用是（ ） A. 为励磁线圈提供稳定直流电压 B. 将发电机绕组产生的交流电转换为直流电输出 C. 控制启动开关与蓄电池之间的通断 D. 点亮充电指示灯以提示充电状态 【答案】B 【解析】硅整流模块由多个二极管组成的整流桥构成，其核心功能是将发电机绕组输出的交流电（AC）整流为直流电（DC），从而实现对外供电与给蓄电池充电。 8. 采用约0.1倍额定容量的恒流方法给60 A·h蓄电池充电时，适宜选择的充电电流约为（ ） A. 3 A B. 6 A C. 12 A D. 60 A 【答案】B 【解析】恒流充电电流按额定容量的0.1倍估算，计算为60×0.1，结果是6 A。充电电流过大可能导致蓄电池过热和电解液剧烈析气。 9. 检测蓄电池端电压时，若刚停止充电便测得电压明显偏高，较规范的处理是（ ） A. 立即判定蓄电池容量合格 B. 静置后再测量端电压 C. 直接更换全部蓄电池极板 D. 提高充电电压继续测量 【答案】B 【解析】刚停止充电时，蓄电池表面电荷会使端电压暂时偏高，不能直接代表真实静置电压。应静置一段时间后再次测量，再结合其他检测结果判断蓄电池状态。 10. 下列不属于交流发电机整流器组成部件的是（ ） A. 正极管 B. 绝缘垫 C. 电刷 D. 接线端子 【答案】C 11. 检查可维护式铅酸蓄电池的电解液液面时，正确的要求是（ ） A. 液面低于极板上缘即可 B. 液面与极板上缘基本齐平 C. 液面应高出极板上缘适当高度 D. 液面达到加液孔盖的顶部位置 【答案】C 【解析】电解液液面应高出极板上缘适当高度，以保证极板充分浸没并保留正常反应空间。液面过低会使极板暴露，液面过高则可能在充电时溢出。 12. 汽车蓄电池长期处于电量不足状态，最容易导致极板产生的典型故障是（ ） A. 极板硫化现象 B. 极板完全熔化现象 C. 电解液瞬间凝固现象 D. 外壳金属快速增厚现象 【答案】A 【解析】蓄电池长期亏电会使硫酸铅结晶逐渐粗大并附着在极板上，形成硫化，导致蓄电池容量下降和充电困难。其他选项不是长期亏电的典型结果。 13. 一只蓄电池充足电后静置，端电压持续快速下降，且单格电解液密度变化异常，首先应怀疑存在（ ） A. 极板硫化故障 B. 单格内部短路 C. 接线柱轻微氧化 D. 电解液液面正常 【答案】B 【解析】充足电后的蓄电池静置时端电压快速下降，常见原因是单格内部短路或严重漏电。接线柱氧化主要影响外部接触电阻，不能单独解释持续快速自放电现象。 14. 汽车交流发电机中，电压调节器的核心作用是（ ） A. 调节发电机的转速 B. 使发电机输出电压稳定在规定范围（如13.5-14.5V） C. 增加发电机输出电流 D. 转换交流电为直流电 【答案】B 【解析】A 选项发电机转速由发动机曲轴通过皮带驱动，受节气门和负载影响，电压调节器‌无权控制‌转速。‌B选项正确‌，此为电压调节器唯一且核心的职责。C选项输出电流由负载决定（如空调、大灯开启），调节器仅控制电压，电流为被动响应结果。D选项此功能由‌整流二极管桥‌完成，与电压调节器是两个独立模块。所以选B 15. 车辆熄火后静置30 min，测得蓄电池端电压为11.9 V，最合理的判断是（ ） A. 蓄电池处于正常充足状态 B. 蓄电池可能存在严重亏电 C. 蓄电池充电电压调节过高 D. 蓄电池极板发生严重短路 【答案】B 【解析】蓄电池静置端电压通常应接近12.6 V，测得11.9 V说明蓄电池电量明显不足，应先充电后再进行性能检测。充电系统电压过高不能仅由静置电压偏低直接判断，极板短路也需要结合充电和负载试验确认。 16. 检测普通铅酸蓄电池各单格电解液相对密度时，最适合使用的工具是（ ） A. 数字万用表测量仪 B. 蓄电池充电测试仪 C. 吸式电解液密度计 D. 汽车制动液检测笔 【答案】C 【解析】吸式电解液密度计能够直接测量普通铅酸蓄电池电解液的相对密度，可用于判断各单格的充电状态和一致性。数字万用表主要测量电压，充电测试仪主要用于充放电检测，制动液检测笔不适用于蓄电池电解液。 17. 交流发电机正常工作时，其转子的作用是（ ） A. 产生感应电动势 B. 产生旋转磁场 C. 整流输出直流电 D. 调节输出电压 【答案】B 18. 维修人员发现蓄电池正极接线柱表面有白色腐蚀物，正确的处理方法是（ ） A. 直接拧紧接线柱继续使用 B. 清除腐蚀物后检查并紧固接线 C. 向接线柱表面涂抹电解液 D. 拆除蓄电池通气装置再清洗 【答案】B 【解析】接线柱腐蚀会增大接触电阻，维修时应先断开电源，清除腐蚀物，检查接线柱和电缆是否损伤，再可靠紧固并进行防腐处理。电解液具有腐蚀性，不能用于接线柱表面防护，也不应拆除通气装置。 19. 对蓄电池进行大电流放电测试时，测试端电压迅速降至8 V左右，最可能说明蓄电池存在（ ） A. 电解液液面略有下降 B. 蓄电池容量明显不足 C. 蓄电池外壳颜色改变 D. 蓄电池端子轻微氧化 【答案】B 【解析】大电流放电时端电压迅速降至8 V左右，说明蓄电池内阻较大或实际容量严重不足，通常应进一步检查充电状态、单格电压和极板状况。液面、外壳颜色或轻微端子氧化不能直接造成如此明显的负载电压下降。 20. 维修普通铅酸蓄电池时，发现电解液液面低于规定刻度，正确的补充方法是（ ） A. 补加蒸馏水至规定液面 B. 补加浓硫酸至规定液面 C. 补加自来水至规定液面 D. 直接倒入新的电解液 【答案】A 【解析】蓄电池正常使用中主要损失水分，电解液液面降低时通常应补加蒸馏水，使液面恢复到规定范围。浓硫酸、自来水和未经判断直接加入新电解液都会改变电解液浓度或引入杂质，可能损伤极板。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V、60 A·h蓄电池按20小时放电率进行容量检测，规定放电电流为3 A。检测时，蓄电池开路电压为12.60 V；接通30 A负载10 s后，端电压降至12.00 V。持续以3 A放电，端电压降至规定终止电压10.50 V时，放电时间为16 h。求：（1）蓄电池的实际容量及容量保持率。（2）蓄电池的内阻。（3）根据检测结果，说明该蓄电池应采取的维修措施。 【答案】（1）实际容量为48 A·h，容量保持率为80%。（2）蓄电池内阻为0.02 Ω。（3）先对蓄电池进行规范充电，充电后再次检测；若容量保持率仍低于80%，应更换蓄电池。 【解析】（1）实际容量为放电电流乘以放电时间，即3×16=48 A·h；容量保持率为48÷60×100%=80%。（2）内阻为电压降与放电电流之比，即（12.60－12.00）÷30=0.02 Ω。（3）容量已接近维修判废限值，应充电复测，复测仍不合格时更换。 22. 一只额定容量为60 A·h的蓄电池需要补充电量。充电器恒流输出8 A，考虑充电效率为80%。求：（1）若需要补充24 A·h的有效电量，理论充电时间；（2）充电器实际需要提供的电量；（3）按该充电条件完成补充所需的实际充电时间。 【答案】（1）理论充电时间按有效电量计算为24÷8，结果为3 h。（2）考虑充电效率后，充电器实际需要提供的电量为24÷80%，结果为30 A·h。（3）实际充电时间为30÷8，结果为3.75 h，即3 h 45 min。 【解析】先根据充电效率计算充电器需要提供的总电量，再用恒流充电电流计算时间。充电效率为80%，所以实际输入电量应为有效补充电量除以0.80，最后将所得电量除以8 A得到实际充电时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆装有12 V、60 A·h蓄电池的城市公交车出现起动困难。维修人员对蓄电池进行恒流放电检测，放电电流为3 A，连续放电14 h 30 min后，端电压降至规定终止电压。充足电后测得蓄电池开路电压为12.62 V，进行180 A起动负荷试验时，端电压降至9.45 V。（1）计算该蓄电池实际容量及容量保持率。（2）根据检测数据判断该蓄电池是否满足继续使用的要求，并说明判断依据。（3）提出该蓄电池的维修或更换处理措施。 【答案】（1）放电时间：。实际容量：容量保持率：该蓄电池实际容量为43.5 A·h，容量保持率为72.5%。（2）该蓄电池不宜继续使用。其容量保持率仅为72.5%，低于通常规定的80%要求；起动负荷试验时端电压降至9.45 V，低于常用最低允许值9.6 V，说明蓄电池容量不足、内阻偏大。（3）先检查极柱和连接线是否松动、氧化，再使用专用充电设备进行规范充电并复测。若容量保持率和负荷试验电压仍不合格，应更换同规格蓄电池；更换后还应检查充电系统电压，避免蓄电池再次亏电或过充。 【解析】放电时间14.5 h，实际容量C=3×14.5=43.5 A·h，容量保持率为43.5/60×100%=72.5%。低于通常80%的要求，且180 A负荷时端电压9.45 V低于9.6 V，故不宜继续使用。应检查并清洁紧固接线，规范充电后复测；仍不合格则更换同规格蓄电池，并检查充电系统。 24.（5分）某维修企业接到一辆装用12 V、60 Ah铅酸蓄电池的汽车。维修技师先对蓄电池进行容量检测，以3 A恒定电流放电，经过4 h 20 min后，蓄电池端电压降至10.5 V，停止放电。静置后测得6个单格电压分别为2.10 V、2.09 V、2.08 V、2.07 V、1.78 V和2.09 V。根据检测结果回答下列问题：（1）计算该蓄电池本次放出的实际容量及其额定容量的百分比。（2）判断该蓄电池是否达到继续使用要求，并指出最可能存在故障的单格。（3）说明维修人员对该蓄电池应采取的处理措施。 【答案】（1）放电时间为，实际容量为；容量百分比为。（2）实际容量仅为额定容量的21.7%，低于通常不低于额定容量80%的使用要求，不能继续正常使用；第5单格电压仅为1.78 V，最可能存在严重硫化、活性物质脱落或内部短路故障。（3）先检查电解液液面和密度，确认外部连接及充电条件正常后进行补充充电和复测；若单格电压仍明显偏低或容量不能恢复，应更换蓄电池，不得继续装车使用。 【解析】放电时间为4+20/60=4.33 h，实际容量Q=3×4.33≈13.0 A·h，占额定容量13.0/60×100%≈21.7%，低于80%的使用要求。第5单格仅1.78 V，明显偏低，可能存在硫化、活性物质脱落或内部短路。应检查电解液、连接和充电条件，充电复测；仍不合格则更换。 25.（5分）一辆城市公交车出现早晨起动困难现象。维修技师先将车辆停放至蓄电池温度约为 ，对一只额定电压为 12 V、额定容量为 60 Ah 的蓄电池充足电，静置 2 h 后测得端电压为 12.48 V。随后按额定容量的 20 h 放电率进行容量检测，放电电流保持为 3 A，蓄电池端电压降至规定终止电压 10.5 V 时，累计放电时间为 8 h 40 min。维修技师又检测交流发电机：发动机转速为 2000 r/min、接通车灯和鼓风机时，发电机输出电流为 66 A，蓄电池端电压为 13.8 V；该发电机额定最大输出电流为 70 A，车辆此时用电设备实际消耗电流为 52 A。蓄电池制造商规定，实测容量不低于额定容量的 80%时可继续使用。（1）计算该蓄电池的实测容量及容量保持率，并判断是否达到制造商规定的使用要求。（2）根据交流发电机的检测数据，计算其向蓄电池提供的充电电流，并判断发电机输出能力是否满足当前用电需求。（3）结合全部检测结果，分析车辆起动困难的主要原因，并提出维修处理措施。 【答案】（1）放电时间 。实测容量 ，容量保持率 。低于规定的 80%，不符合继续使用要求。（2）发电机向蓄电池提供的充电电流 。发电机输出电流达到额定值的 ，且蓄电池端电压为 13.8 V，当前输出能力基本满足用电需求。（3）主要原因是蓄电池容量严重衰减，储存和提供起动电能的能力不足。应更换同规格蓄电池，并检查接线柱、搭铁线和起动机电路；交流发电机检测结果基本正常，但仍应检查传动带张紧度及充电指示系统。 【解析】放电时间为8.67 h，实测容量C=3×8.67≈26.0 A·h，容量保持率约43.3%，低于80%，不能继续使用。发电机向蓄电池充电电流为66-52=14 A，输出达到额定值的94.3%，13.8 V也基本正常。起动困难主要由蓄电池严重衰减造成，应更换同规格蓄电池，并检查接线、起动机及充电系统。 26.（5分）一辆城市公交车出现起动无力故障。维修人员将车辆停放30 min后测得蓄电池端电压为12.68 V，接入100 A负载进行10 s放电，端电压降至9.72 V。维修手册规定，20 ℃条件下，10 s负载试验端电压不得低于9.60 V。求：（1）根据检测数据计算蓄电池的等效内阻和负载时的功率损耗；（2）判断该蓄电池是否达到规定的负载试验要求，并说明静置电压与负载电压反映的性能有何不同；（3）若起动无力故障仍然存在，列出维修人员还应检查的两项内容。 【答案】（1）负载前后的电压差为12.68－9.72，结果为2.96 V。等效内阻为2.96÷100，结果为0.0296 Ω。负载时的功率损耗为100×100×0.0296，结果为296 W。（2）负载电压9.72 V高于规定下限9.60 V，蓄电池通过本次负载试验，但内阻偏大，应结合容量试验和充电状态作进一步判断。静置电压主要反映蓄电池的表面电量和开路状态，负载电压主要反映蓄电池在大电流输出时的供电能力。（3）应检查蓄电池接线柱和搭铁线的接触电阻，并检查起动机的工作电流及机械阻力。 【解析】（1）用负载前后的端电压差除以放电电流可以求得等效内阻，再用电流平方乘以内阻求得内部功率损耗。（2）判断负载性能必须将放电端电压与规定下限比较，不能只依据静置电压作结论。（3）起动无力还可能由接线压降过大、搭铁不良、起动机电流异常或机械负荷过大引起，因此应结合线路和起动机检查。 27.（10分）一辆轻型汽车长期短途行驶，蓄电池额定容量为70 A·h。检测确认蓄电池需要补充有效电量28 A·h，维修时使用恒流充电器，充电电流为6 A，充电效率按75%计算。充电初期电解液温度为22 ℃，充电过程中发现其中一个单格电解液明显冒泡并且温度升至45 ℃。求：（1）计算充电器需要提供的总电量和理论充电时间；（2）分析单格明显冒泡且温度升高的异常原因，并说明是否应继续保持原充电电流；（3）写出完成充电后的两项复检内容。 【答案】（1）充电器需要提供的总电量为28÷75%，结果约为37.33 A·h。理论充电时间为37.33÷6，结果约为6.22 h，即约6 h 13 min。（2）单格明显冒泡并且温度升高，可能存在该单格内阻异常、极板硫化或单格短路等故障，也可能表明充电电流偏大。应立即降低充电电流并暂停检查，不能继续以原电流强行充电；若温度继续升高，应停止充电。（3）应复测蓄电池静置端电压和各单格电解液相对密度，并进行规定电流的负载试验，检查其容量和起动供电能力。 【解析】（1）有效补充电量只占充电器输入电量的75%，因此先用有效电量除以充电效率，再用总电量除以充电电流计算时间。（2）单格冒泡明显且温升过快属于充电异常现象，需要防止过热、失水和进一步损伤极板，应降低电流并查明故障。（3）充电完成后既要检查静态参数的一致性，也要通过负载试验验证实际供电能力，不能只凭充电时间判断蓄电池是否合格。 28.（10分）一辆轻型货车因起动无力进厂检修。蓄电池已充足电，测得静置电压为12.58 V。起动发动机时，起动机电流为220 A，蓄电池端电压降至8.92 V。发动机起动后，将发动机转速保持在2000 r/min并接通前照灯、鼓风机等负载，测得蓄电池正极与交流发电机输出端之间的电压为1.00 V，蓄电池负极与交流发电机壳体之间的电压为0.42 V；交流发电机输出端电压为14.10 V，蓄电池端电压为13.10 V。（1）计算起动时蓄电池的等效内阻，以及充电状态下正极线路、负极线路的电压降和总线路电压降。（2）根据检测结果判断故障的主要部位，并说明理由。（3）写出该故障的规范检修步骤。 【答案】（1）起动时蓄电池等效内阻：正极线路电压降为1.00 V，负极线路电压降为0.42 V。总线路电压降：（2）主要故障在蓄电池与交流发电机之间的正、负极连接线路，尤其应重点检查正极连接线、接线柱和搭铁带。交流发电机输出端电压为14.10 V，属于正常充电电压范围，但蓄电池端仅为13.10 V，说明线路压降过大。起动时端电压降至8.92 V，也表明蓄电池内阻偏大或性能已经衰退。（3）先清洁并紧固蓄电池极柱、正极接线柱和发动机搭铁带，检查导线有无断股、烧蚀和接触不良；再分别测量正、负极线路压降并复测充电电压。若蓄电池负荷试验仍不合格，应更换蓄电池；维修后确认发电机输出端与蓄电池端电压差恢复正常。 【解析】起动时电压降为12.58-8.92=3.66 V，等效内阻r=3.66/220≈0.0166 Ω。正、负极线路压降分别为1.00 V和0.42 V，总压降1.42 V。发电机输出14.10 V正常而蓄电池端仅13.10 V，说明连接线路接触电阻过大，应清洁紧固极柱、正极线和搭铁带，复测压降；线路正常后蓄电池仍不合格则更换。 29.（10分）某出租车因蓄电池亏电不能正常起动。车辆装用12 V、70 Ah蓄电池，检测时荷电状态约为30%，维修人员计划将其充电至90%。充电器实际充电电流为10 A，充电效率按80%计算。充电过程中，交流发电机输出端电压为14.2 V，蓄电池正极端电压为13.4 V，充电电流为50 A；发电机外壳与蓄电池负极之间的电压降为0.25 V。维修手册规定，充电线路单侧电压降不应超过0.20 V。根据检测结果回答下列问题：（1）计算蓄电池达到90%荷电状态所需的理论充电时间。（2）计算发电机正极输出端至蓄电池正极之间的电阻，并判断充电线路是否符合要求。（3）分析造成该故障的主要原因，并说明维修处理步骤。 【答案】（1）蓄电池需要补充的有效容量为。考虑充电效率，充电器需要提供的容量为，理论充电时间为，约为5 h 15 min。（2）发电机正极输出端与蓄电池正极之间的电压降为，线路电阻为。正极压降0.8 V超过规定值，且负极压降0.25 V也超过0.20 V，充电线路不符合要求。（3）主要原因是充电线路正、负极接触不良、接线端子氧化或导线电阻过大，导致蓄电池充电电压不足而亏电。应清洁并紧固接线端子，检查并修复正、负极导线和搭铁连接，复测线路压降及蓄电池端电压；确认线路正常后，再按规定对蓄电池充电并进行起动和充电系统复检。 【解析】需补充容量70×(90%-30%)=42 A·h，考虑80%效率，充电器需提供52.5 A·h，按10 A充电需5.25 h，即5 h 15 min。正极压降为14.2-13.4=0.8 V，线路电阻R=0.8/50=0.016 Ω；正极0.8 V、负极0.25 V均超过0.20 V。应修复正负极接线和搭铁，复测压降后规范充电并复检系统。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目二：电源系统 任务三：蓄电池的检测与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 一辆12 V汽车蓄电池静置数小时后，使用万用表测得端电压为12.6 V，该数值通常说明蓄电池处于（ ） A. 基本充足的正常状态 B. 严重亏电的异常状态 C. 内部短路的故障状态 D. 极板断路的失效状态 2. 维修人员使用密度计检测20℃时的电解液密度，判断蓄电池充电状态时应重点参考的数值约为（ ） A. 1.10 g/cm3 B. 1.18 g/cm3 C. 1.28 g/cm3 D. 1.45 g/cm3 3. 交流发电机的电刷作用是（ ） A. 将交流电整流为直流电 B. 向转子励磁绕组传递电流 C. 稳定发电机输出电压 D. 检测发电机转速 4. 对一只12 V蓄电池进行放电试验时，规定时间内端电压不应低于的常用限值是（ ） A. 6.0 V B. 8.4 V C. 9.6 V D. 11.8 V 5. 拆卸汽车蓄电池进行维修前，为避免工具碰到车身造成短路，首先应拆下（ ） A. 正极接线柱 B. 负极接线柱 C. 起动机接线柱 D. 发电机接线柱 6. 蓄电池接线柱表面出现白色腐蚀物，清洁处理时较合适的方法是使用（ ） A. 清水冲洗后直接通电 B. 用小苏打溶液清洁 C. 机油涂抹后打磨清洁 D. 浓硫酸溶液浸泡清洁 7. 如图，硅整流模块的主要作用是（ ） A. 为励磁线圈提供稳定直流电压 B. 将发电机绕组产生的交流电转换为直流电输出 C. 控制启动开关与蓄电池之间的通断 D. 点亮充电指示灯以提示充电状态 8. 采用约0.1倍额定容量的恒流方法给60 A·h蓄电池充电时，适宜选择的充电电流约为（ ） A. 3 A B. 6 A C. 12 A D. 60 A 9. 检测蓄电池端电压时，若刚停止充电便测得电压明显偏高，较规范的处理是（ ） A. 立即判定蓄电池容量合格 B. 静置后再测量端电压 C. 直接更换全部蓄电池极板 D. 提高充电电压继续测量 10. 下列不属于交流发电机整流器组成部件的是（ ） A. 正极管 B. 绝缘垫 C. 电刷 D. 接线端子 11. 检查可维护式铅酸蓄电池的电解液液面时，正确的要求是（ ） A. 液面低于极板上缘即可 B. 液面与极板上缘基本齐平 C. 液面应高出极板上缘适当高度 D. 液面达到加液孔盖的顶部位置 12. 汽车蓄电池长期处于电量不足状态，最容易导致极板产生的典型故障是（ ） A. 极板硫化现象 B. 极板完全熔化现象 C. 电解液瞬间凝固现象 D. 外壳金属快速增厚现象 13. 一只蓄电池充足电后静置，端电压持续快速下降，且单格电解液密度变化异常，首先应怀疑存在（ ） A. 极板硫化故障 B. 单格内部短路 C. 接线柱轻微氧化 D. 电解液液面正常 14. 汽车交流发电机中，电压调节器的核心作用是（ ） A. 调节发电机的转速 B. 使发电机输出电压稳定在规定范围（如13.5-14.5V） C. 增加发电机输出电流 D. 转换交流电为直流电 15. 车辆熄火后静置30 min，测得蓄电池端电压为11.9 V，最合理的判断是（ ） A. 蓄电池处于正常充足状态 B. 蓄电池可能存在严重亏电 C. 蓄电池充电电压调节过高 D. 蓄电池极板发生严重短路 16. 检测普通铅酸蓄电池各单格电解液相对密度时，最适合使用的工具是（ ） A. 数字万用表测量仪 B. 蓄电池充电测试仪 C. 吸式电解液密度计 D. 汽车制动液检测笔 17. 交流发电机正常工作时，其转子的作用是（ ） A. 产生感应电动势 B. 产生旋转磁场 C. 整流输出直流电 D. 调节输出电压 18. 维修人员发现蓄电池正极接线柱表面有白色腐蚀物，正确的处理方法是（ ） A. 直接拧紧接线柱继续使用 B. 清除腐蚀物后检查并紧固接线 C. 向接线柱表面涂抹电解液 D. 拆除蓄电池通气装置再清洗 19. 对蓄电池进行大电流放电测试时，测试端电压迅速降至8 V左右，最可能说明蓄电池存在（ ） A. 电解液液面略有下降 B. 蓄电池容量明显不足 C. 蓄电池外壳颜色改变 D. 蓄电池端子轻微氧化 20. 维修普通铅酸蓄电池时，发现电解液液面低于规定刻度，正确的补充方法是（ ） A. 补加蒸馏水至规定液面 B. 补加浓硫酸至规定液面 C. 补加自来水至规定液面 D. 直接倒入新的电解液 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某12 V、60 A·h蓄电池按20小时放电率进行容量检测，规定放电电流为3 A。检测时，蓄电池开路电压为12.60 V；接通30 A负载10 s后，端电压降至12.00 V。持续以3 A放电，端电压降至规定终止电压10.50 V时，放电时间为16 h。求：（1）蓄电池的实际容量及容量保持率。（2）蓄电池的内阻。（3）根据检测结果，说明该蓄电池应采取的维修措施。 22. 一只额定容量为60 A·h的蓄电池需要补充电量。充电器恒流输出8 A，考虑充电效率为80%。求：（1）若需要补充24 A·h的有效电量，理论充电时间；（2）充电器实际需要提供的电量；（3）按该充电条件完成补充所需的实际充电时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆装有12 V、60 A·h蓄电池的城市公交车出现起动困难。维修人员对蓄电池进行恒流放电检测，放电电流为3 A，连续放电14 h 30 min后，端电压降至规定终止电压。充足电后测得蓄电池开路电压为12.62 V，进行180 A起动负荷试验时，端电压降至9.45 V。（1）计算该蓄电池实际容量及容量保持率。（2）根据检测数据判断该蓄电池是否满足继续使用的要求，并说明判断依据。（3）提出该蓄电池的维修或更换处理措施。 24.（5分）某维修企业接到一辆装用12 V、60 Ah铅酸蓄电池的汽车。维修技师先对蓄电池进行容量检测，以3 A恒定电流放电，经过4 h 20 min后，蓄电池端电压降至10.5 V，停止放电。静置后测得6个单格电压分别为2.10 V、2.09 V、2.08 V、2.07 V、1.78 V和2.09 V。根据检测结果回答下列问题：（1）计算该蓄电池本次放出的实际容量及其额定容量的百分比。（2）判断该蓄电池是否达到继续使用要求，并指出最可能存在故障的单格。（3）说明维修人员对该蓄电池应采取的处理措施。 25.（5分）一辆城市公交车出现早晨起动困难现象。维修技师先将车辆停放至蓄电池温度约为 ，对一只额定电压为 12 V、额定容量为 60 Ah 的蓄电池充足电，静置 2 h 后测得端电压为 12.48 V。随后按额定容量的 20 h 放电率进行容量检测，放电电流保持为 3 A，蓄电池端电压降至规定终止电压 10.5 V 时，累计放电时间为 8 h 40 min。维修技师又检测交流发电机：发动机转速为 2000 r/min、接通车灯和鼓风机时，发电机输出电流为 66 A，蓄电池端电压为 13.8 V；该发电机额定最大输出电流为 70 A，车辆此时用电设备实际消耗电流为 52 A。蓄电池制造商规定，实测容量不低于额定容量的 80%时可继续使用。（1）计算该蓄电池的实测容量及容量保持率，并判断是否达到制造商规定的使用要求。（2）根据交流发电机的检测数据，计算其向蓄电池提供的充电电流，并判断发电机输出能力是否满足当前用电需求。（3）结合全部检测结果，分析车辆起动困难的主要原因，并提出维修处理措施。 26.（5分）一辆城市公交车出现起动无力故障。维修人员将车辆停放30 min后测得蓄电池端电压为12.68 V，接入100 A负载进行10 s放电，端电压降至9.72 V。维修手册规定，20 ℃条件下，10 s负载试验端电压不得低于9.60 V。求：（1）根据检测数据计算蓄电池的等效内阻和负载时的功率损耗；（2）判断该蓄电池是否达到规定的负载试验要求，并说明静置电压与负载电压反映的性能有何不同；（3）若起动无力故障仍然存在，列出维修人员还应检查的两项内容。 27.（10分）一辆轻型汽车长期短途行驶，蓄电池额定容量为70 A·h。检测确认蓄电池需要补充有效电量28 A·h，维修时使用恒流充电器，充电电流为6 A，充电效率按75%计算。充电初期电解液温度为22 ℃，充电过程中发现其中一个单格电解液明显冒泡并且温度升至45 ℃。求：（1）计算充电器需要提供的总电量和理论充电时间；（2）分析单格明显冒泡且温度升高的异常原因，并说明是否应继续保持原充电电流；（3）写出完成充电后的两项复检内容。 28.（10分）一辆轻型货车因起动无力进厂检修。蓄电池已充足电，测得静置电压为12.58 V。起动发动机时，起动机电流为220 A，蓄电池端电压降至8.92 V。发动机起动后，将发动机转速保持在2000 r/min并接通前照灯、鼓风机等负载，测得蓄电池正极与交流发电机输出端之间的电压为1.00 V，蓄电池负极与交流发电机壳体之间的电压为0.42 V；交流发电机输出端电压为14.10 V，蓄电池端电压为13.10 V。（1）计算起动时蓄电池的等效内阻，以及充电状态下正极线路、负极线路的电压降和总线路电压降。（2）根据检测结果判断故障的主要部位，并说明理由。（3）写出该故障的规范检修步骤。 29.（10分）某出租车因蓄电池亏电不能正常起动。车辆装用12 V、70 Ah蓄电池，检测时荷电状态约为30%，维修人员计划将其充电至90%。充电器实际充电电流为10 A，充电效率按80%计算。充电过程中，交流发电机输出端电压为14.2 V，蓄电池正极端电压为13.4 V，充电电流为50 A；发电机外壳与蓄电池负极之间的电压降为0.25 V。维修手册规定，充电线路单侧电压降不应超过0.20 V。根据检测结果回答下列问题：（1）计算蓄电池达到90%荷电状态所需的理论充电时间。（2）计算发电机正极输出端至蓄电池正极之间的电阻，并判断充电线路是否符合要求。（3）分析造成该故障的主要原因，并说明维修处理步骤。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $