山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》项目十一任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电工电子基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》 项目十一：焊接工艺 任务一：电感器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电感器在电路中的主要储能形式是（ ） A. 将电能转化为热能 B. 将能量储存在磁场中 C. 将电能转化为光能 D. 将能量储存在电场中 【答案】B 【解析】电感器通电后在线圈周围建立磁场，电能以磁场能的形式储存。 2. 电感元件在电路中能够（ ） A. 将电场能量储存起来 B. 将电能转换为机械能 C. 将磁场能量储存起来 D. 将电能转换为光能量 【答案】C 【解析】电感器通电后在线圈周围建立磁场，能够以磁场形式储存能量。 3. 直流电路接通较长时间后，理想电感器两端的电压可视为（ ） A. 接近零伏 B. 接近电源电压 C. 接近额定电压 D. 接近感应电压 【答案】A 【解析】直流稳态时电流不再变化，自感电动势为零，理想电感器两端电压接近零伏。 4. 电感量的法定单位是（ ） A. 伏特 B. 亨利 C. 欧姆 D. 法拉 【答案】B 【解析】电感量的单位是亨利，符号为H，常用毫亨和微亨作为较小单位。 5. 电感量的国际单位是（ ） A. 法拉 B. 欧姆 C. 亨利 D. 西门子 【答案】C 【解析】电感量的国际单位是亨利，简称亨，符号为H。 6. 常见铁芯电感器通常由（ ）构成。 A. 电阻和电容 B. 绕组和磁芯 C. 二极管和三极管 D. 开关和触点 【答案】B 【解析】铁芯电感器的基本结构包括绕组和磁芯，磁芯可增强线圈周围的磁场。 7. 楞次定律表明，自感电动势的方向总是（ ） A. 阻碍电流保持不变 B. 促进电流发生变化 C. 促进磁通发生变化 D. 阻碍电流发生变化 【答案】D 【解析】自感电动势总是阻碍原电流的变化，即阻碍磁通量的变化。 8. 继电器线圈刚接通直流电源时，其电流的变化特点是（ ） A. 电流由零逐渐增大 B. 电流由稳态突然消失 C. 电流在额定值间跳变 D. 电流按电源频率反向 【答案】A 【解析】继电器线圈具有电感，电感会阻碍电流的突变。线圈刚接通直流电源时，电流初始为零，随后随时间逐渐增大，最终达到由线圈电阻和电源电压决定的稳态值，因此选A。 9. 在相同绕组匝数条件下，在线圈中加入铁芯，通常是为了（ ） A. 增大线圈的电感量 B. 减小线圈的电感量 C. 提高线圈的电阻值 D. 降低线圈的绝缘性 【答案】A 【解析】铁芯磁导率较高，能够增强线圈周围的磁场，从而增大电感量。 10. 汽车音响电源线串入一只扼流圈，主要作用是（ ） A. 降低线路中的直流电阻 B. 提高负载端的供电电压 C. 增大电源输出的额定功率 D. 抑制线路中的高频干扰 【答案】D 【解析】扼流圈对高频电流呈现较大阻碍作用，可减弱电源线路中的高频干扰。 11. 汽车点火线圈实现低压转高压，主要依据的电磁原理是（ ） A. 自感作用稳定低压 B. 互感作用产生高压 C. 电阻作用限制电流 D. 电容作用储存电荷 【答案】B 【解析】点火线圈的初级绕组和次级绕组通过互感作用，使次级绕组产生高电压。 12. 维修人员断开继电器线圈电源时，线圈产生的感应电动势主要会（ ） A. 促使原电流迅速增大 B. 阻碍原电流发生变化 C. 使电源电压保持恒定 D. 使线圈电阻明显减小 【答案】B 【解析】根据楞次定律，线圈产生的感应电动势总是阻碍引起感应电流的磁通变化。 13. 继电器线圈接通控制电流后，衔铁能够动作的直接原因是（ ） A. 线圈电阻迅速增大 B. 线圈电容迅速增大 C. 线圈周围形成磁场 D. 线圈温度迅速升高 【答案】C 【解析】继电器线圈通电后产生磁场，磁场吸引衔铁动作并带动触点转换。 14. 为减小工频交流电感器铁芯中的涡流损耗，铁芯通常采用（ ） A. 整块硅钢 B. 叠压硅钢片 C. 整块紫铜 D. 叠压铜片 【答案】B 【解析】相互绝缘的硅钢片可增大涡流回路电阻，从而减小铁芯的涡流损耗。 15. 电路图中，电感器的文字符号通常采用（ ） A. R B. C C. Q D. L 【答案】D 【解析】电感器的文字符号为L，电阻器和电容器通常分别采用R、C表示。 16. 在磁芯材料和线圈尺寸相同的条件下，关于电感量变化的说法正确的是（ ） A. 绕组匝数增加，电感量减小 B. 磁芯磁导率增大，电感量减小 C. 绕组匝数增加，电感量增大 D. 线圈截面积减小，电感量增大 【答案】C 【解析】在线圈结构和磁芯材料相同时，绕组匝数增多会增强磁场，电感量随之增大。 17. 某线圈的电感量为0.5 H，线圈电流在0.1 s内由0 A均匀增大到2 A，产生的自感电动势大小为（ ） A. 为10 V B. 为5 V C. 为1 V D. 为0.1 V 【答案】A 【解析】根据自感电动势公式，代入数据计算得：。 18. 某电感器的电感量为10 mH，接入频率为1 kHz的交流电路中，其感抗约为（ ） A. 约为6.28 Ω B. 约为31.4 Ω C. 约为314 Ω D. 约为62.8 Ω 【答案】D 【解析】感抗为 ，代入频率1000 Hz和电感量0.01 H，结果约为62.8 Ω。 19. 维修人员切断某电磁执行器线圈电源时，测得该线圈电感量为0.5 H，切断前电流为4 A，电流在0.02 s内降为零。该线圈原储存的磁场能量及平均自感电动势大小分别为（ ） A. 储能为2 J，平均电压为50 V B. 储能为2 J，平均电压为100 V C. 储能为4 J，平均电压为100 V D. 储能为4 J，平均电压为50 V 【答案】C 【解析】磁场能量为。平均自感电动势为。 20. 某交流线圈的电阻为4 Ω，电感量为100 mH，接入频率为50 Hz、有效值为220 V的交流电源。忽略铁芯损耗，线圈电流约为（ ） A. 约为6.95 A B. 约为7.82 A C. 约为55.0 A D. 约为13.9 A 【答案】A 【解析】先求感抗约为31.4 Ω，再求阻抗约为31.7 Ω，因此线圈电流约为6.95 A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某交流接触器线圈可等效为电阻与电感串联的电路。已知线圈电阻为 ，电感量为 ，接入频率为 、电压为 的交流电源。求：（1）线圈的感抗。（2）线圈的阻抗。（3）线圈中的电流有效值。 【答案】（1）。（2）。（3）。 【解析】（1）线圈感抗为：。 （2）电阻与电感串联时，阻抗为：。 （3）交流电流有效值为：。 22. 某直流电磁阀线圈的电感量为 ，线圈电阻为 ，接入 直流电源。闭合开关前，线圈中电流为零。通电后 时，已知 。求：（1）该电路的时间常数。（2）通电后 时线圈中的电流。（3）此时线圈储存的磁场能量。 【答案】（1）。（2）。。。（3）。 【解析】（1）时间常数为：。 （2）稳态电流为：。通电时，，因此： 。 （3）此时磁场能量为：。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某城市公交车车门气动控制系统采用24 V直流电磁阀，阀线圈电阻为6 Ω，电感为0.12 H。线圈接通电源后，忽略铁芯饱和影响，电流按公式 增长，其中 。（1）计算线圈的时间常数、接通40 ms时的电流及此时储存的磁场能量。（2）若电磁阀在40 ms时至少需要3.60 A电流才能可靠开启，判断该电磁阀能否满足要求。（3）若车门开启响应偏慢，说明可采取的一项改进措施，并说明原因。 【答案】（1）时间常数为 。接通40 ms时，。磁场能量为 。（2）不能满足要求，因为40 ms时线圈电流约为3.46 A，小于3.60 A。（3）可在额定范围内选用电感较小、响应速度较快的电磁阀线圈。线圈电感减小后，时间常数减小，电流建立速度加快。 【解析】（1）时间常数为：。接通时，。稳态电流为，故：。此时磁场能量为：。 （2）40 ms时实际电流约为，小于可靠开启所需的，因此不能满足开启要求。 （3）可在额定工作范围内选用电感量较小且吸力满足要求的线圈。因为，电感量减小会使时间常数减小，从而加快电流建立速度。 24.（5分）某汽车维修厂检修电控液压制动系统的电磁阀线圈。该线圈接入 24 V 直流电源，测得电感为 0.24 H、电阻为 12 Ω。忽略电源内阻，线圈通电后按一阶电路规律建立电流。（1）计算该线圈的时间常数，并计算通电 时线圈电流和磁场储能。（2）若该线圈允许的最大持续电流为 2.20 A，判断通电稳定后是否超过允许值。（3）说明在线圈两端并联续流二极管的主要作用。 【答案】（1）时间常数为 。稳定电流为 。通电 时，。磁场储能为 。（2）稳定电流为 2.00 A，小于允许的最大持续电流 2.20 A，未超过允许值。（3）续流二极管可为线圈断电后的感应电流提供通路，抑制反向感应高电压，保护驱动晶体管等电子元件。 【解析】（1）时间常数为：。稳态电流为：。通电时，电流为：。磁场储能为：。 （2）稳定后电流为，小于允许的最大持续电流，因此不会超过允许值。 （3）线圈断电时，续流二极管为电感电流提供续流通路，限制线圈两端的反向感应高电压，从而保护驱动晶体管等电子元件。 25.（5分）某新能源汽车的电磁阀采用24 V直流供电，线圈电阻为6 Ω，电感量为30 mH。车辆控制器使用功率晶体管接通和断开该电磁阀线圈。（1）线圈稳定通电后，计算线圈电流及其储存的磁场能量。（2）若控制器直接断开线圈电流，功率晶体管两端可能出现较高的感应电压。判断这种断开方式是否安全，并说明理由。（3）若电磁阀要求快速释放，说明应采取的过电压保护措施及其作用。 【答案】（1）线圈稳定通电时，。磁场能量为。（2）不安全。直接断开时，线圈电流不能突变，会被迫快速减小；电感器因此产生较高的反向感应电压，可能超过功率晶体管的耐压值。（3）可在线圈两端设置续流二极管与瞬态电压抑制器串联的保护支路。该支路可将关断感应电压限制在安全范围内；其钳位电压高于单独续流二极管的正向压降，能使线圈电流更快衰减，从而提高电磁阀释放速度。 【解析】稳态时电感近似短路，I=U/R=24/6=4 A，W=1/2LI2=0.24 J。直接关断会因电流不能突变产生高反向感应电压，可能击穿晶体管，不安全。采用续流二极管与TVS串联钳位，既限制过压，又以较高钳位电压加快电流衰减，实现快速释放。 26.（5分）某铁路客车空调控制柜中的交流接触器线圈接在24 V、50 Hz交流电源上。该线圈等效电阻为8 Ω，电感为0.04 H，忽略铁芯损耗。（1）计算线圈的感抗、阻抗、电流有效值及电阻消耗的有功功率。（2）当电源频率升高到100 Hz而电压仍为24 V时，判断线圈电流将增大还是减小。（3）检修时发现该线圈在额定电压、额定频率下的工作电流明显大于计算值，分析一种可能的故障原因。 【答案】（1）感抗为 。阻抗为 。电流有效值为 。有功功率为 。（2）线圈电流将减小。（3）可能是线圈发生匝间短路，使有效匝数减少、电感量降低，感抗减小，导致工作电流增大。 【解析】（1）感抗为：。阻抗为：。电流有效值为：。电阻消耗的有功功率为：。 （2）频率升高到100 Hz时，感抗增大，阻抗增大；在电压不变时，减小，因此线圈电流减小。 （3）若线圈发生匝间短路，有效匝数减少，电感量和感抗均会降低，阻抗随之减小，因此在额定电压、额定频率下工作电流会明显增大。 27.（10分）某汽油发动机点火系统采用电感式点火线圈。检修时测得初级线圈电感为 3.0 mH，点火前初级电流为 8.0 A；初、次级线圈匝数比为 。点火控制器在 0.20 ms 内将初级电流由 8.0 A 降至零，忽略线圈电阻和能量损耗。（1）计算初级线圈断电前储存的磁场能量，并计算初级线圈的感应电压和次级线圈的理论感应电压。（2）若火花塞击穿间隙所需电压为 10 kV，判断该点火线圈理论上能否满足点火要求。（3）说明点火控制器若使初级电流切断时间过短，可能带来的不利影响。 【答案】（1）初级线圈储能为 。初级感应电压为 。次级理论感应电压为 。（2）次级理论感应电压为 12 kV，大于火花塞所需的 10 kV，理论上能够满足点火要求。（3）切断时间过短会使感应电压升高，虽然有利于击穿火花塞间隙，但会增大绝缘击穿和点火控制器损坏的风险。 【解析】（1）初级线圈断电前的磁场能量为：。初级电流在内由降至零，感应电压的大小为： 。次级理论感应电压为：。 （2）次级理论感应电压大于火花塞击穿所需的，因此理论上能够满足点火要求。 （3）初级电流切断时间过短时，电流变化率增大，感应电压升高。过高的电压会增加线圈、导线和功率器件的绝缘击穿风险，也可能损坏点火控制器。 28.（10分）某纯电动物流车的48 V蓄电池通过降压型变换器向24 V车载通信设备供电。变换器开关频率为20 kHz，占空比为0.5，输出电流平均值为8 A，滤波电感为200 μH。忽略器件损耗，电感电流纹波按公式 计算。（1）计算电感电流纹波值、电感电流峰值和谷值，以及电感电流峰值时储存的磁场能量。（2）判断该变换器是否工作在电感电流连续模式。（3）若要求将电感电流纹波限制在2 A以内，计算电感的最小值，并说明实际选型时还应重点校核的一项参数。 【答案】（1）电感电流纹波为 。电感电流峰值为 。电感电流谷值为 。峰值磁场能量为 。（2）工作在连续模式，因为电感电流谷值为6.5 A，大于0 A。（3） 。实际可选用330 μH电感，并应重点校核电感的饱和电流应大于9.5 A且留有余量。 【解析】（1）电感电流纹波为： 。平均电流为，故峰值和谷值分别为：，。峰值时磁场能量为： 。 （2）由于电感电流谷值，电感电流在整个开关周期内未降至零，因此工作在连续导通模式。 （3）限制纹波为时： 。实际选型还应校核饱和电流，且应使其大于最大电感电流并留有余量，以防电感饱和。 29.（10分）某纯电动汽车的 48 V 转 24 V 直流变换器采用降压型电路为车载辅助设备供电。变换器开关频率为 20 kHz，占空比为 0.50，输出电压为 24 V，滤波电感为 300 μH，负载平均电流为 10 A。设电感电流处于连续导通状态，忽略线路损耗。（1）计算开关导通时间、电感在导通期间的电压以及电感电流纹波峰峰值；再计算电感电流的峰值和谷值。（2）若所选电感器的饱和电流为 10.5 A，判断该电感器能否满足工作要求。（3）若要求电感电流纹波峰峰值不超过 1.0 A，其他条件不变，计算电感量至少应选多大，并说明增大电感量对输出电流纹波的影响。 【答案】（1）开关周期为 。导通时间为 。导通期间电感电压为 。电流纹波峰峰值为 。电流峰值为 ，谷值为 。（2）电感电流峰值为 11.0 A，大于饱和电流 10.5 A，该电感器不能满足工作要求。（3）所需最小电感量为 。增大电感量可减小电感电流纹波，使输出电流和输出电压更加平稳。 【解析】（1）开关周期为：。导通时间为：。导通期间电感电压为：。电感电流纹波峰峰值为： 。负载平均电流为，因此：，。 （2）电感峰值电流为，大于其饱和电流，该电感器会有饱和风险，不能满足工作要求。 （3）要求纹波峰峰值不超过时： 。在其他条件不变时，增大电感量会减小电感电流纹波，从而使输出电流和输出电压更加平稳。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电工电子基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》 项目十一：焊接工艺 任务一：电感器 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电感器在电路中的主要储能形式是（ ） A. 将电能转化为热能 B. 将能量储存在磁场中 C. 将电能转化为光能 D. 将能量储存在电场中 2. 电感元件在电路中能够（ ） A. 将电场能量储存起来 B. 将电能转换为机械能 C. 将磁场能量储存起来 D. 将电能转换为光能量 3. 直流电路接通较长时间后，理想电感器两端的电压可视为（ ） A. 接近零伏 B. 接近电源电压 C. 接近额定电压 D. 接近感应电压 4. 电感量的法定单位是（ ） A. 伏特 B. 亨利 C. 欧姆 D. 法拉 5. 电感量的国际单位是（ ） A. 法拉 B. 欧姆 C. 亨利 D. 西门子 6. 常见铁芯电感器通常由（ ）构成。 A. 电阻和电容 B. 绕组和磁芯 C. 二极管和三极管 D. 开关和触点 7. 楞次定律表明，自感电动势的方向总是（ ） A. 阻碍电流保持不变 B. 促进电流发生变化 C. 促进磁通发生变化 D. 阻碍电流发生变化 8. 继电器线圈刚接通直流电源时，其电流的变化特点是（ ） A. 电流由零逐渐增大 B. 电流由稳态突然消失 C. 电流在额定值间跳变 D. 电流按电源频率反向 9. 在相同绕组匝数条件下，在线圈中加入铁芯，通常是为了（ ） A. 增大线圈的电感量 B. 减小线圈的电感量 C. 提高线圈的电阻值 D. 降低线圈的绝缘性 10. 汽车音响电源线串入一只扼流圈，主要作用是（ ） A. 降低线路中的直流电阻 B. 提高负载端的供电电压 C. 增大电源输出的额定功率 D. 抑制线路中的高频干扰 11. 汽车点火线圈实现低压转高压，主要依据的电磁原理是（ ） A. 自感作用稳定低压 B. 互感作用产生高压 C. 电阻作用限制电流 D. 电容作用储存电荷 12. 维修人员断开继电器线圈电源时，线圈产生的感应电动势主要会（ ） A. 促使原电流迅速增大 B. 阻碍原电流发生变化 C. 使电源电压保持恒定 D. 使线圈电阻明显减小 13. 继电器线圈接通控制电流后，衔铁能够动作的直接原因是（ ） A. 线圈电阻迅速增大 B. 线圈电容迅速增大 C. 线圈周围形成磁场 D. 线圈温度迅速升高 14. 为减小工频交流电感器铁芯中的涡流损耗，铁芯通常采用（ ） A. 整块硅钢 B. 叠压硅钢片 C. 整块紫铜 D. 叠压铜片 15. 电路图中，电感器的文字符号通常采用（ ） A. R B. C C. Q D. L 16. 在磁芯材料和线圈尺寸相同的条件下，关于电感量变化的说法正确的是（ ） A. 绕组匝数增加，电感量减小 B. 磁芯磁导率增大，电感量减小 C. 绕组匝数增加，电感量增大 D. 线圈截面积减小，电感量增大 17. 某线圈的电感量为0.5 H，线圈电流在0.1 s内由0 A均匀增大到2 A，产生的自感电动势大小为（ ） A. 为10 V B. 为5 V C. 为1 V D. 为0.1 V 18. 某电感器的电感量为10 mH，接入频率为1 kHz的交流电路中，其感抗约为（ ） A. 约为6.28 Ω B. 约为31.4 Ω C. 约为314 Ω D. 约为62.8 Ω 19. 维修人员切断某电磁执行器线圈电源时，测得该线圈电感量为0.5 H，切断前电流为4 A，电流在0.02 s内降为零。该线圈原储存的磁场能量及平均自感电动势大小分别为（ ） A. 储能为2 J，平均电压为50 V B. 储能为2 J，平均电压为100 V C. 储能为4 J，平均电压为100 V D. 储能为4 J，平均电压为50 V 20. 某交流线圈的电阻为4 Ω，电感量为100 mH，接入频率为50 Hz、有效值为220 V的交流电源。忽略铁芯损耗，线圈电流约为（ ） A. 约为6.95 A B. 约为7.82 A C. 约为55.0 A D. 约为13.9 A 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某交流接触器线圈可等效为电阻与电感串联的电路。已知线圈电阻为 ，电感量为 ，接入频率为 、电压为 的交流电源。求：（1）线圈的感抗。（2）线圈的阻抗。（3）线圈中的电流有效值。 22. 某直流电磁阀线圈的电感量为 ，线圈电阻为 ，接入 直流电源。闭合开关前，线圈中电流为零。通电后 时，已知 。求：（1）该电路的时间常数。（2）通电后 时线圈中的电流。（3）此时线圈储存的磁场能量。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某城市公交车车门气动控制系统采用24 V直流电磁阀，阀线圈电阻为6 Ω，电感为0.12 H。线圈接通电源后，忽略铁芯饱和影响，电流按公式 增长，其中 。（1）计算线圈的时间常数、接通40 ms时的电流及此时储存的磁场能量。（2）若电磁阀在40 ms时至少需要3.60 A电流才能可靠开启，判断该电磁阀能否满足要求。（3）若车门开启响应偏慢，说明可采取的一项改进措施，并说明原因。 24.（5分）某汽车维修厂检修电控液压制动系统的电磁阀线圈。该线圈接入 24 V 直流电源，测得电感为 0.24 H、电阻为 12 Ω。忽略电源内阻，线圈通电后按一阶电路规律建立电流。（1）计算该线圈的时间常数，并计算通电 时线圈电流和磁场储能。（2）若该线圈允许的最大持续电流为 2.20 A，判断通电稳定后是否超过允许值。（3）说明在线圈两端并联续流二极管的主要作用。 25.（5分）某新能源汽车的电磁阀采用24 V直流供电，线圈电阻为6 Ω，电感量为30 mH。车辆控制器使用功率晶体管接通和断开该电磁阀线圈。（1）线圈稳定通电后，计算线圈电流及其储存的磁场能量。（2）若控制器直接断开线圈电流，功率晶体管两端可能出现较高的感应电压。判断这种断开方式是否安全，并说明理由。（3）若电磁阀要求快速释放，说明应采取的过电压保护措施及其作用。 26.（5分）某铁路客车空调控制柜中的交流接触器线圈接在24 V、50 Hz交流电源上。该线圈等效电阻为8 Ω，电感为0.04 H，忽略铁芯损耗。（1）计算线圈的感抗、阻抗、电流有效值及电阻消耗的有功功率。（2）当电源频率升高到100 Hz而电压仍为24 V时，判断线圈电流将增大还是减小。（3）检修时发现该线圈在额定电压、额定频率下的工作电流明显大于计算值，分析一种可能的故障原因。 27.（10分）某汽油发动机点火系统采用电感式点火线圈。检修时测得初级线圈电感为 3.0 mH，点火前初级电流为 8.0 A；初、次级线圈匝数比为 。点火控制器在 0.20 ms 内将初级电流由 8.0 A 降至零，忽略线圈电阻和能量损耗。（1）计算初级线圈断电前储存的磁场能量，并计算初级线圈的感应电压和次级线圈的理论感应电压。（2）若火花塞击穿间隙所需电压为 10 kV，判断该点火线圈理论上能否满足点火要求。（3）说明点火控制器若使初级电流切断时间过短，可能带来的不利影响。 28.（10分）某纯电动物流车的48 V蓄电池通过降压型变换器向24 V车载通信设备供电。变换器开关频率为20 kHz，占空比为0.5，输出电流平均值为8 A，滤波电感为200 μH。忽略器件损耗，电感电流纹波按公式 计算。（1）计算电感电流纹波值、电感电流峰值和谷值，以及电感电流峰值时储存的磁场能量。（2）判断该变换器是否工作在电感电流连续模式。（3）若要求将电感电流纹波限制在2 A以内，计算电感的最小值，并说明实际选型时还应重点校核的一项参数。 29.（10分）某纯电动汽车的 48 V 转 24 V 直流变换器采用降压型电路为车载辅助设备供电。变换器开关频率为 20 kHz，占空比为 0.50，输出电压为 24 V，滤波电感为 300 μH，负载平均电流为 10 A。设电感电流处于连续导通状态，忽略线路损耗。（1）计算开关导通时间、电感在导通期间的电压以及电感电流纹波峰峰值；再计算电感电流的峰值和谷值。（2）若所选电感器的饱和电流为 10.5 A，判断该电感器能否满足工作要求。（3）若要求电感电流纹波峰峰值不超过 1.0 A，其他条件不变，计算电感量至少应选多大，并说明增大电感量对输出电流纹波的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $