山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》项目一任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目一：电气基础 任务一：汽车电气基础知识 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 目前汽油车普遍采用_____电源（ ） A. 12V B. 24V C. 20V D. 48V 【答案】A 【解析】在汽车领域，汽油车普遍采用的是12V电源，这是常见的基础配置。24V电源一般在柴油车上较为常用，20V和48V并非汽油车普遍采用的电源电压 2. 汽车电气系统采用负极搭铁的目的是（ ） A. 减少腐蚀 B. 提高电压 C. 简化电路 D. 增加电流 【答案】C 【解析】汽车电气系统采用负极搭铁，可利用车身金属作为公共回路，减少导线使用量，简化电路结构。因此选C。 3. 汽车点烟器的工作电压通常是（ ） A. 6V B. 12V（12V系统车辆） C. 24V（12V系统车辆） D. 36V 【答案】B 【解析】汽车点烟器的工作电压通常是12V（12V系统车辆） 4. 由于汽车电路采用_____，所以汽车电气系统的两条线路中的一条必须用汽车的金属机体来替代（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 混合制 D. 三线制 【答案】B 【解析】汽车电路的特点之一是采用单线制电路，即汽车电气系统的两条线路中的一条用汽车的金属机体来代替。 5. 汽车线路一般采用______、用电设备并联、负极搭铁、线路采用颜色和编号加以区分（ ） A. 单线制 B. 双线制 C. 串联制 D. 混联制 【答案】A 【解析】汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线。单线制是汽车线路的基本特征。 6. 国产汽车电气系统采用______标准（ ） A. 正极搭铁 B. 负极搭铁 C. 双搭铁 D. 不搭铁 【答案】B 【解析】国产汽车电气系统采用负极搭铁标准。单线制线路遵循并联控制原则，各用电设备由独立开关控制并配置保险装置防止短路。 7. 下列不属于汽车电气维修常用工具的是（ ） A. 套筒扳手 B. 试灯 C. 游标卡尺 D. 导线连接器 【答案】C 【解析】属于汽车电气维修常用工具的是套筒扳手 试灯 导线连接器，而不是游标卡尺 8. 汽车电气设备的特点是低电压（12V和24V）、直流电、______及负极搭铁（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 三线制 D. 多线制 【答案】B 【解析】汽车电器设备的特点是低电压（12V和24V）、直流电、单线制及负极搭铁。单线制是汽车电气线路的基本特点之一。 9. 清洗火花塞时，一般不使用______进行清洁（ ） A. 火花塞清洁工具 B. 压缩空气 C. 钢丝刷 D. 专用清洁剂 【答案】C 【解析】对火花塞进行清洁时，一般不使用钢丝刷，最好采用火花塞清洁工具清除积碳，用压缩空气从火花塞螺纹部吹尽沙砾。 10. 汽车电气维修中，使用万用表测量导线通断时，应将万用表调至（ ） A. 直流电压档 B. 电阻档（蜂鸣档） C. 交流电流档 D. 二极管档 【答案】B 【解析】直流电压档‌：仅能测电位差，无法判断通断（断路时可能因感应电压误判为导通）所以不符合。 ‌交流电流档‌：需串联入回路，操作复杂且易超量程烧毁仪表，不适用于通断检测。 二极管档‌：虽部分型号也蜂鸣，但其设计用于检测二极管正向压降（约0.5–0.7V），对纯导线检测灵敏度低，所以不符合。因此选B 11. 拆卸发电机皮带张紧轮时，必须使用（ ） A. 活动扳手（易打滑损坏螺栓） B. 一字螺丝刀（无法施力） C. 铁锤（暴力拆卸易变形） D. 专用张紧轮工具（匹配轮毂卡槽） 【答案】D 【解析】专用工具可精准控制张紧轮弹力，避免损坏轮毂或皮带。 12. 检查蓄电池电解液密度以判断充电状态时，应选用的工具是（ ） A. 数字万用表 B. 玻璃管密度计 C. 红外温度计 D. 兆欧表（摇表） 【答案】B 【解析】密度计通过测量电解液密度间接反映荷电程度（密度越高，电量越足）。 13. 检查点火系统故障时，若怀疑蓄电池电压不足，应使用______进行检测（ ） A. 示波器 B. 火花塞测试仪 C. 解码器 D. 万用表 【答案】D 【解析】蓄电池电压的检测应使用万用表（直流电压档）。示波器用于波形分析，解码器用于读取故障码，火花塞测试仪用于检测火花塞工作状态。 14. 下列不属于汽车电气维修专用工具的是（ ） A. 汽车电路检测仪（可测电压、电阻、波形） B. 端子退针器（拆卸连接器端子） C. 扭力扳手（机械维修工具，非电气专用） D. 高压绝缘检测仪（新能源汽车专用） 【答案】C 【解析】‌A. 汽车电路检测仪‌ 可测量电压、电阻、波形，用于诊断传感器、ECU、线路信号。B. 端子退针器‌ 用于安全拆卸线束连接器中的金属端子，避免损伤插头与导线。‌C. 扭力扳手‌ 用于精确控制螺栓/螺母紧固扭矩，防止过紧或松动。‌D. 高压绝缘检测仪‌ 检测新能源汽车高压电缆、电池包对车身的绝缘电阻，确保安全。所以选C 15. 某汽车左前照灯不亮，检查发现灯泡正常。测量灯泡电源端对车身电压为12 V，测量灯泡搭铁端对车身电压也为12 V，最可能的故障是（ ） A. 灯泡电源线路断路 B. 灯泡搭铁线路断路 C. 前照灯开关内部短路 D. 蓄电池正极线路断路 【答案】B 【解析】灯泡两端均对车身呈现12 V，说明电源已到达灯泡，但搭铁端不能与车身形成低电位，故障应为搭铁线路断路。 16. 用万用表检测点火线圈时，若初级绕组电阻为无穷大，说明（ ） A. 绕组短路 B. 绕组搭铁 C. 绕组正常 D. 绕组断路 【答案】D 【解析】用万用表电阻档分别测量初、次绕组的电阻，若测得电阻为无穷大，则为绕组有断路故障。若电阻过小则为短路。 17. 检测汽车传感器信号时，若需观察信号波形，应使用的工具是（ ） A. 万用表 B. 示波器 C. 试灯 D. 钳形电流表 【答案】B 【解析】检测汽车传感器信号时，若需观察信号波形，应使用的工具是示波器 18. 清洁蓄电池接线柱时，应选用哪种工具或材料（ ） A. 钢丝刷+温水 B. 高压水枪冲洗 C. 汽油冲洗 D. 砂纸打磨+凡士林涂抹 【答案】D 【解析】砂纸去除氧化层，凡士林防腐蚀；汽油和水可能导致漏电或腐蚀。 19. 检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ） A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 测量误差大 D. 在最高转速时，电机两端电压降最小 【答案】A 【解析】电控汽车电子元件对检测仪表的输入阻抗要求较高。数字式万用表输入阻抗高，检测时对被测电路影响小，可避免因仪表分流造成测量误差或损坏电子元件。因此选A。 20. 检测发电机输出电压时，万用表应选择的档位是（ ） A. 直流电压档（DCV） B. 交流电压档（ACV） C. 电阻档（Ω） D. 电流档（A） 【答案】A 【解析】发电机输出为直流电，需选用直流电压档测量。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车起动系统采用12 V蓄电池。起动时，蓄电池端电压为12.6 V，起动机工作电流为200 A，蓄电池正、负极至起动机接线柱之间的总电阻为0.018 Ω。求：（1）起动电路外部电阻产生的电压降；（2）起动机接线柱处的实际电压；（3）若起动机正常工作的最低电压为9.6 V，判断该起动系统是否满足要求。 【答案】（1）电压降为3.6 V。（2）起动机接线柱处的实际电压为9.0 V。（3）实际电压低于最低工作电压9.6 V，不满足要求，应检查蓄电池、接线柱、搭铁线及起动电缆的接触和电阻情况。 【解析】（1）根据欧姆定律，电压降为 。（2）起动机端电压为 。（3）9.0 V低于9.6 V，说明线路压降过大或蓄电池供电能力不足。 22. 某汽车在发动机运行时，发电机输出电压为13.5 V。某用电支路同时接入两个55 W前照灯、一个120 W鼓风机和一个100 W后窗除霜器。已知该支路导线及接头的总电阻为0.060 Ω，允许采用的熔断器规格为30 A、40 A和50 A，且熔断器额定电流应不小于正常工作电流的1.25倍。求：（1）该支路的总功率和工作电流；（2）导线及接头产生的电压降，以及用电设备端的实际电压；（3）从给定规格中选择合适的熔断器。 【答案】（1）总功率为330 W，工作电流约为24.44 A。（2）导线及接头的电压降约为1.47 V，用电设备端的实际电压约为12.03 V。（3）应选择40 A熔断器。 【解析】（1）总功率为 ，工作电流为 。（2）电压降为 ，设备端电压为 。（3）熔断器最低额定电流为 ，故选40 A。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业接到一辆轿车起动困难的检修任务。蓄电池静置电压为12.6 V，起动机工作时等效负载电阻为0.15 Ω，蓄电池至起动机回路的导线及接触电阻合计为0.05 Ω。规定起动机端电压不低于10.0 V，方可保证正常起动。（1）计算起动机工作电流和起动机端电压。（2）判断起动机端电压是否满足正常起动要求，并计算起动机实际消耗的功率。（3）若实际端电压低于规定值，结合汽车电气系统特点，说明检修时应采取的改进措施。 【答案】（1）回路总电阻为。起动电流为。起动机端电压为。（2）起动机端电压9.45 V，小于规定的10.0 V，不满足正常起动要求。起动机实际功率为。（3）应检查蓄电池容量和接线柱，清洁并紧固蓄电池接线柱、搭铁带及起动机接线端；检查起动线路导线是否过细、接头是否松动或氧化，必要时更换导线或修复接头，以降低线路电阻和电压降。 【解析】起动机与线路电阻串联，R=0.20Ω，I=12.6/0.20=63A；端电压为63×0.15=9.45V，低于10.0V。功率P==595.35W。应清洁紧固接线柱、搭铁及端子，修复或更换阻值过大的导线、接头。 24.（5分）某维修企业对一辆12 V汽车进行起动系统检查。蓄电池额定容量为60 A·h，起动机工作时蓄电池端电压为10.2 V，起动电流为180 A，连续起动时间为10 s。维修技师使用万用表测量电压，使用电流钳测量起动电流。（1）计算起动机工作时的输入功率，以及连续起动10 s消耗的电能。（2）计算本次起动消耗的蓄电池容量，并判断该容量消耗是否超过额定容量的1%。（3）说明测量起动电流时采用电流钳而不将万用表电流挡直接串入起动机主回路的原因。 【答案】（1）起动机输入功率为：。起动时间为，消耗电能为：。（2）消耗容量为：。额定容量的1%为，因此本次消耗未超过额定容量的1%。（3）起动机工作电流很大，万用表电流挡的允许电流通常较小，直接串入主回路可能烧毁仪表保险丝或损坏仪表。电流钳可在不断开主回路的情况下测量大电流，使用更安全。 【解析】起动机输入功率P=UI=10.2×180=1836W，10s耗电能W=Pt=18360J=5.1Wh。耗用容量Q=It/3600=0.5A·h，小于60A·h的1%即0.6A·h。起动电流大，应以电流钳测量，避免万用表串联过载损坏。 25.（5分）某汽车维修企业接到一辆12 V蓄电池供电的汽车，客户反映车辆起动困难。维修技师使用蓄电池检测仪和数字万用表进行检查，测得蓄电池静态电压为12.6 V。起动发动机时，蓄电池正、负接线柱之间的电压为11.4 V，起动机接线柱两端的电压为10.2 V，起动电流为180 A。该车型规定起动机工作电压不低于10.5 V，蓄电池至起动机线路的允许电压降不超过0.5 V。（1）计算起动机实际消耗的电功率，并计算蓄电池至起动机线路的电压降和等效电阻。（2）根据检测结果判断起动困难的主要检查部位，并说明判断依据。（3）说明检修该故障时数字万用表和钳形电流表的正确使用方法。 【答案】（1）起动机功率：。线路电压降：。线路等效电阻：。（2）应重点检查蓄电池至起动机的正、负极电缆、接线柱和搭铁连接处。线路电压降为1.2 V，超过允许值0.5 V，而蓄电池端电压仍为11.4 V，说明线路连接处存在接触电阻过大或导线连接不良。（3）测量电压时，万用表置于直流电压挡，并联接入被测电路；测量电流时，使用钳形电流表夹住单根供电导线，选择合适量程，不能将万用表电流挡直接并联在蓄电池两端。检修前应防止表笔短路和接线误操作。 【解析】起动机功率P=10.2×180=1836W；线路压降ΔU=11.4-10.2=1.2V，电阻R=1.2/180≈0.0067Ω。端电压低于10.5V且压降超0.5V，应检查正负电缆、接线柱和搭铁。电压表并联，电流钳夹单根导线测流。 26.（5分）某维修技师检修一辆采用12 V电气系统的汽车充电系统。发动机中速运转、车内用电设备开启时，发电机输出端电压为14.4 V，蓄电池正极端电压为13.8 V，充电电流为40 A。维修标准规定，发电机至蓄电池正极线路的电压降不应超过0.4 V，线路等效电阻不应大于0.010 Ω。（1）计算发电机至蓄电池正极线路的电压降和等效电阻。（2）判断该充电线路是否符合维修标准，并计算线路消耗的功率。（3）分析造成该故障的可能原因，并说明正确的检修措施。 【答案】（1）线路电压降为。线路等效电阻为。（2）电压降0.6 V大于0.4 V，等效电阻0.015 Ω大于0.010 Ω，均不符合标准。线路消耗功率为。（3）可能原因包括发电机输出接线端松动或氧化、正极导线接触不良、导线内部断股，以及蓄电池接线柱连接不良。应使用万用表直流电压挡，在充电电流较大时分别测量线路两端电压，采用分段压降法定位故障，再清洁、紧固或更换故障部件。 【解析】线路压降ΔU=14.4-13.8=0.6V，等效电阻R=0.6/40=0.015Ω，均超过规定限值；线路功耗P==24W。应检查输出端、正极导线及蓄电池接线柱的松动、氧化或断股，在带载时分段测压定位后清洁、紧固或更换。 27.（10分）某汽车维修站检查一辆12 V汽车的充电系统。发动机中速运转时，发电机输出电压为14.2 V，输出电流为70 A，发电机机械输入功率与电功率之比为0.75。此时车上照明、控制器和鼓风机等用电设备的总电流为52 A，蓄电池处于正常充电状态。（1）计算发电机的输出电功率和所需机械输入功率。（2）计算在上述工况下可供蓄电池充电的电流，并判断发电机是否能够同时满足用电设备和蓄电池的充电需要。（3）若检查发现发电机皮带打滑，说明可能造成的充电系统故障现象，并提出一项改进措施。 【答案】（1）发电机输出电功率为：。机械输入功率为：。（2）可供蓄电池充电的电流为：。发电机剩余输出电流为正，能够同时满足用电设备工作和蓄电池充电需要。（3）皮带打滑会使发电机转速不足，导致输出电压和电流下降，蓄电池可能充电不足，仪表板充电指示灯可能异常点亮。应检查皮带张紧度和磨损情况，必要时调整或更换皮带。 【解析】发电机输出功率Pout=14.2×70=994W，机械输入功率Pin=994/0.75≈1325.3W。扣除用电设备52A后，充电电流为18A，能满足供电和充电需求。皮带打滑会降低转速及输出，造成充电不足或指示灯异常，应调整张紧度或更换皮带。 28.（10分）某轿车停放后出现蓄电池亏电故障。车辆关闭点火开关并进入休眠状态后，维修技师使用万用表直流电流挡测得静态电流为0.080 A。该蓄电池额定容量为60 A·h，为避免过度放电，维修规定最多使用额定容量的50%。测量过程中，蓄电池端电压为12.4 V。（1）计算蓄电池在规定可用容量范围内能够维持该静态电流的理论时间，并换算为天数。（2）判断该静态电流是否可能造成车辆长期停放后亏电，并说明测量电流时万用表的正确接法。（3）列出排查寄生电流的基本步骤，并说明使用电流挡时应注意的安全事项。 【答案】（1）允许使用的容量为。理论维持时间为。换算为天数：，约为15.6天。（2）该车辆约停放15.6天即可达到规定放电限值，因此静态电流偏大，可能造成长期停放后亏电。测量电流时，应断开蓄电池负极，将万用表串联在蓄电池负极柱与负极电缆之间，电流从万用表流过。（3）先确认车辆完全休眠，记录静态电流；再逐一拔除熔断器或断开用电支路，观察电流变化，确定异常回路；最后检查该回路中的继电器、控制模块、照明装置及加装设备。使用电流挡前应选择合适量程，表笔插入电流端口，严禁将电流挡并联在蓄电池两端，防止短路损坏仪表。 【解析】允许使用容量为60×50%=30A·h，维持时间t=30/0.080=375h，约15.6天，故可能导致长期停放亏电。测量时断开负极，将万用表电流挡串联于负极柱和电缆间。车辆休眠后逐一拔熔断器或断支路定位，严禁电流挡并联电池。 29.（10分）某维修技师检修汽车右前照灯线路。该支路电源电压为12.6 V，测得线路等效电阻为0.8 Ω，支路熔断器额定电流为15 A。为避免误操作，技师先断开蓄电池负极，再用万用表电阻挡测量线路电阻，确认无短路后恢复供电。（1）计算该支路接通后的工作电流和消耗功率。（2）将计算结果与熔断器额定电流比较，判断该支路在给定条件下是否会使熔断器熔断。（3）说明使用万用表电阻挡检查汽车线路时，为什么必须先断开电源，并写出一项测量线路电阻时的规范操作要求。 【答案】（1）根据欧姆定律：I=U/R=12.6/0.8=15.75 A。支路消耗功率为：P=UI=12.6×15.75=198.45 W。（2）支路工作电流15.75 A大于熔断器额定电流15 A。在给定条件下，若该过载状态持续一定时间，熔断器可能因过载而熔断；实际熔断时间还取决于熔断器的时间-电流特性。（3）电阻挡由仪表内部电池供电，接入带电线路会使测量结果失真，并可能损坏万用表。测量前应断开电源，必要时拆除负载或断开相关插接器，并确认线路无残余电压后再测量。 【解析】支路电流I=12.6/0.8=15.75A，功率P=12.6×15.75=198.45W。电流高于15A，过载持续时可能熔断，具体时间取决于时间-电流特性。电阻挡由表内电池供电，带电测量会失真或损表；应断电并确认无残压后测量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电气设备构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电气设备构造与维修》 项目一：电气基础 任务一：汽车电气基础知识 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 目前汽油车普遍采用_____电源（ ） A. 12V B. 24V C. 20V D. 48V 2. 汽车电气系统采用负极搭铁的目的是（ ） A. 减少腐蚀 B. 提高电压 C. 简化电路 D. 增加电流 3. 汽车点烟器的工作电压通常是（ ） A. 6V B. 12V（12V系统车辆） C. 24V（12V系统车辆） D. 36V 4. 由于汽车电路采用_____，所以汽车电气系统的两条线路中的一条必须用汽车的金属机体来替代（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 混合制 D. 三线制 5. 汽车线路一般采用______、用电设备并联、负极搭铁、线路采用颜色和编号加以区分（ ） A. 单线制 B. 双线制 C. 串联制 D. 混联制 6. 国产汽车电气系统采用______标准（ ） A. 正极搭铁 B. 负极搭铁 C. 双搭铁 D. 不搭铁 7. 下列不属于汽车电气维修常用工具的是（ ） A. 套筒扳手 B. 试灯 C. 游标卡尺 D. 导线连接器 8. 汽车电气设备的特点是低电压（12V和24V）、直流电、______及负极搭铁（ ） A. 双线制 B. 单线制 C. 三线制 D. 多线制 9. 清洗火花塞时，一般不使用______进行清洁（ ） A. 火花塞清洁工具 B. 压缩空气 C. 钢丝刷 D. 专用清洁剂 10. 汽车电气维修中，使用万用表测量导线通断时，应将万用表调至（ ） A. 直流电压档 B. 电阻档（蜂鸣档） C. 交流电流档 D. 二极管档 11. 拆卸发电机皮带张紧轮时，必须使用（ ） A. 活动扳手（易打滑损坏螺栓） B. 一字螺丝刀（无法施力） C. 铁锤（暴力拆卸易变形） D. 专用张紧轮工具（匹配轮毂卡槽） 12. 检查蓄电池电解液密度以判断充电状态时，应选用的工具是（ ） A. 数字万用表 B. 玻璃管密度计 C. 红外温度计 D. 兆欧表（摇表） 13. 检查点火系统故障时，若怀疑蓄电池电压不足，应使用______进行检测（ ） A. 示波器 B. 火花塞测试仪 C. 解码器 D. 万用表 14. 下列不属于汽车电气维修专用工具的是（ ） A. 汽车电路检测仪（可测电压、电阻、波形） B. 端子退针器（拆卸连接器端子） C. 扭力扳手（机械维修工具，非电气专用） D. 高压绝缘检测仪（新能源汽车专用） 15. 某汽车左前照灯不亮，检查发现灯泡正常。测量灯泡电源端对车身电压为12 V，测量灯泡搭铁端对车身电压也为12 V，最可能的故障是（ ） A. 灯泡电源线路断路 B. 灯泡搭铁线路断路 C. 前照灯开关内部短路 D. 蓄电池正极线路断路 16. 用万用表检测点火线圈时，若初级绕组电阻为无穷大，说明（ ） A. 绕组短路 B. 绕组搭铁 C. 绕组正常 D. 绕组断路 17. 检测汽车传感器信号时，若需观察信号波形，应使用的工具是（ ） A. 万用表 B. 示波器 C. 试灯 D. 钳形电流表 18. 清洁蓄电池接线柱时，应选用哪种工具或材料（ ） A. 钢丝刷+温水 B. 高压水枪冲洗 C. 汽油冲洗 D. 砂纸打磨+凡士林涂抹 19. 检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ） A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 测量误差大 D. 在最高转速时，电机两端电压降最小 20. 检测发电机输出电压时，万用表应选择的档位是（ ） A. 直流电压档（DCV） B. 交流电压档（ACV） C. 电阻档（Ω） D. 电流档（A） 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车起动系统采用12 V蓄电池。起动时，蓄电池端电压为12.6 V，起动机工作电流为200 A，蓄电池正、负极至起动机接线柱之间的总电阻为0.018 Ω。求：（1）起动电路外部电阻产生的电压降；（2）起动机接线柱处的实际电压；（3）若起动机正常工作的最低电压为9.6 V，判断该起动系统是否满足要求。 22. 某汽车在发动机运行时，发电机输出电压为13.5 V。某用电支路同时接入两个55 W前照灯、一个120 W鼓风机和一个100 W后窗除霜器。已知该支路导线及接头的总电阻为0.060 Ω，允许采用的熔断器规格为30 A、40 A和50 A，且熔断器额定电流应不小于正常工作电流的1.25倍。求：（1）该支路的总功率和工作电流；（2）导线及接头产生的电压降，以及用电设备端的实际电压；（3）从给定规格中选择合适的熔断器。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业接到一辆轿车起动困难的检修任务。蓄电池静置电压为12.6 V，起动机工作时等效负载电阻为0.15 Ω，蓄电池至起动机回路的导线及接触电阻合计为0.05 Ω。规定起动机端电压不低于10.0 V，方可保证正常起动。（1）计算起动机工作电流和起动机端电压。（2）判断起动机端电压是否满足正常起动要求，并计算起动机实际消耗的功率。（3）若实际端电压低于规定值，结合汽车电气系统特点，说明检修时应采取的改进措施。 24.（5分）某维修企业对一辆12 V汽车进行起动系统检查。蓄电池额定容量为60 A·h，起动机工作时蓄电池端电压为10.2 V，起动电流为180 A，连续起动时间为10 s。维修技师使用万用表测量电压，使用电流钳测量起动电流。（1）计算起动机工作时的输入功率，以及连续起动10 s消耗的电能。（2）计算本次起动消耗的蓄电池容量，并判断该容量消耗是否超过额定容量的1%。（3）说明测量起动电流时采用电流钳而不将万用表电流挡直接串入起动机主回路的原因。 25.（5分）某汽车维修企业接到一辆12 V蓄电池供电的汽车，客户反映车辆起动困难。维修技师使用蓄电池检测仪和数字万用表进行检查，测得蓄电池静态电压为12.6 V。起动发动机时，蓄电池正、负接线柱之间的电压为11.4 V，起动机接线柱两端的电压为10.2 V，起动电流为180 A。该车型规定起动机工作电压不低于10.5 V，蓄电池至起动机线路的允许电压降不超过0.5 V。（1）计算起动机实际消耗的电功率，并计算蓄电池至起动机线路的电压降和等效电阻。（2）根据检测结果判断起动困难的主要检查部位，并说明判断依据。（3）说明检修该故障时数字万用表和钳形电流表的正确使用方法。 26.（5分）某维修技师检修一辆采用12 V电气系统的汽车充电系统。发动机中速运转、车内用电设备开启时，发电机输出端电压为14.4 V，蓄电池正极端电压为13.8 V，充电电流为40 A。维修标准规定，发电机至蓄电池正极线路的电压降不应超过0.4 V，线路等效电阻不应大于0.010 Ω。（1）计算发电机至蓄电池正极线路的电压降和等效电阻。（2）判断该充电线路是否符合维修标准，并计算线路消耗的功率。（3）分析造成该故障的可能原因，并说明正确的检修措施。 27.（10分）某汽车维修站检查一辆12 V汽车的充电系统。发动机中速运转时，发电机输出电压为14.2 V，输出电流为70 A，发电机机械输入功率与电功率之比为0.75。此时车上照明、控制器和鼓风机等用电设备的总电流为52 A，蓄电池处于正常充电状态。（1）计算发电机的输出电功率和所需机械输入功率。（2）计算在上述工况下可供蓄电池充电的电流，并判断发电机是否能够同时满足用电设备和蓄电池的充电需要。（3）若检查发现发电机皮带打滑，说明可能造成的充电系统故障现象，并提出一项改进措施。 28.（10分）某轿车停放后出现蓄电池亏电故障。车辆关闭点火开关并进入休眠状态后，维修技师使用万用表直流电流挡测得静态电流为0.080 A。该蓄电池额定容量为60 A·h，为避免过度放电，维修规定最多使用额定容量的50%。测量过程中，蓄电池端电压为12.4 V。（1）计算蓄电池在规定可用容量范围内能够维持该静态电流的理论时间，并换算为天数。（2）判断该静态电流是否可能造成车辆长期停放后亏电，并说明测量电流时万用表的正确接法。（3）列出排查寄生电流的基本步骤，并说明使用电流挡时应注意的安全事项。 29.（10分）某维修技师检修汽车右前照灯线路。该支路电源电压为12.6 V，测得线路等效电阻为0.8 Ω，支路熔断器额定电流为15 A。为避免误操作，技师先断开蓄电池负极，再用万用表电阻挡测量线路电阻，确认无短路后恢复供电。（1）计算该支路接通后的工作电流和消耗功率。（2）将计算结果与熔断器额定电流比较，判断该支路在给定条件下是否会使熔断器熔断。（3）说明使用万用表电阻挡检查汽车线路时，为什么必须先断开电源，并写出一项测量线路电阻时的规范操作要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $