山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》项目九任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车电工电子基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》 项目九：放大电路 任务三：多级放大嚣 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 多级放大器的通频带比单级放大器的通频带（ ） A. 更宽 B. 更窄 C. 相同 D. 更稳定 2. 多级放大器中使用电容耦合的好处是（ ） A. 能够传递直流信号 B. 提高直流工作点 C. 提高交流增益 D. 隔离直流信号 3. 阻容耦合多级放大器中，静态工作点的偏移会对电路有何影响（ ） A. 降低放大器的频率响应 B. 提高放大器的直流增益 C. 使放大器工作不稳定 D. 减小放大器的功耗 4. 阻容耦合多级放大器在频率响应上的特点是什么（ ） A. 频率响应平坦 B. 频率响应呈现较高的谐波失真 C. 频率响应有明显的截止频率 D. 频率响应波动较大 5. 变压器耦合多级放大器相比于其他耦合方式的优势是什么（ ） A. 高频响应更好 B. 输出功率更大 C. 可以实现阻抗匹配 D. 级间隔离效果更好 6. 多级放大器中，阻容耦合方式能够解决什么问题（ ） A. 放大器的频率响应不足 B. 放大器的直流工作点不稳定 C. 级间信号传递不畅 D. 放大器的输出功率不足 7. 在多级放大器中，阻容耦合与变压器耦合的主要区别通常体现在哪个方面（ ） A. 频率响应特性 B. 直流工作点的稳定性 C. 输出功率 D. 输入阻抗 8. 对于多级放大器的级间耦合方式，以下哪种耦合方式在低频信号传输中表现最好（ ） A. 电容耦合 B. 电感耦合 C. 阻容耦合 D. 电阻耦合 9. 阻容耦合多级放大器中，阻容耦合的作用是什么（ ） A. 隔离直流偏置 B. 控制输入阻抗 C. 降低输入信号 D. 提高增益 10. 下列哪种电路可以实现“电压跟随”（ ） A. 共射放大电路 B. 共基放大电路 C. 共集放大电路 D. 以上都可以 11. 阻容耦合多级放大器的频率响应受到影响的主要因素是（ ） A. 电容值 B. 阻值 C. 直流工作点 D. 截止频率 12. 多级放大器中常用的耦合方式有哪些（ ） A. 电感耦合、电容耦合、阻抗耦合 B. 阻容耦合、变压器耦合、直接耦合 C. 电阻耦合、电感耦合、电容耦合 D. 变压器耦合、电容耦合、电感耦合 13. 多级放大器中，如果级间耦合不良会导致什么问题（ ） A. 频率响应下降 B. 电源电压波动 C. 放大器输出失真 D. 静态工作点偏移 14. 在阻容耦合多级放大器中，为什么需要使用耦合电容（ ） A. 提高频率响应 B. 提高输入阻抗 C. 限制直流偏置漂移 D. 降低输出失真 15. 阻容耦合多级放大器中，如果级间耦合电容值过小会导致什么问题（ ） A. 频率响应下降 B. 放大器的直流增益下降 C. 级间信号传递不畅 D. 输出功率下降 16. 哪种耦合方式最常用于多级放大器（ ） A. 直接耦合 B. 阻容耦合 C. 变压器耦合 D. 光电耦合 17. 在阻容耦合多级放大器中，频率响应受到哪些因素影响（ ） A. 负载阻抗 B. 耦合电容值 C. 输入信号频率 D. 电源电压大小 18. 针对多级放大器，选择合适的级间耦合方式可以实现以下哪种效果（ ） A. 扩展电路的带宽 B. 增大输出功率 C. 降低电路的失真度 D. 提高电路的增益 19. 车载音响的微弱音频信号需要经过多级放大后再送入功率放大部分，采用多级放大的主要目的是（ ） A. 提高电路的输入阻抗 B. 获得较大的总电压增益 C. 减小电路的静态电流 D. 降低负载的额定功率 20. 某两级阻容耦合放大电路中，级间耦合电容的主要作用是（ ） A. 为后级晶体管提供偏置电压 B. 为前级晶体管稳定集电极电流 C. 在两级之间建立直流电流通路 D. 传递交流信号并隔离直流电压 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车传感器信号调理电路采用两级共射极放大器，已知第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 。输入正弦信号的峰值为 ，末级允许的最大不失真输出峰值为 。（1）计算该两级放大器的总电压放大倍数。（2）计算末级输出信号的峰值。（3）计算输入信号允许的最大峰值，并判断该电路在输入信号峰值为 时是否会产生失真。 22. 某汽车收音机前置放大器由两个电压放大级组成。第一级电压放大倍数为20，第二级电压放大倍数为5。输入信号的有效值为12 mV，末级接入1.0 kΩ负载电阻，末级允许的最大不失真输出电压有效值为1.0 V。 （1）计算该两级放大器的总电压放大倍数。 （2）计算第一级输出电压有效值和负载上的输出电压有效值。 （3）计算负载电流有效值和交流输出功率，并判断放大器是否会产生失真。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某城市轨道车辆速度传感器的信号调理模块采用“两级共射放大器加一级射极输出器”结构。已知第一级共射放大器电压放大倍数为 ，第二级共射放大器电压放大倍数为 ，射极输出器电压放大倍数为 。传感器输出正弦信号的峰值为 ，射极输出器允许的最大不失真输出峰值为 。（1）计算该多级放大器的总电压放大倍数及理论输出电压峰值。（2）判断该电路能否实现不失真放大，并说明理由。（3）说明末级采用射极输出器对连接后级控制电路的主要作用。 24.（5分）某汽车音响前置放大电路采用两级共射极放大器，维修手册标明第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 。现测得输入信号有效值为 ，要求输出信号有效值不低于 。（1）计算该两级放大器的总电压放大倍数和理论输出电压有效值。（2）判断该电路能否满足输出电压要求，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若实际输出波形顶部和底部均出现削平现象，说明应重点检查或调整的内容。 25.（5分）某汽车音响前置放大器采用两级共射极放大电路和一级射极输出器组成多级放大器。已知第一级共射极放大器的电压放大倍数为 ，第二级共射极放大器的电压放大倍数为 ，射极输出器的电压放大倍数为 。输入信号电压有效值为 ，负载电阻为 。射极输出器允许的最大输出电流为 ，允许的最大输出电压有效值为 。（1）计算该多级放大器的总电压放大倍数和理想输出电压有效值。（2）判断该放大器接入 负载时，射极输出器是否会发生过载，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若负载电阻改为 ，说明可能出现的问题，并提出一种改进措施。 26.（5分）某汽车倒车雷达控制器的前置放大电路采用共射放大器驱动射极输出器。已知共射级集电极电阻 ，晶体管静态发射极电流 ，射极输出器晶体管的电流放大系数 ，负载电阻 。设共射级动态发射结电阻 ，射极输出器电压放大倍数近似为 ，输入信号峰值为 。（1）计算射极输出器的输入电阻、共射级的等效集电极负载及整个电路的电压放大倍数。（2）计算负载两端的输出电压峰值，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若取消射极输出器，直接将 负载接至共射级集电极，说明对输出电压的影响。 27.（10分）某新能源汽车的车载语音提示模块采用两级阻容耦合电压放大器，对麦克风输出的微弱交流信号进行放大。测得输入信号有效值为18 mV，第一级电压放大倍数为25，第二级电压放大倍数为8，末级负载电阻为680 Ω。后续功率放大模块要求输入电压有效值不低于3.2 V，末级允许的最大不失真输出电压有效值为3.8 V，允许的最大负载电流有效值为8 mA。 （1）计算第一级输出电压有效值、两级放大器的总电压放大倍数及末级输出电压有效值。 （2）计算负载电流有效值和负载获得的交流功率。 （3）判断该两级放大器能否满足后续功率放大模块的电压要求以及末级的安全工作要求，并说明采用两级放大的原因。 28.（10分）某新能源汽车电池管理系统需要将采样信号放大后送入执行机构。放大电路由两级共射放大器和一级射极输出器组成，其中第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 ，射极输出器电压放大倍数为 。执行机构等效负载电阻为 ，要求其获得峰值为 的正弦驱动信号，射极输出器允许的最大输出电流为 。（1）计算为满足执行机构驱动要求，输入信号应具有的最小峰值。（2）计算射极输出器向负载提供的输出电流峰值，并判断是否超过其允许值。（3）若实际输入信号峰值为 ，说明应采取的调整措施。 29.（10分）某车载语音提示装置的前级信号放大电路由三级组成：第一级共射极放大器的电压增益为 ，第二级共射极放大器的电压增益为 ，第三级为射极输出器，电压放大倍数为 。输入语音信号有效值为 ，后级功率放大器要求输入信号有效值不低于 。（1）计算前两级共射极放大器各自的电压放大倍数、三级电路的总电压放大倍数及输出电压有效值。（2）判断该电路能否达到后级功率放大器的输入要求。（3）若保持第二级和射极输出器参数不变，为满足后级输入要求，第一级共射极放大器的电压放大倍数至少应为多少？说明调整时应注意的问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车电工电子基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车电工电子基础》 项目九：放大电路 任务三：多级放大嚣 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 多级放大器的通频带比单级放大器的通频带（ ） A. 更宽 B. 更窄 C. 相同 D. 更稳定 【答案】B 【解析】多级放大器的总通频带为各级通频带的交集，因此变窄。 2. 多级放大器中使用电容耦合的好处是（ ） A. 能够传递直流信号 B. 提高直流工作点 C. 提高交流增益 D. 隔离直流信号 【答案】D 【解析】电容耦合能够隔离直流信号，确保直流偏置不传递到下一级放大器。 3. 阻容耦合多级放大器中，静态工作点的偏移会对电路有何影响（ ） A. 降低放大器的频率响应 B. 提高放大器的直流增益 C. 使放大器工作不稳定 D. 减小放大器的功耗 【答案】C 【解析】静态工作点的偏移会导致放大器工作不稳定，影响放大器的线性和稳定性 4. 阻容耦合多级放大器在频率响应上的特点是什么（ ） A. 频率响应平坦 B. 频率响应呈现较高的谐波失真 C. 频率响应有明显的截止频率 D. 频率响应波动较大 【答案】C 【解析】阻容耦合多级放大器的频率响应会受到截止频率的影响，引起频率响应的变化。 5. 变压器耦合多级放大器相比于其他耦合方式的优势是什么（ ） A. 高频响应更好 B. 输出功率更大 C. 可以实现阻抗匹配 D. 级间隔离效果更好 【答案】C 【解析】变压器耦合可利用绕组匝数比改变等效阻抗，使前级的输出阻抗与后级或负载阻抗相匹配，从而提高功率传输效率。因此其典型优势是可以实现阻抗匹配，选C。 6. 多级放大器中，阻容耦合方式能够解决什么问题（ ） A. 放大器的频率响应不足 B. 放大器的直流工作点不稳定 C. 级间信号传递不畅 D. 放大器的输出功率不足 【答案】B 【解析】阻容耦合中的耦合电容对直流相当于开路，对交流信号可提供通路，因此前级的直流偏置不会传到后级。各级可分别建立静态工作点，避免级间直流工作点相互影响，故选B。 7. 在多级放大器中，阻容耦合与变压器耦合的主要区别通常体现在哪个方面（ ） A. 频率响应特性 B. 直流工作点的稳定性 C. 输出功率 D. 输入阻抗 【答案】A 【解析】阻容耦合主要依靠耦合电容和电阻网络传递交流信号，适用于较宽的音频和中频范围；变压器耦合的频率响应还会受到变压器低频电感、高频分布电容等因素影响。两者的主要区别之一体现在频率响应特性上，选A。 8. 对于多级放大器的级间耦合方式，以下哪种耦合方式在低频信号传输中表现最好（ ） A. 电容耦合 B. 电感耦合 C. 阻容耦合 D. 电阻耦合 【答案】D 【解析】电阻耦合在低频信号传输中表现较好，因为电阻耦合不受频率影响，适合传输低频信号。 9. 阻容耦合多级放大器中，阻容耦合的作用是什么（ ） A. 隔离直流偏置 B. 控制输入阻抗 C. 降低输入信号 D. 提高增益 【答案】A 【解析】阻容耦合多级放大器中，阻容的作用是隔离前级的直流偏置，使得直流不能通过耦合电容传递到后级。 10. 下列哪种电路可以实现“电压跟随”（ ） A. 共射放大电路 B. 共基放大电路 C. 共集放大电路 D. 以上都可以 【答案】C 11. 阻容耦合多级放大器的频率响应受到影响的主要因素是（ ） A. 电容值 B. 阻值 C. 直流工作点 D. 截止频率 【答案】A 【解析】阻容耦合多级放大器中，耦合电容和旁路电容与相关电阻共同决定低频截止频率。例如，近似有 fL=1/(2πRC)。电容值变小会使低频截止频率升高，低频增益下降，从而改变频率响应。因此主要因素应选电容值，选A。 12. 多级放大器中常用的耦合方式有哪些（ ） A. 电感耦合、电容耦合、阻抗耦合 B. 阻容耦合、变压器耦合、直接耦合 C. 电阻耦合、电感耦合、电容耦合 D. 变压器耦合、电容耦合、电感耦合 【答案】B 【解析】多级放大器常用的耦合方式包括阻容耦合、变压器耦合和直接耦合，它们分别适用于不同的场合和要求 13. 多级放大器中，如果级间耦合不良会导致什么问题（ ） A. 频率响应下降 B. 电源电压波动 C. 放大器输出失真 D. 静态工作点偏移 【答案】A 【解析】级间耦合不良会使前一级输出信号不能有效传送到后一级，尤其可能造成某些频段的信号衰减增大，从而使放大器的频率响应下降。交叉失真主要与推挽输出级的静态偏置有关。因此选A。 14. 在阻容耦合多级放大器中，为什么需要使用耦合电容（ ） A. 提高频率响应 B. 提高输入阻抗 C. 限制直流偏置漂移 D. 降低输出失真 【答案】C 【解析】阻容耦合多级放大器中，耦合电容的作用是“隔直通交”：它把前一级的交流输出信号送到后一级，同时隔离前级的直流电位，使各级静态工作点相互独立，避免前级直流电压影响后级偏置，从而限制级间直流偏置漂移。耦合电容容量会影响低频响应，但提高频率响应不是其设置目的；它通常也不会提高输入阻抗或降低输出失真。因此选C。 15. 阻容耦合多级放大器中，如果级间耦合电容值过小会导致什么问题（ ） A. 频率响应下降 B. 放大器的直流增益下降 C. 级间信号传递不畅 D. 输出功率下降 【答案】C 【解析】级间耦合电容值过小会导致级间信号传递不畅，影响放大器的整体性能和输出质量 16. 哪种耦合方式最常用于多级放大器（ ） A. 直接耦合 B. 阻容耦合 C. 变压器耦合 D. 光电耦合 【答案】B 【解析】阻容耦合因其简单和灵活性，通常被用于多级放大器中。 17. 在阻容耦合多级放大器中，频率响应受到哪些因素影响（ ） A. 负载阻抗 B. 耦合电容值 C. 输入信号频率 D. 电源电压大小 【答案】B 【解析】在阻容耦合多级放大器中，耦合电容与相关等效电阻共同决定低频截止频率。耦合电容值过小时，其容抗增大，低频信号衰减加重；适当增大耦合电容可降低低频截止频率并改善低频响应。因此选B。 18. 针对多级放大器，选择合适的级间耦合方式可以实现以下哪种效果（ ） A. 扩展电路的带宽 B. 增大输出功率 C. 降低电路的失真度 D. 提高电路的增益 【答案】A 【解析】选择合适的级间耦合方式可以扩展电路的带宽，提高电路对不同频率信号的响应能力。 19. 车载音响的微弱音频信号需要经过多级放大后再送入功率放大部分，采用多级放大的主要目的是（ ） A. 提高电路的输入阻抗 B. 获得较大的总电压增益 C. 减小电路的静态电流 D. 降低负载的额定功率 【答案】B 【解析】单级放大电路的电压增益通常有限，将多个放大级按一定方式连接后，总电压增益可显著提高，能够满足微弱信号的放大要求。 20. 某两级阻容耦合放大电路中，级间耦合电容的主要作用是（ ） A. 为后级晶体管提供偏置电压 B. 为前级晶体管稳定集电极电流 C. 在两级之间建立直流电流通路 D. 传递交流信号并隔离直流电压 【答案】D 【解析】阻容耦合电路利用耦合电容将前级的交流信号传送到后级，同时阻断前、后两级之间的直流成分，使各级能够保持各自独立的静态工作点。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车传感器信号调理电路采用两级共射极放大器，已知第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 。输入正弦信号的峰值为 ，末级允许的最大不失真输出峰值为 。（1）计算该两级放大器的总电压放大倍数。（2）计算末级输出信号的峰值。（3）计算输入信号允许的最大峰值，并判断该电路在输入信号峰值为 时是否会产生失真。 【答案】（1）总电压放大倍数为 。（2）输出信号峰值为 。（3）允许的最大输入峰值为 。 小于 ，电路不会产生削顶失真。 【解析】（1）两级放大器的总电压放大倍数为各级电压放大倍数的乘积： 。 （2）输出峰值为总电压放大倍数的幅值乘以输入峰值： 。 （3）末级最大不失真输出峰值为，故允许的最大输入峰值为： 。 实际输入峰值，对应输出峰值，因此不会产生削顶失真。 22. 某汽车收音机前置放大器由两个电压放大级组成。第一级电压放大倍数为20，第二级电压放大倍数为5。输入信号的有效值为12 mV，末级接入1.0 kΩ负载电阻，末级允许的最大不失真输出电压有效值为1.0 V。 （1）计算该两级放大器的总电压放大倍数。 （2）计算第一级输出电压有效值和负载上的输出电压有效值。 （3）计算负载电流有效值和交流输出功率，并判断放大器是否会产生失真。 【答案】（1）总电压放大倍数为：。 （2）第一级输出电压有效值为：。 负载上的输出电压有效值为：。 （3）负载电流有效值为：。 交流输出功率为：。 输出电压有效值为1.2 V，大于允许的最大不失真输出电压有效值1.0 V，因此放大器会产生失真。 【解析】（1）多级放大器的总电压放大倍数等于各级电压放大倍数的乘积。 （2）先根据第一级增益求中间级输出电压，再根据总增益求末级输出电压。 （3）依据欧姆定律求负载电流，依据电阻负载功率公式求输出功率。末级输出电压超过规定的不失真范围，会使输出波形发生削顶失真。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某城市轨道车辆速度传感器的信号调理模块采用“两级共射放大器加一级射极输出器”结构。已知第一级共射放大器电压放大倍数为 ，第二级共射放大器电压放大倍数为 ，射极输出器电压放大倍数为 。传感器输出正弦信号的峰值为 ，射极输出器允许的最大不失真输出峰值为 。（1）计算该多级放大器的总电压放大倍数及理论输出电压峰值。（2）判断该电路能否实现不失真放大，并说明理由。（3）说明末级采用射极输出器对连接后级控制电路的主要作用。 【答案】（1）总电压放大倍数为。理论输出电压峰值为。（2）不能实现不失真放大。理论输出峰值为 ，大于允许的最大不失真输出峰值 ，输出波形会发生削顶失真。（3）射极输出器的电压放大倍数接近 1，具有较高输入电阻和较低输出电阻，可减小后级负载对前级放大倍数的影响，并增强带负载能力。 【解析】总增益为，理论输出峰值。该值超过允许的，会削顶失真。射极输出器用于阻抗变换，提高带负载能力并减小后级负载影响。 24.（5分）某汽车音响前置放大电路采用两级共射极放大器，维修手册标明第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 。现测得输入信号有效值为 ，要求输出信号有效值不低于 。（1）计算该两级放大器的总电压放大倍数和理论输出电压有效值。（2）判断该电路能否满足输出电压要求，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若实际输出波形顶部和底部均出现削平现象，说明应重点检查或调整的内容。 【答案】（1）总电压放大倍数为：。理论输出电压有效值为：。（2）理论输出电压为，高于，在给定增益条件下能够满足输出电压要求。两级共射极放大均使信号反相，两次反相后，输出信号与输入信号同相。（3）应重点检查输入信号幅度和总增益是否导致放大器过驱动，并检查电源电压及输出允许摆幅是否足够；同时检查两级晶体管的静态工作点是否合适。必要时减小输入幅度或调整增益，并通过调整偏置电阻使静态工作点处于合适位置，以获得足够且较对称的输出摆幅。 【解析】总电压增益，理论输出有效值为，高于，能够满足要求。两级共射均反相，最终同相。双向削平应检查过驱动、增益、电源及静态工作点。 25.（5分）某汽车音响前置放大器采用两级共射极放大电路和一级射极输出器组成多级放大器。已知第一级共射极放大器的电压放大倍数为 ，第二级共射极放大器的电压放大倍数为 ，射极输出器的电压放大倍数为 。输入信号电压有效值为 ，负载电阻为 。射极输出器允许的最大输出电流为 ，允许的最大输出电压有效值为 。（1）计算该多级放大器的总电压放大倍数和理想输出电压有效值。（2）判断该放大器接入 负载时，射极输出器是否会发生过载，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若负载电阻改为 ，说明可能出现的问题，并提出一种改进措施。 【答案】（1）总电压放大倍数为 。理想输出电压有效值为 。（2）负载电流为 。 小于允许最大输出电流 ，且输出电压 小于允许最大值 ，射极输出器不会过载。两级共射极放大均使信号反相一次，射极输出器不反相，因此输出信号与输入信号同相。（3）负载电阻为 时，负载电流为 ，超过射极输出器允许的最大输出电流。此时输出级可能出现失真、发热增大或器件损坏。可选用允许输出电流更大的射极输出器，或提高负载电阻。 【解析】总增益，理想输出有效值。负载电流为，未超且电压未超限，输出同相。改为时电流为，可能失真、发热，可选用更大电流输出级。 26.（5分）某汽车倒车雷达控制器的前置放大电路采用共射放大器驱动射极输出器。已知共射级集电极电阻 ，晶体管静态发射极电流 ，射极输出器晶体管的电流放大系数 ，负载电阻 。设共射级动态发射结电阻 ，射极输出器电压放大倍数近似为 ，输入信号峰值为 。（1）计算射极输出器的输入电阻、共射级的等效集电极负载及整个电路的电压放大倍数。（2）计算负载两端的输出电压峰值，并说明输出信号与输入信号的相位关系。（3）若取消射极输出器，直接将 负载接至共射级集电极，说明对输出电压的影响。 【答案】（1）动态发射结电阻为。射极输出器输入电阻为。共射级等效集电极负载为 。共射级电压放大倍数为。射极输出器电压放大倍数为。整个电路电压放大倍数为。（2）负载两端输出电压峰值为。输出信号与输入信号反相。（3）直接接入负载时，等效集电极负载为。共射级电压放大倍数约为。输出电压峰值约为，明显减小。 【解析】，射极输出器输入电阻，故，总增益约。输出峰值约，与输入反相。取消输出器后，输出峰值降至约。 27.（10分）某新能源汽车的车载语音提示模块采用两级阻容耦合电压放大器，对麦克风输出的微弱交流信号进行放大。测得输入信号有效值为18 mV，第一级电压放大倍数为25，第二级电压放大倍数为8，末级负载电阻为680 Ω。后续功率放大模块要求输入电压有效值不低于3.2 V，末级允许的最大不失真输出电压有效值为3.8 V，允许的最大负载电流有效值为8 mA。 （1）计算第一级输出电压有效值、两级放大器的总电压放大倍数及末级输出电压有效值。 （2）计算负载电流有效值和负载获得的交流功率。 （3）判断该两级放大器能否满足后续功率放大模块的电压要求以及末级的安全工作要求，并说明采用两级放大的原因。 【答案】（1）第一级输出电压有效值为：。 两级放大器的总电压放大倍数为：。 末级输出电压有效值为：。 （2）负载电流有效值为：。 负载交流功率为：。 （3）末级输出电压为3.6 V，高于后续模块要求的3.2 V，能够满足电压要求；输出电压低于3.8 V，负载电流低于8 mA，末级能够安全工作且不会因超过规定范围而失真。采用两级放大可将微弱的麦克风信号逐级放大，获得单级电路难以达到的总电压增益，同时减小各级之间的相互影响。 【解析】（1）多级放大器的总增益由各级增益相乘得到，末级输出电压由总增益和输入电压共同确定。 （2）负载电流依据欧姆定律计算，交流功率依据电压有效值和负载电阻计算。 （3）应将计算得到的输出电压和电流分别与后续模块的最低电压要求、末级的不失真电压限值及允许电流限值比较，再作出工程判断。 28.（10分）某新能源汽车电池管理系统需要将采样信号放大后送入执行机构。放大电路由两级共射放大器和一级射极输出器组成，其中第一级电压放大倍数为 ，第二级电压放大倍数为 ，射极输出器电压放大倍数为 。执行机构等效负载电阻为 ，要求其获得峰值为 的正弦驱动信号，射极输出器允许的最大输出电流为 。（1）计算为满足执行机构驱动要求，输入信号应具有的最小峰值。（2）计算射极输出器向负载提供的输出电流峰值，并判断是否超过其允许值。（3）若实际输入信号峰值为 ，说明应采取的调整措施。 【答案】（1）总电压放大倍数为。所需输入信号峰值为。因此，输入信号最小峰值约为 。（2）输出电流峰值为。因此，输出电流峰值为 ，小于允许的 ，满足要求。（3）实际输入信号峰值为 时，理论输出峰值为。应适当降低前级放大倍数或在输入端设置衰减网络，使射极输出器的输出电压和输出电流处于允许范围内。 【解析】（1）总电压放大倍数为。为使负载获得峰值的信号，所需输入信号最小峰值为。（2）负载电流峰值为。，未超过射极输出器允许的最大输出电流，满足驱动要求。（3）当实际输入信号峰值为时，理论输出电压峰值为，相应负载电流峰值为，超过允许的。应降低前级放大倍数，或在输入端设置衰减网络。为保证输出电流不超过，输出电压峰值应不高于，对应输入信号峰值应不高于。 29.（10分）某车载语音提示装置的前级信号放大电路由三级组成：第一级共射极放大器的电压增益为 ，第二级共射极放大器的电压增益为 ，第三级为射极输出器，电压放大倍数为 。输入语音信号有效值为 ，后级功率放大器要求输入信号有效值不低于 。（1）计算前两级共射极放大器各自的电压放大倍数、三级电路的总电压放大倍数及输出电压有效值。（2）判断该电路能否达到后级功率放大器的输入要求。（3）若保持第二级和射极输出器参数不变，为满足后级输入要求，第一级共射极放大器的电压放大倍数至少应为多少？说明调整时应注意的问题。 【答案】（1）第一级电压放大倍数为：。第二级电压放大倍数为：。三级总电压放大倍数为：。输出电压有效值为：。（2）输出电压约为 ，低于 ，不能达到后级功率放大器的输入要求。（3）所需总电压放大倍数为：。第一级至少应具有的电压放大倍数为：。调整第一级增益时，应同时保证晶体管静态工作点合适，避免因增益过大引入失真或自激。 【解析】由得、。总增益约，输出约，低于。需总增益，第一级至少为，调整时应保证静态工作点并防止失真、自激。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $